Reparació de bricolatge de canviador de pneumàtics

Fòrum especialitzat per al servei d'automòbils i equipament de pneumàtics

Tavros 24.06.2013, 15:55

L'altre dia vam portar al servei la màquina "Trommelberg" de "xoc de closca". Segons el propietari del dispositiu, a la taula d'un muntatge de pneumàtics d'automòbil, van "inflar" una roda d'un tractor (darrera o posterior, no es va poder esbrinar).

). Com a resultat, d'alguna manera, la càmera va esclatar, la roda va volar fins al sostre, la va destruir i després va tornar a aterrar amb seguretat a la connexió del pneumàtic, deformant-la greument.

Afegit després de 5 minuts 9 segons:
Després d'un desmuntatge complet, va quedar clar que una coberta de la caixa de canvis no era suficient: l'engranatge conduït també va ser destruït. Les circumstàncies van suggerir subtilment una substitució completa de la caixa de canvis, que de fet equival al 60% del cost d'una màquina nova.

Afegit després de 5 minuts 42 segons:
Tenint en compte que la màquina no és tan "antiga" (any de fabricació - 2010), i l'estat no està tan descuidat (sense comptar la deformació de la caixa de canvis), es va decidir "reviure" l'ajust del pneumàtic a nivell de components, que, al seu torn, era una empresa arriscada.

Afegit després de 37 minuts 13 segons:
A més, mentre els recanvis estaven "conduint", es va fer el següent treball:
un). restauració del perfil de la politja motriu (nou - 300 UAH, ranura - 100);
2). substitució d'una corretja en V "cansada";
3). El “oliador” es va omplir finalment amb l'oli tant esperat, i no el condensat que s'hi ha instal·lat darrerament;
4). es van substituir diversos punys als cilindres de la màquina;
5). tenint en compte que els propietaris van canviar el motor no per l'original, havent-lo instal·lat incorrectament a la plataforma, també va haver de desmuntar aquest mòdul (nous solcs, treballs de fresat.);
6). substitució de coixinets d'engranatges conduïts.

Trobar una botiga de pneumàtics no és un gran problema, sobretot a les ciutats. Però de vegades hi ha una necessitat urgent de reparar les rodes directament al lloc de la punxada o la ruptura del pneumàtic. A la carretera, per exemple. En un viatge o viatge de negocis. Lluny de qualsevol civilització, on simplement no hi ha on buscar ajuda. Com això fer?

Antigament, els conductors agafats desprevinguts utilitzaven eines provades i provades. Van ser els següents:

• la roda danyada va ser aixecada amb un gat i retirada del cotxe;
• la "roda de recanvi" es va instal·lar durant un temps;
• les vores de la roda desmuntada a nivell de la unió amb el disc es van substituir sota una de les rodes de la màquina;
• es van realitzar diverses tirades per tot el diàmetre del pneumàtic;
• la vora interior del pneumàtic d'un costat es va arrencar completament de la llanda (de vegades la col·lisió es va substituir per cops d'un poderós martell);
• es van inserir dos conjunts a la bretxa debilitat;
• mitjançant moviments successius de les eines en sentit horari o antihorari, la goma es va treure del disc cap a fora;
• després es van fer manipulacions amb muntatges a l'altre costat de la roda;
• el disc i el pneumàtic estaven completament separats entre si.

A més, es van realitzar reparacions, que habitualment consistien a substituir la càmera o el pneumàtic.

Els grans inconvenients del mètode eren la seva laboriositat i els casos gairebé inevitables de trituració de discs a les vores.

Per als pneumàtics sense càmera, aquests defectes són fatals. Definitivament perdrà la seva estanquitat i no aguantarà l'aire. Per evitar que això passi, el disc danyat s'haurà d'alinear o descartar. Els costos en efectiu d'un disc nou són inevitables en aquesta situació.

En una botiga de pneumàtics estàndard, les operacions reals són les mateixes.L'única diferència és que allà estan més pensats, mecanitzats, més precisos en relació al disc. Com a resultat, després de la renovació, conserva exactament la seva geometria anterior. Però com aconseguir-ho la majoria?

Si mireu a Internet, podeu veure moltes opcions. casolanes dispositius mecanitzats de desmuntatge de rodes. La gran majoria d'ells estan, en principi, centrats en equipament professional. Les característiques es refereixen principalment només a algunes de les solucions de disseny.

Les màquines fetes a mà fan les mateixes funcions que els mecanismes estàndard a les botigues de pneumàtics. A més, ells:

• disseny més senzill;
• disposar d'un accionament manual per al desmuntatge;
• fiable en funcionament;
• de mida petita;
• fàcil de desmuntar i fàcil d'emmagatzemar (alguns models poden cabre al maleter d'un cotxe);
• permetre reparacions ràpides fora del taller de pneumàtics, directament al lloc de l'accident;
• en la gran majoria de tots els dispositius artesanals estan dissenyats per a les rodes dels cotxes.

No cal dir que desmuntar una roda per als propietaris d'aquestes màquines és incomparablement més econòmic que un servei similar en un servei de cotxes.

• una taula improvisada amb un suport vertical (superior - fil roscat);
• una arandela de bloqueig per a la fixació d'un disc amb una rosca interna i una funda d'eix;
• consola mòbil amb suport;
• una vareta metàl·lica amb fulles que dobleguen el taló del pneumàtic des del disc;
• cargol de retenció de la vareta.

Disseny artesanal (el principal inconvenient és la manca d'un sistema per pressionar la vareta, la fulla s'ha de trencar constantment amb un martell).

Consola vertical amb suport

Disseny modern. La consola i el braç amb espàtula es van comprar a una botiga de peces d'automòbil. Els desavantatges inclouen un mànec curt, que no proporciona una pressió efectiva sobre el pneumàtic.

Consola i suport amb paleta

L'eina accessori, la consola i el suport es mostren aquí com a fàbrica. Qualsevol avió es pot utilitzar com a taula. El desavantatge és la molèstia del procés de desmuntatge, que implica l'ús de moltes eines alhora. A més, aquí no hi ha cap taula: totes les operacions s'han de fer, en sentit figurat, "al genoll".

També hi ha moltes altres opcions. No té sentit considerar tots els invents: estan disposats aproximadament igual.

Passem a un model. En ell, tots els inconvenients anteriors s'eliminen tant com sigui possible. És bastant senzill fer tu mateix tota la màquina, sense recórrer al cost de les peces de recanvi adquirides.

Dibuixos dimensionals - el primer amb què comença qualsevol activitat pràctica. En aquest cas, considerarem una versió molt còmoda de la màquina que combina tota la gamma de tasques de muntatge de pneumàtics.

Aquest és un diagrama esquemàtic del dispositiu i el funcionament del mecanisme de desbordament:

En el seu estat natural (després d'un muntatge bastant senzill), la màquina tindrà aquest aspecte:

Està fabricat amb perfils rectangulars d'acer de 50x25 mm. S'ha de tallar en cinc peces i soldar-la en una base estable. La longitud del recorregut de les topes paral·leles i el tub de perfil que les connecta es pot ajustar a les dimensions del maleter del cotxe.

Està fet d'un tub metàl·lic amb un diàmetre de no més de 50 mm (per a l'amplada dels components del marc). La fixació a la base es pot fer de dues maneres:

Mitjançant la soldadura en un tot inseparable (versió no separable).

Fixació mitjançant un cargol. En aquest cas, s'ha de soldar al marc una màniga corresponent al diàmetre interior de la canonada i s'ha de perforar un forat a la pròpia canonada i tallar una rosca per al cargol. Aquesta opció fa que l'estructura sigui plegable, menys global i mòbil (apta per utilitzar-la a la carretera).

Rentadora-plataforma (brida) amb forats per muntar el disc.Està destinat a la instal·lació, la inspecció externa de la roda danyada i el seu desmuntatge final després del desmuntatge.

Amb costelles de 40-50 mm per enganxar la frontissa sota la palanca. Està soldat al bastidor amb força, la frontissa es pot subjectar amb cargols a través de forats perforats amb un fil (com al diagrama anterior). Però el mètode de soldadura per unir peces és més fiable i senzill.

Dissenyat per treure la llanda del pneumàtic del disc.

El diagrama mostra el principi de la frontissa de connexió de la palanca amb l'alça... Ell dóna la capacitat de pressionar eficaçment el pneumàtic i arrencar-ne la vora del disc.

Les dimensions que es mostren al dibuix són només orientatives. El més important és que s'observa la proporció global.

Suport tubular curt amb forat per a tub d'extensió. Cordó d'extensió extraïble. S'insereix al dispositiu abans de començar a treballar i proporciona més potència de premsat.

Suport per a la llanda del pneumàtic (pota). Està fet amb el mateix perfil rectangular de 50x25 mm que el marc. Un extrem de la parada s'uneix al suport a través d'un bucle, l'altre s'aplana i es poli amb esmeril a una forma rodona. Això evita danyar la goma quan es pressiona amb la pota.

En triar un material per a la màquina, cal tenir en compte les càrregues pesades sobre tots els elements estructurals. Els graus d'acer tou (com St. 45) no són adequats aquí.

Per evitar la corrosió del metall, tots els components de la màquina s'han de pintar amb una emulsió d'oli estable.

Manual la màquina funciona de la següent manera. Seqüència d'operacions:

Inspecció visual. La roda està muntada en un coixinet de rentadora i es comprova si hi ha danys a la superfície del pneumàtic i del disc.

- la roda es col·loca al marc de suport sota la palanca;

- S'introdueix un cable d'extensió a la palanca;

- la pota es dirigeix ​​a la unió entre el pneumàtic i el disc;

- la palanca està pressionada.

L'operació es realitza seqüencialment al llarg de tot el diàmetre de la vora. Com a resultat, tota la part exterior del pneumàtic queda separada del disc.

A continuació, es repeteixen els mateixos passos a la part posterior de la roda.

El desmuntatge complet ja es realitza a la brida de la columna vertical mitjançant un muntatge senzill. És millor si és prou llarg per treure fàcilment el pneumàtic de la llanda.

Què és important tenir en compte en aquesta etapa:

La geometria de la vora no s'ha de pertorbar en cap lloc. Això és especialment important per als pneumàtics sense càmera. Les petites boques dels discos estampats es poden ajustar amb un martell. En cas de defectes importants, cal substituir el disc. A causa de la fragilitat del metall, les llandes d'aliatge danyades no es redrecen i sempre canvien.

Redueix la fricció entre el cautxú i el metall durant el muntatge. S'aplica una fina capa de litol o una solució de sabó a la vora interior del pneumàtic. Això no afecta de cap manera l'estanquitat i la qualitat de la roda.

Qualsevol buit pot provocar fuites d'aire, especialment del cautxú sense tub. Aquest defecte de muntatge es pot eliminar fàcilment tocant la costella del pneumàtic amb un martell pesat mentre s'infla la roda a la màquina. Com a últim recurs, podeu utilitzar torniquets i gels especials de segellat (es venen a totes les botigues de cotxes).

De tot l'anterior, es suggereix una conclusió senzilla: un canviador de pneumàtics és fàcil de fer tu mateix. A més, en qualsevol versió: tant estacionari com mòbil. Un dia lliure, no més, serà necessari per a la compra de material i la fabricació d'equips. Això només requereix mans hàbils i ganes.

El temps i els diners seran la recompensa per la vostra gesta laboral. Així que segur que els guardareu!

El servei d'automoció és un esdeveniment responsable, que requereix equips de gran qualitat i personal format, en reciclatge i formació addicional per tal d'estar al ritme dels temps, aplicant nous mètodes de diagnòstic i resolució de problemes de tots els sistemes d'un vehicle rebut per al manteniment. Un dels elements clau de l'equipament tècnic és l'equipament per al muntatge de pneumàtics.

Els equips de muntatge de pneumàtics per a la prestació d'un servei d'alta qualitat per a la substitució i reparació de pneumàtics d'automòbils han de funcionar en bon estat. El motiu més habitual de la fallada d'una màquina canviador de pneumàtics és la manca de manteniment i respecte adequats.

Cal controlar el nivell d'oli a la unitat de preparació d'aire mentre es drena el condensat. Ompliu només oli especial, que, a causa de la seva volatilitat, proporciona la lubricació dels elements de fregament del suport a tot el volum. Seguir aquestes senzilles regles per al manteniment dels equips evitarà trucar a un reparador professional.

Tingueu en compte els errors més comuns de les màquines de reparació de pneumàtics.

• Falla del cilindre de compressió. Molt sovint es produeix a causa de la corrosió, que és causada per la falta de lubricació i l'entrada d'humitat juntament amb l'aire. El cilindre canvia tant com un tot com element per element. En el cas que la part extrema del cilindre sigui d'aliatge de sililí, hi ha casos freqüents de destrucció en els punts de fixació a la màquina.

• Trencament del distribuïdor sota taula. En alguns casos, la destrucció es produeix a causa de l'augment del desgast de la caixa de canvis, en altres, a causa del desgast natural dels elements de fregament.

• El mal funcionament de la caixa de canvis és un dels problemes més grans, però no els més habituals, d'un canviador de pneumàtics a causa de l'alt cost de la peça. Causat per falta de lubricació, càrregues fora de disseny o llarga vida útil.

• Mal funcionament del motor. Els motors alimentats per 220V són més susceptibles a aquest problema. Això és causat per la presència d'elements addicionals: condensadors, tensió de xarxa reduïda, augment de la càrrega a la caixa de canvis, fallada de l'interruptor inversor.

• La ruptura dels cilindres sota la taula provoca una subjecció feble de la roda a les lleves, que durant el treball pot danyar el disc. Com a regla general, això es deu al desgast dels pistons dels cilindres i al pas de la pressió de l'aire.

• El mal funcionament del conjunt del pedal s'expressa més sovint en danys mecànics als pedals, pèrdua d'estanquitat de les vàlvules de cinc vies. Les vàlvules de cinc vies es poden reparar (tenim kits de reparació a la venda), però cal tenir en compte que aquesta mesura és temporal, i després de substituir alguns elements de la vàlvula, no durarà el mateix període que una de nova. És recomanable disposar d'un kit de reparació de vàlvules de cinc vies en un taller de reparació de pneumàtics per a una reparació ràpida, per no perdre clients per temps d'inactivitat de l'equip.

A més dels errors esmentats anteriorment, els capçals de muntatge, lleves, plaques de lleves, accessoris, politges de motor i engranatges, interruptors inversors (interruptors de fase) i altres elements sovint es fan malbé. Gairebé totes les peces de recanvi per als canviadors de pneumàtics més populars estan disponibles a la nostra botiga, d'altres estan disponibles per encàrrec. Us recordem que disposem d'un taller propi de metal·lúrgia, que ens permet fabricar moltes peces en el menor temps possible. També oferim la realització no només de camp, sinó també de revisió d'equips a les nostres zones. El treball realitzat en condicions estacionàries és preferible en cas de revelar danys greus en el funcionament de la màquina.

Si teniu un model rar de canviador de pneumàtics i pràcticament no hi ha peces de recanvi, tampoc importa. Adaptem peces estàndard per al seu estand. És possible instal·lar interruptors de fase inversa, motors elèctrics, cilindres de pressió i sota taula, capçals de muntatge i algunes altres peces de recanvi.

Els canviadors de pneumàtics estan destinats a la retirada i posterior instal·lació d'un pneumàtic de cotxe en un disc. Aquests equips s'utilitzen amb èxit a les estacions de servei, serveis d'automòbils i altres empreses de transport motor en procés de reparació i reequipament estacional d'automòbils. Les característiques principals dels suports de muntatge de pneumàtics són el diàmetre i l'amplada màxims de la roda, així com la pressió de l'aire.Quan compreu aquest equip, també heu de prestar atenció a la disponibilitat d'equips auxiliars que garanteixin la instal·lació de pneumàtics de perfil baix (dispositiu de "tercera mà"). Al mercat rus es presenten canviadores de pneumàtics de fabricants nacionals i estrangers. Però fins i tot els models més fiables d'aquest equip fallen tard o d'hora.

Les principals disfuncions dels canviadors de pneumàtics sorgeixen a causa del subministrament d'oli inoportun a la unitat de preparació d'aire. Això comporta un desgast prematur dels segells de goma, que al seu torn contribueix a la inestabilitat de la màquina. Això no proporciona una subjecció completa del disc. La cadena posterior de fallades depèn de les característiques de disseny de l'equip i de les seves condicions de funcionament. Per evitar la necessitat de reparacions al canviador de pneumàtics, és possible realitzar un manteniment periòdic, en particular per comprovar que hi ha la quantitat correcta d'oli. La clau per a una reparació ben feta és el diagnòstic obligatori de les avaries. Per a això, s'utilitzen equips especialitzats i hi intervenen especialistes experimentats.

Per restaurar la funcionalitat dels suports de muntatge de pneumàtics, es poden reparar les unitats següents:

• sistemes de control;
• cilindres pneumàtics;
• taula giratòria;
• cilindre pneumàtic principal.

Un cop finalitzada la reparació, es canvia l'oli i s'ajusta la pressió del sistema, així com el calibratge i la posada en marxa dels canviadors de pneumàtics. Garantir l'alta qualitat de les operacions realitzades permet el compliment estricte dels requisits del fabricant, així com l'ús de recanvis i consumibles originals.

Podeu comprar desmuntadors de pneumàtics i altres equips trucant a SDT LLC per telèfons: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Fòrum especialitzat per al servei d'automòbils i equipament de pneumàtics

Tavros 24.06.2013, 15:55

L'altre dia vam portar al servei la màquina "Trommelberg" de "xoc de closca". Segons el propietari del dispositiu, a la taula d'un muntatge de pneumàtics d'automòbil, van "inflar" una roda d'un tractor (darrera o posterior, no es va poder esbrinar).

). Com a resultat, d'alguna manera, la càmera va esclatar, la roda va volar fins al sostre, la va destruir i després va tornar a aterrar amb seguretat a la connexió del pneumàtic, deformant-la greument.

Afegit després de 5 minuts 9 segons:
Després d'un desmuntatge complet, va quedar clar que una coberta de la caixa de canvis no era suficient: l'engranatge conduït també va ser destruït. Les circumstàncies van suggerir subtilment una substitució completa de la caixa de canvis, que de fet equival al 60% del cost d'una màquina nova.

Afegit després de 5 minuts 42 segons:
Tenint en compte que la màquina no és tan "antiga" (any de fabricació - 2010), i l'estat no està tan descuidat (sense comptar la deformació de la caixa de canvis), es va decidir "reviure" l'ajust del pneumàtic a nivell de components, que, al seu torn, era una empresa arriscada.

Afegit després de 37 minuts 13 segons:
A més, mentre els recanvis estaven "conduint", es va fer el següent treball:
un). restauració del perfil de la politja motriu (nou - 300 UAH, ranura - 100);
2). substitució d'una corretja en V "cansada";
3). El “oliador” es va omplir finalment amb l'oli tant esperat, i no el condensat que s'hi ha instal·lat darrerament;
4). es van substituir diversos punys als cilindres de la màquina;
5). tenint en compte que els propietaris van canviar el motor no per l'original, havent-lo instal·lat incorrectament a la plataforma, també va haver de desmuntar aquest mòdul (nous solcs, treballs de fresat.);
6). substitució de coixinets d'engranatges conduïts.

En el nostre clima, la càrrega principal dels equips de muntatge de pneumàtics cau a la primavera i la tardor. Per aquest motiu, es produeix la conveniència del manteniment previ. La facturació d'una estació de servei de pneumàtics per temporada és de mitjana de 15 mil rubles per dia laborable. No és difícil calcular que una hora d'inactivitat té una mitjana de 1.250 rubles.Un manteniment competent reduirà els riscos d'avaries i pèrdues econòmiques en els moments de màxim ús, ja que prendrem mesures per identificar i eliminar possibles disfuncions i avaries imminents.

Llista de control de manteniment:

1. Eliminació d'aigua del filtre lubricador;
2. Comprovació de la presència i el nivell d'oli al lubricador;
3. Comprovació de l'eficiència del lubricador;
4. Si la màquina està equipada amb un receptor del sistema de bombeig "explosiu", eliminació del condensat d'aigua del receptor;
5. Neteja de la vareta hexagonal vertical amb detergent líquid i no inflamable. Greix;
6. Netegeu el plat giratori amb detergent líquid i no inflamable, assecant i greixant la superfície lliscant de les mordasses del mandril;
7. Netejar les dents de les pinces amb un raspall de filferro, comprovar l'estat dels coixinets protectors de plàstic i substituir-los de manera oportuna, si cal;
8. Rentar totes les peces de plàstic amb aigua freda i sabó o un detergent químic suau;
9. Lubricació de barres de cilindres d'aire;
10. Comprovació de la tensió de la corretja de transmissió;
11. Comprovació de la posició espacial del capçal de muntatge en relació amb el disc de 14,15 polzades i apretant els seus cargols avellanats. Si cal, ajust de la uniformitat de la bretxa de l'arc;
12. Comprovació de l'estat de les línies pneumàtiques internes i dels actuadors de pedals;
13. Eliminar (si cal) les gotes d'oli que surten dels respiradors juntament amb l'aire d'escapament. Ajust dels lubricadors en cas d'alliberament excessiu d'oli;
14. Comprovació de la humitat de l'interior de la caixa.

Llista de preus per treballar amb un canviador de pneumàtics

Els que estan menys ocupats amb les seves activitats professionals, que disposen de temps lliure, intenten fer diferents accessoris i accessoris per fer reparacions amb les seves pròpies mans. Aquests són, per exemple, extractors, un canviador de pneumàtics, un pas elevat o fins i tot un kart de bricolatge. Per fer un canviador de pneumàtics casolà, necessitareu un desig, un diagrama i dibuixos, i materials i eines.

Podeu fer un canviador de pneumàtics casolà amb les vostres pròpies mans, fins i tot a la carretera. No es necessiten moltes eines per a això:

• fulles de muntatge (2 peces);
• cantonada d'acer i eina de percussió (martell, semimartell);
• presa;
• corda de remolc.

1. Afluixeu els cargols de les rodes.
2. Instal·lar en una presa.
3. Traieu la roda i netegeu-la de la brutícia.
4. Sagneu l'aire de la roda i col·loqueu-lo amb el mugró cap amunt.
5. Passeu el cable de remolc pel forat central del disc.
6. Col·loqueu la base del gat a la goma (el més a prop possible de la vora del disc). Si la roda està cambrada, no podeu posar el gat davant del mugró (ajust).
7. Col·loqueu el cable a la part de la presa, que està dissenyada per ser aixecada per un lloc especial rígid acanalat a la part inferior del cotxe.
8. Lligar els extrems de la corda.
9. Procediu a tensar el cable. Per fer-ho, girem el mànec del gat mecànic. Al mateix temps, la base del gat ha d'empènyer la goma, baixant el seient del pneumàtic.
10. Tan bon punt el pneumàtic s'hagi allunyat del disc, traieu el cable i procediu a substituir la càmera.
11. Amb dos monteractors, llenceu un costat de la goma per sobre de la vora del disc.
12. Premeu amb cura el mugró (mugró) i traieu la càmera.
13. A continuació, desenrosqueu el mugró de la connexió i expulseu l'aire restant.
14. Comencem la instal·lació de la nova càmera empenyent l'ajust al forat. Posem la càmera al pneumàtic sense torçades ni torçades.
15. Per augmentar la seguretat, és a dir, per no danyar una càmera nova o reparada, s'ha de bombar lleugerament sense cargolar el mugró.
16. Realitzem el flange del pneumàtic amb dos muntatges.
17. Enrosquem el mugró a la connexió i bombem la roda.
18. Instal·lació de la roda.

Amb les vostres pròpies mans, podeu fer molts dispositius diferents per realitzar treballs de reparació i per comoditat, per exemple, un recolzabraços amb les vostres pròpies mans es pot fer de fusta contraxapada o metall, plegable o fix.

Cada conductor hauria de tenir aquestes habilitats per reparar rodes a la carretera. Però, seria millor tenir la teva pròpia màquina per desmuntar i muntar pneumàtics al garatge. Una màquina de fàbrica nova és cara, però podeu fer-ne una de casolana. Tenint una màquina, no cal anar a un canviador de pneumàtics cada sis mesos per reordenar els pneumàtics.

El kit de canviador de pneumàtics casolà consta de 2 parts:

• màquina per treure i instal·lar pneumàtics;
• dispositiu de batre.

1. Tub rectangular metàl·lic.
2. Tub rodó de 2 "(2"), 50 cm de llarg.
3. Planxes d'acer triangulars rectangulars de 5 mm de gruix.
4. Tubs rodons per batre.
5. Hub antic o brida a joc.
6. Soldadora, màscara i elèctrodes.

Cada sis mesos, els conductors canvien els pneumàtics d'estiu a hivern, i viceversa. Però poca gent sap emmagatzemar correctament el cautxú a l'estiu i a l'hivern, amb o sense discos.

1. Tallem tubs rectangulars d'acer. Cal fer una canonada de 90 cm de llarg (1 peça) i 60 cm de llarg (2 peces).
2. Soldem la base de tubs rectangulars de manera que s'obté la lletra H. Mesurem la distància des de l'extrem del tub d'un costat de la lletra H fins al mig de la lletra N. Tallem els mateixos tubs amb una esmoladora i enfortim. l'estructura (es tracta de rigiditzadors).
3. A una distància d'uns 30 de la vora de la canonada (que és de 90 cm), soldem una canonada rodona verticalment de dues polzades. Per a això fem servir el nivell de l'edifici.
4. Soldem plaques triangulars (5 mm de gruix) per reforçar la canonada vertical.
5. Agafem el nucli antic. Caldrà posar-lo en una canonada rodona i soldar-lo. Suportarà la roda.En funció de l'alçada de la persona que treballarà en aquesta màquina casolana de pneumàtics, soldem el cub de manera que la roda que s'asseu en aquest cub estigui a la cintura.
6. Una canonada de dues polzades ha de ser almenys 30 cm més alta que la roda instal·lada, però no cal que feu canonades massa altes.
7. Per sota, 20 centímetres, cal soldar una placa gruixuda i fer-hi forats per a la fixació del cargol del dispositiu de batedora de goma.
8. A sota, a la foto, es mostra bé un dispositiu de batre de pneumàtics. Per fer-lo, cal agafar una canonada amb un diàmetre més gran perquè s'hi pugui introduir una palanca llarga.
9. La palanca per a la instal·lació del pneumàtic es pot fer a partir d'un tub metàl·lic rodó de 50 cm de llarg.Les puntes es fan amb una vareta amb un diàmetre de 20 mm.Trieu vosaltres mateixos la longitud de la palanca. Si no hi ha prou espai al garatge, és millor no fer-ne un de llarg. Però amb un curt, caldrà més esforç. Les puntes rodones es poden fer amb una esmoladora amb mola.
10. En total, hauríeu d'aconseguir un canviador de pneumàtics casolà:

Procediment per desmuntar el pneumàtic:

1. Netegeu la roda de la brutícia.
2. Desenrosqueu el mugró.
3. Col·loca una estora de goma on es col·locarà la roda per no ratllar el disc.
4. Aixequeu la pota del protector del pneumàtic i col·loqueu la seva base sobre la goma sense tocar la llanda.
5. Cal lubricar el seient de goma amb aigua i sabó.
6. Introduïu la palanca (amplificador) al tub deflector.
7. Ara cal empènyer la palanca. Camineu pel perímetre de la roda.
8. Després donem la volta a la roda i també separem el disc del pneumàtic.
9. Després d'això, cal col·locar la roda a la canonada i cargolar-la al cub.
10. Aixequeu el seient del pneumàtic amb l'eina de muntatge i introduïu-hi la punta recta de la palanca.
11. Lubriqueu la punta de la palanca, la vora i el tauler amb aigua i sabó.
12. A continuació, col·loqueu la palanca a la canonada que hi ha sobre la roda i estireu cap a vosaltres. Durant aquesta acció es desmuntarà el taló del pneumàtic.
13. Traieu el tub del pneumàtic.
14. Feu lliscar el conjunt per sota del segon cable i estireu l'altre costat cap a vosaltres. Es retira el pneumàtic.

1. Abans d'instal·lar el pneumàtic, cal lubricar el seu seient, així com el muntatge i la punta de la palanca.
2. En la mesura del possible, vestiu el seient al disc.
3. A continuació, cal inserir la punta de la palanca de muntatge al costat del pneumàtic que ja està enrotllat dins del disc.La bola de la punta ha de descansar contra el disc i la vora del seient ha d'estar al mig de la punta.
4. A continuació, recolzeu la palanca contra el tub de la roda i estireu la palanca cap a vosaltres. El mig de la punta de muntatge lliscarà el taló del pneumàtic a la vora de la roda.
5. Un costat de la perla després d'aquests passos ja s'ha de posar al disc. Després d'això, lubriquem el segon costat i també posem el cable del pneumàtic dins.
6. Després que la part superior del pneumàtic també hagi passat per la vora de la llanda, la roda es pot inflar.

El pneumàtic és més fàcil de posar si l'angle entre la punta soldada i la palanca és menor.

Però, hi ha un inconvenient, si l'angle és massa petit, la palanca tocarà el disc i esborrarà la pintura quan el pneumàtic estigui avorrit.

Per a la comoditat del treball, un canviador de pneumàtics manual fet a mà ha de ser pesat. En el nostre cas, amb aquestes canonades, la màquina va resultar lleugera. Per tant, perquè no giri durant el funcionament, cal fixar-lo al terra. Si està fet de fusta, llavors amb cargols de fusta normals. Si és formigó, després de perforar amb un trepant de martell, introduïu els cargols d'ancoratge i premeu-los, o utilitzeu un tac autorroscant (claus de tac).

Per facilitar el treball i per no fer malbé la goma i la vora del disc, cal lubricar la punta de la palanca, el seient del pneumàtic i la vora del disc amb una solució espessa i sabonosa. Abans d'això, s'ha de rentar la roda.

Si els forats per a la fixació del disc no coincideixen amb els forats del cub soldat o de la brida, s'ha de fer un adaptador per poder muntar i desmuntar discs de diferents diàmetres i fixacions.

Aquest vídeo mostra un canviador de pneumàtics manual casolà fet en dos dies.