En detall: reparació de les articulacions de rótula d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Ja vaig escriure sobre el dispositiu de la rótula, pots llegir aquí ... En aquest article vaig parlar del problema de la reparació, però molts dels meus lectors van començar a escriure: és possible restaurar-lo tu mateix? Al principi vaig pensar que aquesta no era l'economia adequada, però després d'entendre el problema, resulta que reparar de vegades és molt més rendible. Una vegada més, posaré molt l'accent! El cas és que els suports de moment estan instal·lats a les palanques i no es poden treure! Aquesta no és la mateixa estructura que abans al nostre VAZ...
EL CONTINGUT DE L'ARTICLE
És a dir, la rótula es va retirar prèviament en el 95% dels casos, es va desenroscar físicament del braç de suspensió (els nostres VAZ es deien "tasses"), i en molts cotxes estrangers dels anys 90-2000 sovint eren desmuntables. Actualment molts fabricants solden els suports a la palanca o a la cremallera de la direcció. No són desmuntables. Així, no només cal canviar la "bola", sinó també completament la palanca! I això pot ser molt car en termes de diners. Per exemple, a Mitsubishi, el cost d'un pot pujar fins a 20-25.000 rubles per a l'original, per a BMW, fins a 50.000! Per tant, volent o no, es planteja la qüestió de la restauració. A més, això es pot fer de vegades amb les vostres pròpies mans.
Si no has anat a l'enllaç anterior i el has llegit, aquí et recordaré una mica l'estructura. Cal entendre que la rótula serveix per a una articulació mòbil que pugui girar, és a dir, moviment en diversos plans alhora. En els cotxes, s'utilitza principalment a la suspensió davantera, per girar les rodes davanteres.
Hi ha un cos cilíndric.
Un revestiment de polímer que s'hi submergeix.
Dit de metall o "bola" o vareta, hi ha molts noms. Té un element esfèric a un costat i una vareta roscada a l'altre.
La bota protegeix l'estructura de l'entrada de pols i brutícia.
Molla de subjecció o fins i tot la part inferior. Per cert, de vegades no hi és, si el suport no és plegable.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Així és com es fa amb fluïdesa, però ho necessitem per entendre com restaurar-lo.
El disseny de la rótula és prou fort, pot caminar milers de quilòmetres. Tanmateix, el revestiment de polímer es desgastarà amb el temps. Aquest és l'únic punt feble. És ell qui assumeix la càrrega principal de les carreteres irregulars.
La situació s'agreuja amb una antera esquinçada, quan es trenca: entren brutícia, pols, sorra, etc. Tot això comença a funcionar com un "paper de vidre", una bola de metall (dit), comença a esborrar la inserció de polímer.
És a dir, només dues parts principals estan subjectes a desgast: una inserció de polímer i una bota de goma (silicona), aquestes són les que s'han de restaurar.
M'agradaria assenyalar que en moments molt descuidats, quan l'insert s'ha desgastat fins a terra, la pròpia "bola metàl·lica" pateix, perquè comença a fregar contra el metall de les parets de la caixa. Però aquest és un cas completament ignorat.
Hi ha diverses maneres de reconstruir o reparar una articulació de bola. Si el "boot" canvia amb prou facilitat, llenceu-lo i poseu-ne un de nou. Però amb la composició del polímer, tot no és tan senzill. Només hi ha dues maneres principals de reparar:
Reparació física, generalment aplicada a un suport plegable. Quan desmunteu la "bola" i canvieu el farcit de polímer.
Reparació de suport no separable. Aquí el principi és diferent, s'utilitzen polímers líquids, que es bombegen a la carcassa.
Ara amb més detall sobre cada mètode.
Reparació física
Aquesta és la manera més senzilla: quan es desmunta la rótula. La part inferior es retorça, traiem la inserció de polímer desgastada i la substituïm.Anteriorment, aquestes reparacions eren en molts cotxes, inclosos els venuts per als nostres VAZ de tracció posterior. També es van vendre kits de reparació, que es podien comprar i canviar.
Per tant, els suports van durar molt de temps, encara que els "inserts" es van canviar amb força freqüència. Una mica més tard, aquestes boles esfèriques ja no es produïen, si no era rendible, si era una "conspiració de fabricants". Ara, en el 95% dels casos, no són separables.
Reparació d'una rótula no separable
No només no els pots desmuntar, sinó que de vegades no els podràs treure de la palanca! És absurd: per canviar la "bola", canviem completament la palanca! Però n'hi pot haver dos a la palanca.
Primer
Segon
Això es pot fer, però és difícil. Necessitareu equips especials i polímer (fluoroplàstic). Simplement perforam un forat de bola a la part inferior d'aquest principi, després tallem els fils perquè puguem cargolar un "receptor" metàl·lic especial.
Aquest fil està retorçat "tub - receptor" des d'una premsa especial (extrusora), que alimenta fluoroplàstic fos a pressió. Cal tenir en compte que es fon a temperatures de 170 a 200 graus centígrads.
Després escalfem el tub, normalment la pròpia premsa amb la "massa líquida". A l'interior del fluoroplàstic esfèric també es fon + es barreja amb la massa que entra pel tub, el procés té lloc sota una pressió de 2 atmosferes.
Després d'omplir, es desconnecta el tub, s'elimina la premsa amb el polímer. El polímer s'endureix i forma un monòlit, que embolcalla la "bola"; tots els cops i vibracions passen; després de tot, el lloc trencat s'omple de polímer. Una vàlvula especial o "greix" es cargola al forat que es va perforar.
Després d'aquesta reparació, l'articulació de bola pot caminar durant molt de temps, de vegades fins i tot no menys que una de nova. Mira un vídeo detallat.
VIDEO Tanmateix, val la pena assenyalar que si la bota està trencada i hi ha molta brutícia a la "bola", primer hauríeu de netejar-la, en cas contrari, el desgast serà molt gran. El fregat ha de ser fins al mirall.
VIDEO
Això és tot. En conclusió, m'agradaria dir que si hi ha l'oportunitat de canviar i posar un nou suport original, és millor fer-ho. Al cap i a la fi, un de nou, subratllo ORIGINAL (no Xina), sempre serà millor que un restaurat. Serà suficient per a molts milers de quilòmetres.
Llegiu el nostre lloc, sincerament el vostre AUTOBLOGGER.
Reparació de rotules de bricolatge
1. Com funciona la rótula
2. Per a què serveix la rótula?
3. Mal funcionament de la rótula
4. Reparació de la rótula
La rótula és un component molt important del vehicle que forma part de l'estructura de suspensió. Consisteix en un dit metàl·lic i té un extrem esfèric a un costat i, a l'altre, un fil. A més, inclou una carcassa que està plena de polímer i conté una presa en forma de bola. A través del seu extrem en forma de bola, el dit s'inserirà directament a l'endoll de la carcassa sense cap buit, la qual cosa exclourà al màxim tots els mínims retrocés. Tanmateix, el dit es podrà moure en diferents plans. La connexió entre el dit i el cos estarà equipada amb una bota de goma, que està dissenyada per evitar que la brutícia i la pols entrin a l'interior d'aquest conjunt.
El dispositiu d'articulació de bola es troba al sistema d'articulació de la direcció, que és la part de la suspensió davantera del vehicle a la qual està subjecta la roda. La articulació de bola en si proporcionarà la mobilitat del motlle de direcció, que és necessària per fer que el cotxe giri amb acció directa sobre el mecanisme de direcció. És per això que l'ús d'un dispositiu d'articulació de bola en aquests nodes és raonable i justificat. En el disseny de la suspensió davantera multienllaç, hi ha articulacions de bola superior i inferior, a cada costat del vehicle; però poden ser sis o vuit.
Els signes més evidents pels quals es pot determinar un mal funcionament de la rótula és el so estrany que es produeix a la suspensió del cotxe quan el cotxe es mou directament per superfícies irregulars de la carretera. Aquest so es pot anomenar "chomping", que serà característic de l'impacte de la part metàl·lica de l'estructura sobre el plàstic.
En la seva essència i disseny, la rótula és duradora, per això no té por del temps i les carreteres. No obstant això, el principal factor decisiu per al rendiment d'aquesta unitat rau en l'aigua i el fang. És a causa de la penetració d'aquests dos elements en el sistema de suport que podem parlar de possibles danys a la bota protectora. Durant el moviment directe, és gairebé impossible danyar-lo a causa de la seva ubicació.
En la majoria dels casos, apareixen petites esquerdes a la pròpia bota, que apareixen amb el temps o sota la influència de les condicions meteorològiques. A més, no s'ha d'excloure el factor humà, ja que una ruptura accidental amb una eina que s'utilitza per reparar la suspensió davantera pot tenir conseqüències problemàtiques.
És important tenir en compte que si el motorista no detecta la ruptura d'una peça com l'arrencada a temps, o no predetermina la presència d'esquerdes per l'envelliment i l'abrasió del cautxú i no la substitueix, això no podrà per afectar el funcionament directe de la rótula. Però en el cas que hi hagi un recorregut llarg amb una bota danyada, això permetrà que la brutícia i l'aigua entrin directament al suport, la qual cosa provocarà una fricció abrasiva excessiva contra el farciment de polímer de la punta en forma de bola, com a conseqüència de quines cavitats es formen tant al polímer com a la superfície.
Al seu torn, això contribuirà a que es produeixi una reacció, que és un fenomen força perillós i requereix l'adopció de mesures sobtades en la reparació o substitució del dispositiu de la junta de bola. Si descuideu totes les accions anteriors, el conductor pot tenir conseqüències molt negatives que poden provocar un accident a la carretera.
El millor lloc on identificar amb tranquil·litat, fiabilitat i professionalitat totes les avaries de la rótula és un servei d'automòbils. No obstant això, es podrà comprovar la suspensió davantera, sempre que hi hagi un garatge personal, així com un forat de visió (ascensor) i una il·luminació suficient.
En cas que no hi hagi cap reacció amb una bota danyada, caldrà substituir només una bota. En cas que també hi hagi una reacció, cal fer una substitució total de la rótula en el moment de la seva detecció. En aquest estat, no es pot parlar de cap moviment d'aquest vehicle, ja que és molt perillós.
Per entendre què passa exactament quan es trenca la rótula, és important recordar la seva funció principal, que rau en la connexió del braç de suspensió superior o inferior amb el motlle de direcció. Amb una ruptura directa, es perdrà la connexió, com a conseqüència de la qual cosa l'articulació de la direcció tindrà un sol punt de suport, després del qual només es podrà moure en diversos plans, cosa que farà gairebé impossible la conducció del vehicle. Això farà que la roda es giri cap a fora, causant danys inevitables al parafang i la porta.
Molt sovint, l'extracció en si es produeix quan la roda toca un forat gran, sempre que el cotxe es mogui a gran velocitat. En aquesta situació, només l'experiència i la intuïció del motorista estalviaran de conseqüències no desitjades, ja que una roda invertida no permetrà conduir un vehicle en un estat normal. Molts automobilistes simplement descuiden la reparació de la rótula i creuen que és millor substituir la peça. No obstant això, un mestre altament qualificat, amb l'equip, els materials i l'equip necessari, podrà restaurar de manera independent una unitat que ha perdut el seu rendiment. Els costos de reparació seran un ordre de magnitud inferiors als de substitució.
Un dispositiu de rótula que hagi estat reparat es considerarà més resistent al desgast, per tant, el seu recurs serà superior al d'un de nou. Això vol dir que la reparació serà molt més econòmica que la substitució total del suport. Per descomptat, el mateix procediment per restaurar el suport no serà especialment agradable, ja que requerirà certes habilitats i cures, equips i coneixements. No obstant això, en presència d'aquests elements, podeu intentar reparar aquests dispositius amb seguretat.
Les articulacions de bola suporten el pes de la part davantera del vehicle, inclòs el pes del motor. Al mateix temps, quan condueixen, reben cops constants de les rodes en qualsevol direcció. Independentment del material durador del qual estiguin fetes aquestes peces, la seva vida útil és limitada. És bo que, en molts casos, la restauració de fer-ho tu mateix sigui possible.
Per descomptat que no, això està directament relacionat amb la seguretat.
Quan es desmembra la rótula, la roda es trenca i la seva rotació es bloqueja. El cotxe abandona immediatament la trajectòria. Les conseqüències poden ser fatals.
Moure's amb una reacció a l'articulació de la bola condueix a una violació del control. En el moment adequat, és possible que no tingueu temps de fer la maniobra.
Al primer signe de desgast d'aquests components, cal sotmetre's a un diagnòstic de suspensió.
Així, un cop determinats els símptomes d'un mal funcionament, s'extreuen conclusions sobre el manteniment de la peça. Després d'identificar el desgast crític, les boles s'han de substituir. No obstant això, el seu cost és força elevat, sobretot si són integrals amb el braç de suspensió. Per tant, molts entusiastes dels cotxes prefereixen fer reparacions.
És important saber-ho! Després de la reparació, la pilota no es torna a l'estat d'una nova peça. La vida útil serà més curta. Però no us haureu de preocupar per la seguretat operativa.
Hi ha molts mètodes de recuperació. El mètode de reparació que utilitza la tecnologia sjr és força popular, quan el polímer fos es bombeja a la cavitat entre la gàbia i la bola.
Considerarem reparacions amb el desmuntatge d'aquesta unitat.
Per entendre el mecanisme de funcionament del suport, mireu el diagrama:
Només el revestiment de polímer està subjecte a desgast. És durant la seva abrasió quan apareix la reacció. Si continueu amb una articulació de bola solta, la part superior del cilindre també es trenca i, aleshores, el dit pot sortir volant de la gàbia.
Les insercions es venen als concessionaris d'automòbils com a consumibles. Si la vostra junta de bola és plegable, podeu treure fàcilment la part inferior i substituir el polímer dins del producte.
En primer lloc, el conjunt s'ha de treure correctament. El dit s'enganxa amb tanta força al braç de suspensió que és pràcticament una peça amb ell. Prèviament, preferiblement un dia abans, el compost es tracta abundantment amb un líquid penetrant. La composició utilitzada és WD-40 o querosè normal. Hi ha dues maneres de treure el dit de l'extensió:
Premeu amb un extractor de articulació de bola. Aquest és el mètode més indolor i fiable, però l'extractor no sempre està a mà. No hi ha accessoris universals, però les estructures de fixació de la articulació esfèrica són diferents.
El segon mètode és més universal, però hi ha el risc de danyar el fil del passador de suport. A la punta de la bola, cal cargolar una femella d'acer massís (duresa 9,8) i treure la bola del tac amb cops curts i precisos de martell.
Important! No pots colpejar el dit directament. Reblareu la connexió roscada i serà impossible cargolar la femella de fixació de treball.
Per tant, la rótula està a les vostres mans. El cilindre exterior (gàbia) és una estructura monolítica. És impossible treure el dit.
La part en blanc del cos de suport és desmuntable. En aquest cas, podeu canviar repetidament els revestiments de plàstic, restaurant cada vegada el rendiment del suport. La part inferior extraïble permet una inspecció rutinària sense treure la rótula de la suspensió.
A la part inferior es fa un forat de la mida d'una bola d'un dit (amb un petit espai, és clar). Excavat - dit condicionalment. Es necessita una fresadora. No tingueu por de danyar el revestiment de plàstic quan s'avorreixi, encara el canviareu. Es talla un fil per dins. Aquest és un procediment força complicat a causa del seu gran diàmetre. Però a qualsevol botiga d'eines podreu fer aquest treball per una tarifa nominal.
A continuació, es fa un tap roscat per a aquest forat, repetint la forma del fons estàndard.
Consell: utilitzeu dues articulacions de bola per a la fabricació precisa de l'endoll. Amb un, talleu el fons amb un molinet i utilitzeu-lo com a forma de mostra.
A la part inferior fabricada, heu de tallar les ranures per a la clau, en cas contrari, serà impossible estrènyer fermament la unitat de reparació.
Ara, per a les reparacions, n'hi haurà prou amb desenroscar l'endoll, treure el dit (comprovant la seva geometria) i substituir les insercions de plàstic.
Important! Cal assegurar-se que el fil està bloquejat, en cas contrari, la part inferior es pot desenroscar durant el funcionament.
El principi és el mateix que en el primer cas: fer un fons reemplaçable. Només l'execució és diferent. Si la part inferior del suport és massa prima per fer una connexió roscada completa, s'ha de fer una tassa de reparació. Es gira en un torn a partir d'un cercle d'acer d'un diàmetre adequat. A la part inferior del vidre es fa el mateix forat i es talla un fil. I finalment, es fa una base de suport desmuntable.
A continuació, es talla la part inferior del cilindre del coixinet de boles amb una esmoladora o una serra per a metalls. Un vidre de reparació està soldat al seu lloc. El mètode requereix més temps, però no permet que el dit s'escalfi durant el procés de desmuntatge.
Més operació segons el mateix esquema: quan apareix una reacció, desenrosquem el tap de reparació, traiem el dit, canviem les insercions de plàstic.
Val la pena assenyalar que els fabricants de peces de recanvi produeixen moltes opcions per reparar les articulacions de rótula. Es venen tant insercions reemplaçables com agulles noves per a aquestes carcasses plegables. Tanmateix, al nostre article estem considerant només l'autoproducció.
La manera més ràpida de restaurar l'articulació de bola. La part posterior (suport) del cilindre es talla simplement. El mètode no importa: podeu utilitzar una serra per a metals, podeu fer servir un molinet, encara hi haurà un efecte de temperatura després.
Després d'haver accedit a la cavitat del cilindre, es poden canviar els revestiments de polímer.
Important! Assegureu-vos d'eliminar les rebaves tallades abans d'instal·lar-hi casquilles noves. Les vores metàl·liques trencades dividiran ràpidament els auriculars durant l'ús.
Després d'instal·lar noves insercions, la part inferior es solda amb cura. En aquest cas, cal compensar amb el gruix de la costura la producció de metall format durant el serrat. Normalment és d'1,5-2 mm.
Important! Utilitzeu un mètode de soldadura que minimitzi l'exposició a la temperatura. L'interior del revestiment de polímer pot escalfar-se fins al seu punt de fusió. Per tant, fins que no es refredi completament, no apliqueu cap càrrega al passador per evitar la deformació del revestiment.
Aquesta tecnologia requereix equips professionals, per la qual cosa és impossible expandir una pilota en un garatge. L'anell de crim es talla al diàmetre de la bola del dit.
El seient i la pilota es netegen de brutícia, es polien. Els nous revestiments i un anell de crim es seleccionen o es mecanitzen a partir de caprolon.
Després del muntatge, la virola es pressiona i s'enrotlla a la premsa. A l'hora de crimpar, s'utilitzen insercions especials de clip al llarg del diàmetre de l'anell.
Un tap roscat sembla preferible, ja que no hi ha cap efecte tèrmic sobre el suport. Tanmateix, aquest mètode requereix un fons gruixut, que no sempre està present a les peces compactes.
Vidre amb talles - la mitjana daurada. La soldadura es realitza sense afectar el plàstic, però les característiques de resistència del metall es deterioren.
La soldadura és la forma més senzilla, però ineficaç. Després del tractament a alta temperatura, els nous inserts de polímer perden les seves propietats i la seva vida útil disminueix.
El flaring és un mètode ideal en termes de qualitat. De fet, obteniu una nova articulació de bola, fabricada amb tecnologies de fàbrica. Tanmateix, aquesta tècnica no funciona a casa.
VIDEO
I en realitat hi ha dues tecnologies de recuperació: o aboqueu alguna cosa dins, traieu la coberta o desmunteu la bola completament, prement la part inferior. Al mateix temps, es va cargolar la llauna d'oli. O simplement van estrènyer la part exterior a la premsa. Però la majoria de les vegades, la bola mor per una coberta esquinçada, després s'emboliquen brutícia, sorra, aigua a l'interior, triturant els casquets, el ferro i la bola. Així que no totes les boles es poden restaurar. I no és important com restaurar, omplir o desmuntar, el més important és que, en principi, és possible.
Vaig conduir la bola i els volants remanufacturats durant dos anys, no diré res dolent, també molt bo ... El propietari de l'estació de servei (segons ell) restaura immediatament fins i tot peces noves per a si mateix, diu que les remanufacturades duren més... estic acostumat a treure conclusions a partir d'una comprensió del procés, i com és possible restaurar una part aparentment no separable, no ho entenc... Els especialistes de STO diuen: el dit es treu, es gira el desgast del dit, després es polia i s'omple de plàstic.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
No té sentit omplir-ne de francament rovellats, ja que la geometria del dit ja estarà massa alterada, cosa que donarà lloc a una forma irregular del polímer farcit, bé, tot el que se segueix.
Posa exemples d'accidents que es van produir per culpa de la pilota restaurada, i no pel compliment de la distància o el límit de velocitat, per exemple. Estic fent reparacions jo mateix, he vist moltes peces restaurades, hi ha clients habituals que han marxat per més de 50 mil restaurades i és excel·lent, el més important és restaurar a temps! I si tens por per la teva vida, compra cotxes nous, no brossa, que ja s'està desballestant a Europa, i segueix TOTES les normes de trànsit. PD: El fet que hagis comprat una peça nova no vol dir que sigui bona, sobretot als nostres mercats. Nou nou discòrdia.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Per decidir com reparar la suspensió, només cal calcular el cost de la reconstrucció. En alguns casos, té sentit comprar una unitat nova, de vegades les reparacions seran més rendibles. En qualsevol cas, la varietat de possibilitats us permet estalviar diners.
Cops i sorolls provinents de la part davantera, clics quan el cotxe roda amb força i girs pronunciats: tot això indica un possible mal funcionament del xassís. No hauríeu de posposar el diagnòstic fins més tard. El mal funcionament pot ser greu i afectar la seguretat viària.
El joc a la articulació de bola s'inclou a la llista d'aquestes falles. Es produeix com a resultat de la formació d'un buit entre el cos de la peça i l'element (bola "pin") connectat a l'articulació de la direcció. Considerarem més a fons com determinar i eliminar l'avaria pel nostre compte, estalviant a les estacions de servei.
En primer lloc, heu d'assegurar-vos que és la rótula la que està defectuosa. La comprovació inicial és molt senzilla. Traieu el bloqueig del volant: introduïu la clau a l'encesa i desbloquegeu el volant. Quan el cotxe no s'engega, moveu el volant d'un costat a l'altre. Els moviments han de ser curts i força bruscos. Fixeu-vos en quin costat ve el cop. Si el desgast de la rótula és insignificant, aquestes càrregues poden ser insuficients i no hi ha soroll. En aquest cas, les barres i puntes de direcció també poden colpejar. Aquest mètode és bastant preliminar: ajuda a identificar el costat problemàtic, però no dóna declaracions precises.
Comprovació del mal funcionament de les rotules
Conduïm el cotxe fins a un forat o pas elevat. Apretem el fre d'estacionament, posem la primera marxa de la caixa de canvis, posem el volant en neutre. Deixem el cotxe i posem calços sota les rodes del darrere. Aixequem el cotxe amb un gat des del costat dels cops que sonen. No us oblideu de les assegurances: fem servir els llindars. Si estan absents, posem la roda de recanvi. L'espai creat entre la roda i el terra ha de ser suficient per accedir sense obstacles a l'interior de la roda.
Girem la roda fent esforços a la part superior i inferior verticalment. En aquest punt, un company no interferirà, que serà capaç de determinar visualment la presència de joc a la unió del passador de la rótula amb l'articulació de la direcció. Si escolteu un cop, però no podeu determinar visualment la presència d'un defecte, poseu la mà sobre un suport i repetiu els passos. La reacció es pot notar.
Quan no hi ha ningú que ens ajudi, fem servir una palanca o una clau gran o una peça de reforç. Des del costat de la fossa d'inspecció, comencem el muntatge entre el braç de suspensió i el motlle de direcció, prèvia inspecció de la maleta per detectar trencaments.
Tremolant suaument, observem la presència de reacció. És important distingir el cop de treball del dit de la bola d'un mal funcionament. Si, en actuar sobre el conjunt, es veuen lleugers desplaçaments del braç de suspensió sense sorolls i cops estranys, mentre l'estructura no perd la seva rigidesa, es tracta d'una carrera de treball. Si, sota càrrega, augmenta la distància entre la palanca i el puny, s'escolta un cop i se sent vibració a través de la muntura, això és un desenvolupament de la pilota. Totes les mateixes accions, si cal, repetim des de l'altre costat.
Podeu veure el vídeo per obtenir més informació sobre com comprovar la rótula:
VIDEO
Per realitzar treballs de reparació, necessitareu un conjunt d'eines i claus, un martell i un accessori. Per comoditat, té sentit obtenir un extractor especial de rótules. És millor consultar amb el venedor abans de comprar.
També es recomana comprar un raspall metàl·lic, amb el qual netejarem els cargols i les femelles de la sorra i la brutícia adherides. I "Liquid Key" és un lubricant penetrant amb un convertidor d'òxid. Fem més fàcil desenroscar les connexions roscades acidificades, fer que la sala de cargols sigui menys probable.
La selecció de les peces de recanvi es realitza d'acord amb el codi VIN del vostre cotxe, la qual cosa elimina l'error de selecció. Però no serà superflu jugar amb seguretat i parar atenció a la rotula a l'hora de diagnosticar. En alguns vehicles, el peu esquerre és diferent del peu dret. Quan escollim un fabricant, escoltem les recomanacions del venedor. La relació qualitat-preu hauria de ser satisfactòria. La rótula és un element de suspensió important que afecta la seguretat viària, per la qual cosa no s'ha d'estalviar-hi.
Articulacions de bola davanteres esquerra i dreta per a Toyota Corolla EE90
Depenent del fabricant, es pot incloure un conjunt de cargols i femelles de muntatge nous amb la junta de bola.
Un punt molt important! Els elements de fixació antics sovint són "àcids", cosa que dificulta el seu desmuntatge. De vegades, només els podeu desenroscar deformant-los. Els fils tallats, els cargols estellats i les vores trencades poden fer que conduïu a la botiga enmig d'un treball de reparació, deixant el vostre vehicle desmuntat. En absència de maquinari nou al kit, ens interessa on es poden comprar
És més còmode i segur reparar-lo en una fossa o pas elevat. Podeu arribar a l'àrea problemàtica des de qualsevol costat. Si això no és possible, escollim un lloc que no interfereixi amb el pas de vehicles i el pas de persones. Tenim en compte circumstàncies imprevistes.
Depenent de la marca del cotxe, la seqüència i els tipus de treball poden diferir. Considereu els casos més habituals:
En primer lloc, no us oblideu de la seguretat: fre de mà, engranatge, calces de rodes. Utilitzeu una clau anglesa per trencar els cargols o les femelles de les rodes. Aixequem el cotxe amb un gat. Posem els bastidors o la roda de recanvi sota el llindar. Desenrosqueu els elements de fixació de la roda i traieu la roda. Amb un raspall metàl·lic, netegem els elements de subjecció de la rótula i els cargols dels silent blocks del braç de suspensió. El processem amb la "Clau líquida". Estem esperant 10-15 minuts.
Processament de fixacions de blocs silenciosos amb "Liquid Key"
Desenrosquem la femella que subjecta la rótula a l'articulació de la direcció. Si l'espai ho permet, fem servir un cap i un pom. Si no, utilitzeu el costat de la solapa de la clau per no arrencar-ne les vores. La femella està prou ajustada.
Si hi ha un extractor especial, traiem el passador del coixinet de boles de la palanca. Col·loqueu la part en forma d'U de l'extractor sota l'ull del puny per sobre de la bota de suport. Emboliquem la femella de l'extractor amb una clau, premem la part en forma de L al dit de la bola.
El procés d'eliminació de la rótula juntament amb el braç de suspensió de l'articulació de la direcció
Si no hi ha cap extractor, utilitzeu la palanca com a palanca. L'empenyem entre el braç de suspensió i l'eix de l'eix, l'empenyem cap avall per crear tensió al node. Toquem amb un martell al punt de fixació de la rótula amb un puny giratori. La tensió i el xoc han de ser prou forts. El dit hauria de sortir.
En cas de fixar-lo amb un cargol de bloqueig, desenrosqueu la femella i traieu-la. Si cal, ens ajudem amb un martell. Per no fer malbé el fil, esquerquem la nou i hi toquem.
Desenrosquem els cargols que subjecten el braç de suspensió al bastidor auxiliar. Si les femelles de la part posterior giren, subjecteu-les amb una clau anglesa. Traiem els parabolts. El cargol del silent block longitudinal es pot recolzar contra l'eix de l'eix. En aquest cas, utilitzem els suports disponibles per a l'articulació de la direcció. Aixequeu-lo a una alçada que us permeti agafar el parabolt. Traiem la palanca.
Procés d'eliminació del braç de suspensió (juntament amb la rótula) del bastidor auxiliar
Si la rótula s'uneix al braç de suspensió amb cargols, desenrosqueu-los. El suport de fàbrica es pot reblar. En aquest cas, els extregem. Utilitzem els cargols comprats per subjectar la nova peça.
Si es pressiona la rótula, traieu l'anell de retenció (també podeu treure la bota si s'interposa) del costat del dit. N'hi ha prou amb treure'ls amb un tornavís pla.
Extracció de l'anell de retenció i la bota de la rótula
Amb un extractor especial, premem el suport. No existeix això: noquem amb un martell. Com més pesat és el martell, més fàcil és. Per comoditat, subjectem la palanca en un torn o la posem sobre dos maons perquè res interfereixi amb la sortida de la pilota. Per als cops de martell accentuats, utilitzem una guia de dit de bola. La barra d'extensió ½ del kit d'eines és perfecta per a aquest propòsit. El dit de la bola es pot tallar amb un molinet, serà més fàcil de noquejar. Atès que la força de l'impacte no s'apagarà amb un dit no fixat, sinó que caurà sobre el cos. Si el suport no cedeix, intenteu escalfar-lo amb un cremador de gas. El metall s'expandirà, hauria d'ajudar.
Prement la rótula fora de la palanca
La pressió es duu a terme en la següent seqüència. Processem el seient amb una clau líquida. Després de l'assecat, unteu amb aigua i sabó. No oblideu lubricar el suport per a un millor lliscament (tret que la nova bola ja hagi estat lubricada pel fabricant). A falta d'especial. eina per premsar, seleccionem un mandril adequat al diàmetre. Pot ser una gàbia de coixinets o un cap d'un kit d'eines. Premeu amb mitjans improvisats no es poden fer cops al centre del nou suport ... La càrrega s'ha de distribuir uniformement al llarg de les vores de la pilota. Evitem les distorsions. Amb cops lleugers en rotllana, conduïm la peça al seient.
Pressió a la rótula
Al costat del dit de la bola, posem la bota, si es retira amb una nova bola, i l'anell de retenció, amb un tornavís pla. És important anar amb compte de no trencar la bota. Un indicador que l'anell de retenció està al seu lloc és la rotació lliure al llarg de la bola. La palanca s'instal·la en l'ordre invers.
Podeu veure el vídeo per obtenir més informació sobre la substitució de la rótula:
VIDEO
Al cotxe muntat, desenrosqueu la femella del cub central. Això pot requerir un capçal i una manovella especials que puguin suportar càrregues pesades. Per facilitar-vos-ho, podeu posar un tub d'un diàmetre adequat al pom.
Extracció de la femella central
Si el vostre cotxe té llandes d'aliatge sense forat central, comenceu per treure la roda. Seguim totes les precaucions. Pengem el costat del problema, traiem la roda. Desenrosquem la femella del cub. Per arreglar el cub, demaneu a la vostra parella que premeu el pedal de fre. Si els discs de fre estan ventilats, introduïu un tornavís potent al canal d'aire central i premeu contra la pinça, bloquejant així el cub. Això us permetrà realitzar aquesta operació vosaltres mateixos.
Desenrosquem la fixació del cable ABS i el propi sensor de l'articulació de la direcció. Desenrosqueu el suport de la mànega del fre. Desenrosquem els cargols de les guies de la pinça. Introduïm un tornavís pla a la finestra d'inspecció de la pinça entre el disc de fre i les pastilles, les estenem. Traieu la pinça. El lliguem amb una corda o filferro a la molla - no el deixeu penjat a la mànega del fre El sensor ABS es pot suspendre de la mateixa manera.
Desconnexió ABS i pinces
Desenrosquem la femella que subjecta la rótula superior amb l'articulació de la direcció, el suport inferior amb el braç de suspensió. Desenrosqueu la femella per subjectar l'extrem de direcció amb un artell de direcció i desenrosqueu-la. El passador es presta amb força facilitat, si cal, ens ajudem amb unes alicates. Traiem els dits de les articulacions de rótula i la punta de la direcció de les puntes mitjançant un extractor o un martell, per analogia amb el primer cas.
El procés d'eliminar la vareta de la rótula des del seient de l'articulació de la direcció
Traiem el puny de direcció. Canviem el suport per un de nou per analogia amb el punt #1. El motlle de direcció s'instal·la en l'ordre invers.
Traieu l'antic i premeu una articulació de bola nova
Podeu obtenir més informació sobre aquesta opció al vídeo:
VIDEO
Es recomana estrènyer els cargols i les femelles amb un cert esforç amb una clau dinamométrica. Es pot trobar informació sobre els parells de tensió a Internet als llocs temàtics. Si no teniu aquesta clau i no teniu previst comprar-la, aneu amb compte. Una força excessiva pot treure fils i les connexions roscades soltes poden comprometre la seguretat. Sent amb moderació.
Si cal, netegeu els cargols i les femelles retirats amb un raspall metàl·lic, tracteu-los amb una "clau líquida", lubriqueu amb greix de grafit. Això evitarà l'acidificació i facilitarà el treball futur.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Després de qualsevol intervenció en el sistema de suspensió, es recomana fer l'alineació de les rodes a les estacions de servei especialitzades.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
