En detall: reparació de blocs de comoditat de bricolatge de chevrolet cruze d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Chevrolet Cruze 2012
Avaria: falten dimensions, maleter, peus i encenedor. Sense control de relé del tronc.
Hi ha errors en el maleter i les dimensions.
Tot això està controlat pel mòdul electrònic de control corporal - Body Control Module (B CM).
L'ECU ID d'aquest cotxe és 13574841. Comencem la reparació.
En la majoria dels casos, reparar aquest ordinador és molt més rendible que substituir-lo per un d'usat amb registre i lliga.
La unitat de control de la carrosseria a Cruz es troba sota la consola central, al centre, a la part davantera. En altres paraules, a terra sota la ràdio.
L'accés per al desmuntatge és des del costat del passatger.
Aquesta ECU conté la configuració d'un cotxe específic, així com les claus i els números de vi.
Amb l'ecu d'una altra persona sense registrar el vi, el pin, la configuració i les claus, el cotxe no arrencarà.
En alguns casos, quan connecteu l'ecu d'una altra persona al vostre cotxe, podeu sortir de blocs de sincronització i un gran problema per restaurar-ho tot al seu lloc.
No es recomana connectar una ECU BCM no preparada del cotxe d'una altra persona al vostre.
Traiem l'ECU i, segons l'esquema del circuit elèctric, trucem a totes les potes dels dispositius que es neguen a treballar amb nosaltres.
Trobem tots els canals defectuosos i canviem els elements cremats.
Es comprova la funcionalitat del sistema, primer a la taula i després al cotxe.
Aquest defecte és causat per una sobreintensitat en un o més canals controlats per la ECU BCM.
El més habitual és la instal·lació de làmpades addicionals en qualsevol dels canals o la instal·lació de làmpades no homologades pels fabricants.
Menys comú un curtcircuit a les làmpades. Encara menys sovint, un curtcircuit al cablejat elèctric a causa de cables esquinçats.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Abans d'instal·lar una altra unitat o reparar, heu d'eliminar tots els errors de funcionament que van provocar la seva fallada. En cas contrari, el defecte es repetirà en un futur proper.
Realitzo tot tipus de diagnòstics de cotxes Chevrolet.
Reparo ECU BCM, ECU del motor, ECU SRS, etc.
Vinculació d'una ECU o BCM de motor usada.
Reinicio qualsevol ECU per lligar claus noves o usades.
Realitzo la correcció de quilometratge a totes les ECU d'aquest vehicle.
El cost de reparar una ECU és de 3.000 rubles**.
El cost i la possibilitat de reparació es poden calcular amb precisió només després del diagnòstic de tots els sistemes interconnectats amb aquesta unitat.
El cost del treball de diagnòstic no està inclòs en el cost de la reparació d'un ecu i es paga per separat.
De mitjana, diagnosticar el sistema, trobar i eliminar la causa del curtcircuit a l'ECU del ferrocarril d'alta velocitat costa entre 1500 i 3000 rubles**.
El temps de reparació depèn de la disponibilitat de recanvis en cada cas. El període d'adquisició de les peces necessàries pot anar d'1 dia a 3 setmanes.
La majoria de peces de recanvi per a aquestes ecu estan en estoc. Sempre que sigui possible, faig les reparacions en 1 dia laborable.
** Tots els costos dels serveis indicats són rellevants per a l'any de redacció de l'article i no són el cost final del treball en cada cas individual.
Indicat pel concepte d'ordre de valor d'una obra concreta.
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
chevrolet_cruze-07.jpg 51,46 K 90 Nombre de descàrregues: 59,35K 76 Nombre de descàrregues: 
Document de Microsoft Office Word.doc 26K 77 Nombre de descàrregues: Aquest company va començar a cargolar el revestiment decoratiu (estàndard) del pilar interior esquerre als peus del conductor amb un cargol autorroscant.passa un gran arnès. El cargol autorroscant va tocar diversos cables, inclòs el de potència (vermell amb una franja verda), el va torçar amb un tornavís i va aconseguir estirar-los cap al cos (massa), així va enderrocar el fusible d'alimentació de 100A (es troben a sobre de la bateria). Es van reparar els cables. a 80A (a prop). tothom ho va provar tot, va funcionar errors al BCM-no. Van encendre els fars antiboira posteriors i van aparèixer dos errors. Es va produir un cable enrotllat al fusible número 65 (PTF posterior) al bobinatge de control del relé dels llums antiboira davanters, amb cablejat anormal (granja col·lectiva), però afirma que tot funcionava abans.
Com a resultat, les dimensions no brillen i el bloqueig del maleter no funciona.
Bé, i en conseqüència, els PTF posteriors i (granges col·lectives) no funcionen
Hola, algú pot trobar-se. Les dimensions no s'il·luminen i el maleter s'obre cada dos cops. Missatges d'error:
corporals.JPG 87,49 K 176 Descàrregues:
encara es produeixen errors similars quan es connecta directament una barra de remolc sense una unitat coincident.
al maleter, en un Chevrolet Orlando a l'interruptor final de la cinquena maneta de la porta, després de nombrosos rentats d'oxidació: s'obre, després no.
- M'agrada
- no m'agrada
He entès bé, s'ha reparat el cotxe?
Potser no ho he escrit correctament.
Al principi tot funcionava, però després d'encendre el PTF, les dimensions van sortir i el PTF no s'encén + el maleter després funciona però no funciona
No entenc què passa. Em va semblar que el fusible feia clic al voltant del 65. Dilluns desmuntarem el bloc de muntatge.
Potser no ho he escrit correctament.
Al principi tot funcionava, però després d'encendre el PTF, les dimensions van sortir i el PTF no s'encén + el maleter després funciona però no funciona
No entenc què passa. Em va semblar que el fusible feia clic al voltant del 65. Dilluns desmuntarem el bloc de muntatge.
després de tot, no hi ha errors quan les dimensions no funcionen?
Per garantir la comoditat a l'estació de fred, el propietari del cotxe del Chevrolet Cruze té la possibilitat d'encendre seients calefactables, així com el parabrisa calefactat.
Alguns nivells d'acabat permeten una superfície del volant càlida i una fila posterior de seients climatitzada.
ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"
Els elements de calefacció del seient poden ser de marca o d'un fabricant extern. La calefacció del respatller de la marca té el número d'article 96875817. El seu preu comença a partir de 2700 rubles. La calefacció del coixí del seient té un número d'article 95225585. El seu preu mitjà de mercat és de 3800 rubles.
Les bones alternatives de fabricants de tercers són les catifes de VAZ 2110 i de Priora. Encaixen perfectament en un cotxe Chevrolet Cruze. El preu dels productes sense marca comença a partir de 1000 rubles per un conjunt per a un seient.
També podeu subministrar calefacció de l'empresa Emelya. Segons alguns propietaris d'automòbils, té bones característiques i una llarga vida útil.
El cost d'Emelya varia entre 900 i 2000 rubles. Emelya, quan es connecta, té una resistència total que oscil·la entre 2,7 i 2,8 ohms, la qual cosa evita que la calefacció s'apagui per la unitat de control.
Quan utilitzeu un cotxe Chevrolet Cruze amb un motor d'1,6 i 1,8 litres, els propietaris poden trobar un problema amb la calefacció del seient davanter que no funciona. El propietari del cotxe acostuma a descobrir la falla per ell mateix pel seient o el respatller fred. Els motius pels quals s'apaga la calefacció poden ser diferents.
Si la calefacció no funciona completament al cotxe, aquest problema pot indicar la necessitat de substituir el fusible. Un tret característic és la falta d'escalfament simultània del volant. Aquest mal funcionament es pot corregir substituint el fusible fallat.
Si el sistema de calefacció del seient està encès constantment i no s'apaga, el propietari del cotxe ha de diagnosticar i substituir el relé.
En cas d'avaria d'aquest dispositiu d'automatització, el sistema de calefacció pot estar en un mode continu "encès" o "apagat".
Un altre motiu pel qual la catifa no s'escalfa pot ser un mal funcionament del sensor de temperatura. Aquest problema es pot eliminar simplement substituint el sensor de temperatura.
Un altre motiu de la impossibilitat d'encendre la calefacció és que el botó ha patit danys mecànics. Per eliminar el mal funcionament, cal substituir-lo.
Si la unitat de control va deixar de funcionar, el més probable és que hi hagi un circuit obert. Per eliminar aquest problema, el propietari del cotxe ha de trobar una ruptura de l'espiral de l'element de calefacció i la soldadura al trencament. Aquesta molèstia s'acompanya del fet que la unitat de control no veu ni resistència ni càrrega, per tant, tanca el circuit gairebé immediatament després d'encendre la calefacció.
Si recentment el propietari del cotxe ha hagut de canviar les catifes i, quan el motor s'engega, la unitat de control de la calefacció s'apaga al cap d'1 minut, el més probable és que el problema estigui en la resistència que va sorgir en triar un esquema de connexió.
El conductor ha de comprovar la resistència de l'element de calefacció perquè no superi els 5 ohms.
Si el propietari del cotxe té problemes greus amb els elements de calefacció dels seients, als quals no pot fer front sol, en aquest cas es recomana confiar la reparació a especialistes.
Per reemplaçar amb èxit els seients amb calefacció en un cotxe Chevrolet Cruze, el propietari del cotxe necessitarà un conjunt d'eines i materials, que es mostren a la taula següent.
Chevrolet va arribar per substituir bcm, vaig pensar que només faria amb el trasllat de la senyora.
però excavant ja entenc que no tot és tan senzill.
al bcm natiu no n'hi ha cap llunyà, els eixugaparabrises no funcionen, les finestres posteriors no funcionen, el senyal, els seients amb calefacció, els botons de la ràdio
quan vaig posar el donant, el pestell del selector va deixar de funcionar i l'alçavidres del conductor va començar a escalfar-se
el bloc natiu ja estava amb un eeprom soldat, com sempre, no hi ha detalls.
els enllaços a tis en línia estan tots morts, encara no he trobat el pinout del tot, però em vaig trobar amb un munt de temes i em vaig adonar que en aquest volum de no funciona només es produeix després de substituir el bloc, i tot està resolt mitjançant la vinculació en línia, de fet, qui pensa això?
a l'escàner, els senyals d'activació de tot el BCM veu, però no inclou
Si tot es resol només mitjançant la vinculació, qui pot ajudar a Sant Petersburg i les condicions?
La publicació ha estat editada: 2 de setembre de 2016 a les 20:23
No em pensava que tot fos tan trist amb el creuer, al lloc vaig veure que fins i tot es poden comprar sps per una hora per 2,2 euros, funcionarà per passthrue? potser almenys qui ho sap, no l'enviïs als funcionaris del client
La MDI és necessària i la bona qualitat és desitjable.
romanç 03 de setembre de 2016
romanç 03 de setembre de 2016Mantingueu el teix _TIS_START.html i, per tant, enllaçant en línia, els nord-americans escriuen rotlles de pas.
La publicació ha estat editada el: 03 de setembre de 2016 - 10:41
gràcies per TIS, sobre MDI, acabo de fer la pregunta qui està preparat per ajudar a St.
SPS via passthru funciona per a creuers, provat per openport! I fins i tot al canal gprs.
Publicació editada per audiserg: 03 de setembre de 2016 - 15:03
en general, no va funcionar, ningú va advertir que cal ser persona jurídica i registrar una llicència ampliada, de moment dona error, i el mateix error passa amb els que tenen una còpia de MDI d'alta qualitat.
Vaig fer una sol·licitud de llicència ampliada, però encara no se sap quant de temps pariran aquestes ovelles transgèniques, VCI també va fer una sol·licitud per a tothom, potser a través de VCI serà possible
Sí, és real registrar-se, només sabria totes les subtileses abans, per exemple, no tindria accés ni un dia, ara, de fet, el temps passa i no puc fer res, encara hi ha aquests jueus, jo Encara no s'han descarregat els programes, i el temps ja s'està degotant, en general no hi ha cap impressió de GM, una oficina de sharazhkina que agafa diners però realment no ofereix res, així que de què serveix SPS sense funcions avançades? Poden ser taquins en anglès en notes a peu de pàgina i advertits, però en termes generals. generalment decebut.
Qui necessitarà SPS de totes maneres, planifiqueu el procediment de registre com a mínim durant un dia, preferiblement abans que tothom registri la seva oficina al lloc web, el sistema us donarà un número DUNS, després us haureu de registrar a GM, tot està escrit en el següent tema, no ho repetiré, és important que les dades de l'empresa estiguin al lloc coincideixen amb les que introduïu al lloc de GM, i quan us registreu, si us registreu només a SPS, no té sentit ni tan sols inicialment. comprar accés durant més d'una hora, després del primer inici de sessió cal anar a la pestanya " Sol·liciteu accés ampliat"Allà, seleccioneu el producte desitjat i introduïu el vostre número D-U-N-S i, a continuació, espereu que GM verifiqui les dades, prometen en 24 hores. Ara estic esperant estúpidament, ni tan sols sé si ho aprovaran o no.
La publicació ha estat editada: 6 de setembre de 2016 a les 20:34
inicialment no entenia una mica, encara resulta que en 24 hores només hi pot haver una negativa, en cas contrari
Si la comprovació D-U-N-S té èxit, GME Infotech enviarà una carta per correu postal a
adreça d'usuari registrat amb un codi d'activació únic. Aquest codi d'activació
s'ha d'introduir al lloc web de GME Infotech per ampliar l'accés
activar.
en general, ràpidament, això és només una sol·licitud del codi VCI, tal com ho entenc, però les ovelles GM també callen sobre això ara com a partidaris.
Alternativament, busqueu un especialista que tingui un proger amb suport NEC (V850). El BCM més ràpid es clonarà
On puc obtenir alguna cosa per clonar? Tinc alguna cosa per reescriure, només que tot no és mai autòcton allà, molta gent estava mirant, així que podria tirar un percentatge, només que no hi ha el que era originalment, i durant molt de temps, la gent ja s'ha comprat un cotxe com aquest.
No has tingut un tast de quin és el problema ara?
Tot es facilita, segons els vins de la màquina, es determinen dues opcions per a la planxa BSM i ho comproveu amb la vostra. Si el maquinari és "ell", aleshores es cancel·la la subscripció del bloc i es torna a registrar (si el motor és natiu i el sistema s'ha sincronitzat, les claus s'extrauran de la pestanya corresponent del motor).
Bsm en un autobús alt es troba prou obert. De manera remota, deslligueu el BSM seleccionat, deslligueu-lo, codifiqueu-lo i apreneu-lo durant una hora.
hi ha una immo, el cotxe s'engega, què passa: l'error és més alt a la pantalla, va buscar a Google sobre això que no hi ha prou drets
Publicació editada: 6 de setembre de 2016 a les 21:31
bé, aneu a distància amb grans drets per provar))
bé, jo no conec gent així, tampoc ningú ha respost al meu tema, tothom em demana que revisi el canó de l'autobús per la petició d'accés, la gossa no té prou nervis per comunicar-se amb aquests alemanys, estic disposat empènyer tot aquest enginyer a l'espai del BCM perquè el pancake vegi què hi ha, llegeix a les seves instruccions però no m'escolta gens. és una sort que no sap rus
Qui pot configurar de forma remota el BCM mitjançant OP després de la substitució, l'EEprom està soldat, el cotxe s'engega, els eixugaparabrises, la gravadora de ràdio, etc. no funcionen. D'una manera personal.
en general, la continuació de la història, ja no bcm sinó amb accés que va començar amb aquest BCM. Després al setembre vaig registrar l'organització i em van enviar una carta amb un codi per verificar l'adreça. El codi probablement va arribar a principis de novembre, no ho recordo exactament, però va trigar molt de temps. Entrat, tot està bé, ara he esperat que comprovés el creuer. La pantalla real per abocar el firmware a la ECU del motor 
2016-11-24_11-15-10.png 98,17 K 2 Nombre de descàrregues:, ara els errors d'accés no apareixen, fins ara no tot és fàcil, però crec que com que ho faig a través de VAS5054, el procés s'atura en mi en determinar la velocitat del cotxe, més tard agafaré MDI i miraré més enllà, si algú entén quin és el problema, agrairé els consells 2016-11-24_11-24-41.png 51,04 K 2 Nombre de descàrregues:
ps: Sobre l'accés ampliat, a dalt, al setembre, vaig escriure que has d'esperar un dia, i per tant un dia només està esperant una decisió, en un dia només et diran si et donaran accés o no en principi. , si us aproven l'accés, aleshores a l'adreça que heu indicat des del centre GM-Europe, s'envia una carta amb un codi, que s'ha d'introduir, i després quan obteniu l'accés depèn només del correu
La publicació ha estat editada: 24 de novembre de 2016 a les 11:06
En general, l'assumpte va acabar amb el fet que tot es va cosir mitjançant MDI en anys, pel que sembla no determina la velocitat a través de CAN,
És cert que vaig haver de ballar amb el mateix MDI, per dir-ho d'alguna manera, s'havia actualitzat malament, el gestor MDI ho va veure, però quan vaig iniciar SPS, va caure l'error M4404: reinicieu la interfície de programació i feu clic a D'acord per tornar-ho a provar! Premeu CANCEL·LA per avortar!
2016-11-25_15-19-12.png 78,87K 3 Nombre de descàrregues:
i la prova tampoc va passar, també hi va haver un error M4385 Test fallat
després de tornar a actualitzar l'MDI en mode d'emergència, tot va funcionar, vaig tornar a vessar la configuració, aquesta vegada vaig determinar la velocitat sense problemes, Cruz es va posar en marxa.
La publicació ha estat editada: 25 de novembre de 2016 a les 17:59
Chevrolet Cruze. EXTRACCIÓ I INSTAL·LACIÓ DE LA UNITAT DE CONTROL DE SEGURETAT PASSIVA ELECTRÒNICA
Necessitareu: claus TORX T 20, "10" i "7", un tornavís Phillips.
Després de desconnectar el cable del terminal "menos" de la bateria d'emmagatzematge, heu d'esperar almenys 10 segons, només després d'això podeu procedir a retirar la unitat de control del sistema de seguretat passiva.
Es prohibeix el desmuntatge de la unitat de control del sistema de retenció passiva.
No deixeu caure la unitat de control i hi introduïu aigua i oli.
No es permet exposar la unitat a temperatures superiors a 95 "C.
1. Desconnecteu el cable del terminal negatiu de la bateria d'emmagatzematge.
2. Traieu els dos cargols esquerre i la vora de la part posterior del revestiment.
La foto mostra el cargol per a la fixació esquerra de la part posterior del revestiment del túnel del sòl, el cargol per a la fixació dreta es troba simètricament respecte a l'eix longitudinal del vehicle i no és visible a la foto.
3. Traieu els dos cargols que subjecten el revestiment del túnel del sòl a la base del portavasos.
Sobre els cotxes Chevrolet cruze la unitat de control de confort i llum sovint falla, mentre que es recomana reparar i substituir els elements de ràdio defectuosos de la unitat de control de confort.
Realitzem reparacions d'alta qualitat de la unitat de confort, restablim el rendiment de la il·luminació exterior del cotxe Chevrolet Cruze
Símptomes d'una unitat de confort Chevrolet Cruze defectuosa:
- Les dimensions del cotxe al costat esquerre o dret sempre estan incloses.
Bon dia a tothom. Recentment, la unitat de control de l'estufa, l'aire condicionat i els seients calefactors han deixat de funcionar. Després d'això vaig treballar jo mateix, però al cap d'un parell de dies vaig tornar a parar. Vaig intentar llençar el segell de la bateria, no va ajudar. Algú es pot trobar amb un problema així? Si us plau, digueu-me com resoldre el problema! Gràcies per endavant!
CHARLY 2de quin costat la unitat climàtica està connectada amb abs i miralls amb calefacció. No escrius tonteries completes.
Estudiat per dins i per fora. Vaig trobar dos problemes semblants: en el primer cas, es va curar enganxant els fusibles, en el segon, després d'encendre la unitat de control, la unitat de control es va cremar.
Vaig comprovar els fusibles, respectivament, els vaig creuar: el resultat va ser zero. Vaig deixar caure en Clem, el mateix resultat. No vaig encendre un cigarret en un creuer. Em vaig apuntar per demà a OD, em donaré de baixa en funció del resultat. Sembla que encara no hi ha cap altra sortida en el meu cas.
- El producte "En comanda" es subministra sobre la base d'un acord d'oferta.
Més detalls S'ha d'abonar com a mínim el 50% del cost, el termini de lliurament de la mercaderia "a comanda" és de fins a 20 dies hàbils.
Amaga - 100% de garantia 6 mesos per a tots els equips que ens compreu.
Més informació sobre la garantia. - Lliurament de missatgeria a Moscou - 300 rubles
Lliurament de missatgeria fins a 30 km des de MKAD - 500 rubles
Lliurament a Rússia i la CEI - a partir de 200 rubles
Recollida - gratuïta - Pagament en efectiu,
Yandex Money o Visa / Mastercard - Si teniu cap pregunta, truqueu +7 (495) 135-00-02
Sobre els cotxes Chevrolet cruze la unitat de control de confort i llum sovint falla, mentre que es recomana reparar i substituir els elements de ràdio defectuosos de la unitat de control de confort.
Realitzem reparacions d'alta qualitat de la unitat de confort, restablim el rendiment de la il·luminació exterior del cotxe Chevrolet Cruze
Símptomes d'una unitat de confort Chevrolet Cruze defectuosa:
- Les dimensions del cotxe al costat esquerre o dret sempre estan incloses.
Chevrolet Cruze és un cotxe dissenyat amb la mirada posada en el mercat rus. No és d'estranyar que molts d'aquests cotxes circulin per les nostres carreteres i, a Internet, els conductors discuteixin activament els avantatges i els desavantatges d'aquest model. El punt feble del Chevrolet Cruze és el sistema de calefacció, la reparació professional del qual és bastant cara. Considerem amb detall les avaries més habituals de l'estufa al Chevrolet Cruze i esbrineu quins d'ells podeu solucionar vosaltres mateixos.
S'ha instal·lat un sistema de calefacció de tipus líquid al Chevrolet Cruze. És a dir, el refredament es realitza transferint la calor del refrigerant (refrigerant). El radiador de refrigeració està connectat al radiador de l'estufa mitjançant dues mànegues. Es condueixen a través del compartiment del motor fins a la zona situada sota la part central del quadre de comandament, on hi ha la central de climatització, que inclou l'estufa i l'aire condicionat.
L'estufa del Chevrolet Cruze es troba al lloc habitual, sota el panell frontal
El flux d'aire escalfat des del radiador es mou a través del sistema de canonades i conductes d'aire. És bombejat pel ventilador de l'estufa, després del qual l'aire passa pel radiador de l'escalfador i, amb l'ajuda d'amortidors, es dirigeix a l'espai per a les cames del conductor i els passatgers, als conductes d'aire del quadre d'instruments, així com al conductes d'aire de calefacció de vidre. El Chevrolet Cruze té calefacció per a l'espai per a les cames posterior i posterior.
El sistema de calefacció Chevrolet Cruze no és fiable. Gairebé tots els propietaris d'un cotxe d'aquest model tard o d'hora es troben amb un mal funcionament de l'estufa.
- l'estufa no escalfa l'aire;
- el dispositiu només s'escalfa des del costat del conductor;
- l'estufa no s'encén;
- el radiador fa soroll;
- Les mànegues tenen fuites entre l'escalfador i els radiadors de refrigeració.
Mirem més de prop cada mal funcionament i les instruccions per reparar les unitats corresponents.
Si l'aire entra pels deflectors, però no s'escalfa, val la pena mirar més de prop el radiador de l'estufa. I també els signes d'un mal funcionament del radiador de l'escalfador són:
- reducció del nivell de refrigerant sense danys visibles al radiador de refrigeració i a les mànegues de connexió;
- l'olor de refrigerant a la cabina;
- condensació al parabrisa;
- l'olor de cremat a la cabina.
Substituir el radiador de l'estufa per un Chevrolet Cruze està lluny de ser el procediment més fàcil, però si confieu en les vostres capacitats, podeu fer-ho seguint les instruccions que us donen:
- Conduïu el cotxe cap a un pas superior o un pou d'inspecció.
- Refredar el motor.
- Obriu la tapa del dipòsit d'expansió.
- Col·loqueu un recipient per anticongelant amb un volum d'almenys 6,5 litres sota el radiador. Per a les versions de dos litres, cal un volum d'almenys 10 litres.
- Desenrosqueu la vàlvula de drenatge del radiador de refrigeració. Es troba a la part inferior del radiador.
- Escorreu tot el refrigerant.
- Traieu el segell del capó al vidre del parabrisa.
- Desconnecteu totes les pinces per connectar cables i canonades del volant.
- Traieu el mateix retall. Es manté al seu lloc per cargols i pestells de plàstic.
- Desconnecteu els cables del ventilador de l'estufa i traieu la part frontal de la carcassa del ventilador.
- Traieu la carcassa del filtre d'habitacle.
- Retireu les mànegues per subministrar anticongelant al radiador de l'estufa i la mànega de vapor.
- Traieu el radiador vell.
- Instal·leu el radiador nou i els conjunts retirats en l'ordre invers.
- Ompliu-lo amb anticongelant nou.
Al final del procediment de substitució, cal comprovar totes les connexions i abocar nou anticongelant al sistema de refrigeració, i després avaluar la qualitat del treball realitzat encesa l'estufa.
Molt sovint, al sistema de calefacció Chevrolet Cruze, l'esborrany de l'amortidor es trenca, dirigint el flux d'aire a través del radiador de l'estufa o evitant-lo. Si el canvi del mode de funcionament de l'escalfador es produeix amb una càrrega intensa al ventilador de l'estufa, un fort flux d'aire actua sobre l'amortidor, creant càrregues crítiques.En aquest cas, és l'ull de tracció el que es trenca, ja que és el lloc menys durador de tot el sistema. Això condueix al fet que l'aire calent només es subministra des del costat del passatger. L'aire fred ve del costat del conductor.
És fàcil evitar aquesta molèstia. N'hi ha prou amb reduir la intensitat del bufat o apagar-lo del tot abans d'encendre o apagar la calefacció. En cas d'avaria, l'única manera de restablir la plena funcionalitat del sistema de calefacció és reparar-lo.
Reparar una unitat d'amortidor en un servei pot ser car. Tanmateix, els propietaris de "Chevrolet-Cruz" sovint recorren a l'auto-reparació amb l'ajuda de mitjans improvisats. Per reparar la vareta, haureu de fer o seleccionar una peça que substituirà l'ull de fixació de l'amortidor.
El propietari del Chevrolet Cruze va fer l'amortidor de manera independent
Realitzeu les reparacions utilitzant l'extensió produïda i seguint les instruccions:
10. Torneu a instal·lar la resta de conjunts retirats anteriorment.
Un altre problema comú amb el sistema de calefacció Chevrolet Cruze és el trencament i les fuites de les mànegues que connecten els radiadors de l'estufa i la refrigeració. Això pot passar per diverses raons: desgast de les mànegues, així com dels anells separadors, excés de refrigerant, que s'expandeix quan s'escalfa. Però més sovint és una combinació de diverses o totes les raons d'aquesta llista.
L'aparició de taques a la canonada indica la necessitat de substituir la canonada o la junta tòrica.
És pràcticament inútil arreglar les fuites i les ruptures a les mànegues, malgrat l'elevat cost de les canonades noves. Per eliminar els buits, haureu de substituir les canonades. Si es troba una fuita no al tub en si, sinó a la unió, pot ser suficient per substituir l'anell de la llanterna.
Quan la junta tòrica està desgastada, la junta comença a filtrar
Quan compreu anells especials, és possible que us trobeu amb el fet que l'espaiador no coincideix amb el gruix o el diàmetre. Això és especialment cert per a aquells que demanen recanvis en línia. És molt més barat i més fàcil comprar un conjunt d'anells separadors de diferents diàmetres. Entre ells, gairebé segur que n'hi haurà d'adequats.
Els conjunts d'anells separadors de diferents diàmetres i gruixos estan disponibles a les botigues de peces d'automòbil.
Després de reparar o substituir les mànegues del radiador de l'estufa, cal abocar anticongelant nou al sistema de refrigeració. És important no superar el volum proporcionat pel fabricant. Per als motors amb un volum de treball d'1,6 i 1,8 litres, és igual a 6,3 litres, les versions de dos litres requereixen 10 litres d'anticongelant. Aquesta quantitat de refrigerant garantirà el bon funcionament de l'estufa i del sistema de refrigeració del motor.
El cruixir o el cruixir de l'estufa en el primer i segon modes de funcionament és un altre problema comú als cotxes Chevrolet Cruze. El so desapareix breument després d'activar el flux d'aire màxim, però després torna a aparèixer. Aquest problema és causat per un mal funcionament del motor elèctric que acciona l'impulsor. La reparació del motor pot salvar la situació, però sovint l'efecte és temporal i el soroll torna. Per eliminar de manera fiable el problema dels sons innecessaris, és millor substituir el motor de l'estufa. La manera més fàcil d'arribar a l'accionament del ventilador de l'escalfador és a través del peu del passatger davanter. Això es pot fer seguint les instruccions:
- Traieu la guantera. Per fer-ho, heu de desconnectar els pestells de la posició inferior de la seva coberta i després desmuntar les frontisses. La guantera il·luminada us permet veure els seus muntatges
- Traieu el revestiment lateral del quadre de comandament al costat de la porta del passatger. Desenrosqueu el cargol amagat sota ell i traieu la part inferior del panell frontal del costat del passatger. La part inferior del panell frontal només es pot treure amb la porta del passatger oberta.
- Trobareu un motor sota el torpede. L'accés al seu suport està bloquejat pel conducte d'aire per als peus del passatger davanter. Desenrosqueu el conducte d'aire. Es manté unit per un cargol. El motor de l'estufa està subjectat al cos amb tres cargols
- Desenrosqueu els tres cargols que subjecten el motor, desconnecteu el terminal d'alimentació i traieu el motor.
- Instal·leu el motor de l'estufa i totes les unitats retirades en l'ordre invers del desmuntatge.
La guantera il·luminada us permet veure els seus muntatges
La part inferior del panell frontal només es pot treure amb la porta del passatger oberta.
El motor de l'estufa està subjectat al cos amb tres cargolsUn mal funcionament del motor elèctric de l'estufa es pot manifestar d'una altra manera. Si, quan el dispositiu està encès amb les reixetes obertes, l'aire no entra a l'habitacle, el problema rau al motor o al controlador del sistema de calefacció.
El controlador de l'estufa Chevrolet Cruze té un conjunt estàndard de botons i funcions
Per determinar en quins nodes es troba el mal funcionament, cal treure el motor i connectar-lo directament a la bateria mitjançant el connector de diagnòstic. Si el motor no funciona, s'ha de substituir. Si el motor funciona correctament, val la pena reparar el controlador de l'estufa. Per substituir la unitat de control de l'estufa, és millor recórrer a professionals, ja que el procediment requerirà no només desmuntar més de la consola central, sinó també connectar de manera competent l'electrònica.
Òbviament, els problemes amb el sistema de calefacció Chevrolet Cruze són força comuns. Seguint les instruccions, podeu solucionar la majoria dels errors vosaltres mateixos i amb un cost mínim. Cuida l'estufa abans que arribi el fred i podràs conduir amb comoditat a l'hivern.
Sobre els cotxes Chevrolet cruze la unitat de control de confort i llum sovint falla, mentre que es recomana reparar i substituir els elements de ràdio defectuosos de la unitat de control de confort.
Realitzem reparacions d'alta qualitat de la unitat de confort, restablim el rendiment de la il·luminació exterior del cotxe Chevrolet Cruze
Símptomes d'una unitat de confort Chevrolet Cruze defectuosa:
- Les dimensions del cotxe al costat esquerre o dret sempre estan incloses.
En el nostre clima fred, un escalfador de cotxe en bon estat és la clau per a un funcionament còmode del vehicle. Això s'aplica a tots els cotxes, i Chevrolet Cruze no és una excepció. El problema és que el sistema de calefacció d'aquest cotxe no està clarament dissenyat per al clima domèstic dur i sovint falla. Afortunadament, podeu reparar l'escalfador d'un Chevrolet Cruze vosaltres mateixos. Intentem esbrinar com es fa això.
El sistema de calefacció del Chevrolet Cruze està dissenyat de la mateixa manera que en molts altres turismes. Els enginyers de l'empresa no van aportar res fonamentalment nou a aquest sistema. L'anticongelant que refreda el motor s'escalfa i flueix al radiador principal. Des d'allà, a través d'un sistema de canonades, el líquid entra al radiador del forn, bufat per un petit ventilador. L'aire calent del radiador de l'estufa passa pel sistema de conductes d'aire fins a l'habitacle i l'escalfa.
El sistema de calefacció "Chevrolet Cruze" pràcticament no difereix dels sistemes d'altres turismes
L'amortidor de l'estufa del Chevrolet Cruze està dissenyat per regular el flux d'aire calent que entra a l'habitacle des del radiador de calefacció. Es troba a la dreta del conductor, sota el quadre de comandament. Aquest dispositiu es posa en marxa per una vareta especial connectada a un petit servomotor, que és controlat per una unitat de climatització.
L'amortidor de l'escalfador Chevrolet Cruze consta de dues meitats, separades per una partició
Cal tenir en compte que la gran majoria de les avaries del Chevrolet Cruze estan associades amb l'empenta de l'amortidor de l'estufa. El cas és que el trau d'aquesta vareta està fet de plàstic barat i molt fràgil, que es trenca fàcilment amb gelades de trenta graus. Com a resultat, es produeixen diverses avaries, tal com s'enumeren a continuació.
