Sang yeng nova acció de reparació de bricolatge

Realment hi ha 2 segells d'oli, un és extern i el pots canviar tu mateix, el segon és intern. Nois, per cert, ahir vaig treure la bomba d'injecció, estava clarament batuda per sota, però estic més inclinat que l'oli es batís, perquè a sota hi ha tot en oli i a la caixa també. La culata no ha baixat. Necessitem, segons va resultar, una broca M14 de 12 cares, però no hi ha manera de provar-la immediatament, per cert, avui amb prou feines l'he trobat a la botiga, tingueu en compte, si cap. Una altra pregunta: és necessari treure la coberta lateral inferior per treure el cap? Els arbres de lleves i els llits són com nous amb una lleugera moleta als colls, amb un rang de 120, si us plau). Avui em llevaré el cap, ho donaré de baixa amb el pistó. Si tinc temps, trauré la resta d'insercions, està malament sense forat.

Bona tarda, així va passar, estic desmuntant el motor (d20dtf), en aquesta fase van sorgir dues preguntes: com treure el capçal bts, perquè el col·lector d'admissió interfereix. i etiquetes de cadena.
Potser hi ha algú a qui li agradava aquest negoci, agrairia la vostra ajuda.
______________________
Nova transmissió manual dièsel Actyon 2vd - Ivanovo

Vladislav, digueu-me com podeu treure el cap de bts, el col·lector d'admissió interfereix en aquesta etapa. Hi ha alguna saviesa? i necessitem més etiquetes de cadena.

Us ho agrairé, el tercer dia no trobo res eficient.

Vladimir, ho has entès? Demano disculpes per la llarga absència.

Valorem el manteniment en punts que corresponen al total d'hores estàndard (segons la graella oficial) invertides en determinades operacions.

• DEBUT: abril de 2010, Busan
• CARROSSERIA: Familiar de 5 portes (SUV)
• MOTORS: gasolina, 2,0 l (149 CV); dièsel, 2,0 l (149 CV)
• CAIXES DE CAMBIOS: M6, A6
• CONDUCCIÓ: davant, ple
• PAQUETS: Benvingut, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
• PREU: 999.000-1.509.990 rubles.

Els motors Aktion de dos litres de gasolina i dièsel tenen la mateixa cilindrada i potència. Tots dos estan equipats amb una cadena de distribució sense manteniment. En general, a part de les diferències de disseny naturals entre aquests dos tipus de motors, el seu entorn és extremadament similar.

Per a un motor de gasolina, es proporciona l'interval de servei habitual: 15.000 km o un any. El cinturó de fixació està equipat amb un tensor automàtic de rodets. Per afluixar-lo, es fa un reflux clau en mà "per 19" al cos. Hi ha molt poc espai lliure per a la manipulació: el llarg interfereix. El cinturó es canvia des de baix. El reglament no estableix una data de substitució, però els militars asseguren que sobreviu fàcilment 100.000 km.

Les bobines individuals de la bugia es troben sota la coberta decorativa del motor. Com la majoria dels motors, els ojals de goma el mantenen al seu lloc; feu una mica d'esforç i estireu de les montures. Les bobines es fixen amb cargols "10", espelmes - sota el cap habitual "16". L'interval de substitució de l'endoll és de 30.000 km.

Un filtre de combustible fora del dipòsit és una solució fàcil de mantenir. Per cert, és una raresa en els cotxes moderns. Segons la normativa, el filtre es canvia cada 30.000 km. L'original ve muntat amb un suport per fixar-lo al cos. En substituir, n'hi ha prou amb desenroscar les dues femelles "12". Quan utilitzem filtres analògics, també afluixem la pinça metàl·lica del suport, afluixant el cargol amb un tornavís Phillips o un cap "10". Les línies de combustible estan assegurades amb còmodes acoblaments d'alliberament ràpid.

El dièsel es prescriu un interval de servei més modest: 10.000 km o un any. La corretja articulada té un tensor automàtic de rodets similar al d'un motor de gasolina. Però a causa del disseny, no sempre és possible afluixar-lo prou per estrènyer el cinturó nou.Els militars utilitzen un mandril especial i es posen un cinturó fent girar la politja del cigonyal. La regulació i la vida útil de l'element és la mateixa que la d'una corretja de motor de gasolina.

El filtre de gasoil es troba sota el capó, darrere de la bateria. En substituir-lo, els militars no toquen la bateria. Hi ha prou espai per treure el cos juntament amb el seu suport. Està assegurat amb tres femelles "10" a la copa del pilar esquerre. Recordeu desconnectar les línies de combustible i el connector de calefacció del filtre. Tingueu en compte: hi ha un sensor de nivell d'aigua a la part inferior; no trenqueu el cablejat.

El filtre és de tipus cartutx, així que desmuntem la caixa i canviem l'element de paper. Per fer-ho, desenrosqueu dues torxes "25". Després del muntatge, bombem el sistema amb una bomba manual situada al filtre. Gireu la tapa de plàstic en sentit contrari a les agulles del rellotge i s'eleva a la tija. Per arreglar la bomba després del bombeig, cal prémer la coberta i girar en el sentit de les agulles del rellotge en conseqüència. De vegades és impossible desenroscar la tapa amb la mà i es requereix una eina (n'hi ha prou amb una mà). L'interval de canvi de filtre és de 30.000 km.

Filtre d'aire a la caixa, situat davant de la bateria; en cotxes amb motor de gasolina i amb motor dièsel, la carrosseria és la mateixa. Aixequeu la coberta superior per substituir l'element. Està assegurat amb tres pestells i un cargol captiu "10" o tornavís Phillips. L'interval de substitució d'un cotxe amb un motor de gasolina és de 30.000 km, amb un motor dièsel, només 10.000 km.

El tap de drenatge anticongelant es troba a la part inferior del radiador, a l'esquerra. En desenroscar-lo, obriu un canal a la connexió, sota el qual hi ha un forat a l'amplificador del cos. A través d'aquest forat, el líquid drena directament al recipient, una bona solució. És cert que haureu de treure parcialment la bota de plàstic sota el para-xocs. La regulació per substituir l'anticongelant en un cotxe de gasolina és cada 90.000 km, i en un de dièsel de nou amb més freqüència - 60.000 km.

La situació amb la direcció assistida és ambigua. Independentment de la modificació, Actyon es pot equipar amb sistemes hidràulics i elèctrics clàssics, integrats a la columna de direcció. En els cotxes nous, la direcció assistida sovint es combina amb un motor de gasolina i un amplificador elèctric amb un motor dièsel. No s'especifiquen els intervals de canvi d'oli. El líquid es renova parcialment bombejant-lo fora del dipòsit d'expansió, o completament eliminant les línies del rail. Per desgràcia, no vam preveure connexions a les pinces habituals.

Les caixes mecàniques per a un motor de gasolina i per a un motor dièsel són diferents pel que fa al farcit, però molt semblants en aparença, especialment en la ubicació dels forats tecnològics. Es proporcionen els taps de drenatge i d'ompliment habituals, l'accés a tots dos és bo. El nivell d'oli normal es troba a la vora del forat de farciment. L'interval de canvi de greix és el mateix: 60.000 km (molt sovint els fabricants omplen oli durant tota la vida útil).

Les màquines automàtiques per a un motor de gasolina i un motor dièsel són unitats completament diferents. Tots dos no disposen d'una varilla per revisar l'oli, però hi ha taps de drenatge i d'ompliment convenients. El nivell normal d'una caixa escalfada amb el motor en marxa es troba al llarg de la vora del forat d'ompliment. En ambdues unitats, el lubricant es canvia cada 60.000 km. Us aconsello que no supereu aquest quilometratge; aleshores la màquina viurà durant molt de temps.

Les unitats de transmissió, així com la seva arquitectura, són idèntiques per a totes les Actes. Les caixes de canvis per a les versions 4 × 4 tenen una carcassa lleugerament diferent, dissenyada per acoblar-se amb una caixa de transferència. També és convenient comprovar l'oli que hi ha. I la caixa de canvis posterior és fàcil de mantenir. De nou, em va sorprendre l'interval de canvi d'oli indecentament petit en ambdós nodes: només 30.000 km. Això sol ser el cas dels vehicles tot terreny, no dels crossovers.

La bateria és difícil de canviar. Es fixa des de baix amb una placa metàl·lica sobre dos cargols "12", però el suport de la unitat de control del motor impedeix l'accés a ells. A la versió amb motor de gasolina, el suport es pot doblegar sense dolor cap al costat, i en un motor dièsel, diverses línies interfereixen amb les maniobres. Però no hauríeu de desenroscar aquest suport: més endavant connectareu els cargols de fixació durant més temps.En aquest cas, el procés es simplificarà lleugerament pel capçal magnètic.

La caixa de fusibles del compartiment del motor es troba al costat de la bateria. Les fixacions de coberta senzilles, les designacions de circuits (encara que en anglès) i un subministrament mínim de fusibles faciliten la substitució. Bloc de saló: a l'extrem esquerre del tauler. Per treure la coberta, premeu el pestell des de la part inferior. No hi ha fusibles de recanvi, però les designacions són bones.

Totes les versions d'Aktion tenen frens de disc a la part davantera i posterior. Les pinces davanteres de dos pistons estan subjectes amb dos cargols "14". En substituir les pastilles, no és molt convenient encaixar els pistons. (No obstant això, tots aquests dissenys no es permeten la simplicitat d'aquesta operació.) Les pinces posteriors, normals, es fixen amb els mateixos cargols. Els pistons s'enfonsen sense rotació, utilitzant qualsevol eina a mà; no calen dispositius especials. El mecanisme del fre d'estacionament (disseny de tambor amb pastilles separades) està integrat al disc de fre. Trigarà una estona a canviar els seus coixinets. Les connexions de purga del sistema estan ubicades convenientment. Canvieu el líquid de fre cada segon de manteniment.

La protecció del cárter de fàbrica és una bota de plàstic. Aquesta protecció és suficient, ja que el motor i la caixa de canvis pengen molt per sobre del bastidor auxiliar massiu. La bota no té orificis tecnològics per drenar líquids, però no recull brutícia i està subjecta amb còmodes cargols "10".

Els intermitents es troben a les cantonades exteriors dels fars, en pous separats. Estan profundament encastats, i per substituir-los s'haurà de treure l'òptica, desmuntant parcialment el para-xocs. L'operació és laboriosa, i és bo que aquestes làmpades poques vegades es cremin. L'accés a la resta d'elements és força transitable. Els llums de llum de baixa i llarga separades es troben en pous individuals amb cobertes que es fixen girant. L'accés al far dret és una mica més fàcil, ja que la carcassa del filtre d'aire i la caixa de fusibles de l'esquerra entrebanquen. Els llums estan subjectes per molles amb panys. Les llums de circulació diürna són de díode, de recanvi, només es munten amb un far. Canviem els llums dels fars antiboira davanters des de baix, desconnectant parcialment els elements de subjecció inferiors dels revestiments del pas de les rodes.

Quan substituïu els llums posteriors, traieu els llums: el forat del nínxol del cos és només per al cablejat. Afortunadament, els fitxers adjunts tenen èxit i l'operació no necessitarà gaire temps i esforç. Tots els llums es fixen girant. La llum de fre addicional a la tapa del maleter és LED, només es pot substituir com a unitat completa. Per substituir els llums de la il·luminació de l'habitació, traiem la funda. Les fixacions són senzilles, però fràgils: procedim amb cura. El marc de la matrícula no interfereix amb això.

Els editors volen agrair al centre d'automòbils "Marshal Auto" la seva ajuda en la preparació del material.

Discussió de les característiques d'operació i manteniment del cotxe SsangYong Actyon 2 (2018-2019), descripció de mal funcionament habitual i mètodes de solució (eliminació d'avaries / reparació).

Hola a tothom. Feia temps que no venia aquí. Però ara ha arribat el moment de la propera ITV, vaig decidir preguntar què està escrivint gent nova. Com és habitual, escriuen sobre els seus problemes per ells mateixos. El meu carril SSangyong New Aktion. Drive 149 mecànics a partir del 2011 de moment només corre 30t.km. Però des del primer dia de la seva compra, no hi ha hagut ni un sol dia. Com està escrit en tots els manuals i llibres de servei que els viatges curts i freqüents s'equiparen a condicions de funcionament difícils, aleshores el meu cotxe va funcionar per a la matança durant tot aquest temps. I no li importa, tot està en perfecte estat. Dos anys després, no va sorgir cap problema greu. O tinc tanta sort, o el cotxe és molt bo. El serveixo jo mateix, porto consumibles ja sigui a Koreana o Exist, aboco oli turbodièsel Castrol Edge 0w30, agafo 2 llaunes de 4 litres cadascuna. Omplim combustible a TNK, fa un any que no veig cremades, l'estil de conducció és habitual, recentment no he conduït massa. Només de vegades a la pista em passa per volar els orificis nasals, li dono 200, però no per molt de temps. S'accelera fàcilment, ni tu mateix t'adones. Desitjo que tothom condueixi sense avaries i molta sort a les carreteres.

per a Aktion.Vau tenir sort, només sou de xocolata, tinc elegància de tracció integral de Sang Yong New Action + 80 mil quilometratges, durant aquest temps vaig canviar la vàlvula EGR, tots els broquets i la vàlvula de la bomba d'injecció, cap amunt. . tot va costar 70 mil rubles i va trigar 2,5 anys. Només puc endevinar què passarà després, així que molta sort company.

Llegeixo, miro des de la primera ressenya, trec conclusions amb Aktion, estic totalment d'acord. Nyushka, Sanya a la família s'anomena diferent tracció davantera dièsel 149 pal 11 de novembre al costat de 29000t / km Ho faig jo mateix després de zero. Tinc 40. Fa poc he vingut de la vora del mar, fent 4000 km de velocitat, no m'ho vaig pensar gaire, m'he trencat + serpentines en ambdues direccions amb un consum mitjà de 7,4 en un ordinador. Després del viburnum, al comp Sanka no li agrada una mica de funció. Els pneumàtics establerts no són una font. El dièsel va ser el primer en funcionament, tenia por, i ara és fins i tot molt interessant, els meus fills, i de vegades els adults, estan encantats amb les zones posteriors de la cabina, per a mi el maleter a Saneng New Aktion és massa petit i sembla que tot encaixar. En carreteres llargues per al motor i la mecànica, puc submergir-me amb calma. Molta sort, costat clau i vareta.

Per al conductor del tractor Sergei! Tot està bé, la Sanka la va prendre dimecres! La caixa es va substituir, el cost es va indicar al certificat de finalització - caixa 302t.r., instal·lació 6t.r. Això és.

Bona tarda. No escriuré gaire, ja m'he donat de baixa a les primeres pàgines sobre aquest cotxe. Sangeng New Aktion es va comprar el 2011 a l'agost de 175 eugues. actualment funcionen 70 mil. Tot AIXÒ amb les teves pròpies mans. L'estat del cotxe nou, tot el temps, excepte els olis, els filtres + 1 cop que les pastilles van canviar la part posterior i davantera, no va passar res, excepte un llum de parada posterior). Abans de NA, hi havia SY Aktion Sport, estava content amb la marca, així que vaig comprar un reemplaçament similar. Crec que no hi ha absolutament cap cotxe que no s'avaria, i els BMW també es fan malbé com els Tayoots, però si mireu el cotxe i ho canvieu tot a temps, tot anirà bé. Tot i que tinc sort amb aquesta marca. Vull un nou esport de nou, trobo a faltar el tot terreny i la pesca).

Vaig comprar un cotxe a Avalux a l'edició de 2012 de 2011. Dièsel 175 CV TOT AQUEST a temps. Es va fer un control als 16000 km. Vaig intentar cremar, vaig treure el terminal, no hi va haver resultat. Vaig anar als distribuïdors. Vam connectar l'ordinador, vam comprovar, el sensor de temperatura superior del filtre de partícules es va cremar. Vam demanar una peça de recanvi, una setmana després vam substituir el sensor, vam tornar a instal·lar el programa. Ara tot està bé. M'agrada la màquina. Frisky, econòmic, hi aniré un any més o dos.

hola a tothom, digueu-me que el coixinet davanter va sonar on demanar el cub de manera econòmica i ràpida,
quilometratge 65t 149l dièsel automàtic. Gràcies.

Hola a tothom. Sobre la substitució del filtre de combustible pel Ssangyong New Aktion, hi ha opinions comunes, per posar l'original per 2000 rubles. o no original a partir de 400 rubles. Des de la meva pròpia experiència, només puc dir una cosa: agafeu l'original a les vostres mans i diguem que el filtre Nevsky, al meu entendre, el Nevsky sembla molt més presentable. Al meu cotxe, aquest mateix Nevsky va anar al top ten, ia l'hivern, i tot està bé. Cada ITV canvio tots els filtres independentment de les recomanacions, encara és més barat que rebre el servei al servei, i per a un cotxe no serà pitjor. Substituir el combustible no és gran cosa, puc compartir la meva experiència, no es parla d'altres filtres, qualsevol conductor es posarà al dia amb com canviar-lo, només per a l'oli cal una clau especial, que es pot comprat a qualsevol botiga de recanvis d'automòbil. Et desitjo molta sort, tot està a les teves mans.

El conductor del tractor Seryoga (la seva revisió de Sang Yong New Aktion), això és el que vaig trobar, un "automàtic" d'origen australià DSI M78 AT està instal·lat a les versions dièsel de New Aktion - aquesta és la primera, la segona - els xinesos compren caixes de canvis (automàtic), tinc un cotxe Sang Yong Aktion top.varian des de novembre de 2012, al seu preu un cotxe normal, contres: el corrent de pintura de carrosseria va trobar un cant, i fins ara content amb la màquina amb precaució.

Comentem avaries, ajudem i compartim consells sobre la reparació de Ssang Yong Actyon (Ssan-Yong Aktion)

Kilometratge 69000 km → Requereix reparació

A poc a poc, va començar a empitjorar, ara per començar només amb un empenyor, a més, amb mitja volta. No comenci amb una clau ni calenta ni freda. A vegades la tracció és dolenta en accelerar, sobretot en pujada i alhora s'il·lumina el xec, en una carretera plana o des d'una muntanya el xec s'apaga. Digues-me quin és el motiu

A la carrera 65000 km → Eliminat

A la carrera 77124 km → Eliminat

A la carrera 46890 km → Eliminat

Kilometratge 146500 km → Requereix reparació

Ajuda que el lluminós POWER estigui encès. Què he de fer? i és possible muntar

A la carrera 36000 km → Eliminat

A la carrera 10000 km → Eliminat

La placa del dipòsit d'aire es va il·luminar dues vegades! A OD, pel que sembla, coneixen aquest problema, l'eliminen en 15 minuts. És que els sensors estan situats al costat dels ancoratges dels cinturons de seguretat, i si els seients es mouen de manera imprecisa, el contacte es desprèn. No mostren com solucionar-ho, mentre ho fan de manera gratuïta. Un cop va sortir un tap de plàstic a la connexió entre el parafang i el capó, va aparèixer un xiulet característic, el va comprar, el va substituir. Sense més problemes. ...

1. Traieu el conjunt del subestructura.

• Traieu el conjunt del motor i el mòdul de transmissió.
• Assegureu-vos que la unitat que s'ha de treure no s'enganxa a les peces properes al compartiment del motor.

2. Desconnecteu els connectors del sensor d'oxigen davanter i posterior.

3. Desenrosqueu els cinc cargols (10 mm) i traieu l'escut tèrmic.

Nota:
Parell de tensió: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Traieu les femelles (12 mm) que subjecten el convertidor catalític al col·lector d'escapament.

Nota:
Parell de tensió: 40,0 ± 5,0 Nm.

SangYong New Aktion és un crossover compacte del fabricant d'automòbils coreà. A casa i fora de Rússia, New Actyon es coneix com Korando. La versió en sèrie del model es va presentar el maig de 2010 i les primeres còpies es van posar a la venda el febrer de 2011. La nova acció per al mercat rus es va reunir a Vladivostok, a l'empresa Sollers - Extrem Orient. La producció es va dur a terme segons el mètode de muntatge de grans unitats: el cos, la suspensió i la unitat de potència muntats amb la caixa es van connectar entre si al transportador.

SsangYong New Actyon es va oferir amb unitats de potència de 2 litres de dos tipus: gasolina i dièsel - 149 CV cadascuna. cadascun. Inicialment, el dièsel es va oferir en dues variants: 149 CV. i 175 CV.

El motor de gasolina va rebre immediatament diverses queixes. Molts propietaris, quan engegaven un motor fred, van començar a notar un soroll, un soroll o un "grunyit" curt. Els sons estranys no "naixien" cada vegada que es posava en marxa el motor i podien ocórrer tant en cotxes nous com en aquells que ja s'utilitzaven des de fa temps. Hi havia dues raons: el regulador de sincronització de la vàlvula i la cadena de sincronització estirada. El problema augmenta fins als 100.000 km. Haureu de pagar uns 12.000 rubles per un nou regulador i uns 15-25 mil rubles per un kit de cronometratge. Val la pena assenyalar que molts cotxes han recorregut més de 100-120 mil km sense aquestes malalties.

Un altre inconvenient és el "arrencada a l'hivern": la velocitat flota i el motor s'atura immediatament després d'arrencar o al cap d'una estona. El fabricant va intentar resoldre el problema corregint el programa de control del motor. Però aquest mètode no va ajudar a tothom. Alguns mecànics d'automòbils van suggerir que la causa del problema rau en l'angle incorrecte del carril de combustible: es van notar fuites d'aire i "sudoració" a prop dels injectors. El "mètode popular" és doblegar la rampa i canviar els anells de tancament. Segons els propietaris, que van fer una revisió similar, el motor funcionava més suau i les revolucions van deixar de flotar.

El motor dièsel causa periòdicament molèsties a causa del recurs curt del sensor de temperatura dels gasos d'escapament al turbocompressor: "Check" s'encén, l'empenta baixa, el control de creuer no s'encén. El recurs del sensor és de 20-40 mil km, tot i que hi ha molts propietaris que han recorregut més de 50.000 km sense problemes. Els distribuïdors canvien un sensor defectuós sota garantia. El cost del sensor dels "oficials" és d'uns 5-6 mil rubles, a una botiga de recanvis, uns 3-5 mil rubles.

El suport posterior de la unitat de potència tampoc es distingeix per la seva durabilitat (uns 6.000 rubles).La seva substitució pot ser necessària després de 80-120 mil km. Una mica més tard, els injectors de combustible també poden fallar.

Transmissió

Amb els motors hi ha transmissions manuals i automàtiques de 6 velocitats.

Els propietaris de New Actyon amb transmissions manuals observen l'acoblament ajustat de la 1a i la 2a velocitat, acompanyat d'un cop o cruixent. Després de diverses desenes de milers de quilòmetres, el problema sol desaparèixer. Els propietaris individuals es van desfer del desavantatge ajustant la tracció de la palanca de canvis.

Les versions dièsel de New Aktion estaven equipades amb un DSI M11 AT "automàtic" d'origen australià. Moltes persones noten l'aparició de sacsejades quan la caixa passa del 1r al 2n o després d'aturar-se, amb menys freqüència quan va 2-3. El fabricant va intentar resoldre el problema canviant el firmware de l'ECU de la caixa, però l'actualització no ajuda a tothom. En canviar l'oli de la caixa, es va trobar un ompliment insuficient de 0,5 a 1,5 litres. Malauradament, canviar el líquid o tornar el seu nivell a la normalitat no va resoldre el problema dels tremolors. I més tard, alguns propietaris més propers als 100.000 km van haver d'anar al servei per reparar la caixa (més de 100.000 rubles).

Les versions de gasolina estaven equipades amb un Hyundai "automàtic", que s'utilitzava al Hyundai ix35. No hi ha problemes amb aquesta caixa.

Alguns propietaris fan reclamacions contra el sistema de tracció total, trobant que el sistema funciona fora de temps. Però no hi ha errors en el sistema, ni s'han identificat casos reals de fallada.

La suspensió davantera del SsangYong New Actyon sovint comença a colpejar ja en els primers deu mil quilòmetres. No hi ha panacea: els exemplars individuals es van ajudar apretant les femelles per a la fixació dels puntals davanters, d'altres apretant la femella central de la barra de l'amortidor. La substitució dels coixinets de suport no resol el problema. La resta s'han resignat i condueixen sense fer cas dels cops periòdics a la suspensió.

En examinar el xassís amb un recorregut de més de 20-40 mil km, de vegades es troba una ruptura de l'antera de l'articulació homocinètica exterior de l'eix de l'eix davanter. El cost d'una bota nova és d'uns 1000 rubles. Els coixinets de les rodes davanteres poden zumbar després de 100.000 km. Canvien només en muntatge amb un concentrador: a partir de 5.000 rubles.

De tant en tant, quan s'examina la suspensió, es revela la destrucció del suport estabilitzador posterior; també és el suport del suport del casquet estabilitzador posterior. Els amortidors frontals (a partir de 4.000 rubles) i els coixinets d'empenta (2.000 rubles) poden requerir la substitució després de 60-100 mil km.

Després de 80-120 mil km, els blocs silenciosos flotants posteriors requereixen una actualització (a partir de 600 rubles).

Alguns propietaris d'Acyon han notat un cruixit o un clic en dirigir. La substitució en garantia de la part inferior del conjunt de l'eix de direcció per l'EUR va resoldre el problema. El cost de la unitat és d'uns 70-75 mil rubles.

Cos i interior

La qualitat del ferro i la pintura de la carrosseria són tradicionals per als cotxes moderns. El metall als llocs d'encenalls floreix en un parell de dies. Amb el temps, apareixen xips als parafangs posteriors als punts superiors dels llums posteriors. La causa probable és la mobilitat excessiva del porton posterior sota una càrrega diagonal. Després d'un parell d'hiverns, els elements cromats de la carrosseria es tornen ennuvolats i, de vegades, comencen a inflar-se, especialment a les plaques d'identificació i a la tira del porton posterior.

Sovint es troba trencament de la llum de fre superior. El més probable és que la làmpada es sobreescalfi, cosa que confirma indirectament el deteriorament de l'esprai del broquet de la rentadora posterior integrat a la làmpada: l'aigua bull. A l'hivern, quan el líquid abocat a la rentadora es congela, extreu els broquets de la rentadora davantera dels seients. El cost d'un conjunt de broquets és d'uns 400 rubles.

Sovint hi ha problemes amb els alçavidres elèctrics, més sovint els posteriors: al principi funcionen cada dos cops i després deixen de respondre completament. Els serveis autoritzats substitueixen els motors elèctrics d'accionament sota garantia (uns 3 mil rubles). Una possible causa del mal funcionament és la lubricació insuficient dels corrons i les guies enganxades. Com a resultat, el motor elèctric no pot suportar una càrrega pesada constant i es crema.

El plàstic de la cabina sovint cruixen, sobretot amb l'arribada del fred. El joc de la frontissa de la guantera contribueix a l'acompanyament de les irregularitats. La coberta del volant es desgastarà amb el temps. Malauradament, no tots els distribuïdors es troben amb el client a mig camí i canvien el volant "calb" en garantia.

No sense un parell de "errors" dels sistemes elèctrics. Un d'ells, apagant el control de creuer. Consulteu la secció "Motors" per conèixer el motiu - Fallada del sensor de temperatura dels gasos d'escapament del turbocompressor.

Es produeix un altre error als actes equipats amb ESP. Els propietaris s'enfronten al parpelleig d'una "garlanda" d'ESP, ABS i un llum d'advertència del fre de mà, de vegades "condició" amb indicadors d'un mal funcionament de l'EUR i el sistema de tracció integral "Check AWD". Per regla general, el panell de visualització s'il·lumina immediatament després de l'entrenament ESP a l'hivern sobre gel, més sovint en una superfície irregular. Cal tenir en compte que aquesta situació no es produeix cada cop que s'activa el sistema. Després d'apagar l'encesa, el "error" desapareix i el sistema continua funcionant amb normalitat. De moment, els distribuïdors no tenen una solució al problema i una explicació de la naturalesa de l'origen del "fenomen".

Malgrat una sèrie de deficiències identificades, SsangYong New Actyon encara no pertany a la categoria de poc fiable. Alguns dels problemes, malauradament, són típics de la majoria dels cotxes moderns. És gratificant que, en la seva majoria, les avaries no siguin difícils i no siguin costoses d'eliminar.

Avui és difícil trobar un crossover amb un ric conjunt de modificacions. Un dels pocs és SsangYong Actyon: el comprador és lliure d'escollir no només el motor i la caixa de canvis, sinó també el tipus d'accionament. Comprovem si aquest assortiment es convertirà en una complicació del servei.

Valorem el manteniment en punts que corresponen al total d'hores estàndard (segons la graella oficial) invertides en determinades operacions.

SsangYong Actyon

DEBUT: abril de 2010, Busan
CARROSSERIA: Familiar de 5 portes (SUV)
MOTORS: gasolina, 2,0 l (149 CV); dièsel, 2,0 l (149 CV)
CAIXES DE CAMBIOS: M6, A6
CONDUCCIÓ: davant, ple
PAQUETS: Benvingut, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line

Els motors Aktion de dos litres de gasolina i dièsel tenen la mateixa cilindrada i potència. Tots dos estan equipats amb una cadena de distribució sense manteniment. En general, a part de les diferències de disseny naturals entre aquests dos tipus de motors, el seu entorn és extremadament similar.

Per a un motor de gasolina, es proporciona l'interval de servei habitual: 15.000 km o un any. El cinturó de fixació està equipat amb un tensor automàtic de rodets. Per afluixar-lo, es fa un reflux clau en mà "per 19" al cos. Hi ha molt poc espai lliure per a la manipulació: el llarg interfereix. El cinturó es canvia des de baix. El reglament no estableix una data de substitució, però els militars asseguren que sobreviu fàcilment 100.000 km.

Les bobines individuals de la bugia es troben sota la coberta decorativa del motor. Com la majoria dels motors, els ojals de goma el mantenen al seu lloc; feu una mica d'esforç i estireu de les montures. Les bobines es fixen amb cargols "10", espelmes - sota el cap habitual "16". L'interval de substitució de l'endoll és de 30.000 km.

El tap de drenatge d'oli per a un motor dièsel (2) és clau en mà "per a 14", per a una màquina automàtica (1) - per a un hexàgon "per a 5". Desenrosqueu la carcassa de plàstic del filtre d'oli tipus cartutx per a un motor de gasolina (4) amb un cap "per 27". Per vessar el mínim de lubricant possible, al seu centre primer desenrosquem el tap de l'hexàgon "en 5". Tap de buidat del motor (5) - clau en mà "14", i totes les caixes mecàniques (3) - clau en mà "22". El tap de drenatge d'oli de la màquina per al motor de gasolina (6) - sota el capçal "22". Al dispensador del motor de gasolina, l'endoll quadrat d'ompliment (control) es troba a la part inferior de la safata de plàstic frontal. Per a això és adequat un pom o trinquet del conjunt adequat.

Un filtre de combustible fora del dipòsit és una solució fàcil de mantenir.Per cert, és una raresa en els cotxes moderns. Segons la normativa, el filtre es canvia cada 30.000 km. L'original ve muntat amb un suport per fixar-lo al cos. En substituir, n'hi ha prou amb desenroscar les dues femelles "12". Quan utilitzem filtres analògics, també afluixem la pinça metàl·lica del suport, afluixant el cargol amb un tornavís Phillips o un cap "10". Les línies de combustible estan assegurades amb còmodes acoblaments d'alliberament ràpid.

El dièsel es prescriu un interval de servei més modest: 10.000 km o un any. La corretja articulada té un tensor automàtic de rodets similar al d'un motor de gasolina. Però a causa del disseny, no sempre és possible afluixar-lo prou per estrènyer el cinturó nou. Els militars utilitzen un mandril especial i es posen un cinturó fent girar la politja del cigonyal. La regulació i la vida útil de l'element és la mateixa que la d'una corretja de motor de gasolina.

El filtre de gasoil es troba sota el capó, darrere de la bateria. En substituir-lo, els militars no toquen la bateria. Hi ha prou espai per treure el cos juntament amb el seu suport. Està assegurat amb tres femelles "10" a la copa del pilar esquerre. Recordeu desconnectar les línies de combustible i el connector de calefacció del filtre. Tingueu en compte: hi ha un sensor de nivell d'aigua a la part inferior; no trenqueu el cablejat.

El tap de drenatge de la caixa de transferència (2) - sota l'hexàgon "10" i el farciment (control) (1) - sota la clau anglesa "17". Ompliment (també és un tap de control) de transmissions manuals (3) - clau en mà "17". Situat a la carcassa darrere del volant esquerre. El tap d'ompliment (control) de la màquina automàtica dièsel (4) amb clau en mà "16" es troba a la carrosseria davant del volant a l'esquerra. A la caixa de canvis posterior drenatge (6) i farciment (control) (5) taps - sota el cap "22". El motor dièsel té un filtre d'oli tipus cartutx amagat sota una coberta decorativa. S'assegura amb quatre pinces de bou. Desenrosqueu la carcassa del filtre de plàstic amb una tassa especial.

El filtre és de tipus cartutx, així que desmuntem la caixa i canviem l'element de paper. Per fer-ho, desenrosqueu dues torxes "25". Després del muntatge, bombem el sistema amb una bomba manual situada al filtre. Gireu la tapa de plàstic en sentit contrari a les agulles del rellotge i s'eleva a la tija. Per arreglar la bomba després del bombeig, cal prémer la coberta i girar en el sentit de les agulles del rellotge en conseqüència. De vegades és impossible desenroscar la tapa amb la mà i es requereix una eina (n'hi ha prou amb una mà). L'interval de canvi de filtre és de 30.000 km.

Filtre d'aire a la caixa, situat davant de la bateria; en cotxes amb motor de gasolina i amb motor dièsel, la carrosseria és la mateixa. Aixequeu la coberta superior per substituir l'element. Està assegurat amb tres pestells i un cargol captiu "10" o tornavís Phillips. L'interval de substitució d'un cotxe amb un motor de gasolina és de 30.000 km, amb un motor dièsel, només 10.000 km.

El tap de drenatge anticongelant es troba a la part inferior del radiador, a l'esquerra. En desenroscar-lo, obriu un canal a la connexió, sota el qual hi ha un forat a l'amplificador del cos. A través d'aquest forat, el líquid drena directament al recipient, una bona solució. És cert que haureu de treure parcialment la bota de plàstic sota el para-xocs. La regulació per substituir l'anticongelant en un cotxe de gasolina és cada 90.000 km, i en un de dièsel de nou amb més freqüència - 60.000 km.

Per treure el connector de la bobina d'encesa, premeu la pestanya del pestell (1). Per treure el connector d'escalfament del filtre de gasoil (5), premeu la pestanya del retenedor (3). Desmuntem les canonades de combustible traient el tap blau (4) d'un suport i prement el pany vermell (2) de l'altre.

La situació amb la direcció assistida és ambigua. Independentment de la modificació, Actyon es pot equipar amb sistemes hidràulics i elèctrics clàssics, integrats a la columna de direcció. En els cotxes nous, la direcció assistida sovint es combina amb un motor de gasolina i un amplificador elèctric amb un motor dièsel. No s'especifiquen els intervals de canvi d'oli. El líquid es renova parcialment bombejant-lo fora del dipòsit d'expansió, o completament eliminant les línies del rail. Per desgràcia, no vam preveure connexions a les pinces habituals.

Les caixes mecàniques per a un motor de gasolina i per a un motor dièsel són diferents pel que fa al farcit, però molt semblants en aparença, especialment en la ubicació dels forats tecnològics. Es proporcionen els taps de drenatge i d'ompliment habituals, l'accés a tots dos és bo. El nivell d'oli normal es troba a la vora del forat de farciment. L'interval de canvi de greix és el mateix: 60.000 km (molt sovint els fabricants omplen oli durant tota la vida útil).

Les màquines automàtiques per a un motor de gasolina i un motor dièsel són unitats completament diferents. Tots dos no disposen d'una varilla per revisar l'oli, però hi ha taps de drenatge i d'ompliment convenients. El nivell normal d'una caixa escalfada amb el motor en marxa es troba al llarg de la vora del forat d'ompliment. En ambdues unitats, el lubricant es canvia cada 60.000 km. Us aconsello que no supereu aquest quilometratge; aleshores la màquina viurà durant molt de temps.

En màquines amb caixa de canvis manual, l'accés al tap de drenatge anticongelant és gratuït. En el cas d'una màquina automàtica, les línies de refrigeració de la unitat interfereixen; haureu d'actuar amb el tacte.

Això ara es veu rarament: el mecanisme d'ajust del fre d'estacionament es troba sota la part inferior, al túnel central. L'accés a la femella "12" és bo.

Les unitats de transmissió, així com la seva arquitectura, són idèntiques per a totes les Actes. Les caixes de canvis per a les versions 4 × 4 tenen una carcassa lleugerament diferent, dissenyada per acoblar-se amb una caixa de transferència. També és convenient comprovar l'oli que hi ha. I la caixa de canvis posterior és fàcil de mantenir. De nou, em va sorprendre l'interval de canvi d'oli indecentament petit en ambdós nodes: només 30.000 km. Això sol ser el cas dels vehicles tot terreny, no dels crossovers.

La bateria és difícil de canviar. Es fixa des de baix amb una placa metàl·lica sobre dos cargols "12", però el suport de la unitat de control del motor impedeix l'accés a ells. A la versió amb motor de gasolina, el suport es pot doblegar sense dolor cap al costat, i en un motor dièsel, diverses línies interfereixen amb les maniobres. Però no hauríeu de desenroscar aquest suport: més endavant connectareu els cargols de fixació durant més temps. En aquest cas, el procés es simplificarà lleugerament pel capçal magnètic.

El conjunt del filtre d'habitacle amb coberta es troba darrere de la guantera. Traiem l'element prement els pestells dels laterals (1). Traieu les canonades de combustible del filtre de gasolina prement els panys quadrats dels clips (2). Si les connexions estan molt obstruïdes amb brutícia, primer agiteu-les amb el "botó" premut d'un costat a l'altre. Així que hi ha menys risc de trencar alguna cosa. L'interval de canvi de filtre no està regulat, però normalment s'actualitza amb cada manteniment.

La caixa de fusibles del compartiment del motor es troba al costat de la bateria. Les fixacions de coberta senzilles, les designacions de circuits (encara que en anglès) i un subministrament mínim de fusibles faciliten la substitució. Bloc de saló: a l'extrem esquerre del tauler. Per treure la coberta, premeu el pestell des de la part inferior. No hi ha fusibles de recanvi, però les designacions són bones.

Totes les versions d'Aktion tenen frens de disc a la part davantera i posterior. Les pinces davanteres de dos pistons estan subjectes amb dos cargols "14". En substituir les pastilles, no és molt convenient encaixar els pistons. (No obstant això, tots aquests dissenys no es permeten la simplicitat d'aquesta operació.) Les pinces posteriors, normals, es fixen amb els mateixos cargols. Els pistons s'enfonsen sense rotació, utilitzant qualsevol eina a mà; no calen dispositius especials. El mecanisme del fre d'estacionament (disseny de tambor amb pastilles separades) està integrat al disc de fre. Trigarà una estona a canviar els seus coixinets. Les connexions de purga del sistema estan ubicades convenientment. Canvieu el líquid de fre cada segon de manteniment.

El eixugaparabrises posterior (2) es fixa a una corretja (1), com en la majoria dels cotxes. Per treure la fulla de l'eixugaparabrises davanter, doblegueu el bloqueig (3) i estireu-lo de la corretja. La guantera està equipada amb un amortidor i dos limitadors d'inclinació als laterals, i el dret (4) és desmuntable. Primer tirem la vareta de l'amortidor del suport (5), desplacem lleugerament la guantera cap a la dreta i la parada esquerra es desactivarà.

La protecció del cárter de fàbrica és una bota de plàstic. Aquesta protecció és suficient, ja que el motor i la caixa de canvis pengen molt per sobre del bastidor auxiliar massiu. La bota no té orificis tecnològics per drenar líquids, però no recull brutícia i està subjecta amb còmodes cargols "10".

Els intermitents es troben a les cantonades exteriors dels fars, en pous separats. Estan profundament encastats, i per substituir-los s'haurà de treure l'òptica, desmuntant parcialment el para-xocs. L'operació és laboriosa, i és bo que aquestes làmpades poques vegades es cremin. L'accés a la resta d'elements és força transitable. Els llums de llum de baixa i llarga separades es troben en pous individuals amb cobertes que es fixen girant. L'accés al far dret és una mica més fàcil, ja que la carcassa del filtre d'aire i la caixa de fusibles de l'esquerra entrebanquen. Els llums estan subjectes per molles amb panys. Les llums de circulació diürna són de díode, de recanvi, només es munten amb un far. Canviem els llums dels fars antiboira davanters des de baix, desconnectant parcialment els elements de subjecció inferiors dels revestiments del pas de les rodes.

Traiem el connector del llum antiboira davanter prement els sortints dels panys dels laterals (1). L'element de llum es fixa girant. El llum de foc s'assegura amb una molla doble amb panys als costats (2), una solució convenient. Connector sense taps. És estrany: al far dret, que és més accessible, aquesta primavera no es pot veure a ull nu: cal un mirall. El llum principal es pressiona amb una molla metàl·lica al pany (3). Connector sense pestells. L'accés i la visibilitat són acceptables i són aproximadament els mateixos en ambdós fars.

Quan substituïu els llums posteriors, traieu els llums: el forat del nínxol del cos és només per al cablejat. Afortunadament, els fitxers adjunts tenen èxit i l'operació no necessitarà gaire temps i esforç. Tots els llums es fixen girant. La llum de fre addicional a la tapa del maleter és LED, només es pot substituir com a unitat completa. Per substituir els llums de la il·luminació de l'habitació, traiem la funda. Les fixacions són senzilles, però fràgils: procedim amb cura. El marc de la matrícula no interfereix amb això.

La llanterna es fixa amb dos cargols autorroscants (1) i un parell de clips (4) que s'ajusten a les guies del nínxol del cos (3). Retirem el connector (2) prement el característic ressalt rectangular del retenedor. Per treure la il·luminació de la matrícula, moveu el cos des del centre de la tapa del maleter fins que aparegui un buit (5). Introduïu un tornavís pla i feu palanca amb cura de l'element. D'una banda, es fixa sobre un pany de molla de plàstic (6), i de l'altra, sobre els ressalts (7). Estirant primer la part inferior i després la superior, traiem la llanterna.

SsangYong Actyon va anotar 12,2 punts, un bon indicador. A l'hora d'avaluar, no hem tingut en compte el treball de manteniment de les unitats de transmissió de tracció total (només les hem portat com a referència), per tal d'una comparació objectiva amb els competidors de tracció única. No sense errors molests i dificultats reals, però en general, el cotxe és fàcil de mantenir.