La comoditat del conductor està determinada en gran mesura pel funcionament normal de l'estufa. A les VAZ, aquest sistema és el que falla més sovint i, per solucionar ràpidament el problema, cal conèixer el dispositiu de l'estufa, entendre el seu circuit i comprendre bé el principi de funcionament. Aquest article es centrarà en el sistema de calefacció VAZ-2112.
El radiador es troba horitzontalment sota el quadre de comandament. Està allotjat en una carcassa de plàstic. El disseny del radiador inclou dos dipòsits de plàstic i un parell de tubs d'alumini amb plaques pressionades. Hi ha una sortida de vapor al costat esquerre del dipòsit. El pas de l'aire d'admissió pel radiador depèn de la posició en què es troben els amortidors. Si els amortidors es troben a la posició extrema, tot el flux d'aire pot passar pel radiador o no passar-hi gens.
Si als models VAZ més antics hi ha una grua amb la qual podeu tancar el flux d'anticongelant al radiador, el VAZ-2112 no està equipat amb un element similar. Si el motor està en marxa, el radiador es mantindrà calent independentment de l'estació. Una característica similar del disseny de l'estufa permet aconseguir una lleugera inèrcia, que és inherent al sistema durant l'engegada. En altres paraules, la temperatura requerida s'aconseguirà en un temps més curt. A més, l'usuari no s'enfrontarà a les fuites que es produeixin com a conseqüència d'una fuita de l'aixeta. La unitat de control electrònic, que genera les ordres necessàries, és responsable de la capacitat de controlar còmodament el funcionament de l'estufa.
Com ja sabem, no es proporciona una aixeta de calefacció al circuit de calefacció VAZ. S'inclou un amortidor d'aire per controlar el règim de temperatura dins de l'habitacle. Aquest mecanisme s'encarrega de regular el flux d'aire escalfat. Al VAZ-2112, el sistema de calefacció es subministra anticongelant durant tot l'any, que no s'adapta a tots els conductors. Per tant, alguns propietaris de VAZ-2112, 21124 i altres models que pertanyen a la desena família instal·len addicionalment una grua que us permet controlar el subministrament d'anticongelant.
El control de l'estufa VAZ-2112 és automàtic i l'error de temperatura no supera els 2 graus. La presència d'un amortidor d'aire a la pràctica resulta més preferible, ja que la vàlvula té tendència a acidificar i embussar-se. En resum, la calefacció amb un amortidor d'aire és menys problemàtica i més fiable.
En els cotxes VAZ de la desena sèrie, el sistema de subministrament i escapament és responsable de la ventilació de la cabina. El principi del seu funcionament és subministrar aire a l'interior de l'habitacle mitjançant obertures especials que es troben a la coberta de la finestra del vent. Aquest procés es pot dur a terme de manera independent mentre la màquina està en moviment o per força a causa del funcionament del ventilador. També hi ha obertures especials per a la sortida d'aire, que es troben entre la tapisseria i els panells de les portes interiors. A més, el flux d'aire segueix pels forats que es troben als extrems de les portes.A través d'aquests forats, l'aire només pot escapar, però no fluir al cotxe, cosa que s'impedeix per les vàlvules. Amb aquest sistema de ventilació, aconseguim un aïllament tèrmic més perfecte i una refrigeració lenta de la cabina.
Perquè l'interior s'escalfi més ràpidament i l'aire fred no surti del carrer, cosa que és especialment important quan es condueix per carreteres polsegoses, el cotxe disposa d'un sistema de recirculació. Hi ha un botó de recirculació al quadre de comandament; quan es prem, s'activa la vàlvula electropneumàtica. A causa del buit, la solapa de recirculació, que es troba dins del col·lector d'admissió, bloqueja el flux d'aire exterior al vehicle. El sistema de recirculació només es pot activar quan el motor està en marxa. Quan el ventilador està encès, la circulació d'aire a través de l'habitacle continuarà mentre s'activaran els conductes d'aire del sistema de calefacció.
El motor elèctric del ventilador està instal·lat del tipus col·lector, amb imants permanents i corrent constant. Si la velocitat de rotació és màxima, l'indicador del corrent consumit serà de 14 A.
El motor elèctric pot ser alimentat per la xarxa de bord o mitjançant una resistència addicional. La primera opció de treball implica velocitat màxima. En el disseny de la resistència addicional, hi ha dues espirals amb diferents resistències de 0,23 i 0,82 ohms. Quan s'inclouen dues espirals al circuit alhora, el ventilador gira a baixa velocitat. La inclusió d'una bobina de 0,23 ohms permet que el ventilador funcioni a velocitat mitjana.
La roda del ventilador no s'ha de pressionar fora de l'eix del motor, ja que fer-ho podria desequilibrar-se. Si es requereix la reparació del motor elèctric, només pot consistir en la neteja del col·lector, si sorgeixen tots els altres problemes, cal substituir no només el motor elèctric, sinó també la roda del ventilador.
Per configurar la temperatura de l'aire necessària, hi ha un controlador o un botó del sensor de temperatura. El conductor simplement gira el mànec i s'atura a la divisió requerida. L'escala comença als 16 i acaba als 30 graus.
Un sensor de temperatura es troba al sostre de la cabina, que transmet informació a la unitat. Quan la diferència entre la temperatura establerta i la real arriba a un cert valor, la unitat activa el micromotor, que controla els amortidors. El micromotor té un sensor que mostra la posició de l'amortidor, s'anomena resistència d'anell. Les dades d'aquest sensor es transmeten a la unitat de control, que atura el funcionament del micromotor en el moment requerit.
Quan s'activa el mode automàtic (posició "A"), la regulació de velocitat amb què gira el ventilador de l'escalfador s'afegeix al funcionament ja existent de la unitat de control.
En cas d'avaria de la unitat de control, microventilador i sensor de temperatura, micromotor i sensor que mostra la posició de l'amortidor de l'estufa, ni tan sols val la pena considerar la possibilitat de reparació. Caldrà substituir cadascuna d'aquestes peces.
VIDEO
Aquest és exactament el que sembla el diagrama de l'estufa VAZ-2112, que ara no us semblarà un "bosc fosc". Entendre la seva estructura és qüestió de temps i de desig.
Els millors preus i condicions per a la compra de cotxes nous
Conductes i controls de l'escalfador: 1 - conductes d'aire per escalfar la part posterior de l'habitacle; 2 - revestiment del túnel del sòl; 3 - conductes d'aire d'escalfament de cames; 4 - broquets de ventilació central de l'habitacle; 5 - broquets laterals per a la ventilació interior; 6 - broquets per escalfar les finestres de les portes d'entrada; 7 - palanca de control del sistema de calefacció interior; 8 - carcassa del distribuïdor d'aire; 9 - solapa d'escalfament de peus; 10 - solapa de calefacció del parabrisa; 11 - Escalfador.
No hi ha cap aixeta d'escalfador al VAZ 2110, 2111, 2112. La temperatura a l'habitacle està controlada per una solapa d'aire que regula el flux d'aire calent a l'habitacle. L'anticongelant entra a l'estufa a l'estiu, per això, alguns automobilistes també posen una aixeta per tancar el subministrament d'anticongelant durant el període de funcionament d'estiu. El sistema de control de l'escalfador VAZ-2110 és automàtic, la temperatura es manté amb una precisió de 2 graus centígrads. A més, és preferible accionar l'amortidor d'aire sobre la vàlvula (pot amargar-se o embussar).
Si cal, l'aire que entra a l'habitacle s'escalfa passant pel radiador de l'escalfador i es distribueix d'acord amb la posició del botó de control del flux d'aire. La major part de l'aire es dirigeix cap al parabrisa i, a través dels deflectors coberts per les solapes, cap a les finestres laterals i cap al centre de l'habitacle. A més, l'aire es subministra als peus del conductor i el passatger assegut al davant mitjançant dos parells de deflectors (un parell als genolls, l'altre al terra) i als peus dels passatgers posteriors a través del coixinet del túnel del terra. i dos conductes d'aire sota els seients davanters.
Per accelerar l'escalfament de l'habitacle i evitar l'entrada d'aire exterior a l'habitacle (en creuar trams de carretera amb gas, fum, pols), s'utilitza un sistema de recirculació d'aire. Quan el botó de recirculació està encastat (al quadre d'instruments), la vàlvula electropneumàtica s'obre i, sota la influència d'un buit al col·lector d'admissió, la solapa de recirculació tanca l'accés de l'aire exterior a l'interior del vehicle. Per tant, el funcionament del sistema de recirculació només és possible quan el motor està en marxa. Al mateix temps, si el ventilador està encès, l'aire de l'habitacle continua circulant, passant pels conductes d'aire de l'escalfador.
El ventilador té tres modes de funcionament: velocitat baixa, mitjana i selecció automàtica de velocitat (determinada per la unitat de control). El motor del ventilador és un col·lector, de corrent continu, amb excitació d'imants permanents. Consum de corrent a velocitat màxima - 14 A.
En funció de la velocitat seleccionada, el motor elèctric es connecta directament a la xarxa de bord del vehicle (velocitat màxima) o mitjançant una resistència addicional. Aquest últim té dues espirals amb una resistència de 0,23 ohms i 0,82 ohms. Si les dues espirals estan incloses al circuit, el ventilador gira a velocitat baixa, si només una (0,23 ohms), a velocitat mitjana.
No es recomana pressionar la roda del ventilador fora de l'eix del motor: l'equilibri es pot alterar. El motor elèctric no es pot reparar (excepte per netejar el col·lector); si falla, s'ha de substituir com a conjunt per una roda de ventilador.
Peces de l'escalfador (VAZ 2110 2111 2112): 1 - vàlvula electropneumàtica; 2 - carcassa frontal de la presa d'aire de l'escalfador; 3 - deflector d'aigua d'entrada d'aire; 4 - vàlvula de control de l'amortidor de recirculació; 5 - amortidor de recirculació d'entrada d'aire; 6 - carcassa posterior de la presa d'aire de l'escalfador; 7 - amortidor del canal de calefacció; 8 - amortidor de control de l'escalfador; 9 - radiador; 10 - carcassa del radiador de l'escalfador; 11 - unió de la mànega de sortida de vapor; 12 - connexió de la mànega de subministrament; 13 - connexió de mànega de sortida; 14 - escalfador de motor elèctric amb ventilador; 15 - carcassa del motor elèctric; 16 - àrea de suport de la palanca d'accionament de la solapa de control de l'escalfador; 17- palanca d'accionament de la solapa de control de l'escalfador; 18 - reductor de micromotor de l'accionament de l'amortidor; 19 - resistència; 20 - coberta de la carcassa de l'escalfador.
El radiador de l'escalfador (estufa) s'instal·la horitzontalment sota el quadre de comandament, en una carcassa de plàstic, i consta de dos dipòsits de plàstic (l'esquerra amb sortida de vapor) i dues fileres de tubs d'alumini amb plaques pressionades. Segons la posició dels amortidors, una part de l'aire d'admissió passa pel radiador (en les posicions extremes dels amortidors, tot l'aire passa o no passa gens), mentre que la resta passa per alt el radiador.
La temperatura de l'aire a la cabina s'estableix ajustant el botó del controlador (sensor de temperatura) a la divisió d'escala adequada (de 16 ° C a 30 ° C, amb un interval de 2 ° C).
Per ajustar la unitat de control, disposa d'un cargol de tall. Per comprovar la precisió del control de temperatura, tanqueu totes les portes i finestres i col·loqueu un termòmetre de referència al costat del sensor de temperatura. Col·loqueu la perilla de control del ventilador a la posició A i la perilla de temperatura d'acord amb la temperatura mesurada pel termòmetre de control. Si al cap de 15 minuts la temperatura real de l'habitacle no es correspon amb la configurada, traieu el controlador de la presa i gireu el cargol de regulació en sentit horari per augmentar la temperatura i en sentit contrari per disminuir-la. Després de l'ajust, comproveu de nou el funcionament de la unitat de control.
Possibles comprovacions i disfuncions dels elements de l'escalfador VAZ 2110 2111 2112 i maneres d'eliminar-los
1. Si el sensor de temperatura interior està en bon estat de funcionament, l'algoritme de funcionament de l'escalfador hauria de ser el següent: com a màxim (punt vermell) - moviment per obrir l'amortidor; al mínim (punt blau) - moviment per tancar l'amortidor, altres posicions es fixen en funció de la configuració de temperatura mitjançant el sensor de temperatura interior.
La temperatura característica - resistència al sensor de temperatura hauria de ser la següent:
La comprovació del controlador és la següent. Traiem el controlador de la presa. Encenem l'encesa, girem el botó de temperatura i mesurem la tensió als cables rosa i marró (connector llarg del controlador). Si la tensió canvia (ha d'encendre's després de canviar la posició del botó de temperatura i apagar-se després d'uns 13 segons), aleshores el controlador està operatiu, si no, s'ha de canviar el controlador.
Comprovem si el voltatge es subministra al microreductor. No tot és tan senzill aquí.Per arribar-hi, cal treure el volant. Obrim el compartiment del motor. Desenrosquem l'aïllament acústic, desenrosquem dos gais per a 10 fixacions del volant, traiem els accionaments d'eixugaparabrises i desenrosquem els tres cargols de fixació que hi ha sota els taps rodons i movem el volant, que impedeix completament que es retiri la mànega de la rentadora. Veiem dos connectors. Un és un sensor de posició de l'amortidor i el segon és un microreductor, al qual s'ajusten els cables marrons i rosats.
El més probable és que siguin possibles els següents errors de funcionament. 1. S'ha cremat una resistència addicional al cos de l'escalfador, cosa que permet regular la velocitat: a través d'ella, a les posicions "A" i "1", el ventilador està connectat. En aquest cas, heu d'arribar a l'escalfador (això només és possible des del compartiment del motor) i substituir la resistència. 2. Els cables dins del controlador estan cremats (per eliminar-lo, cal desmuntar el controlador i substituir-los). 3. El cable s'ha desenganxat a la caixa de relés situada a la dreta sota el capó.
Cal comprovar el sensor de temperatura de l'habitacle i el nivell d'anticongelant, ja que el seu baix nivell afecta el règim de temperatura (anticongelant, anticongelant pot no entrar a l'"estufa" o pot passar a l'aire a causa d'un nivell baix). També cal comprovar el termòstat.
Com sabeu, l'objectiu del sistema de calefacció és proporcionar una conducció més còmoda. En temps fred, operar un cotxe amb una estufa defectuosa serà pràcticament impossible, ja que l'escalfador simplement no podrà escalfar l'interior. Què és el sistema de calefacció de vàlvules VAZ 2112 de 16 vàlvules, quines disfuncions són habituals i com substituir el radiador? A continuació es presenten instruccions detallades.
En els cotxes VAZ 2112, s'utilitza ventilació de subministrament i d'escapament. En aquest cas, el flux d'aire entra per obertures especials que es troben en els revestiments dels parabrises. L'aire en si es pot subministrar per força, sota la influència del ventilador de l'escalfador o arbitràriament. Des de l'habitacle, el flux d'aire surt per les ranures que hi ha entre els panells de les portes, així com pels seus extrems. En aquestes obertures s'incorporen vàlvules especials, que permeten que l'aire flueixi cap a l'exterior, i també en retarden l'entrada, la qual cosa millora l'aïllament tèrmic de l'habitacle.
S'utilitza un dispositiu de radiador per escalfar el flux d'aire, aquesta unitat estableix la temperatura necessària, com a resultat de la qual cosa s'escalfa l'aire.
Els principals elements del sistema de calefacció:
El radiador en si. S'instal·la en una carcassa de plàstic, horitzontalment sota el panell de control.
El disseny en si inclou dues fileres de mànegues d'alumini, sobre les quals s'instal·len dos dipòsits de plàstic. Al dipòsit esquerre hi ha dos accessoris: a través d'un es realitza el drenatge i, a través del segon, l'anticongelant entra al sistema.
Els amortidors s'utilitzen per regular el volum d'aire entrant. Si aquests elements s'ajusten a les posicions extremes, el flux d'aire no entrarà a l'habitacle.
Una altra característica: a diferència d'altres models VAZ, l'any 2112 no hi ha cap vàlvula d'escalfador dissenyada per tancar el flux d'anticongelant. En conseqüència, quan els motors estan en marxa, es proporciona un escalfament constant del dispositiu del radiador, que contribueix a l'escalfament ràpid de l'habitacle. A causa de la reducció important de les juntes, l'estanquitat del sistema es millora en gran mesura.
Quins símptomes es poden utilitzar per determinar el mal funcionament del sistema de calefacció:
el consum d'anticongelant ha augmentat, el volum de líquid al dipòsit d'expansió es redueix constantment;
l'interior del vehicle pràcticament no s'escalfa;
Van començar a aparèixer rastres de fuites d'anticongelant sota la part inferior del cotxe, a la zona on està instal·lada la unitat del radiador o la ubicació de les canonades, i també poden aparèixer rastres de refrigerant a l'habitacle;
Van començar a aparèixer marques greixoses als costats interiors de les ulleres, les ulleres suen molt;
l'olor de refrigerant al cotxe (l'autor del vídeo és el canal Al garatge de Sandro).
Per quins motius, l'estufa VAZ 2112 no funciona:
Pel que fa a l'elecció, abans de comprar, heu d'esbrinar exactament quin tipus d'estufa està instal·lada al vostre cotxe: antiga o nova. En funció d'això, es fa l'elecció d'un dispositiu de radiador (l'autor del vídeo és el canal MegaMeyhem).
A causa del fet que el "dvenashka" es pot equipar amb un conjunt de radiador antic o nou, el procediment per substituir el dispositiu pot ser diferent. Considerarem cadascuna de les opcions per separat.
Aleshores, com es substitueix el radiador de l'estufa en sistemes d'un nou tipus:
Pel que fa a la substitució en sistemes antics:
En aquest cas, també cal buidar els consumibles, desmuntar el volant, desconnectar els acceleradors de les mànegues i apagar l'alimentació de l'escalfador.
Després d'això, s'elimina el dipòsit d'expansió, on s'aboca el líquid.
A continuació, es desmunta el reforç de buit, per a això, desenrosqueu les dues femelles amb una clau anglesa de 17 i traieu amb cura el cilindre principal de fre. En aquest cas, tindreu la màxima cura possible per no danyar les mànegues de fre. S'ha de treure la mànega de reforç del buit.
Després d'això, a l'interior del cotxe, desenrosqueu les quatre femelles dels tacs del pedal del fre. El propi reforç de buit es desmunta juntament amb el pedal.
Així que vau poder accedir al dispositiu del radiador. Només has de desenroscar els tres cargols amb què s'acobla, i després substituir el dispositiu per un de nou. El muntatge es realitza en ordre invers, no oblideu abocar anticongelant.
Depenent del fabricant, així com de la versió de l'escalfador (model antic o nou), el cost d'un radiador pot variar. Els nous radiadors costaran al comprador una mitjana de 350 a 1400 rubles, al mercat secundari podeu trobar un radiador que funcioni per 300-500 rubles.
Com reparar correctament un radiador mitjançant la soldadura: el vídeo següent proporciona una instrucció visual amb l'exemple dels models clàssics VAZ 2101-2107 (l'autor del vídeo és el canal GARAGE. 6 per 4).
La ventilació infructuosa i la inestabilitat de la calefacció interior són un dels principals desavantatges del VAZ 2112, que el fabricant, pel que sembla, no eliminarà.
Per tant, la revisió de l'estufa al VAZ 2112 és una qüestió exclusivament personal de cada propietari i de qui pugui fer front a aquesta tasca com pugui.
Per entendre què cal millorar per millorar la ventilació i la calefacció, recordem el principi d'organització d'aquests processos al VAZ 2112.
Ventilació VAZ 2112 - subministrament i escapament ... aquells. L'aire es subministra a l'habitacle de manera espontània, quan el cotxe està en moviment, o per força, amb el ventilador de l'estufa encès, i els fluxos d'aire es descarreguen a través de les vàlvules instal·lades en forats especials als extrems de les portes, els buits entre l'interior. panells de portes i tapisseria.
Les figures mostren l'escalfador i els elements de control.
Com funciona l'escalfador de l'estufa VAZ 2112 (2110, 2111)?
Instal·lat al cotxe sistema de control automàtic de l'escalfador ... Però també és possible regular la temperatura a la cabina VAZ 2112 amb l'ajuda d'un amortidor d'aire.
Part de l'aire d'admissió, en funció de la posició dels amortidors, passa pel radiador de l'escalfador, que sempre s'escalfa (per l'absència de vàlvula de tancament).
Mitjançant el botó de control del flux d'aire, l'aire, escalfat si cal, es distribueix en diferents direccions: cap al parabrisa, cap a les finestres laterals, cap a la part central de l'habitacle, als peus del conductor i del passatger davanter, fins a la peus dels passatgers del darrere. En tot cas, està concebut així.
També proporcionat sistema de recirculació d'aire - Evitar l'entrada d'aire contaminat del carrer a l'habitacle i accelerar l'escalfament de l'estufa. El sistema de recirculació només funciona quan el motor està en marxa. Quan l'aire exterior està bloquejat (es prem el botó de recirculació) i quan el ventilador està en marxa, l'aire, passant pels conductes de la calefacció, circula per l'habitacle.
Sobre el ventilador. Pot funcionar en un dels tres modes:
a baixa velocitat
a velocitat mitjana
en mode automàtic
... L'algoritme de mode automàtic està completament determinat per la unitat de control electrònic.
El nivell de temperatura a l'habitacle s'estableix mitjançant un interruptor del controlador ... Interval de temperatures: de 16 graus centígrads a 30 graus, en increments de 2 graus. La unitat de control rep informació sobre la temperatura de l'habitacle d'un sensor situat al sostre (el sensor està equipat amb una unitat de control del ventilador controlada). Com a resultat de comparar les temperatures establertes i reals, el micromotor s'activa mitjançant un programari, que rep un senyal de control del sensor de posició de la solapa de l'escalfador i canvia la posició de la solapa, calcula la velocitat òptima del ventilador (si l'interruptor del ventilador està en posició " A"). Quan l'amortidor arriba a la posició predeterminada, segons el senyal del sensor, el micromotor s'apaga.
Per ajustar l'algoritme de temperatura funcionament de la unitat de control, podeu utilitzar el cargol d'ajust ... Per fer-ho, col·loqueu l'interruptor del mode de funcionament del ventilador a la posició "A", tanqueu les finestres i les portes, col·loqueu el termòmetre de control al costat del sensor de temperatura interior (assegurat amb cinta adhesiva), augmenteu la temperatura establerta en 2 graus. Si tot és normal, al cap de 15 minuts les temperatures requerides i reals s'igualaran. En cas contrari, gireu el cargol d'ajust: en sentit contrari a les agulles del rellotge per reduir la temperatura, en sentit horari per augmentar-la. Torna a mesurar.
Tingueu en compte que els dispositius: unitat de control, sensor de posició de l'amortidor i micromotor, sensor de temperatura i microventilador no es poden reparar, només substituir-se.
alt consum de refrigerant (anticongelant o anticongelant) al sistema de refrigeració del vehicle (anticongelant o anticongelant);
la calefacció de l'interior del cotxe no funciona;
rastres de fuites de refrigerant a l'asfalt sota el radiador de l'escalfador o fuites a les mànegues que subministren fluid a l'estufa;
l'olor d'anticongelant a la cabina;
dipòsits de greix als vidres dels cotxes, boira.
En aquests casos, en primer lloc, comproveu l'estanquitat de les brides de mànega del sistema. Potser són el causant de les fuites.
I ara sobre com es substitueix el radiador de l'estufa VAZ-2112 per 16 vàlvules de diferents mostres
Aquests escalfadors es van instal·lar als primers models 21120. Podeu determinar la modificació del sistema pel seu aspecte, després d'haver eliminat prèviament el jabot del cotxe.
Realitzeu els punts 1, 4-7 d'eliminació del sistema de refrigeració d'una nova mostra.
Desmuntem el dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració.
Retirem el reforç de buit desenroscant 2 femelles per 17 i amb compte (sense danyar els tubs de fre) movem el cilindre principal de fre cap al costat. Traiem el tub de l'amplificador de buit.
Dins del cotxe, desenrosqueu 4 femelles dels tacs del pedal del fre i traieu l'amplificador del cotxe juntament amb el pedal.
Així, vam accedir al radiador de l'escalfador, que es fixa amb tres cargols. Realitzem la seva substitució i muntatge de tot el sistema en ordre invers.
Ara podeu abocar anticongelant o anticongelant al sistema. Escalfem el motor fins que s'encengui el ventilador de l'estufa. Comprovem la temperatura a l'habitacle amb diferents modes de l'escalfador, el funcionament de diversos equips elèctrics i el quadre de comandament.
Si, després de la reparació, les canonades de l'estufa es mantenen fredes quan la calefacció està encès, és possible que s'hagi format un bloqueig d'aire a les mànegues del sistema.
A continuació es descriuen tots els elements principals.
Ara que coneixeu tot l'esquema del sistema de refrigeració VAZ-2112, hauríeu d'aprendre més sobre tots els seus detalls principals:
Dissipador de calor de refrigeració de coure
El radiador està dissenyat per refredar el fluid del sistema quan el passa a través de l'anomenat "cercle gran". ... Està fabricat en alumini, té una placa tubular de disseny bidireccional, equipat amb dipòsits de plàstic, un dels quals té una partició especial per al pas del refrigerant. El líquid, per al pas pel "gran cercle", flueix pel tub de la branca superior i surt per l'inferior.
Aquest dipòsit és bastant fiable, però de vegades s'han de comprovar les seves connexions per detectar fuites.
El dipòsit d'expansió de polietilè translúcid està dissenyat per omplir i controlar el refrigerant. Quan el sistema estigui completament ple de fluid, hauria d'estar al dipòsit entre les marques "MIN" i "MAX". El dipòsit conté dos tubs de derivació per eliminar el vapor, un del radiador de l'escalfador i l'altre del radiador de refrigeració.
Dos tipus de taps de tancs d'expansió.
L'estanquitat del sistema de refrigeració està assegurada per la coberta del dipòsit d'expansió, o més aviat per les seves vàlvules d'entrada i sortida. La vàlvula d'escapament manté una pressió augmentada en comparació amb la pressió atmosfèrica en un motor calent. per la qual cosa el punt d'ebullició augmenta, reduint la pèrdua de vapor.
El termòstat està dissenyat per distribuir el flux de refrigerant controlant-ne la temperatura. En un motor fred, el refrigerant circula només en un petit cercle, passant pel radiador de l'escalfador i el bloc de calefacció del conjunt de l'accelerador. Quan la temperatura puja a 87 ° C, la vàlvula del termòstat comença a obrir-se i arriba a l'obertura total a 102 ° C, deixant que el líquid passi per un "cercle gran". El termòstat per al VAZ-2112 té una resistència a l'orifici de l'accelerador millorada, a causa de la qual augmenta el flux de fluid.
Com més fulles tingui una bomba, millor.
La bomba està dissenyada per fer circular el refrigerant al sistema. Una bomba és una bomba. És una paleta, impulsada des del cigonyal per una corretja de distribució. En cas d'"embús de la bomba", la corretja de distribució es trencarà, així que vigileu i comproveu el seu estat. El cos de la bomba és d'alumini, a l'extrem davanter del qual es pressiona una politja dentada, a l'altre un impulsor. Si falla, la corretja de distribució es trencarà, no doblegarà la vàlvula als 124 motors, però a les 21120 ho farà. Per tant, seguiu el calendari de substitució de la bomba i trieu una bona bomba.
El ventilador es pot subministrar amb un o dos motors. Si no s'encén, comproveu el relé del ventilador.
El mode de funcionament del motor es manté mitjançant un termòstat i un ventilador. Aquest últim és de plàstic i té quatre impulsors que es munten a l'eix del motor. El motor s'encén mitjançant una comanda del sensor a través d'un relé mitjançant un senyal de la ECU. quan la temperatura del refrigerant arriba a una temperatura de 99 ° C i s'apaga a una temperatura de 94 ° C.
El sensor s'ha de revisar i substituir si cal.
Per controlar la temperatura del refrigerant del sistema, es proporciona un sensor especial. Està muntat a la culata i enllaçat amb l'indicador del quadre d'instruments.
Aquest element és indispensable als hiverns freds.
El radiador de l'escalfador està dissenyat per escalfar l'aire que entra a l'habitacle. Està connectat directament al sistema de refrigeració i el anticongelant circula constantment per ell. Per tal d'escalfar l'aire de l'habitacle, l'aire es dirigeix cap al radiador i, quan això no és necessari, l'aire es desvia per entrar a l'habitacle.
Molt sovint, l'anticongelant s'aboca com a refrigerant.
TOSOL s'utilitza més sovint com a refrigerant al VAZ-2112. en total n'hi ha uns 6 litres al sistema.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Es desaconsella molt utilitzar aigua, ja que provoca corrosió activa per a un radiador d'alumini.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
