És a dir, la rótula es va retirar prèviament en el 95% dels casos, es va desenroscar físicament del braç de suspensió (els nostres VAZ anomenats "bardanes"), i en molts cotxes estrangers dels anys 90-2000 sovint eren desmuntables. Ara molts fabricants solden suports a la palanca o a la cremallera de direcció. No són desmuntables. Així, no només cal canviar la "bola", sinó també tota la palanca! I això pot ser molt costós. Per exemple, a Mitsubishi, el cost d'un pot arribar fins a 20-25.000 rubles per a l'original, a BMW, fins a 50.000! Per tant, vulgui o no, es planteja la qüestió de la restauració. I de vegades pots fer-ho tu mateix.
Si no has anat a l'enllaç anterior i no has llegit, aquí et recordaré una mica l'estructura. S'ha d'entendre que la rótula serveix per a una articulació mòbil que pugui girar, és a dir, moviment en diversos plans alhora. En els cotxes, s'utilitza principalment a la suspensió davantera, per girar les rodes davanteres.
Així que aquí és amb fluïdesa, però el necessitem per entendre com restaurar-lo.
El disseny de la rótula és prou fort, pot caminar milers de quilòmetres. Tanmateix, amb el temps, el revestiment de polímer es desgasta. Aquest és l'únic punt feble. És ell qui assumeix la càrrega principal dels camins accidentats.
La situació s'agreuja amb una antera esquinçada, quan es trenca -entra brutícia, pols, sorra, etc. Tot això comença a funcionar com un "paper de vidre", una bola metàl·lica (els dits), comença a esborrar la inserció de polímer.
És a dir, només dues parts principals estan subjectes a desgast: una inserció de polímer i una antera de cautxú (silicona), són elles les que s'han de restaurar.
M'agradaria assenyalar que en moments completament descuidats, quan el revestiment es desgasta a terra, la pròpia "bola metàl·lica" pateix, perquè comença a fregar contra el metall de les parets de la caixa. Però aquest és un cas molt avançat.
Hi ha diverses maneres de restaurar o reparar una articulació de bola. Si el "boot" canvia amb prou facilitat, llenceu-lo i poseu-ne un de nou. Però amb la composició del polímer, tot no és tan senzill. Només hi ha dos mètodes principals de reparació:
Ara amb més detall sobre cada mètode.
Aquesta és la manera més senzilla: quan es desmunta la rótula. La part inferior està retorçada, traiem la inserció de polímer desgastada i la substituïm.Anteriorment, aquestes reparacions eren en molts cotxes, inclosos els venuts per als nostres VAZ de tracció posterior. També es van vendre kits de reparació, que es podien comprar i canviar.
Per tant, els suports van durar molt de temps, encara que els "inserts" canviaven força sovint. Una mica més tard, van deixar de produir aquestes rotules, o bé no era rendible o era una "conspiració de fabricants". Ara en el 95% dels casos no són separables.
No només no els podeu desmuntar, sinó que de vegades ni tan sols els podeu treure de la palanca! És absurd: per canviar la "bola", canviem la palanca completament! Però n'hi pot haver dos a la palanca.
Es pot fer, però difícil. Necessitareu equips especials i un polímer (fluoroplast). Simplement perforem un forat a la part inferior de la bola, després tallem el fil perquè puguem cargolar un "receptor" metàl·lic especial.
Un "tub receptor" es cargola a aquesta rosca des d'una premsa especial (extrusora), que lliura fluoroplàstic fos a pressió. Cal tenir en compte que es fon a temperatures de 170 a 200 graus centígrads.
Després escalfem el tub, normalment la pròpia premsa amb la “massa líquida”. A l'interior de la bola el PTFE també es fon + es barreja amb la massa que entra pel tub, el procés té lloc sota una pressió de 2 atmosferes.
Després d'omplir, es desconnecta el tub, s'elimina la premsa amb el polímer. El polímer es solidifica i forma un monòlit, que embolcalla la "bola", passen tots els cops i vibracions; després de tot, el lloc trencat s'omple de polímer. Una vàlvula especial o "fabricant de greix" es cargola al forat que s'ha perforat.
Després d'aquesta reparació, la junta de bola pot durar molt de temps, de vegades fins i tot no menys que una de nova. Mira el vídeo detallat.
Tanmateix, val la pena assenyalar que si l'antera es trenca i hi ha molta brutícia a l'interior de la "bola", val la pena netejar-la primer, en cas contrari el desgast serà molt gran. La neteja ha de ser fins al mirall.
VIDEO
Això és en realitat tot. En conclusió, m'agradaria dir que si és possible canviar i instal·lar un nou suport original, és millor fer-ho. Al cap i a la fi, un de nou, subratllo ORIGINAL (no Xina), sempre serà millor que un restaurat. Et durarà molts milers de quilòmetres.
Llegiu el nostre lloc, sincerament el vostre AUTOBLOGGER.
Reparació de rotules de bricolatge
1. Com funciona la rótula
2. Per a què serveix la rótula?
3. Mal funcionament de la rótula
4. Reparació de rotules
La rótula és una part molt important del vehicle, que forma part de l'estructura de suspensió. Està format per un dit metàl·lic i té un extrem esfèric per un costat, i un fil per l'altre. A més, inclou un cos, que està farcit de polímer i en el qual hi ha un seient esfèric. A través del seu extrem esfèric, el dit s'inserirà directament a l'endoll de la carcassa sense cap buit, la qual cosa eliminarà al màxim tots els mínims retrocés. Tanmateix, llavors el dit es podrà moure en diferents plans. Es col·locarà una bota de goma a la connexió dit-cos, que està dissenyada per evitar que la brutícia i la pols entrin en aquest conjunt.
El dispositiu d'articulació de bola es troba al sistema d'articulació de la direcció, que forma part de la suspensió davantera del vehicle a la qual està subjecta la roda. La articulació de bola en si proporcionarà mobilitat a l'articulació de la direcció, que és necessària per realitzar girs del cotxe amb acció directa sobre el mecanisme de direcció. És per això que l'ús d'un dispositiu d'articulació de bola en aquests nodes és raonable i justificat. En el disseny de la suspensió davantera multienllaç, els coixinets de boles superior i inferior es troben a cada costat del cotxe; però poden ser sis o vuit.
Els signes més evidents pels quals és possible determinar el mal funcionament de la rótula haurien d'incloure un so estrany que es produeixi a la suspensió del cotxe quan el cotxe es mou directament per camins irregulars. Aquest so es pot anomenar "chunking", que serà característic de la part metàl·lica de l'estructura que colpeja el plàstic.
En la seva essència i dispositiu, la rótula és duradora, per això no té por del temps i les carreteres. Tanmateix, el principal factor decisiu en el rendiment d'aquesta unitat rau en l'aigua i la brutícia. És a causa de la penetració d'aquests dos elements en el sistema de suport que podem parlar de possibles danys a la bota protectora. Durant el moviment directe, és gairebé impossible danyar-lo a causa de la seva ubicació.
En la majoria dels casos, apareixen petites esquerdes a la pròpia antera, que es produeixen amb el temps o sota la influència de les condicions meteorològiques. A més, no s'ha d'excloure el factor humà, ja que una ruptura accidental amb una eina que s'utilitza per reparar la suspensió davantera pot tenir conseqüències problemàtiques.
És important tenir en compte que si el motorista no detecta una ruptura en una part com una antera a temps, o no predetermina la presència d'esquerdes per l'envelliment i l'abrasió del cautxú i no la substitueix, això no podrà per afectar el funcionament directe de la rótula. Però en el cas que es produeixi un llarg recorregut amb una bota danyada, això permetrà que la brutícia i l'aigua entrin directament al suport, la qual cosa provocarà una fricció abrasiva excessiva en el farciment de polímer de la punta esfèrica, com a conseqüència de la qual cosa es formen cavitats. format tant al polímer com a la superfície.
Al seu torn, això contribuirà a que es produeixi una reacció, que és un fenomen força perillós i requereix l'adopció de mesures sobtades per reparar o substituir el dispositiu de coixinets de boles. Si descuideu totes les accions anteriors, el conductor pot tenir conseqüències molt negatives que poden provocar un accident a la carretera.
El millor lloc on identificar de manera tranquil·la, fiable i professional totes les avaries de la rótula que s'han produït és un servei d'automòbils. Tanmateix, es podrà comprovar la suspensió davantera encara que hi hagi un garatge personal, així com un forat de visualització (ascensor) i un nivell d'il·luminació suficient.
En cas que no hi hagi joc amb una antera danyada, caldrà substituir només una antera. En cas que també hi hagi una reacció, cal fer una substitució total de la rótula fins i tot en el moment de la seva detecció. En aquest estat, no es pot parlar de cap moviment d'aquest vehicle, ja que és molt perillós.
Per entendre què passa exactament quan es trenca una rótula, és important recordar la seva funció principal, que consisteix a connectar el braç de suspensió superior o inferior amb el motlle de la direcció. Amb una ruptura directa es perdrà la connexió, com a conseqüència de la qual cosa l'articulació de la direcció tindrà un sol punt de suport, després del qual només es podrà moure en diversos plans, cosa que farà gairebé impossible la conducció d'un vehicle. Això farà que la roda giri cap a fora, causant danys inevitables al parafang i la porta.
Molt sovint, l'extracció en si es produeix quan la roda entra en un forat gran, en condicions de moviment d'alta velocitat del vehicle. En aquesta situació, només l'experiència i la intuïció d'un motorista salvaran de conseqüències no desitjades, ja que una roda invertida no permetrà conduir un vehicle en un estat normal. Molts automobilistes simplement descuiden la reparació de la rótula i creuen que és millor substituir la peça. No obstant això, un mestre altament qualificat, amb l'equip, els materials i l'equip necessari, serà capaç de restaurar de manera independent un node que ha perdut el seu rendiment. Els costos de reparació seran molt inferiors als de substitució.
Un dispositiu de rótula que hagi estat reparat es considerarà més resistent al desgast, respectivament, el seu recurs serà superior al d'un de nou. Això vol dir que la reparació serà molt més econòmica que la substitució total del suport. Per descomptat, el procediment per restaurar el suport en si no serà especialment agradable, ja que es requeriran certes habilitats i cures, equips i coneixements. No obstant això, en presència d'aquests elements, podeu intentar reparar aquests dispositius amb seguretat.
Les articulacions de bola suporten el pes de la part davantera del vehicle, inclòs el pes del motor. Al mateix temps, quan es mouen, reben cops constants de les rodes en qualsevol direcció. Per molt durador que sigui el material del qual estiguin fetes aquestes peces, la seva vida útil és limitada. És bo que en molts casos la restauració amb les vostres pròpies mans sigui possible.
Per descomptat que no, això està directament relacionat amb la seguretat.
En desmembrar la rótula, la roda es trenca i el seu gir es bloqueja. El cotxe abandona immediatament la trajectòria. Les conseqüències poden ser fatals.
El moviment amb joc a l'articulació de la bola condueix a una violació de la controlabilitat. En el moment adequat, és possible que no tingueu temps de fer una maniobra.
Al primer signe de desgast d'aquests components, cal sotmetre's a un diagnòstic de suspensió.
Així, un cop determinats els símptomes d'un mal funcionament, s'extreuen conclusions sobre el manteniment de la peça. Després de revelar un desgast crític, s'han de canviar les articulacions. No obstant això, el seu cost és força elevat, sobretot si són integrals amb el braç de suspensió. Per tant, molts automobilistes prefereixen fer reparacions.
És important saber-ho! Després de la reparació, la junta de bola no es restaura a l'estat d'una peça nova. La vida útil serà més curta. Però no us haureu de preocupar per la seguretat de l'operació.
Hi ha moltes maneres de restaurar. Molt popular és el mètode de reparació que utilitza la tecnologia sjr, quan un polímer fos es bombeja a la cavitat entre la gàbia i la bola.
Considerarem la reparació amb el desmuntatge d'aquesta unitat.
Per entendre el mecanisme de funcionament del suport, mireu el diagrama:
Només el revestiment de polímer està subjecte a desgast. És durant la seva abrasió quan apareix la reacció. Si continueu amb una articulació de bola solta, la part superior del cilindre també es trenca i, aleshores, el passador pot sortir volant de la gàbia.
Els inserts es venen als concessionaris d'automòbils com a consumibles. Si la vostra junta de bola és plegable, podeu treure fàcilment la part inferior i substituir el polímer dins del producte.
En primer lloc, el nus s'ha de treure correctament. El dit s'enganxa al braç de suspensió amb tanta força que en realitat és un amb ell. Prèviament, preferiblement un dia abans, el compost es tracta abundantment amb un líquid penetrant. S'utilitza un compost WD-40 o querosè regular. Hi ha dues maneres de treure el dit de l'ull:
Premeu amb un extractor de articulació de bola. Aquesta és la manera més indolora i fiable, però l'extractor no sempre està a mà. No hi ha dispositius universals i els dissenys per a la fixació de la rótula són diferents.
El segon mètode és més universal, però hi ha el risc de danyar el fil del passador de suport. Cal cargolar una femella d'acer fort (duresa 9,8) a la punta de la rótula i treure la bola de l'ull amb cops curts i precisos del martell.
Important! No pots colpejar el dit directament. Reblareu la connexió roscada i serà impossible cargolar la femella de fixació de treball.
Per tant, l'articulació de bola està a les vostres mans. El cilindre exterior (gàbia) és una estructura monolítica. El dit no es pot treure.
La part cega del cos de suport és desmuntable. Al mateix temps, podeu canviar repetidament les insercions de plàstic, restaurant cada vegada l'operativitat del suport. La part inferior extraïble permet una inspecció rutinària sense treure la rótula de la suspensió.
A la part inferior es fa un forat de la mida d'una bola d'un dit (amb un petit espai, és clar). Excavat - dit condicionalment. Es necessita una fresadora. No tingueu por de danyar el revestiment de plàstic quan s'avorreixi, el canviareu de totes maneres. Es talla un fil per dins. Aquest és un procediment força complicat a causa del gran diàmetre. Però a qualsevol botiga d'eines, se us donarà aquest treball per una tarifa nominal.
A continuació, es fa un tap roscat sota aquest forat, repetint la forma del fons normal.
Consell: utilitzeu dues articulacions de bola per fer l'endoll amb precisió. Amb un, talleu la part inferior amb un molinet i utilitzeu-lo com a plantilla de formulari.
A la part inferior feta, heu de tallar les ranures per a la clau, en cas contrari, no serà possible estrènyer fermament la unitat de reparació.
Ara, per a la reparació, n'hi haurà prou amb desenroscar l'endoll, treure el dit (comprovant la seva geometria) i substituir els revestiments de plàstic.
Important! Cal assegurar-se el bloqueig del fil, en cas contrari, la part inferior es pot desenroscar durant el funcionament.
El principi és el mateix que en el primer cas: fer un fons extraïble. Només l'execució és diferent. Si la part inferior del suport és massa prima per fer una connexió roscada completa, cal fer una màniga de reparació. Està mecanitzat en un torn a partir d'un cercle d'acer de diàmetre adequat. A la part inferior del vidre es fa el mateix forat i es talla un fil. I finalment, es fa un fons de suport de recanvi.
A continuació, es talla la part inferior del cilindre de l'articulació de bola amb una esmoladora o una serra de metall. Un vidre de reparació està soldat al seu lloc. El mètode requereix més temps, però no permet que el dit s'escalfi durant el procés de desmuntatge.
Funcionament posterior segons el mateix esquema: quan aparegui un joc, desenrosqueu el tap de reparació, traieu el dit, canvieu els revestiments de plàstic.
Val la pena assenyalar que els fabricants de peces de recanvi produeixen moltes opcions per reparar les articulacions de rótula. Sota aquests estoigs plegables, es venen tant folres reemplaçables com dits nous. No obstant això, en el nostre article considerem que és autoproducció.
La manera més ràpida de restaurar l'articulació de bola. La part posterior (de referència) del cilindre simplement es talla. El mètode no importa: podeu utilitzar una serra per a metals, podeu utilitzar un molinet, de totes maneres hi haurà un efecte de temperatura després.
Després d'haver accedit a la cavitat del cilindre, podeu canviar els revestiments de polímer.
Important! Abans d'instal·lar revestiments nous, assegureu-vos d'eliminar les rebaves formades durant el serrat. Les vores trencades del metall dividiran ràpidament els revestiments durant el funcionament.
Després d'instal·lar nous revestiments, la part inferior es solda amb cura. En aquest cas, cal compensar el gruix de la costura per a la producció de metall format durant el serrat. Normalment és d'1,5-2 mm.
Important! Utilitzeu un mètode de soldadura en què l'efecte de la temperatura sigui mínim. El revestiment de polímer a l'interior pot arribar a la seva temperatura de fusió. Per tant, fins al refredament complet, no s'ha d'aplicar cap càrrega al dit per evitar la deformació del revestiment.
Aquesta tecnologia requereix un equip professional, per la qual cosa és impossible expandir la rótula en condicions de garatge. Es talla un anell de crim segons el diàmetre de la bola del dit.
El seient i la pilota es netegen de brutícia, es polien. Els nous revestiments i un anell de compressió són seleccionats o mecanitzats a partir de caprolon.
Després del muntatge, l'anell de compressió es pressiona i s'enrotlla en una premsa. A l'hora de crimpar, s'utilitzen insercions especials segons el diàmetre de l'anell.
Un tap roscat sembla preferible, ja que no hi ha cap efecte de temperatura sobre el suport. Tanmateix, aquest mètode requereix un fons gruixut, que no sempre està present a les peces compactes.
Un got amb una talla és el mitjà daurat. La soldadura es produeix sense afectar el plàstic, però les característiques de resistència del metall es deterioren.
La soldadura és la forma més senzilla, però ineficient. Després del tractament a alta temperatura, els nous inserts de polímer perden les seves propietats i la seva vida útil es redueix.
El flaring és un mètode ideal en termes de qualitat. De fet, obteniu una nova rótula, fabricada segons les tecnologies de fàbrica. Tanmateix, a casa, aquesta tècnica no funciona.
VIDEO
I en realitat hi ha dues tecnologies de recuperació: aboqueu alguna cosa dins, traieu la coberta o desmunteu completament la bola, prement la part inferior. Al mateix temps, l'oliador es va cargolar. O simplement van estrènyer la part exterior a la premsa. Però la majoria de vegades, la bola mor per una coberta trencada, després la brutícia, la sorra, l'aigua s'omplen a l'interior, triturant els casquilles, el ferro i la bola. Així que no totes les boles es poden restaurar. I no importa com restaurar, omplir o desmuntar, el més important és que, en principi, hauria de ser possible.
Vaig conduir pilota i volants reconstruïts durant dos anys, no diré res de dolent, encara que també és bo ... El propietari de l'estació de servei (segons ell) restaura immediatament fins i tot noves peces de recanvi per a ell, diu que el els restaurats duren més... Estic acostumat a treure conclusions a partir d'una comprensió del procés, i no entenc com és possible restaurar una part aparentment no separable... Els treballadors del servei diuen: el dit s'elimina, es gira el desgast del dit, després es polia i s'omple de plàstic.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
No té sentit abocar-ne de francament rovellats, ja que la geometria del dit ja estarà massa alterada, cosa que donarà lloc a una forma irregular del polímer farcit, i tot el que se segueix.
Posa exemples d'accidents que s'han produït per culpa de les rotules restaurades, i no per mantenir una distància o un límit de velocitat, per exemple. Jo mateix em dedico a reparacions, he vist moltes peces restaurades, hi ha clients habituals que han marxat per més de 50 mil restaurades i excel·lents, el més important és restaurar-les a temps! I si tens por per la teva vida, compra cotxes nous, no brossa, que ja s'envien a la ferralla a Europa, i segueix TOTES les normes de trànsit. P.D.: El fet d'haver comprat un recanvi nou no vol dir que sigui bo, sobretot als nostres mercats. Nou nou conflicte.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Per decidir com reparar la suspensió, només cal calcular el cost de la restauració. En alguns casos, té sentit comprar una unitat nova, de vegades les reparacions seran més rendibles. En qualsevol cas, la varietat de possibilitats ofereix l'oportunitat d'estalviar diners.
Cops i sorolls provinents de la part davantera, clics quan el cotxe roda amb força i girs pronunciats: tot això indica un possible mal funcionament del xassís. No té sentit posposar el diagnòstic. El mal funcionament pot ser greu i afectar la seguretat del trànsit.
La reacció a l'articulació de bola s'inclou a la llista d'aquests mal funcionaments. Es produeix com a resultat de la formació d'un buit entre el cos de la peça i l'element (bola de dit), unida a l'articulació de la direcció. Com identificar i solucionar l'avaria tu mateix, estalviant en estacions de servei, ho considerarem més endavant.
En primer lloc, heu d'assegurar-vos que és la rótula la que està defectuosa. La comprovació inicial és molt senzilla. Traieu el bloqueig de la direcció: introduïu la clau a l'encesa i desbloquegeu el volant. Amb el cotxe sense marxa, gireu el volant d'un costat a l'altre. Els moviments han de ser curts i força aguts. Fixeu-vos de quin costat ve el cop. Si el desgast de la rótula és insignificant, aquestes càrregues poden ser insuficients, pot ser que no hi hagi soroll. En aquest cas, els tirants i les puntes també poden colpejar. Aquest mètode és bastant preliminar: ajuda a identificar el costat problemàtic, però no dóna declaracions precises.
Comprovació d'error de la junta de rótula
Conduïm el cotxe cap a un forat o pas elevat. Apretem el fre d'estacionament, activem la primera marxa de la caixa de canvis, posem el volant a la posició neutra. Baixem del cotxe i posem calços de rodes sota les rodes del darrere. Aixeca el cotxe amb un gat des del costat dels cops. No us oblideu de les assegurances: fem servir muntanyes sota el llindar. En la seva absència, posem una roda de recanvi. El buit resultant entre la roda i el terra hauria de ser suficient per accedir sense obstacles a l'interior de la roda.
Balancem la roda, aplicant esforços als seus punts superior i inferior verticalment. En aquest punt, un company no interferirà, que pot determinar visualment la presència de joc a la unió del passador de la rótula amb l'articulació de la direcció. Si se sent un cop, però és impossible determinar visualment la presència d'un defecte, posem la mà al suport i repetim els passos. Es nota la presència del joc.
Quan no hi ha ningú per ajudar, fem servir una muntura o una clau gran o una peça de reforç. Des del costat del forat d'inspecció, comencem la instal·lació entre el braç de suspensió i el motlle de direcció, després d'haver examinat prèviament l'antera per trobar buits.
Sacsejant suaument, observem la presència de reacció. És important distingir el traç del passador de la bola d'un mal funcionament. Si, quan s'exposa al node, es veuen lleugers desplaçaments del braç de suspensió sense sorolls i cops estranys, mentre que l'estructura no perd rigidesa, es tracta d'una carrera de treball. Si sota càrrega augmenta la distància entre la palanca i el puny, s'escolta un cop i es nota una vibració a través de la muntura: aquesta és la sortida de la pilota. Tots els mateixos passos, si cal, repetiu a l'altre costat.
Podeu veure més informació sobre com comprovar la articulació de bola al vídeo:
VIDEO
Per realitzar treballs de reparació, necessitareu un conjunt d'eines i claus, un martell i una palanca. Per comoditat, té sentit obtenir un extractor especial de coixinets de boles. Abans de comprar, és millor consultar amb el venedor.
També es recomana comprar un raspall per a metall, amb el qual netejarem els cargols i les femelles de la sorra i la brutícia adherides. I "Liquid Key": un lubricant penetrant amb un convertidor d'òxid. Facilitarem el desenroscament de connexions roscades amarades, farem menys probable la sala de cargols.
La selecció de les peces de recanvi es realitza segons el codi VIN del vostre cotxe, la qual cosa elimina l'error de selecció. Però jugar amb seguretat i parar atenció a la articulació de la bola durant el diagnòstic no serà superflu. En alguns vehicles, el suport esquerre és diferent del dret. Quan escollim un fabricant, escoltem les recomanacions del venedor. La relació qualitat-preu ha de ser satisfactòria. La rótula és un element de suspensió important que afecta la seguretat del trànsit, per la qual cosa no hauríeu d'estalviar-hi.
Articulacions de bola davanteres esquerra i dreta per a Toyota Corolla EE90
Depenent del fabricant, es pot subministrar un conjunt de cargols i femelles de muntatge nous amb la rótula.
Un punt molt important! Sovint, els elements de fixació antics "agreguen", cosa que causa dificultats durant el desmuntatge. De vegades, només és possible desenroscar-los deformant-los. Els fils tallats, els cargols trencats, les vores trencades poden obligar-vos a anar a la botiga enmig dels treballs de reparació, deixant el cotxe desmuntat. Si no hi ha maquinari nou al kit, ens interessa on es poden comprar
És més còmode i segur reparar-se en un forat de visualització o un pas elevat. Arribar a la zona problemàtica s'obté des de qualsevol direcció. Si això no és possible, escollim un lloc que no interfereixi amb el pas de vehicles i el pas de persones. Considereu les circumstàncies imprevistes.
Segons la marca del cotxe, la seqüència i els tipus de treball poden variar. Considereu els casos més habituals:
En primer lloc, no us oblideu de la seguretat: fre de mà, engranatge, calces de rodes. Utilitzem una clau anglesa per trencar els cargols o les femelles de les rodes. Aixeca el cotxe amb un gat. Posem bastidors o una roda de recanvi sota el llindar. Desenrosquem els elements de fixació de les rodes i traiem la roda. Amb un raspall metàl·lic, netegem els elements de subjecció de la rótula i els cargols dels silent blocks del braç de suspensió. Processament amb "Clau líquida". Esperem 10-15 minuts.
Processament de fixacions de blocs silenciosos amb una "clau líquida"
Desenrosqueu la femella que subjecta la rótula a l'articulació de la direcció. Si l'espai ho permet, utilitzeu el cap i el coll. Si no, fem servir el costat de la tapa de la clau per no interrompre les vores. La femella està prou ajustada.
En presència d'un extractor especial, traiem el passador de la rótula de l'ull. Col·loquem la part en forma d'U del tirador sota l'ull del puny per sobre de l'antera del suport. Emboliqui la femella de l'extractor amb una clau anglesa, premeu la part en forma de L sobre el passador de bola.
El procés d'eliminació de la rótula juntament amb el braç de suspensió de l'articulació de la direcció
Si no hi ha extractor, utilitzeu la muntura com a palanca. El posem entre el braç de suspensió i l'eix de l'eix, empenyem cap avall per crear tensió al node. Toquem amb un martell al lloc de fixació de la rótula amb l'articulació de la direcció. La tensió i l'impacte han de ser prou forts. El dit hauria de sortir.
En cas de fixar-lo amb un cargol de bloqueig, desenrosqueu la femella i traieu-la. Si cal, ajuda't amb un martell. Per no fer malbé el fil, esquerquem la nou i hi toquem.
Desenrosquem els cargols que subjecten el braç de suspensió al bastidor auxiliar. Si les femelles del revers es desplacen, subjecteu-les amb una clau anglesa. Aconseguim els parabolts. El cargol del silent block longitudinal es pot recolzar contra l'eix de l'eix. En aquest cas, utilitzem suports improvisats per a l'articulació de la direcció. Puja a una alçada que et permeti agafar el parabolt. Traiem la palanca.
Procés d'eliminació del braç de suspensió (juntament amb la rótula) del bastidor auxiliar
Si la rótula s'uneix al braç de suspensió amb cargols, desenrosqueu-los. El suport de fàbrica es pot subjectar amb reblons. En aquest cas, els extregem. Per fixar una peça nova, utilitzem cargols comprats.
Si es pressiona la rótula, traieu l'anell de retenció (també podeu treure la bota si interfereix) del costat del dit. N'hi ha prou de treure'ls amb un tornavís pla.
Retirada d'un anell de bloqueig i antera d'un suport esfèric
Amb un extractor especial, premem el suport. No n'hi ha, ho destrossem amb un martell. Com més pesat és el martell, més fàcil és. Per comoditat, subjectem la palanca en un vici, o la posem sobre dos maons perquè res impedeixi que la bola surti. Per als cops accentuats amb un martell, utilitzem un passador de bola. La mitja extensió del kit d'eines és perfecta per a aquest propòsit. El dit de la bola es pot tallar amb un molinet, serà més fàcil de noquejar. Atès que la força d'impacte no s'apagarà amb un dit no fixat, sinó que caurà sobre el cos. Si el suport no es presta, intentem escalfar-lo amb un cremador de gas. El metall s'expandirà, hauria d'ajudar.
Prement la rótula fora de la palanca
El premsat es realitza en la següent seqüència. Processem el seient amb una clau líquida. Després de l'assecat, lubricar amb aigua i sabó. No oblideu lubricar el suport per a un millor lliscament (tret que la nova rótula ja estigui lubricada pel fabricant). A falta d'especial eina per premsar, seleccionem un mandril adequat al diàmetre. Pot ser una gàbia de coixinets o un cap d'un kit d'eines. Pressing amb mitjans improvisats no es pot colpejar al centre del nou suport . La càrrega s'ha de distribuir uniformement per les vores de la pilota. Evitem les distorsions. Amb cops lleugers en rotllana, conduïm la peça al seient.
Pressió a la rótula
Des del costat del passador de bola, posem la bota, si l'hem extret de la nova bola, i l'anell de retenció, ajudant amb un tornavís pla. És important actuar amb cura per no trencar l'antera. Un indicador que l'anell de retenció està al seu lloc és la rotació lliure al llarg de la bola. La palanca s'instal·la en l'ordre invers.
Per obtenir més informació sobre la substitució de la rótula, podeu veure el vídeo:
VIDEO
Al cotxe muntat, desenrosqueu la femella del cub central. Això pot requerir un capçal i un pom especials que puguin suportar càrregues pesades. Per facilitar-vos la tasca, podeu posar un tub d'un diàmetre adequat al coll.
Extracció de la femella central
Si el vostre cotxe té llandes d'aliatge sense forat central, comenceu per treure la roda. Estem prenent totes les precaucions. Pengem el costat del problema, traiem la roda. Desenrosqueu la femella del cub. Per arreglar el cub, demaneu a la vostra parella que premeu el pedal de fre. Si els discs de fre estan ventilats, introduïm un tornavís potent al canal d'aire central i recolzem la pinça, bloquejant així el cub. Això us permetrà realitzar aquesta operació vosaltres mateixos.
Desenrosquem el cable ABS i el propi sensor de l'articulació de la direcció. Afluixeu la abraçadora de la mànega del fre. Afluixeu els cargols de la guia de la pinça. Introduïm un tornavís pla a la finestra de visualització de la pinça entre el disc de fre i les pastilles, les separem. Retirem el suport. El lliguem amb una corda o filferro a la molla - no el deixeu penjat a la mànega del fre El sensor ABS es pot penjar de la mateixa manera.
Desconnectant ABS i pinça
Desenrosquem la femella que subjecta la rótula superior amb l'articulació de la direcció, el suport inferior amb el braç de suspensió. Afluixeu la femella que subjecta el motlle de direcció amb el motlle de direcció i desenrosqueu-lo. El passador es presta amb força facilitat, si cal, ens ajudem amb unes alicates. Traiem els dits de les rotules i la punta de la direcció dels ulls amb un extractor o un martell, per analogia amb el primer cas.
El procés d'eliminar la vareta de la rótula des del seient de l'articulació de la direcció
Traiem el motlle de la direcció. Canviem el suport per un de nou per analogia amb el punt núm. El motlle de direcció s'instal·la en l'ordre invers.
Traieu l'antic i premeu la nova rótula
Podeu obtenir més informació sobre aquesta opció de treball al vídeo:
VIDEO
Es recomana estrènyer els cargols i les femelles amb una certa força amb una clau dinamométrica. Podeu trobar informació sobre els parells de tensió a Internet en llocs temàtics. Si no teniu aquesta clau i no teniu previst comprar-la, aneu amb compte. Una força excessiva pot treure els fils i les connexions roscades soltes poden afectar la seguretat. Sent la mesura.
Els cargols i les femelles retirats, si cal, netejar amb un raspall metàl·lic, processar amb una "clau líquida", lubricar amb greix de grafit. Això evitarà l'acidificació i facilitarà el treball en el futur.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Després de qualsevol intervenció en el sistema de suspensió, es recomana fer l'alineació de les rodes a les estacions de servei especialitzades.
