Reparació de bricolatge S4ma

El lloc ofereix informació sobre transmissions automàtiques
Esquemes de transmissió automàtica, variadors. Els principis de les unitats.
Reparació, desmuntatge i muntatge de transmissió automàtica.

Bon dia a tothom!
Ajudeu la gent: la caixa S4MA, no trobo el manual (he rebuscat per tot Internet), va en neutre, no hi ha marxa enrere, sembla anar a D normalment, però no hi ha 4a velocitat.
On "cavar"? Fins ara, tinc en el meu cap netejar / comprovar les vàlvules del cervell hidràulic perquè puguin caminar fàcilment.
Per cert, la caixa és gairebé completament hidràulica, només hi ha 2 solenoides controlats pel bloqueig del convertidor de parell.

Per cert, M4MA és com un analògic, només he sentit la 4a marxa allà, la relació de transmissió és més petita, en cas contrari, la mateixa (si de sobte hi ha un manual per a això)

Puc suposar que els embragatges estan soldats, que funcionen endavant. Quin tipus de cotxe? Any, volum?

——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i variadors defectuosos.

no aquest S4MA, segur, tret que, per descomptat, l'adhesiu no s'hagi tornat a enganxar)))
HONDA LOGO cotxe 98 anys D13B volum del motor 1.3
La caixa és hidràulica, s'adapta al cotxe al 100% No sóc el primer que posa això al logotip, al tronc la meva també era hidràulica i també amb 2 solenoides per bloquejar el GT

Sembla que no està soldat; vaig comprovar que els acoblaments amb les meves mans es desplacen

No tinc aquesta informació. Segons la meva informació, generalment hi ha un variador.

——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i variadors defectuosos.

No ho vaig especificar, però amb les meves paraules "no sóc el primer que ho posa al registre" s'entenia que la transmissió automàtica no és nativa, aleshores per quines dades et vas assabentar que el variador hauria de parar? 🙂
Jo dic que es tracta d'un automàtic de 4 velocitats, S4MA, he sentit que estaven instal·lats a CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER i com DOMANI.
Però ja he descarregat molts manuals. en tots els cotxes, fins i tot en CR-V provat (algunes persones en un altre fòrum van donar a entendre que estaven instal·lats), en aquests manuals (manual de servei) hi ha processos de reparació de transmissió automàtica, només les transmissions automàtiques són diferents. o de tres eixos en lloc de 2, o 4 solenoides en lloc de 2x, o 7 modes de selecció en lloc de 6.

A la meva transmissió automàtica, els següents modes de selecció són: P R N D4 D3 2

Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia

CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi

Publicació #1 Stanislav 09-03-08, 09:15

digueu-me qui sap quin problema és el quilometratge 172000
la caixa sacseja quan es tradueix en unitat
la marxa enrere s'enganxa sense sacsejades

pots sentir el canvi de totes les velocitats en el camí
però passa així, baixo, després avanço i poso velocitat
com més alt sigui l'engranatge, menys sacsejades

quin podria ser el problema, aconsella
l'oli és normal, és a dir, a nivell

Vaig viatjar així durant un any, no vaig encendre el fred 3. I aleshores es va deixar d'encendre completament. Ho vaig canviar.

———- Missatge afegit a les 22:45 ———- Missatge anterior afegit a les 22:43 ———-

La meva dona munta 6 amb S4ma

———- Missatge afegit a les 22:52 ———- Missatge anterior afegit a les 22:45 ———-

Més aviat, sembla que el segon no estava inclòs. I quan es va trencar per sobre de 2, no va canviar. Però encara abans del servei amb cotxe

Ajudeu la gent que sàpiga on podeu descarregar el manual de reparació de la transmissió automàtica S4MA (morter 4x, es va posar al protector bucal, però el meu és contractual amb CIVIC). Tota Internet probablement va pujar.

Bé, o qui sap la possible causa del mal funcionament: no hi ha darrere, en neutre va endavant, però sembla a 1a velocitat, al meu parer no hi ha 4a marxa (he buscat a Google en algun lloc com si no hi hagués 4a). llavors no hi ha esquena perquè la part posterior és reversible 4a a través de l'engranatge especial)

m'he oblidat d'afegir - a D, sembla que el tercer canvia més o menys

vovancheg86 primer comproveu l'ajust del cable selector.
Després de què va aparèixer el mal funcionament?

Netegeu, també vaig pensar que el cable) Però no, el cable està en ordre, la caixa és contractual, el més molest és abans de la instal·lació, perquè després no sorgeixin problemes, de seguida vaig passar per tot (l'objectiu era inspeccioneu el filtre i avalueu l'estat de la caixa utilitzant-lo, el filtre va resultar gairebé net), muntat, fent referència a les fotografies del desmuntatge, tot hauria d'haver estat bé, però el del darrere va desaparèixer i roda cap endavant en neutre ( ((
Segons tinc entès, la(s) vàlvula(s) estan enganxades en algun lloc, perquè no les vaig revisar especialment perquè es poguessin moure lliurement, l'objectiu era un filtre. Això només és per saber amb certesa que necessiteu obtenir el llibret.

vovancheg86 "Abans d'instal·lar, perquè no sorgeixin problemes després, de seguida l'he revisat i ho vaig rentar tot" - Ets un maníac.
Pregunta: d'on has tret les noves juntes per al muntatge?

Per ser sincer, mai m'ho vaig pensar. I, en general, per primera vegada vaig pujar a una unitat tan seriosa. No obstant això, vaig resoldre el problema amb les juntes com aquesta:
Va escollir suaument les juntes antigues i va aplicar una fina capa de segellador d'alta temperatura (vermell), es va cargolar a la tapa, després es va desenroscar i es va treure el moc dins i fora format per extrusió.
Llavors el vaig posar al cotxe i vaig conduir (només cap endavant) sense cap rastre de fuites d'ATF. Així que per al canalla, aquesta opció servirà.

Per tant, en el cas, hi ha un manual d'algú o saps on aconseguir-lo, a qui demanar.

"Tranqueu suaument les juntes antigues i apliqueu una fina capa de segellador d'alta temperatura (vermell)"
- Aquí no he concretat la situació.

En general, hi va haver un M7CA natiu que va morir.
Hi havia un contracte ordenat S4MA.
En instal·lar el contracte, els meus companys inexperts i jo el vam trencar (vam introduir els cargols una mica desigualment i vam començar a atraure els cargols, aleshores no vaig donar cap importància al fet que un dels cargols que el meu company estigués apretant amb una extensió). tub, el resultat va ser una esquerda d'uns 30 cm a l'àrea de la cama de rebot)
Després de desmuntar el S4MA, va resultar que no hi ha línies hidràuliques i altres coses importants en aquesta part, que això és només un cas, que podeu comprar un S4MA mort i instal·lar-lo.
Però llavors vaig voler desmuntar el M7CA natiu mort, vaig decidir practicar-lo, per dir-ho d'alguna manera, el vaig desmuntar gairebé completament i vaig arribar al filtre, el filtre estava ple de tot tipus de byaki. Però el més important, em vaig adonar que els casos no són diferents!
Aleshores vaig decidir reordenar el cas de la caixa nativa a la de contracte.
Així que quan estava desmuntant el meu, tenia pressa per trencar la junta, així que també vaig haver de netejar la superfície de peces que s'havien enganxat molt bé.
Separat lentament i ordenadament en una junta de contracte.

vovancheg86 ben fet que compartir és alhora informatiu i interessant. Tinc una suposició. Quan ho vas treure tot de la caixa i després ho vas instal·lar, vaig entendre correctament que treia els engranatges o no. si se la treia, podria capgirar una d'elles i posar-la al costat equivocat. Vull dir que les dents ara miren en una altra direcció i per tant no hi ha una velocitat, però en neutre es mou.

Logotip 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Millor ser el primer a dubtar que l'últim a creure.

Has revisat tots els forats? Directe un a un?
Quan vas recollir, comprovar el treball de la forquilla?

Els manuals són en anglès i de mida sana, internet n'és plena. Descarregar des del torrent.
O des d'aquí
No tinc res en rus per a la transmissió automàtica.

Ooo, finalment, em van començar a llançar enllaços. ))
Van trencar la meitat del de l'enllaç superior, els forats encaixen un a un, com si fos))
L'única diferència que encara vaig veure, en el meu propi cas hi ha un forat cec (com un imant) és 1-2 cm més profund que en el cas S4MA; bé, vaig pensar que bé, més profund és millor que menys profund, res no farà mal) ))

Per cert, les tapes laterals també són les mateixes, no hi ha cap tub a la nativa, com això és tot (i fins i tot llavors són desmuntables)

Esborra, quin és el nom de l'arxiu d'aquest enllaç?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Manual de servei zip
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Manual de servei zip
allà no es donen els models de caixes, tu mateix tria quin és el més adequat.

Netegeu, no hi he trobat res ((probablement he descarregat tots els llibres, però no he trobat S4MA o M4MA (diuen el mateix, diferents relacions de transmissió de la 4a marxa), n'hi ha d'altres o de 3 eixos , o si té 2 eixos, llavors amb canvi de marxa controlat electrònicament: 4 solenoides en lloc de 2

mihatool si estigués disparant, podria fer-ne capgirar alguns i posar-los al costat equivocat és poc probable, així que no s'ajuntarà aleshores.

Netegeu. sí, el més probable és que no funcioni d'una altra manera.

Logotip 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Millor ser el primer a dubtar que l'últim a creure.

Gent! Han aparegut nous detalls
Qui pensa en l'embragatge, jo ja començo a pensar que es pot concebre així?
Aquí teniu un tema de la dromada:

I algú té alguna idea sobre la pròpia caixa del que no passa?

sota el paquet d'embragatges i discos d'acer, vaig desmuntar la 3a marxa, era plana, i la 4a per alguna raó una mica en onades, és així com hauria de ser? són molles, són i haurien de ser ondulades.
Va venir a mi un home, que tenia una esquerda a l'embragatge, i conduïa tan poc, que les embragatges estaven gastades com un tros de ferro, que és realment una puntada de cul a tot.

Si el korobas encara està al cotxe, el llibre del cotxe conté un algorisme per comprovar les pressions de la transmissió automàtica i el punt d'instal·lació dels manòmetres (per al qual necessiteu un accessori amb una rosca M8)

Bé, a la merda tots els consells!
"Porteu la caixa a l'estació de servei on us fixaran un preu de 30-40 mil" i no us importa què es pot deixar per soldar l'embragatge i la transmissió automàtica estarà en servei? (bé, canvieu les gomes elàstiques)
No crec que em trenqui i ho faré pitjor.
O vols dir que una persona normal no és capaç de desmuntar i muntar la transmissió automàtica i no trencar-la?
Sobre per què vaig arribar allà va escriure repetidament.
Per cert, pels diners que necessiten a l'estació de servei, és més fàcil comprar unes quantes transmissions automàtiques!

I la transmissió automàtica és al garatge, esperant que l'embragatge es soldi, així que no mesuraré la pressió i no hi ha un manòmetre adequat.

Per cert, sobre "i fins i tot sense llibre", has vist el llibre? Segurament fa una setmana que he estat buscant, de quines màquines no he baixat manuals, no ho he trobat en capses diferents. N'he trobat de semblants, però aquest no. Mirat en patrons similars de moviment de fluids són molt diferents.
Per tant, si el problema és a la hidràulica, no té sentit en un llibre així amb una transmissió automàtica similar amb una polla de gulkin.

Quan tenia un soci d'Honda, el vaig utilitzar per recopilar informació que només es pot trobar. Aleshores encara no hi havia cap llibre. Així, doncs, als espais oberts d'Internet rus, vaig trobar un reportatge fotogràfic sobre la reparació d'una transmissió automàtica, però fa molt de temps, ni un soci, ni un ordinador portàtil en què el vaig descarregar, ha desaparegut. Va ser un molt bon reportatge. Mira, pots trobar
Pel que fa als llibres, en tinc molts, només que tenen un volum saludable i no tinc temps ni ganes de difondre'ls. Hi ha aquesta transmissió automàtica en particular I xs, potser no em vaig molestar amb aquesta pregunta.
Una transmissió automàtica hidromecànica és una unitat complexa; sense experiència, és molt més probable que correcte muntar-la en un entorn de garatge.
Recollir en una habitació neta. Per cert, la gent que va fer el reportatge, el va recollir a casa.

sí. això està bé. les reparacions són més cares que comprar.

vovancheg86, esteu buscant un "nou" contracte?

Sí, ho vaig endevinar, rentar les vàlvules i substituir les gomes no va ajudar (((
No hi ha esquemes hidràulics, ni tan sols sé què fer.
En resum, la transmissió automàtica encara va a N, no va a R i intenta anar a P.

En general, no he esbrinat quina és la raó, crec que, de totes maneres, aquestes carcasses difereixen en alguna cosa (potser aquests "tubs interiors" estan disposats de manera diferent) i el líquid va en la direcció equivocada, la 1a marxa sempre està activada .

Vaig comprar un contracte S48A per 4500r, em vaig aixecar com un nadiu, va bé, vaig substituir el peu del velocímetre, sinó era massa curt.

I d'on has tret la caixa tan barata, si no és un secret?

A Ekaterinburg. Primer el vaig demanar a Vladik per 2800, després vaig pensar, vaig comptar, vaig decidir agafar-lo més car i més a prop. Sembla que va resultar encara més rendible i va arribar l'endemà pagat. Ell mateix de Tyumen

gent amable ajuda! situeishin a continuació, la meva dona conduïa, la velocitat era de 60 en aquell moment la caixa canvia, però en el moment de canviar comença a tremolar en convulsions! la meva dona va anar al lloc, va aparcar al davant, però després no va poder tornar enrere, la marxa enrere va desaparèixer, tot funciona com de costum al davant, tots els llums estan encesos, el senyal de marxa enrere funciona però no torna! però vpert va anar millor que abans, canvia més suaument i més ràpid, normalment la caixa de canvis es canviava amb una mena de matisos, però ara és com en una caixa normal! quin podria ser el motiu de la marxa enrere?

Si s'hagués aprofitat el temps, l'hauria desmuntat estúpidament ordenadament, m'hauria mirat què hi havia i com, alguna cosa podria haver-se encallat, encara que gairebé no ho penso, el filtre no deixaria el gra de sorra trencat.
Així va ser amb mi: un bon dia, la caixa va començar a relliscar, com si l'embragatge estigués lleugerament pressionat sobre la mecànica, després mentre conduïa aquest efecte es va intensificar fins al punt que em vaig aixecar i no podia conduir (si Em vaig parar una mica, després pots conduir uns 50 metres).
Bé, vaig trucar a tota mena d'estacions de servei a Tyumen, gairebé enlloc ho fan, després vaig encendre un cigarret, penso què fer llavors. Ho vaig llegir a Internet, diuen que és molt més barat i que és millor fer un contracte, bé, el vaig comprar a Vladik, vaig llegir ressenyes al lloc, tot això, el cost va ser de 12 mil rubles en algun lloc. Vaig pensar que com més car millor. Durant la instal·lació, els nois i jo el vam trencar. El podeu trobar al fòrum, vaig escriure sobre aquesta història.
En resum, amb aquella caixa nativa, això és el que va passar:
1) Algun tipus de coixinet dispers (es pot veure des de la vellesa de la caixa)
2) Molles de coixinets i encenalls nous van obstruir un filtre de malla a la profunditat de la caixa (per arribar-hi, pràcticament cal desmuntar-ho tot)
3) Com que el filtre està obstruït, redueix la pressió
4) No hi ha pressió, els embragatges estan mal pressionats (com els discos d'embragatge)
5) Els embragatges llisquen, obstrueixen encara més el filtre

En resum, si tens temps, treus la caixa, desmuntes, mires què hi ha i després demanes peces gastades.

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

Vols demanar una reparació general d'un telèfon Samsung Galaxy S4 perquè el preu del servei sigui mínim? A continuació, trieu el nostre centre de servei. Els reparadors amb formació especial en enginyeria elèctrica eliminaran els defectes del sistema operatiu Android 4.2 Jelly Bean i, si cal, treballaran amb maquinari i substituiran peces portaran el telèfon intel·ligent al taller. Hi ha un conjunt d'eines que permeten restaurar el processador Exynos 5410, substituir la pantalla de cinc polzades i realitzar altres manipulacions tècniques destinades a restaurar el telèfon intel·ligent. El diagnòstic és gratuït, es realitza amb multímetres, oscil·loscopis, microscopis i programes.

Substitució de peces de recanvi defectuoses per a SAMSUNG GALAXY S4

Els enginyers substituiran els vidres ratllats o esquerdats. Ho faran amb cura, sense danyar els elements interns del dispositiu electrònic: els bucles i els microcircuits no patiran. I per a la profilaxi, el client pot demanar la instal·lació de vidre protector.

Cal canviar el mòdul de visualització o la pròpia pantalla de 5 polzades quan la imatge és borrosa o borrosa, apareixen taques de color o ratlles. La indicació per instal·lar una nova matriu és un dany mecànic. Els tècnics eliminaran aquests defectes i la imatge tornarà a delectar la vista de l'usuari.

Una descàrrega ràpida del telèfon és un signe de la necessitat d'instal·lar una bateria nova. Els connectors d'alimentació també es trenquen, de manera que el corrent no arriba a la bateria. A més, l'esgotament del recurs de la unitat afecta.

A més, el nostre SC es dedica a la instal·lació de parts del cos: botons i preses d'entrada. Són aquests elements els que fallen més sovint que altres. Les claus endarrerides i els connectors solts fan que l'ús del gadget sigui incòmode.

Pel que fa al cas, aquesta és la carcassa del telèfon intel·ligent que protegeix els conjunts i elements interns. El cos grinyolant i tambaleant sembla poc atractiu i fa pitjors funcions de protecció. Així que és hora de canviar-lo per un de nou. El personal de servei s'encarregarà d'això. Afanyeu-vos a demanar una reparació general del Samsung Galaxy S4 o la restauració d'unitats individuals d'un telèfon intel·ligent. Consulteu el cost dels serveis a la llista de preus.

Els propietaris d'electrodomèstics d'una marca coneguda de Corea del Sud estaran interessats en com es repara una rentadora Samsung amb les seves pròpies mans.

Malauradament, de vegades és necessari eliminar les avaries i les fuites de les rentadores, fins i tot en un segment de preu car, i també pot ser necessari conèixer els codis d'error i els errors relacionats.

En primer lloc, hauríeu de familiaritzar-vos una mica amb les característiques principals d'aquestes màquines. En primer lloc, és un disseny elegant.

En segon lloc, és el disseny original del tambor.Les modificacions modernes de les rentadores Samsung estan equipades amb una solució tècnica fonamentalment nova: Tambor Tambor de diamant .

Pertany a un tipus innovador de tambors de bresca amb una superfície coberta de moltes piràmides convexes i petits forats d'aigua, en els quals no s'entra la tela.

Gràcies a aquest disseny, es proporciona un cicle de rentat suau. Aquests bidons poden ser molt espaiosos, amb una càrrega de fins a 12 kg de roba, segons el model de la màquina.

En tercer lloc, digne d'atenció escalfadors amb doble revestiment ceràmicno cobert de cal, i motor inversorconnectat directament al tambor en algunes modificacions.

També són interessants les funcions Lògica difusa i Comprovació intel·ligent responsable del càlcul correcte del mode de rentat en funció de la quantitat de roba carregada, així com del diagnòstic de diverses avaries de la màquina.

El nombre de programes de rentat depèn del model de la rentadora. Fins i tot les modificacions més senzilles estan equipades amb tot el conjunt de programes necessaris, i els nous models tenen un mode de rentat anomenat Bombolla ECO - Amb l'ajuda de les bombolles d'aire, la roba és més fàcil de rentar fins i tot amb aigua freda.

Si la màquina està marcada amb Wf, vol dir que aquest model es carrega frontalment i si el seu nom conté l'abreviatura WD, vol dir que la màquina està equipada amb un assecador incorporat.

Però les màquines de la marca Samsung també tenen un petit inconvenient: la seva inestabilitat a les caigudes de tensió a la xarxa, que és important a la nostra realitat russa.

Quan la tensió es fa massa alta o baixa, es crida un sistema de control Control de Volts simplement desactiva el mode de rentat per reprendre-lo immediatament després que la tensió de la xarxa s'hagi estabilitzat. Això no sempre és convenient, per la qual cosa és millor connectar la rentadora mitjançant un regulador de tensió.

Després d'un breu coneixement dels paràmetres d'aquesta marca, passem a considerar les principals avaries.

Per entendre el mal funcionament que s'ha produït, cal tenir en compte el més freqüent d'ells i els motius de la seva aparició.

Aquí teniu una llista de problemes comuns:

A més, es tindran en compte els mètodes per reparar-los amb les vostres pròpies mans, perquè no sempre és possible trucar al mestre. I per això cal disposar d'un conjunt d'eines necessàries.

Abans d'iniciar les reparacions, heu d'assegurar-vos que totes les eines d'aquesta llista estan disponibles:

• tornavís plans i Phillips o tornavís;
• conjunt de claus;
• alicates, alicates, talladors de filferro;
• pinces - allargades i corbes;
• llanterna potent;
• mirall de mànec llarg;
• soldador;
• cremador de gas;
• martell petit;
• ganivet.

A més de les eines enumerades, és possible que necessiteu un imant per treure petits objectes metàl·lics dins de la màquina, un regle metàl·lic llarg per alinear el tambor, un multímetre o un indicador de tensió.

Però això no és tot. A més del conjunt d'instruments necessaris, caldrà comprar els següents materials de construcció per a les reparacions:

• segellador;
• Super cola;
• resina aïllant;
• materials de soldadura: colofonia, flux, etc.;
• cables;
• pinces;
• fusibles de corrent;
• removedor d'òxid;
• cinta elèctrica i cinta adhesiva.

De vegades no es necessita un multímetre, n'hi ha prou amb encendre la màquina i seleccionar un mode amb una temperatura alta de l'aigua. A partir del funcionament d'un comptador d'electricitat d'un apartament, és fàcil entendre si l'element de calefacció està rebent energia.

Si sou un principiant, podeu aconsellar utilitzar una càmera per gravar vídeo o fotografiar el flux de treball, per no confondre la seqüència d'accions i després muntar correctament la màquina.

Hi ha diverses regles importants per recordar que s'han de seguir abans de començar els treballs de reparació:

• cal drenar tota l'aigua de la màquina;
• abans del desmuntatge, assegureu-vos de (!) desconnectar el dispositiu de la font d'alimentació;
• trieu un lloc prou lluminós i ampli per a la renovació.

Si la unitat no es pot moure a un lloc convenient, assegureu-vos la màxima il·luminació del lloc de treball.

El primer pas és treure el panell superior de la rentadora.

El segon pas és treure el recipient per a pols, això no és difícil de fer. A continuació, heu de treure el puny de l'escotilla. Aquí cal precaució. Utilitzeu un tornavís per treure el clip de retenció, traieu-lo i, a continuació, traieu la junta tòrica. Això s'ha de fer amb cura, intentant no trencar la goma suau.

Va ser el torn del tauler de control. Per treure'l, heu de desenroscar dos cargols a la part frontal del panell i un a la dreta.

A continuació, podeu procedir a desmuntar el panell frontal inferior. Estirant la palanca del pestell, separem la part del soterrani de la façana: l'accés al filtre de desguàs i la mànega del filtre d'emergència està oberta. Ara es pot treure el panell frontal desenroscant els vuit cargols de fixació. L'element de calefacció i la bomba de desguàs s'obren.

Si durant el procés de reparació cal treure el dipòsit i el tambor, us aconsellem que no ho feu sol. Assegureu-vos d'implicar un assistent en aquest assumpte. Abans de treure el dipòsit, cal desactivar l'element de calefacció, desconnectar totes les canonades, així com el cablejat elèctric del motor.

Per fer-ho, col·loqueu la màquina de costat i, a continuació, traieu els 4 cargols de la coberta inferior. El motor s'obre amb un contrapès assegurat per amortidors. Desconnecteu el cablejat dels connectors. Aquí és important recordar què s'adjunta a què, per tant, abans de desmuntar, s'aconsella fotografiar-ho tot, per tal de repetir-ho tot exactament com a la imatge.

Però queda per desconnectar la corretja de transmissió del motor. Per fer-ho, només cal treure la corretja de la politja. Recordeu posar primer la corretja de transmissió a la politja motriu petita, després lliscar-la per sobre de la politja conduïda gran i alinear-la al centre de la politja quan us poseu la corretja.

Us presentem un esquema del dispositiu, que serà molt útil per a les reparacions. El contingut tècnic de les màquines de diferents marques és aproximadament el mateix, i si ja us heu trobat amb la substitució de peces de recanvi per a una rentadora, us serà més fàcil fer front a la propera reparació.

Ara podeu començar una història sobre certs tipus d'avaries i com reparar-les.

La causa més freqüent és la pressió insuficient de l'aigua. Aleshores la màquina s'atura i, per tornar-la a engegar, s'ha d'apagar i tornar a engegar-la. Si hi ha molta roba carregada, perquè la màquina engegui, només cal apagar-la i treure l'excés.

Si hi ha una ruptura al cable d'alimentació o un contacte inicialment pobre al botó d'engegada, el dispositiu s'apaga periòdicament per si mateix. La màquina també pot aturar-se si no està plana i lleugerament esbiaixada.

Per resoldre aquest problema, primer comproveu la pressió de l'aigua al sistema de subministrament d'aigua i també assegureu-vos que la vàlvula que subministra aigua a la màquina estigui ben oberta.

Heu de tenir en compte que l'extrem lliure de la mànega de desguàs connectada des de sota s'ha de situar a una alçada superior a 2/3 de l'alçada del dispositiu, en cas contrari, l'aigua sortirà immediatament de la màquina.

Hi ha moltes raons per a aquest problema. De vegades n'hi ha prou amb netejar bé el recipient de pols; a causa de la seva obstrucció, l'aigua pot sortir-ne.

Si, després de comprovar aquestes mànegues, esteu convençuts que tot està en ordre amb elles, el motiu rau a l'anell tòric.

Cal comprovar l'estanquitat dels segells, tant a la porta com a la connexió de la mànega d'ompliment. Si estan desgastats, s'han de substituir. Aleshores, heu de comprovar la bomba de drenatge i la mànega per si hi ha objectes estranys enganxats.

Per tant, l'aigua de rentat no s'escalfa. Això es deu a la fallada de l'element de calefacció, però no us preneu a canviar-lo; això també pot danyar el cablejat elèctric.

Per tant, hauríeu de comprovar acuradament tot el circuit elèctric, així com els contactes de l'element de calefacció en si, amb un multímetre. Si el provador mostra la presència de tensió a tot el circuit, això significa que encara s'haurà de substituir l'element de calefacció.

El lloc on s'instal·la l'escalfador s'ha de netejar a fons, només després d'això serà possible muntar un nou element de calefacció.

La causa més comuna del soroll és la instal·lació incorrecta de la màquina.Per això, la unitat produeix un fort brunzit durant el gir. Per a això, la posició de la màquina s'ha d'anivellar mitjançant un nivell de burrota.

Però de vegades es pot produir un soroll excessiu a causa del gran desgast dels coixinets. És impossible arreglar-los, només canviar-los. Per a un reparador sense experiència, aquesta és una tasca força difícil, ja que pot ser necessari serrar i enganxar el dipòsit no separable, darrere del qual es troba el coixinet. Per tant, si no esteu segur de les vostres habilitats, no us incorporeu a aquest negoci, és millor trucar a un especialista qualificat.

Però si el dipòsit del vostre cotxe es pot desmuntar, aquesta tasca pot estar al vostre poder. Per fer-ho, cal treure el dipòsit i després desmuntar-lo descargolant els cargols i desconnectant els pestells de fixació.

Després que el coixinet defectuós ja s'hagi eliminat, hauríeu de netejar a fons l'eix, comprovar si està desgastat i, a continuació, instal·lar un coixinet nou.

Finalment, presentem una breu llista de codis d'error que la unitat emet més sovint.

E1 - error del sistema en omplir aigua. Significa que el nivell d'aigua requerit durant l'ompliment no s'arriba a 20 minuts. S'elimina apagant i després engegant la màquina.

E2 - error en drenar. Molt sovint es produeix quan el filtre de drenatge està obstruït.

E3 - massa aigua. No cal fer res, l'aigua s'escorre automàticament en 2 minuts.

E4 - Massa coses. La seva massa no es correspon amb els paràmetres de la màquina. Cal extreure l'excés.

E5 - L'escalfament d'aigua no funciona.

E6 - Mal funcionament de l'element de calefacció.

E7 - Mal funcionament del sensor de nivell d'aigua del dipòsit.

E8 - L'escalfament d'aigua no coincideix amb el programa de rentat seleccionat. Molt sovint a causa de problemes amb l'element de calefacció.

E9 - fuga o desguàs d'aigua, registrada més de 4 vegades.

DE, PORTA - mal bloqueig. Molt sovint - una porta de l'escotilla mal tancada.

Us informem d'un bon vídeo que heu de veure abans de començar a substituir el coixinet.

El procés de desmuntatge i substitució dels coixinets:

Com és el procés de desmuntatge:

Abans de començar una reparació independent, sempre heu d'avaluar correctament la vostra pròpia força i no assumir un treball aclaparador. Però reparar una rentadora vostè mateix no és gaire difícil, n'hi ha prou amb entendre una mica sobre mecànica, enginyeria elèctrica i tenir a mà les eines i els materials necessaris. T'encertaràs!

Els fabricants coreans produeixen electrodomèstics d'alta qualitat, incloses les rentadores.

En general, si una empresa es dedica a la producció de diversos electrodomèstics, i no només a un tipus, es considera que el producte és més aviat mediocre. Això no es pot dir de la marca Samsung.

Un producte diversificat té una gran demanda entre els compradors, independentment de si es tracta d'un electrodomèstic o d'un telèfon.

L'empresa manté la seva imatge donant tota la seva força i coneixement a la producció. Però, com qualsevol fabricant, els equips de Samsung d'alta qualitat també es fan malbé. No sempre podem recórrer a les reparacions: llavors no hi ha diners, després hi ha temps.

Per no gastar diners en la restauració de la unitat al centre de servei, el millor és realitzar les operacions més senzilles per restaurar l'equip. Avui us explicarem com reparar una rentadora Samsung amb les vostres pròpies mans.

Molt sovint, els elements de calefacció, les vàlvules de farciment es deterioren a les rentadores, les corretges de transmissió es fan malbé.

1. Obriu la coberta posterior del dispositiu.
2. El cinturó s'ha d'estirar amb una mà a mig camí entre la politja i el motor per treure'l. Agafeu un tornavís Phillips, inseriu-lo a la ranura de la politja i recolzeu el cinturó amb l'altra mà.
3. Feu lliscar el tornavís per sobre de la ranura, alliberant les parts grans del cinturó i estirant-lo fora de la ranura.
4. Quan s'hagi retirat el cinturó, inspeccioneu-lo acuradament des de tots els costats per detectar rascades o danys. Si n'hi ha, substituïu-lo per un de nou.
5. Ara cal posar-lo a la politja. Col·loqueu l'interior de la corretja contra la ranura. Perquè la corretja de transmissió finalment s'enganxi al seu lloc i es vesteixi ràpidament, gireu una mica la politja amb l'altra mà.

La bomba consta de diverses parts:

1. motor elèctric;
2. eix;
3. impulsors (impulsor);
4. un cargol al qual es connecten un tub de branca i una mànega de desguàs.

Signes d'avaria de la bomba:

• La roba no s'esbandeix o el rentat no funciona en absolut.
• El cotxe s'atura.
• El gir no comença.
• L'aigua no drena o triga molt a escórrer.
• El detergent en pols no es renta completament amb aigua quan es recull, sinó que es manté en una petita quantitat a la cubeta.

En primer lloc, cal determinar si la bomba va ser la causa de l'avaria de la rentadora o no.

Escolta la bomba. Si zumba, fa soroll, intenta encendre, l'aigua no s'omple o no fa sorolls, això vol dir que la bomba està trencada.

La reparació de la bomba de la rentadora Samsung es realitza en el següent ordre:

• desenrosqueu el filtre de drenatge i netegeu-lo. L'impulsor de la bomba pot estar encallat a causa dels residus;
• Si, després de netejar el filtre, no heu aconseguit un resultat positiu, no s'ha abocat aigua ni s'ha abocat al dispositiu, és possible que hi hagi un bloqueig a la mànega de desguàs. Desmunteu-lo i esbandiu-lo. A continuació, torneu-lo a posar i feu el rentat de prova. Si la bomba continua funcionant incorrectament, busqueu més el mal funcionament;
• desenrosqueu el filtre i mireu els forats amb una llanterna. Sent l'impulsor de la bomba amb els dits i intenta girar-lo. Si gira amb dificultat, sentiu els residus que hi interfereixen: fils, cabells i traieu-los;
• si l'impulsor de la bomba gira lliurement, desmunteu encara més la rentadora per comprovar el mal funcionament de la bomba. La bomba no funciona correctament, principalment a causa del seu bloqueig.

Per tant, la bomba de drenatge i la canonada s'han de rentar a fons. Però per desfer-se del bloqueig, cal eliminar-los.

Per fer-ho, heu de realitzar les operacions següents:

1. treure el recipient;
2. posar la màquina d'escriure de costat;
3. desenrosqueu la protecció inferior;
4. traieu la bomba de drenatge i la canonada. Col·loqueu un drap ben absorbent sota la bomba, perquè en treure-la s'abocarà una mica d'aigua;
5. desconnecteu la pinça per alliberar el tub de branca;
6. desconnecteu l'endoll del sensor de la bomba de drenatge;
7. per treure la bomba, afluixeu la pinça i desenrosqueu els elements de fixació.
8. traieu la bomba de desguàs, obriu l'aixeta d'aigua calenta i col·loqueu-hi la mànega de manera que les deixalles surtin fora de la mànega i netegeixin el pas de l'aigua;
9. arreglar el fons;
10. Torneu a posar la rentadora i comproveu si funciona.

Els motius de la fallada de la bomba poden ser diferents. La reparació de la bomba de drenatge de la rentadora Samsung depèn de les causes de l'avaria.

• Si no es tracta d'un bloqueig, desmunteu la bomba: desenrosqueu el cargol. Al mateix temps, feu una foto de com s'hi connecta el motor elèctric, per tal de poder-lo muntar correctament. Si la causa de l'avaria rau a la carcassa, que es deforma per l'aigua calenta, i les pales de l'impulsor la toquen, talleu cada fulla amb un ganivet 1 mm, no més. En cas contrari, la potència de la rentadora serà molt menor.
• L'impulsor també pot ser la causa de l'avaria de la bomba. Simplement pot saltar de l'eix: zumba, però no bombeja aigua. En aquest cas, cal substituir l'impulsor.
• Reviseu totes les juntes de goma. Si algun d'ells està esquerdat, fregat, trencat, substituïu-lo.
• De vegades falla la politja. També es pot substituir.