Reparació de bricolatge Chevrolet Niva 2123

Detalls: reparació de bricolatge Chevrolet Niva 2123 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

El Chevrolet Niva és un SUV elegant. El Chevrolet-Niva és el model base d'una nova família de vehicles tot terreny i el primer fruit de l'empresa conjunta General Motors-AvtoVAZ.

Amb cotxe Chevrolet-Niva, és còmode i còmode moure's pels carrers de la ciutat i els caps de setmana anar a la casa de camp. Una família de tres persones es pot anar de vacances fàcilment: hi ha prou espai per a les coses. La cheviniva amb tracció total és especialment necessària on acaben les carreteres i comencen les indicacions. Aquí el cotxe se sent a gust.

En comparació amb el seu predecessor VAZ-2123, s'han fet canvis significatius en el disseny del SUV Chevrolet-Niva. Així, mantenint totes les millors propietats del VAZ-21213, el cotxe Chevrolet-Niva té un nou cos de càrrega de forma moderna, una tracció permanent de totes les rodes, així com una sèrie d'innovacions: la caixa de canvis de l'eix davanter és "deslligat" del motor; s'ha canviat el disseny de l'accionament de la caixa de canvis; eix intermedi estès; els eixos de l'hèlix davanter i posterior estan unificats. El sistema de fre s'ha modernitzat seriosament al cotxe, inclòs el disseny del cilindre mestre i el reforç de fre. El xassís i la transmissió de l'antic "Niva" no han canviat estructuralment: utilitzaven unitats modernitzades i provades per vida.

El Chevy-Niva en la configuració bàsica està equipat amb una columna de direcció regulable, immobilitzador i tancament centralitzat, alçavidres elèctrics per a les portes davanteres, control de rang de fars i preparació de ràdio. El cotxe està equipat amb un motor d'injecció d'1,7 litres i 80 CV. amb., un sistema d'injecció electrònica de combustible distribuïda i un sistema d'escapament amb un convertidor catalític, que compleix els requisits de les normes de toxicitat "Euro-2" i "Euro-3".

Vídeo (feu clic per reproduir).

Per un suplement, podeu obtenir llantes d'aliatge en comptes d'acer, vidres tintats, llums antiboira davanters, interior de vellut amb seients davanters calefactables, dos altaveus i una antena, reposacaps del seient posterior i una coberta de la roda de recanvi de plàstic amb bloqueig.

L'elegància del SUV urbà Chevy-Niva es subratlla amb la pintura metàl·lica, pintada amb el color de la carrosseria del para-xocs. L'esquema de colors del cotxe es presenta en set colors. La carrosseria del Chevrolet Niva és una de cinc portes amb vidre enganxat, un portàtil (amb una roda de recanvi situada sobre ell) que s'obre al costat. L'interior del cotxe és força ampli i pot acomodar fàcilment a cinc persones, disposa d'un seient posterior plegable per parts.

Especificacions. Dimensions (editar)

Panell del sòl (frontal, mig, posterior)
Connectors d'ampit i caixes d'ampit de terra
Panell lateral interior
Panell lateral, inferior
Reforç del parafang davanter, posterior
Guardafangs davanter
Extensió de l'ala posterior
Paret lateral del cos
Panell de la porta frontal (exterior i interior)
Panell de la porta posterior (exterior i interior)
Panell del porton del maleter (exterior i interior)
Ala davantera
Aleta posterior

Mostres de diferents tipus de diferencials de cotxes:

Munteu el motor de la següent manera.

Instal·leu un bloc net al suport i emboliqueu-hi les agulles que falten.

Lubriqueu les carcassas dels coixinets i els anells d'empenta del cigonyal, així com els pistons i els segells d'oli amb oli de motor. Quan munteu el motor després de les reparacions, instal·leu nous segells d'oli del cigonyal.

ADVERTIMENT. Quan instal·leu el segell d'oli del cigonyal davanter Freudenberg, utilitzeu la deriva especial (LTS.01.102).

Quan instal·leu el segell d'oli del cigonyal posterior de Freudenberg, utilitzeu l'eina especial (LTS.01.101).

Col·loqueu casquilles sense ranura a la superfície interior al seient central del coixinet i a la seva coberta. Col·loqueu folres amb una ranura a la resta de ranures del bloc de cilindres i a les cobertes corresponents - folres sense ranura.

Col·loqueu el cigonyal als coixinets principals i introduïu dos mitges anelles d'empenta als seients del suport posterior (Fig. 2-17).

Arròs. 2-17. Instal·lació de mitges anelles d'empenta al suport posterior.

ADVERTIMENT. Les mitjanes anelles han d'afrontar les ranures cap a les superfícies d'empenta del cigonyal (des del costat de les ranures, s'aplica una capa antifricció a la superfície del mig anell).

Col·loqueu un mig anell d'acer i alumini a la part davantera del suport posterior i un mig anell de cermet (groc) a la part posterior.

Instal·leu els taps dels coixinets principals segons les marques de l'exterior dels taps dels coixinets principals (Figura 2-18). Premeu els cargols de la coberta.

Arròs. 2-18. Marques a les tapes dels coixinets principals (els coixinets es compten des de la part davantera del motor).

Comproveu el joc lliure axial del cigonyal. Per fer-ho, munteu l'indicador en un suport magnètic i introduïu els extrems de dos tornavís tal com es mostra a la fig. 2-19. Desplaçant l'eix amb tornavís, mesura el moviment lliure axial de l'eix amb un indicador. Hauria d'estar dins de 0,060,26 mm. Si el joc lliure és més gran, torneu-lo a la normalitat substituint les mitges anelles antigues per unes de noves o instal·lant mitges anelles de gruix més gran.

Arròs. 2-19. Comprovació del joc lliure axial del cigonyal.

Instal·leu la junta del suport del segell d'oli posterior a la brida del cigonyal i introduïu els cargols que subjecten la coberta frontal de la carcassa de l'embragatge als seients del suport (Fig. 2-20). Instal·leu el suport amb el segell d'oli a la brida del cigonyal, connecteu-lo al bloc de cilindres.

Arròs. 2-20. Suport del segell d'oli posterior del cigonyal. Les fletxes indiquen les projeccions per centrar el suport respecte a la brida del cigonyal.

Instal·leu la coberta frontal 6 (vegeu la figura 2-11) de la carcassa de l'embragatge al llarg dels dos mànigues de centratge (fig. 2-21). Col·loqueu la coberta amb femelles al suport del segell d'oli posterior.

Arròs. 2-21. Tacs de l'embragatge (fletxes negres) i mànigues de centratge de la carcassa de l'embragatge (fletxes blanques).

Instal·leu el volant al cigonyal de manera que la marca (forat cònic) a prop de la llanda estigui en contra de l'eix de la biela del quart cilindre, bloquegeu el volant amb A.60330 / R i cargoleu-lo a la brida del cigonyal.

Utilitzant un casquet d'anell de pistó, introduïu els pistons amb bielles als cilindres (figura 2-22).

Arròs. 2-22. Instal·lació d'un pistó amb anelles de pistó utilitzant una màniga de crimpada d'anell i mànigues de centratge de la culata (mostrat amb fletxes).

ADVERTIMENT. El forat per al passador del pistó està desplaçat de l'eix en 1,2 mm, per tant, quan s'instal·len els pistons als cilindres, la fletxa de la corona del pistó ha d'apuntar cap a l'accionament de l'arbre de lleves.

Instal·leu els casquilles a les bielles i les tapes de les bielles. Instal·leu les bielles i les cobertes als cargols del cigonyal i premeu els cargols de la biela. Les tapes de la biela s'han d'instal·lar de manera que el número de cilindre de la coberta estigui oposat al número de cilindre del capçal de la biela inferior.

Instal·leu la roda dentada al cigonyal. Instal·leu l'eix d'accionament de la bomba d'oli i fixeu-lo amb una brida d'empenta.

Llegeix també: Reparació de bricolatge Aveo t250

Instal·leu les dues fundes de centratge al bloc de cilindres (vegeu la figura 2-22) i col·loqueu-hi la junta de culata.

ADVERTIMENT. En muntar el motor, instal·leu sempre una junta de culata nova. No es permet l'ús d'una junta usada.

Abans d'instal·lar la junta, cal eliminar tot l'oli de les superfícies d'acoblament del bloc i la culata. La junta ha d'estar neta i seca. L'oli no ha d'entrar en contacte amb la superfície de la junta. Si entra oli, desgreixeu la junta.

Gireu el cigonyal perquè els pistons estiguin al mig dels cilindres.

Instal·leu el conjunt de la culata amb vàlvules sobre les dues mànigues de centratge del bloc.

Arròs. 2-23. Apretant els cargols de la culata.

Premeu els cargols de muntatge de la culata en l'ordre que es mostra a la fig. 223. Premeu els cargols de la culata en quatre passos per garantir un segellat fiable i evitar que els cargols s'estrequin durant el manteniment del vehicle:

1a recepció: premeu els cargols 1-10 amb un parell de 20 Nm (2 kgcm);

2n mètode: apretar els cargols 1-10 a 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgcm) i el cargol 11 a 31,36-39,1 Nm (3,2-3, 99 kgcm);

3a recepció: premeu els cargols 1-10 per 90 O;

4a recepció: torneu a prémer els cargols 1-10 per 90 O

ADVERTIMENT. Els cargols de la culata només es poden tornar a aplicar si la barra del cargol no s'allarga més de 117 mm. Si el cargol és més llarg, substituïu-lo per un de nou.

Abans de muntar el motor, lubriqueu les rosques i els caps dels cargols submergint-los prèviament en oli de motor. A continuació, deixeu escórrer l'excés d'oli mantenint els cargols durant almenys 30 minuts. Traieu l'oli dels forats dels cargols del bloc de cilindres.

Gireu el volant de manera que la marca de la roda dentada del cigonyal coincideixi amb la marca del bloc de cilindres (figura 2-24).

Arròs. 2-24. Comprovació de l'alineació de la marca de temps a la roda dentada del cigonyal amb la marca del bloc de cilindres.

Comproveu si els mànigues de tac de la carcassa dels coixinets de l'arbre de lleves estan al seu lloc (Figura 2-25). Col·loqueu la roda dentada a l'arbre de lleves, muntada amb la carcassa del coixinet, i gireu l'eix de manera que la marca de la roda dentada estigui contra la marca de la carcassa del coixinet (figura 2-26). Traieu la roda dentada i, sense canviar la posició de l'eix, instal·leu la carcassa del coixinet a la culata de manera que els mànigues de posicionament entrin als seients de la carcassa del coixinet. Fixeu la carcassa del coixinet apretant les femelles en l'ordre que es mostra a la fig. 2-27.

Arròs. 2-25. Mànigues de tac per a la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves.

Arròs. 2-26. Comprovació de l'alineació de la marca de temps a la roda dentada de l'arbre de lleves amb la marca de la carcassa del coixinet :

1 - una marca en un asterisc; 2 - marca a la carcassa del coixinet.

Arròs. 2-27. El procediment per estrènyer les femelles de la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves.

Instal·leu un amortidor de cadena a la culata del cilindre.

Instal·leu la cadena de transmissió de l'arbre de lleves:

- col·loqueu la cadena a la roda dentada de l'arbre de lleves i introduïu-la a la cavitat de l'accionament, col·locant la roda dentada de manera que la marca que hi ha coincideixi amb la marca de la carcassa del coixinet (vegeu la figura 2-26). No premeu el cargol de la roda dentada fins que s'aturi;

- instal·leu la roda dentada a l'eix d'accionament de la bomba d'oli, també sense apretar finalment el cargol de muntatge;

- instal·lar la sabata tensor de cadena i el tensor hidràulic;

- instal·lar el tub tensor hidràulic;

- comproveu l'alineació de les marques de les rodes dentades amb les marques del bloc de cilindres i de la carcassa del coixinet (vegeu Fig. 2-24 i 2-26);

- si les marques coincideixen, llavors bloquejant el volant amb el bloqueig A.60330 / R (vegeu la fig. 2-9), finalment apretar els cargols de la corona dentada, doblegar les volanderes de bloqueig dels cargols de la corona dentada; si les marques no coincideixen, repetiu l'operació per instal·lar la cadena.

Instal·leu la coberta de l'accionament de l'arbre de lleves (Fig. 2-28) amb una junta i un segell d'oli al bloc de cilindres, sense apretar finalment els cargols i les femelles. Centreu la posició de la coberta respecte a l'extrem del cigonyal i, finalment, premeu les femelles i els cargols de la seva fixació.

Arròs. 2-28. Coberta d'accionament de l'arbre de lleves. Les fletxes mostren les projeccions per centrar la coberta en relació al cub de la politja del cigonyal.

Instal·leu l'amortidor del cigonyal i fixeu-lo amb una femella.

Instal·leu el suport de la bomba de direcció assistida amb el conjunt de la bomba.

Instal·leu el filtre d'oli amb la junta cargolant-lo a mà a la connexió del bloc de cilindres. Instal·leu el separador d'oli de ventilació del cárter, la tapa de respiració i el retenidor per al tub de drenatge del separador d'oli.

Instal·leu la bomba d'oli 1 (Fig. 2-29) i el carter d'oli amb la junta.

Arròs. 2-29. Instal·lació de la bomba d'oli :

1 - bomba d'oli; 2 - pinça del tub de drenatge; 3 - Tub de drenatge del separador d'oli.

Instal·leu la bomba de refrigerant, el suport de l'alternador i l'alternador. Instal·leu la corretja a les politges i ajusteu-ne la tensió seguint les recomanacions descrites a la subsecció "Ajust de la tensió de la corretja de transmissió de l'accessori".

Instal·leu el compressor d'aire condicionat i la seva corretja de transmissió al motor seguint les recomanacions exposades a la subsecció "Sistema d'aire condicionat".

Instal·leu el tub d'entrada del radiador de l'escalfador i el tub de sortida a la culata del cilindre.

Instal·leu el col·lector d'escapament 2 (Fig. 2-9), l'escut 6 i el tub d'entrada 4 (Fig. 2-8) a la culata.

Instal·leu l'escut d'arrencada al motor.

Instal·leu els sensors de mesura.

Instal·leu l'engranatge impulsor de la bomba d'oli i el retenedor de l'engranatge. Instal·leu les bugies i premeu-les amb una clau de torsió.

Instal·leu la coberta de la culata amb la junta, els suports de l'escut del motor i el cable de l'accelerador.

Instal·leu la bobina d'encesa i el sensor de cop.

Instal·leu el rail de combustible al tub d'admissió i fixeu-lo amb els cargols 3 (vegeu la figura 2-8). Connecteu el cablejat als injectors. Abans d'instal·lar el carril de combustible, lubriqueu les juntes tòriques de l'injector amb oli de motor.

Connecteu el tub de subministrament de combustible al rail.

Instal·leu la junta, el receptor 7 (vegeu la figura 2-6), el suport de la protecció del motor al tub d'admissió i premeu cinc femelles.

Connecteu el tub d'obturador amb la junta al receptor.

Connecteu les mànegues d'entrada i sortida de refrigerant, la mànega de ventilació del càrter al tub de la branca de l'accelerador.

Aboqueu oli de motor al motor a través del coll d'ompliment de la coberta de la culata.

Rodada del motor després de la reparació

El motor reparat es sotmet a proves de banc (rodament) sense càrrega segons el cicle següent:

Un cop instal·lat al banc i engegat el motor, comproveu el següent:

- si hi ha fuites de refrigerant o de combustible entre les parts d'acoblament, des de les connexions de les canonades i a través de les juntes;

Llegeix també: Reparació de DVR de cotxes de bricolatge

- pressió de l'oli i si hi ha fuites d'oli a través de les juntes;

- velocitat de ralentí;

- Hi ha cops estranys.

Si es troben cops estranys o mal funcionament, atureu el motor, elimineu-los i, a continuació, continueu amb les proves.

Si l'oli passa per la junta entre la coberta i la culata o per les juntes entre el carter d'oli del motor, el bloc de cilindres i les cobertes, premeu els cargols de muntatge amb el parell recomanat. Si l'oli continua fluint, comproveu si les juntes estan correctament instal·lades i substituïu-les si cal.

Atès que el motor encara no s'ha rodat després de les reparacions i la fricció de les superfícies de treball de les peces noves té una resistència important a la rotació, es requereix un cert període de rodatge.

Això s'aplica especialment a aquells motors en els quals s'han substituït els pistons, la biela i les carcassas dels coixinets principals, s'han rectificat els cargols del cigonyal i els cilindres s'han rectificat.

Per tant, quan funcioni amb un motor reparat, no el sotmeti a la màxima tensió. El rodatge del motor s'ha de continuar al vehicle a les velocitats recomanades per al període de rodament del vehicle.

Tenim un tret: respectem alguna cosa irracional. Un arbre de lleves esportiu en Nexia, llums tintats o llandes d'aliatge al "sis"... No importa què, el més important és que no està clar com pots estimar-lo.

El propietari del nostre Niva d'avui, a l'hora de triar un cotxe, va dubtar entre Renault Sandero Stepway i Chevrolet Niva. Durant una prova de conducció al concessionari d'automòbils, el maleter de Niva no es va obrir, els engranatges es van canviar amb dificultat i, quan es va intentar frenar amb urgència, el cotxe es va aturar i ningú va poder arrencar-lo durant uns quants minuts. I tanmateix, l'elecció es va fer a favor de Niva.Per què? Aquí no et respondré res, ni tan sols el propietari d'aquesta Niva va poder respondre clarament. M'agrada, i ja està! Passa, oi?

Chevrolet Niva va ser una continuació lògica del clàssic Niva VAZ-2121. En un moment, aquest cotxe es podria anomenar un dels cotxes soviètics de més èxit. Molts materials de diferents graus de qualitat i objectivitat estan dedicats a la història del seu origen, així que permeteu-me ometre la història de la creació de Niva avui. Anem directament a la que el Chevrolet.

VAZ-2121 era bo per a tothom, però sobretot fora de la ciutat. Ha arribat el moment, i ja era senzillament incòmode conduir l'antic Niva per la megalòpolis, sobretot perquè diversos Suzuki Vitaras i altres Toyota RAV4 van començar a relliscar-se cada cop més sovint entre el corrent de cotxes. La visió de representants estrangers de l'aleshores encara nova classe de SUV va provocar atacs d'enverdiment de la pell dels nivovods, i al final va quedar clar que el Niva s'hauria de modernitzar. És ara, quan els crossovers s'han convertit en hatchback amb llindars de portes de plàstic, la gent es va adonar que no els agradaven els SUV "honests" en va, però llavors tot era diferent...

El 1998, quan van passar una mica més de 20 anys des de la producció del VAZ-2121, els dissenyadors d'AVTOVAZ van mostrar al món el VAZ-2123. Aleshores, la paraula "Chevrolet" encara no estava al nom, el cotxe es deia Niva II. Dins d'un cos d'aspecte més o menys modern, s'amagava, però, la mateixa Niva antiga, amb importants alteracions, sobretot en la transmissió. Durant aquest temps difícil per al país en general i per a AVTOVAZ en particular, no va ser possible llançar un cotxe nou. De 1998 a 2002, el VAZ-2123 només es va muntar en petits lots en una producció industrial pilot. Molt probablement, Déu tindria pietat, però l'any 2002 van aconseguir posar-se d'acord amb General Motors, es va crear una empresa conjunta GM-AvtoVAZ, com a resultat de la qual va aparèixer la insígnia de Chevrolet al revestiment del Niva i Niva es va convertir en una marca comercial de producció conjunta. . Des de llavors, el clàssic Niva s'ha produït amb el nom de Lada 4 × 4.

El 2009, el Chevrolet Niva va experimentar el primer i l'últim restyling, tot i que no ha canviat dràsticament. Més important és el fet que durant la producció del cotxe des de l'any 2002, moltes unitats van canviar periòdicament, per la qual cosa el cotxe es va anar millorant. Veurem què pots comprar el 2012 una mica més tard, però de moment, tinguem en compte això.

Com qualsevol cotxe, el Chevy Niva té tant partidaris com odiadors. I això s'explica, en primer lloc, per la inestabilitat de la qualitat. Hi ha gairebé el 95% de components domèstics al cotxe, el muntatge també és local i, malgrat el patrocini de GM, dins del mateix lot hi havia cotxes completament sense problemes i, literalment, es van desfer sobre la marxa. Sobretot en els primers anys de producció. Encara que hi ha una bicicleta a Internet sobre Niva, que va anar i no es va trencar gens durant quatre anys. És difícil donar testimoni de la veracitat, però la probabilitat d'aquest desenvolupament dels esdeveniments existeix.

D'una manera o altra, el Chevrolet Niva s'ha guanyat la seva part d'amor dels consumidors. Tot i així: era impossible comprar alguna cosa més transitable importada pel seu cost, però encara hi ha un cert nivell de confort. Durant el restyling del 2009, fins i tot va ser possible dibuixar un interior força agradable.

La unitat de potència del Chevrolet Niva prové del bon vell motor de carburador 21213 del primer Niva. Per descomptat, moltes coses han canviat amb el temps, però mirant el motor de l'actual Chevrolet Niva, és difícil no recordar el seu venerable progenitor. El modern motor VAZ-2123 és un motor d'injecció i una altra innovació del motor és un mecanisme compensador hidràulic.

A causa de l'especificitat del cotxe, els propietaris sovint es dediquen al seu manteniment: el disseny no és el més complicat i, per a aquells que estiguin familiaritzats amb la tecnologia domèstica, no presentarà cap sorpresa. Per tant, no descriurem en detall, per exemple, el procediment per canviar l'oli o el filtre d'aire: tot és senzill i clar.

El filtre d'oli es troba tradicionalment al costat del bloc; l'accés a ell no és el més còmode, però podeu desenroscar-lo.El seu cost és d'entre 400 i 600 rubles. L'oli necessitarà 3,75 litres. Per desenroscar els taps de desguàs, necessitareu un hexàgon, haureu de buscar el tap en si, però la bota estàndard permet desenroscar-la sense treure la mateixa bota. Incòmode, però possible. Gràcies a l'elevada distància al terra, fins i tot podeu prescindir de fossa o ascensor, sobretot perquè l'endoll està davant del motor. Si s'instal·la una protecció del cárter més seriosa al cotxe, encara és millor aixecar el cotxe.

Llegeix també: L'ordinador no activa la reparació de bricolatge

Si el capó està obert, a veure què més et pot sorprendre. Molts propietaris de Chevrolet Niva s'enfronten al problema d'un tanc d'expansió que esclata. Això passa per dos motius. En primer lloc, la forma mateixa del dipòsit no té gaire èxit: és rectangular amb superfícies laterals d'una àrea bastant gran, que no els agraden les caigudes de pressió del refrigerant. La segona raó rau en la qualitat inestable de la tapa del dipòsit, les vàlvules de la qual no sempre responen adequadament a les caigudes de pressió en el sistema de refrigeració. Si de sobte el cotxe comença a "bullir" o apareix una esquerda al segon dipòsit seguit, hauríeu de parar atenció al suro.

Hi ha un problema i pitjor que l'endoll del dipòsit: aquest és el tensor de la cadena de distribució hidràulica. Ell mateix no sempre s'enfronta a la feina, però de vegades també té el desig de deixar de treballar completament a causa d'una canonada de subministrament d'oli trencada. El primer signe d'un funcionament insatisfactori del tensor hidràulic serà un soroll metàl·lic. En els motors posteriors al 2008, el mecanisme es va canviar lleugerament, es va augmentar el diàmetre del tub d'oli. Tanmateix, el problema no ha desaparegut del tot, per la qual cosa molta gent prefereix canviar el tensor hidràulic per un de mecànic. Ja hi ha un tensor ISAI, que no requereix ajustament a mesura que s'estira la cadena (en tot cas, el fabricant del dispositiu ho convenç). Una cosa així només costa 1.000 rubles, però, segons molts propietaris de Niva, augmenta significativament la fiabilitat de la transmissió de la cadena. La cadena en si és capaç de servir uns 100.000 quilòmetres abans de ser substituïda.

Els compensadors hidràulics dels motors del primer Niva van provocar el desig de canviar-los per cargols d'ajust normals. Ara amb els elevadors hidràulics, la situació ha millorat significativament, tot i que la majoria de nivovodov considera que el soroll a la culata que es troba en moltes còpies durant un arrencada en fred del motor és la norma.

Abans de substituir la corretja de l'alternador, cal determinar com s'ajusta la seva tensió. En alguns cotxes, s'ajusta desplaçant el generador (com en el "clàssic"), els cotxes posteriors tenen un corró de tensió (en aquest últim cas, el generador es troba a la part superior, a l'esquerra del motor).

En general, sota el capó, observem un disseny força convenient per a petites reparacions i manteniment. Substituir les bombetes dels fars, el filtre d'aire (tot el que necessiteu és un tornavís Phillips), afegir líquids: tot és senzill. Encara que, per exemple, treure l'arrencada haurà de patir.

El que no es pot treure de Niva és una tracció integral honesta. De tant en tant, alguns companys tenen el desig de desconnectar la tracció a les quatre rodes, i aleshores el límit d'interferència en el disseny només està limitat per la mandra i la imaginació. Molt sovint, simplement eliminen un dels eixos cardans (principalment el frontal), especialment els propietaris treballadors instal·len blocs d'aturada del pont. Sembla que totes aquestes accions són del maligne, però és imprescindible saber que aquests cotxes "tunejats" es produeixen a la natura. Si de sobte teniu ganes de comprar un Chevrolet Niva usat, pregunteu si l'anterior propietari no va abusar dels viatges sense un cardan. En cas afirmatiu, comproveu el cotxe per augmentar les vibracions a causa, per exemple, de la "mort" dels suports de la caixa de transferència.

No va ser possible recopilar estadístiques explicatives sobre avaries de la caixa de canvis i "manuals", que indirectament parlen de la seva bona fiabilitat, però sovint hi ha reclamacions sobre l'accionament de l'embragatge. Aquí és hidràulic, i s'han de canviar tant els cilindres esclaus principal com els de l'embragatge.Periòdicament, el gripau pressiona el propietari del Niva amb tota la seva carcassa pesada, i es dedica a la reparació de cilindres, ja que podeu comprar kits de reparació. En general, tot això és una relíquia de la "profunda antiguitat", quan també vam reblar folres de fre per als mecanismes de tambor. Ara és més convenient substituir aquests mecanismes completament, ja que costen un cèntim en els diners actuals: de 400 a 600 rubles. La substitució de cadascun dels cilindres del servei costarà 800 rubles, però tothom que recordi com sagnar l'embragatge pot fer aquesta feina pel seu compte. No obstant això, els que ho recordin definitivament agafaran un assistent: ningú encara ha pogut girar els accessoris i pressionar simultàniament el pedal.

Hi ha una diferència important en la transmissió entre els cotxes anteriors al 2010 i els posteriors. Després del 2010, es van instal·lar nous eixos amb juntes de velocitat constant. Com a conseqüència, l'aparició d'anteres, l'estat de les quals s'haurà de controlar de prop. Pel crèdit del disseny inicial, observem l'extracció i instal·lació més senzilla de l'articulació universal: només cal que desenrosqueu quatre cargols a cada costat. Per treure l'eix amb juntes CV, haureu de penjar el "razdatka". Per descomptat, per substituir la bota, també hauràs de jugar amb el "razdatkoy", i la bota en si mateix costarà entre 200 i 300 rubles, i el preu de reemplaçament serà molt més alt i dependrà en gran mesura de les qualitats morals del taller. mestres.

Quan es canvia l'oli en caixes i caixes de canvi, es permet utilitzar un oli d'engranatges de 75w-90. La caixa de canvis inclourà 1,6 litres, la caixa de transferència - 0,79 litres, la caixa de canvis de l'eix davanter - 1,15 litres i l'eix posterior - 1,3 litres.

El punt feble del xassís són els coixinets de les rodes. El quilometratge del nostre cotxe és de només 34 mil, i ja s'han canviat. El cost dels coixinets comença a partir de 400 rubles, el cost mitjà de substitució és de 1500. Bé, per a la resta... Aquí us recordarem una vegada més: Niva és un SUV, per tant, les seves suspensions no solen tenir cura. I la vida del tren d'aterratge dependrà en gran mesura d'on i com es condueixi normalment aquest cotxe. Té sentit prestar atenció al detall següent.

Reparació i manteniment de Chevrolet Niva. El Chevrolet-Niva és el model base d'una nova família de vehicles tot terreny i el primer fruit de l'empresa conjunta General Motors-AvtoVAZ.

En comparació amb el seu predecessor Vaz-2123, s'han fet canvis significatius en el disseny del SUV Chevrolet-Niva. Així, mantenint totes les millors propietats del Vaz-21213, el cotxe Chevrolet-Niva té un nou cos de càrrega de forma moderna, una tracció permanent de totes les rodes, així com una sèrie d'innovacions: la caixa de canvis de l'eix davanter és "deslligat" del motor; s'ha canviat el disseny de l'accionament de la caixa de canvis; eix intermedi estès; els eixos de l'hèlix davanter i posterior estan unificats. El sistema de fre s'ha modernitzat seriosament al cotxe, inclòs el disseny del cilindre mestre i el reforç de fre. El xassís i la transmissió de l'antic "Niva" no han canviat estructuralment: utilitzaven unitats modernitzades i provades per vida.

Llegeix també: Reparació de Renault espace 4 per tu mateix

L'elegància del SUV urbà Chevy-Niva es subratlla amb la pintura metàl·lica, la foto en color de la carrosseria del Chevrolet Niva pintada. L'esquema de colors del cotxe es presenta en set colors. La carrosseria del Chevrolet Niva és una de cinc portes amb vidre enganxat, un portàtil (amb una roda de recanvi situada sobre ell) que s'obre al costat. L'interior del cotxe és força ampli i pot acomodar fàcilment a cinc persones, disposa d'un seient posterior plegable per parts.

La fletxa marca el receptor del motor del Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Una vegada vaig tenir una història amb la neteja del conjunt de l'accelerador del meu Shnivki (Chevrolet Niva o VAZ-2123). Ho vaig netejar tot perfectament. Ja volia tornar a instal·lar el conjunt de l'accelerador al receptor, però per casualitat ho vaig mirar. Això és el que hi vaig veure

Probablement, aquesta condició encara no és normal i, per tant, també vaig decidir netejar el receptor. A més, encara queda una mica de líquid per netejar els carburadors en una llauna d'aerosol.

una llauna de netejador en aerosol per a carburadors "Carb & Choke Cleaner" d'ABRO;
capçal 13 amb una prolongació i una clau anglesa;
Tornavís Phillips ( tornavís Phillips).

Permeteu-me que us recordi que abans de treure el receptor, vaig desmuntar-ne el conjunt de l'accelerador (descrit amb detall a l'article "Neteja feta per vosaltres mateixos del conjunt de l'accelerador del motor d'un cotxe Chevrolet Niva (VAZ-2123)"). .

Si només cal treure el receptor en si, en treure el conjunt de l'accelerador no cal desconnectar-ne les mànegues. N'hi ha prou amb portar el conjunt de l'accelerador una mica cap al costat, per no interferir.

Després d'això, va procedir directament a la retirada del receptor.

El primer que vaig fer va ser treure el cable de l'accelerador del suport. Per descomptat, era possible desenroscar tot el suport, però em va semblar més fàcil treure el cable en si.

Vaig afluixar, amb un tornavís Phillips, la pinça que fixava la mànega del reforç del fre de buit al tub de branca del receptor i vaig treure la mànega del tub de branca.

A les màquines més noves, les pinces són d'un tipus diferent, s'afluixen amb alicates.

En el meu cas, vaig treure la mànega del sistema del cilindre de gas de la connexió cargolada al receptor.

Utilitzant un capçal de 13 amb una extensió i una clau anglesa, desenrosqueu les 5 femelles que subjecten el receptor a la canonada d'entrada. Les 3 femelles es troben al costat del suport del cable de l'accelerador.

... 2 femelles fixen el suport de la part posterior dreta del motor. En el meu cas, la rampa del sistema de cilindres de gas es soluciona immediatament

Traieu amb cura el receptor dels tacs de la canonada d'admissió del motor i moveu-lo lleugerament cap endavant. Traieu la mànega fina blanca del regulador de pressió de combustible. Va vestit sense coll.

El receptor es va netejar amb líquid d'una llauna d'un netejador d'aerosols per a carburadors "Carb & Choke Cleaner" d'ABRO. Vaig instal·lar el receptor en un recipient de plàstic tallat i el vaig regar abundantment des d'una llauna. Aboqueu bé a totes les obertures i accessoris. Després d'aquesta neteja, el receptor va començar a brillar com nou.

El receptor es va instal·lar en l'ordre invers. Col·loqueu totes les mànegues de manera segura i fixeu-les. Si cal, canvieu la junta del receptor.

Fes-ho tu! Articles sobre què pots fer amb les teves pròpies mans!

Automòbil, moto (20)
Armari (6)
Animals de companyia (3)
Reforma d'habitatges (75)
- Portes (6)
- Rajola (5)
- Sostre (4)
- Loggia (2)
- Windows (9)
- Calefacció (7)
- Pis (10)
- Sostre (8)
- Parets (14)
- Menjar i beure (12)
  - Melmelada (1)
  - Cuina al país (2)
  - postres (3)
  - Menjar per a nadons (1)
  - Productes de fleca (1)
  - Joguines i manualitats (15)
  - Eines (7)
  - Ordinador (1)
    - Programari per a PC (1)
    - Mobles (17)
    - Petites coses útils (24)
    - Jardí (59)
    - fontaneria (5)
    - Esports (4)
    - Creativitat (67)
    - Tècnica (10)
    - elèctric (4)
    Quan, un any i mig després de comprar un cotxe Chevrolet Niva VAZ 2123, la finestra elèctrica de la porta davantera dreta em va negar, el primer que vaig fer va ser recórrer al servei de l'empresa. Va resultar que el servei no fa reparacions, sinó que canvia tota la finestra elèctrica. Necessitava el mal que, una vegada més, intentin criar-te com un xuclador. El màrqueting exprés propi als concessionaris d'automòbils i a Internet va demostrar que aquests mecanismes als VAZ dels últims models difereixen lleugerament. Després d'haver estimat que en cas d'auto-reparació exitosa, m'estalviaria una quantitat decent, em vaig posar a la feina.
    Va ser necessari treure el revestiment de la porta, comprovar la funcionalitat de l'interruptor del motorreductor. I si el problema està en el motorreductor, hauràs de treure el vidre de la porta i tot el mecanisme de l'elevador. Necessitava una fulla plana i un tornavís Phillips, un cap o una clau anglesa de 8 punts.
    
    El procediment per treure el revestiment de la porta no és especialment difícil. En primer lloc, es desenrosca el cargol que fixa el revestiment del mànec interior del pany, es mou i s'elimina el revestiment. Utilitzeu un tornavís pla per treure i treure els taps de plàstic dels dos cargols de fixació de la barana. Aquests cargols es desenrosquen i s'eliminen, s'elimina el passamà. Desenrosqueu els cargols que subjecten la butxaca de plàstic de la porta i traieu-la. Qualsevol seqüència d'aquestes accions és possible.
    
    I, tanmateix, quan s'hagin tret tots els cargols i s'hagin retirat les peces de guarnició de la porta, separeu amb cura la guarnició de la porta per no danyar els taps de plàstic i la pintura. El millor és fer-ho amb un pal de fusta o plàstic, però també podeu utilitzar un tornavís. L'eina s'ha d'utilitzar com a falca per fer palanca de la tapisseria al costat dels taps i amb cura, sense fer un gran esforç, separar la tapisseria de la porta fins que la tapa surti pel forat pel qual s'enganxa. A continuació, balancejant lleugerament d'un costat a l'altre, amb cura en un pla vertical, aixequeu la tapisseria de manera que surti del segell de vidre de plàstic i el botó de bloqueig de la porta estigui sota la vora superior de la tapisseria de la porta.
    
    Llegeix també: Reparació de suport del motor DIY VAZ 2109
    Ara, quan l'accés al "farciment" de la porta està obert, comprovem amb un dispositiu que l'interruptor de la finestra elèctrica està en bon estat de funcionament. Per fer-ho, a través de l'obertura tecnològica esquerra, vaig treure el bloc del cablejat del motor de l'alliberament elèctric. Si l'interruptor està bé, continuarem treballant. En cas contrari, poseu-vos en contacte amb un electricista.
    
    Els treballs s'havien de fer a l'exterior, així que en cas de pluja i per evitar altres problemes, vaig tancar l'obertura de la finestra des de l'exterior amb un tros de film amb cinta adhesiva. I per evitar danys a la pintura en treure el vidre, va segellar l'interior de l'obertura de la finestra amb cinta adhesiva.
    
    Per treure el vidre, va desenroscar dos cargols de la placa amb què s'uneix al suport i va baixar amb cura el vidre al llarg de la guia del regulador de la finestra. A continuació, va desenroscar el cargol que subjectava la guia, que després va apartar per no interferir amb la retirada del vidre. A continuació, heu de treure el segell de plàstic a la part inferior de l'obertura de la finestra, aixecant-lo amb cura d'un costat. Va aixecar la part posterior del vidre de manera que la vora inferior del vidre estigués en un angle d'uns 45 graus i va treure amb cura el vidre de l'interior de la porta.
    
    A continuació, va desenroscar les femelles que subjectaven l'elevador, una a la part superior i inferior, i dues a la part central de la porta. Havent trobat la posició òptima, a través de l'obertura tecnològica a la part inferior de la porta, va treure el mecanisme de l'alçavidres.
    
    Totes les parts mòbils d'aquest mecanisme s'han d'inspeccionar acuradament per detectar danys mecànics, pols o brutícia. Si cal, netejar, esbandir, lubricar amb Litol o alguna cosa semblant. Al mateix temps, podeu comprovar l'estat dels forats de drenatge a la part inferior de la porta i, si cal, netejar-los amb un pal de fusta.
    
    Desconnectar el motorreductor de la resta de la finestra elèctrica no va ser un gran problema.Si una inspecció externa del motorreductor no planteja cap dubte, desenrosqueu els cargols que subjecten la coberta que cobreix els engranatges i l'eix del motor. Després de treure la coberta, assegureu-vos que tot està en ordre amb els engranatges, hi ha prou lubricant. Després d'això, fermament, si cal, utilitzant segellador automàtic, tanqueu la coberta i baixeu al motor elèctric.
    
    El motor elèctric és un vidre metàl·lic, també és un estator, amb superfícies planes a banda i banda, que s'uneix a la carcassa del motorreductor amb dos cargols. Després d'haver descargolat els cargols de fixació, vaig treure el motor elèctric de la carcassa del motorreductor. Tanmateix, l'eix no va girar i no va ser possible treure el rotor del motor elèctric. Vaig haver de, després d'embolicar-lo amb un drap, subjectar-lo en un vici. Amb l'ajuda d'un tub metàl·lic tou (també podeu utilitzar altres dispositius de fusta o plàstic que no puguin danyar el metall), ni un martell gran, colpejant suaument la vora de la carcassa del motor elèctric difícilment el separarà del rotor. I va boquejar. Tot estava cobert d'una gruixuda capa d'òxid. Una hora i mitja vaig haver de retocar, netejant-ne les parts del motor elèctric. Es van utilitzar raspalls metàl·lics i draps d'esmeril, llimes primes per raspar l'òxid dels llocs de difícil accés. A continuació, el rotor i l'estator es van rentar a fons amb gasolina, es van assecar, es van tractar amb anticorrosiu, es van tornar a assecar i es van començar a muntar.
    
    És molt important parar atenció a tres circumstàncies aquí. El primer són els raspalls i molles de grafit que els pressionen contra el rotor. Aquí has d'anar molt en compte. Els raspalls juntament amb les molles s'han de fixar amb un cable fins que la carcassa del motor es col·loqui al rotor. A continuació, traieu els "supports" i comproveu la rotació del rotor. Ha de girar amb poc esforç. El segon són dos petits casquets de plàstic sobre els quals es recolza l'eix del motor a banda i banda. Hem d'intentar no perdre'ls. I la tercera circumstància és l'enrotllament del motor elèctric del cable envernissat. Hem d'intentar no danyar el bobinatge a l'hora d'eliminar l'òxid.
    
    Abans d'introduir l'eix al seu lloc, cal lubricar-lo, prestar atenció a la lubricació dels extrems de l'eix. Després d'introduir l'eix a la carcassa del motorreductor, cobriu els plans dels seients de la carcassa del motorreductor i el motor elèctric amb segellador automàtic, fixeu-lo amb dos cargols. Immediatament després d'això, connectem el connector i utilitzem el botó de control de la finestra elèctrica per comprovar el funcionament del reductor del motor. Si funciona, instal·lem tot el mecanisme a la porta. Al mateix temps, posem especial atenció a la posició del vidre, evitant distorsions. Només després que el vidre estigui ben instal·lat, ho arreglem. Tornem a connectar el connector al bloc del motor d'engranatges i comprovem el funcionament de l'interruptor de la finestra elèctrica per determinar si la direcció del moviment del vidre correspon a la designació del botó de l'interruptor. Si cal, gireu el bloc i torneu-lo a comprovar. Si tot funciona bé, instal·leu el segell de vidre de plàstic, la guarnició de la porta, la barana, la butxaca de plàstic, el revestiment de la nansa interior del pany.
    
    Tot el treball va durar unes tres hores i va estalviar 80 dòlars al pressupost familiar.
    
    Vídeo (feu clic per reproduir).
    
    Aquest article no cobreix els casos associats amb la substitució de les escombretes del motor o els bobinatges del rotor. Aquests treballs requereixen habilitats especials i, per tant, és millor contactar immediatament amb un electricista. Però en qualsevol cas, serà més barat i més ràpid que substituir tot el finestral elèctric al servei.
    
    Valora l'article:
    
    Grau 3.2 qui va votar: 85