Cremallera de direcció Renault espace 3 reparació de bricolatge

La majoria de propietaris de cotxes de la marca francesa Renault, popular al nostre país, volen que el seu còmode vehicle estigui sempre en moviment i no es converteixi en una font de problemes en un llarg viatge. Per assolir aquests objectius no cal tant: tenir cura del cotxe, controlar-ne l'estat tècnic i, si es detecten les més petites avaries, eliminar-les al més aviat possible, fins que tinguin conseqüències desastroses.

Una de les parts importants de qualsevol cotxe és la cremallera de direcció, un mecanisme per transmetre els moviments de la direcció al parell de rodes motrius. Considereu en aquest article les característiques de la cremallera de direcció Renault, els seus possibles problemes i solucions.

Gairebé tota la gamma de models de la marca francesa Renault està equipada amb direcció assistida (GUR), que facilita molt el procés de girar el volant, que acciona les rodes del cotxe.

La cremallera de direcció Renault consta dels següents elements:

• extrems de barra de corda: dreta i esquerra;
• Tirant;
• coberta de tracció;
• carcassa de l'aparell de direcció;
• mànegues de connexió de la direcció assistida;
• engranatge motriu.

Una característica d'aquest fabricant és que extrems de tirants: la dreta i l'esquerra són completament diferents i els tirants són els mateixos. L'articulació de la barra de direcció i la cremallera de direcció protegeix de manera fiable la bota de goma ondulada de l'aigua i la brutícia.

Fins i tot un petit i aparentment insignificant mal funcionament del mecanisme de direcció fa que el funcionament de la màquina sigui insegur, per la qual cosa és molt important identificar possibles problemes a temps i reparar la cremallera de direcció Renault Megan.

Fins i tot un entusiasta del cotxe novell podrà determinar els signes d'un mal funcionament del cotxe, només cal escoltar amb atenció els sons i observar el comportament del cotxe durant el funcionament.

Els principals indicadors que poden indicar un mal funcionament de la cremallera de direcció:

• l'aparició de sons estranys en passar irregularitats, cops;
• després del final del gir, el volant és difícil de tornar a la posició central;
• rotació arbitrària del volant sense control del conductor;
• no hi ha esforç quan es gira el volant;
• la posició central del volant no fa cap esforç;
• reduir el nivell del fluid de reforç hidràulic al dipòsit;
• un lleuger gir del volant dóna un angle de gir gran o molt petit de les rodes;
• el cotxe és difícil de mantenir en línia recta.

En alguns casos, l'esborrat ràpid de la banda de rodament del pneumàtic de la roda motriu indica problemes a la direcció, així com el fet que cal reparar la cremallera de la direcció d'un Renault Kengo o un cotxe d'un altre model. En cas dels símptomes anteriors, es recomana posar-se en contacte amb un especialista que inspeccionarà el cotxe i donarà la seva opinió sobre l'estat del mecanisme de direcció; pot ser necessari reparar o substituir la cremallera de la direcció Renault.

Sovint, els següents són els principals motius de trencament i desgast del bastidor:

• joc de coixinets;
• casquilles de suport gastades;
• desgast i deformació de les dents de la cremallera;
• desgast del revestiment antifricció seguit del fregament de la cremallera de la direcció;
• conduint per una mala carretera, les rodes toquen forats profunds.

A més, un determinat model de cotxe té els seus punts febles i causes de mal funcionament: pot ser necessària la reparació de la cremallera de direcció del Renault Logan a causa de la fallada dels coixinets del cub davanter.

En el cas que el conductor escoltés un cop sospitós mentre conduïa o un comportament inusual del seu Renault, això pot indicar que una cremallera de direcció de Renault està trencada, i cal diagnosticar-la i, si cal, reparar-la.

El diagnòstic del mal funcionament de la cremallera de direcció de Renault es realitza en diverses etapes:

• la màquina s'instal·la al fre de mà o es fixa amb un suport, el motor està apagat;
• es comprova el nivell del líquid de la direcció assistida i el seu color, es comprova la integritat del sistema hidràulic;
• mentre l'assistent s'asseu al cotxe i fa girar el volant, la persona que diagnostica el mal funcionament es troba directament a prop de les rodes motrius, escolta els sons i observa l'estat del mecanisme;
• després d'una inspecció inicial i un veredicte sobre un possible mal funcionament de la cremallera de direcció, aquesta unitat s'elimina del cotxe, s'instal·la en un vici i s'utilitzen dispositius especials per comprovar la presència d'un joc a la travessa;
• es verifica el joc de la màniga de suport al rail;
• es comprova l'estat d'integritat del parell de cucs;
• es comprova l'estat de les anteres ondulades i la presència de degoteigs de greix;
• es revisen les puntes i les varetes.

En cas de cops característics i dificultats per conduir Renault Laguna, com altres models d'aquest fabricant d'automòbils, això sol ser un signe d'un mal funcionament de la cremallera de la direcció, i haureu de triar immediatament l'hora, el lloc i l'especialista per a la seva reparació. En alguns casos, n'hi haurà prou amb ajustar la cremallera de la direcció de Renault sense grans reparacions ni substitució d'aquest mecanisme.

Considereu el procediment per estrènyer la cremallera de la direcció a Renault. El cotxe es fixa amb coixinets, s'aixeca amb un gat, seguit de la retirada de la roda motriu. L'accés obert resultant al mecanisme de direcció del cotxe us permet trobar un nínxol d'ajust situat a prop de la bota de tracció i serveix com a forma d'ajustar el bastidor.

Després que la ranura de configuració del mecanisme s'hagi minimitzat, a la mateixa s'insereix una clau hexagonal curta i s'estreny el mecanisme amb una clau oberta fins que desapareix el joc.

Quan està satisfet amb el resultat, l'hexàgon s'elimina del nínxol i el forat hexagonal està subjecte a perforació.

Si l'ajust de la cremallera de la direcció no eliminava els cops i el control difícil del cotxe, s'ha d'analitzar per a la reparació o retirada i la instal·lació d'una peça nova, i també pel que fa a la necessitat de substituir els casquets de la cremallera de direcció per a qualsevol model de cotxe Renault.

Penseu en el mètode de reparació de la cremallera de direcció "Renault Megan". Cal destacar que s'està duent a terme treballs similars en relació amb altres cotxes de la marca francesa Renault.

Etapes de reparació de la cremallera de direcció a Renault:

Els entusiastes dels cotxes amb experiència recomanen seguir regles senzilles que poden allargar la vida útil del cremallera de direcció:

• realitzar una inspecció periòdica de l'estat i substituir oportunament l'antera de la cremallera de direcció "Renault Logan" i altres models;
• abans de conduir a l'estació de fred, heu d'engegar el cotxe i esperar una estona perquè el motor i l'oli de la direcció assistida s'escalfi, i després girar el volant a la dreta i a l'esquerra diverses vegades;
• heu de controlar acuradament la seguretat de tots els segells, així com el nivell i el color del líquid de la direcció assistida, que periòdicament s'ha de drenar i canviar a fresc;
• haureu de tenir molta cura quan conduïu per trams dolents de la carretera i intentar no caure en forats.

Atès que la direcció és un mecanisme molt important d'un cotxe, responsable de la seguretat a la carretera, hauríeu de controlar acuradament la seva utilitat i integritat, i si es produeixen els més petits mals de funcionament, haureu de confiar la seva eliminació a tècnics qualificats el més aviat possible. La reparació del bastidor de direcció Renault Scenic costarà al propietari del cotxe uns 400 dòlars, el cost d'aquest servei per a altres models de Renault variarà en funció de la complexitat del treball i el preu de les peces de recanvi.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH ›Diari› Reparació i substitució de la cremallera de la direcció dels coixinets de suport

30/04/2018 quilometratge 270'000 km. Va reparar la cremallera de direcció i va substituir els coixinets d'empenta SWAG 60922305 instal·lats el 2015 (113tyk a l'esquerra) per SNR.
Segons el Rake, l'obra es va pintar en l'ordre:
1. Reparació de la cremallera de la direcció
2. Extracció i instal·lació de la cremallera de direcció
3. Coixinets de suport - substitució
4. Alineació de rodes
5. Mòlta de l'eix de direcció.
Van culpar als instal·ladors anteriors, diuen, a l'esquerra, el bastidor es va mantenir en una femella, la segona no es va estrènyer.

Durant els primers cent quilòmetres, el volant em va semblar més pesat a l'hora de girar i costava tornar al punt neutre. Però potser ho semblava. Al cap d'un parell de dies, tot era igual que abans, res no toca irregularitats enlloc i igual al rodar. I el més important és que les rodes giren sense problemes, sense sacsejades, per això gràcies als coixinets de suport substituïts.
A l'estació, van recomanar fermament que es repari la turbina, diuen que hi ha molt petroli al voltant i el quilometratge és gran. Si canvieu només el kit de reparació de la turbina amb el rentat de l'intercooler - 16 mil rubles, i podeu continuar conduint feliçment.
En arribar al garatge, vaig canviar el filtre d'aire, amb el qual vaig recórrer una mica més de quaranta mil km. El filtre d'aire original de Renault és, per descomptat, molt més pesat i monolític i, generalment, genial en comparació amb el Misfat P402 no original.

La tercera generació de monovolums francès Renault Espace es va produir de 1997 a 2003 a la seva terra natal en dos carrosseries. A més de la distància entre eixos curta, també hi ha una versió ampliada del Grand. Les dues versions són altament segures (4 estrelles segons Euro NCAP) i ric equipament.

El saló transformable agrada amb la comoditat i l'excel·lent aïllament acústic, la visibilitat des del seient del conductor és més que lloable. Només el tauler al centre del tauler sembla inusual.

La resistència a la corrosió del cos galvanitzat, com la majoria dels francesos, és excel·lent, i el gran maleter farà les delícies dels que els agrada viatjar.

Per separat, m'agradaria destacar les excel·lents característiques de conducció del Renault Espace III, que, tanmateix, no estalvien una mala estabilitat en les corbes. Els rotllos a gran velocitat són força impressionants. Els preus de les peces de recanvi també poden molestar.

Tots els motors instal·lats al Reno Aspace 3, es distingeixen per una alta fiabilitat i durabilitat, abans de la revisió sense problemes, s'ocupen de 500 mil km. Només anomalies elèctriques incomprensibles, acompanyades d'una forta caiguda de revolucions, molesten.

En primer lloc, la corretja de distribució només canvia completament amb rodets de tensió i tensió, així com el cargol de la politja del cigonyal.

En segon lloc, hi ha el següent inconvenient: la coberta inferior de la corretja de distribució es troba massa a prop de la corretja de transmissió de l'accessori, que es deslamina gradualment i hi ha un perill real que la corretja salti al corrent i l'estigui sota l'engranatge de la distribució. Les conseqüències són força desagradables, només la reparació de la culata sense el cost de les peces costarà ≈ $ 500-700.

Els segells i les juntes d'oli del motor són propensos a la despresurització, per això és realment possible la inanició d'oli. Per tant, si es detecten fuites d'oli, caldrà controlar-ne constantment el nivell.

Dels motors de gasolina, el més estès és un de dos litres i setze vàlvules amb una potència de 140 CV, que destaca per la seva bona economia. El consum de combustible de Renault no supera els 8 litres a l'autopista i els 12 litres a la ciutat per cada 100 quilòmetres.

També hi ha motors de gasolina de tres litres al mercat, però són molt i molt golosos. El V6 de vint-i-quatre vàlvules de l'autopista amb prou feines encaixa en 9 litres per cada 100 km, i a la ciutat el consum arriba als 17 litres / 100 km. Bé, el PRV de tres litres és generalment ruïnós per al pressupost familiar: 10l / 21l / 100km.

De les modificacions dièsel, les més habituals són un 2.0 dCi potent i de gran parell de 150 CV, que consumeix 6l / 9l / 100km a l'autopista i a la ciutat, respectivament (per alguna raó, molts creuen que això és una mica massa). per a aquest volum), així com un econòmic 2.2TD de dotze vàlvules amb un cabal de 7l / 11l / 100km.

També hi ha un potent i econòmic 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), però és molt exigent amb la qualitat del combustible i, en general, és capritxós en el seu funcionament.

La transmissió, per contra, agrada amb la fiabilitat, especialment les caixes de canvis manuals. Bàsicament, haureu de controlar constantment els segells d'oli i les juntes de la caixa de canvis, les fuites de les quals són la causa principal de totes les avaries de la transmissió mecànica. L'embragatge pot recórrer fins a 100 mil quilòmetres sense cap problema, el desgast crític del disc accionat es manifesta per les vibracions del motor. És millor no ficar-se amb una transmissió automàtica, la seva fiabilitat dista de ser ideal: aquest és el principal inconvenient de Renault Espeys amb transmissió automàtica.

La suspensió consumeix molta energia i us garanteix la comoditat fins i tot a les nostres carreteres.

Aquí el xassís ens va deixar caure, la seva fiabilitat no era a l'alçada a causa de la sobrecàrrega, que té por en pànic. Gairebé cada 50.000 km hauràs d'esprémer i diagnosticar tots els components del xassís Espace per tal d'excloure l'aparició de mal funcionament de la suspensió en un llarg viatge.

Els frens són fiables, només els discos de fre van resultar ser de curta durada.

La direcció és fiable i informativa, la cremallera de direcció només pot filtrar-se després de 150 mil km de funcionament. Al voltant del mateix període, també acaba la vida útil de la bomba de direcció assistida.

L'equip elèctric del Renault Espace III no es pot anomenar un model de fiabilitat, sinó que és el principal mal de tots els cotxes Renault. Els llums de control i diversos botons poden fallar en qualsevol moment i és gairebé impossible identificar els motius dels errors. La unitat de control de clima col·locada a la porta també sembla inusual.

Segurament, tots els propietaris de Renault Scenic entenen que les reparacions en aquesta zona no són barates. Per tant, reconeixem els "símptomes" i identifiquem els requisits previs característics per a la substitució de peces i el diagnòstic d'un cotxe.

• Un fort soroll quan la roda Renault Scenic toca un cop o un fossat.
• Soroll sord quan condueix per una carretera "ondulada".
• Reacció d'un costat i problema posterior al dit del peu.
• En mode d'alta velocitat, el volant no torna a la posició "zero".
• En girar el volant ràpidament cap a la dreta o l'esquerra, es nota un cop quan s'apaga el motor a Renault Scenic.

Per resoldre aquest problema, els serveis necessiten almenys 20.000 rubles. Està creat per una petita funda de plàstic a la qual encaixa el rail. Si el casquet es trenca, comença la reacció. Per descomptat, podeu substituir peces de manera independent i tornar a inspeccionar el cotxe per a la ITV.

El primer pas és treure el rail amb la llitera. Al final, tornem a posar cada detall al seu torn, no junts. Desmuntem els detalls.

• Premeu el rail.
• Desenrosquem les varetes amb una clau. Cal desenroscar-lo amb cura per no danyar la ranura de l'eix del bastidor.
• Traiem la nou. Protegeix dels cops en girar el volant. L'ajustament s'ha de fer quan Renault Scenic estigui completament muntat. Més fàcil de fer amb un company que girarà el volant.
• Traieu la bota.
• Traieu el llevataps amb el coixinet. L'eix del cuc surt immediatament.
• Traiem l'eix.

A continuació, heu de fer ranures per a un casquet casolà. Com que estem canviant completament la peça de recanvi, seleccionarem la mida per al model de cotxe. El serrat de ranures es pot fer en un servei de tornejat o si teniu una màquina a casa. Important! Les antenes sobre les quals es subjecta el casquet s'han de fer abans dels talls, ja que encara no és tan fràgil com després de treballar a la màquina.

A continuació, ompliu-ho tot amb litol a la zona de tracció sota les anteres perquè no entri humitat. Per cert, l'aigua és el pitjor per a l'eix del carril. El preu d'aquesta pregunta és gratuït. Naturalment, pots confiar en els professionals, pagar diners estúpids i lliurar una peça casolana. No hi ha cap garantia que els assistents puguin instal·lar-lo de la manera que podeu fer-ho vosaltres mateixos.

El buit es pot reparar al servei per dues desenes de milers de rubles, o podeu reparar-lo vosaltres mateixos. No trigarà molt de temps, pots fer-ho en mig dia i oblidar-te dels terribles cops durant els propers sis mesos segur.

Important! La planta de Renault no produeix un joc de recanvis per a reparacions. Per al Renault Scenic, el centre dret ZF de BMW és ideal.

L'esquerra s'ha de moldre al servei, o pel vostre compte.Per un preu no us sortirà més de tres-cents rubles. Potser el problema es mantindrà i la peça haurà de ser substituïda per especialistes. Alguns serveis ofereixen reparacions en les àrees següents per una suma arrodonida.

Podeu fer la part de la direcció a mà. El material del qual està feta la funda s'assembla al fluoroplàstic. De fet, és Caprolon. És propens a deformar-se quan es pressiona. No deixa rastres després de l'estrès mecànic, té unes característiques ideals. El cost varia entre 70 i 120 rubles. Normalment 100 grams són suficients per a dues parts.

Comencem el procés de reparació amb una presa. Aixequem el cotxe sobre ell i desenrosquem la roda davantera dreta. Cal desenroscar-lo en el sentit de la marxa. A continuació, gireu la femella de la punta de la direcció i traieu-la. Després d'això, el volant del Renault Scenic s'ha de desenroscar completament cap a l'esquerra i tallar les pinces de plàstic del maleter. Un d'ells es pot canviar a metall una mica més tard. A la punta, desenrosqueu la femella de bloqueig, després la punta i la bota.

A continuació, necessiteu una clau anglesa per girar la tracció. La clau s'ha d'enroscar amb cura i enganxar-la al braç inferior de suspensió, sota el motor. La longitud de la clau ha de ser d'aproximadament mig metre. L'ajudant que està al pou de la caixa ha de tirar cap avall. Una altra persona: al pas de la roda, Renault ajusta la clau de gas cada vegada que es gira el volant. Després posem el volant a l'extrema dreta per veure'n el detall. Així que és clarament visible.

S'ha de recollir amb un tornavís, mentre que la segona persona ha de moure el volant del Renault Scenic cap a l'esquerra i la dreta. Això és necessari per treure la màniga d'allà. Quan es treu, la peça es pot enfonsar o trencar. En aquest cas, s'han de recollir totes les restes i peces.

Instal·lem una nova peça i tanquem la seva unió amb litol. Posem la barra de direcció a Renault i lubriquem l'articulació de la barra. Apretem la instal·lació de l'arrencada amb pinces i instal·lem la punta de la direcció. Realitzem compressió amb una femella. Fixem la punta al puny giratori i instal·lem la roda. El col·lapse i la convergència del Renault Scenic es farà immediatament, o al servei més proper i la reparació s'ha acabat.

Tot el treball no dura més de 3 hores. Com a comparació: serveis especialitzats cars ofereixen fer-ho tot per vostè en la classe més alta en dos dies i amb un prepagament. No t'arrisquis a ficar un porc en un cop. Uns dies després, hauríeu de tornar a entrar a la ITV i inspeccionar el cotxe per detectar qualsevol problema amb el sistema de direcció. Si el cop persisteix, cosa que és poc probable, cal canviar completament la configuració de l'eix, ja que aquí el problema ja no està en els petits detalls.

A més, per a una conducció segura, es recomana instal·lar un limitador de velocitat i activar el bloqueig de velocitat de les rodes, sobretot a l'hivern.

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Missatge Sasha Petrovi4 »10 d'agost de 2011, 09:51

Missatge serega77 »16 d'agost de 2011, 21:53

Missatge Sasha Petrovi4 »16 d'agost de 2011, 23:03

Missatge serega77 »23 d'agost de 2011, 21:39

Missatge Sasha Petrovi4 »24 d'agost de 2011, 19:53

Missatge serega77 »24 d'agost de 2011, 21:36

Vaig agafar 132 tones a l'abril, vaig retorçar 15 tones, el mínim és 100%, ara 148 tones, quant només podeu endevinar.
i el joc al rail és probablement degut a una barra de direcció dreta trencada amb una bota amb fuites (així és com va conduir l'anterior propietari).

i una altra pregunta. hi ha una arandela de bloqueig a sobre del cargol hexagonal, cal treure-la?

La funció principal del bastidor de direcció (reductor) al dispositiu del cotxe és organitzar la rotació del cotxe. La cremallera de direcció està present en els cotxes amb direcció assistida, així com en aquells cotxes en què no hi ha direcció assistida. Connecta el volant amb les rodes i, per tant, el seu paper és molt important per a un moviment segur al cotxe. El diagnòstic d'aquest mecanisme s'ha d'abordar amb la màxima responsabilitat, així com les reparacions.

Tots els cotxes estan subjectes a un ràpid desgast de les peces de la direcció, independentment del preu i de l'estat, perquè són aquestes peces les que reben un cop en qualsevol gir, xoquen amb un obstacle, xoquen amb les rodes en desnivells a la carretera.

Per determinar si la direcció del vostre vehicle necessita reparacions, cerqueu els següents signes d'un mecanisme de mal funcionament:

• hi ha clarament un cop a la cremallera de la direcció, que se sent a través del volant d'un cotxe;
• esforç augmentat necessari per girar el volant;
• hi havia sons i sorolls estranys a la bomba de la direcció assistida;
• hi va haver una reacció a la cremallera de la direcció, que es nota quan gira el volant;
• L'oli de la direcció assistida va començar a filtrar-se de la cremallera de la direcció.

Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.

Per tant, teniu una cremallera de direcció amb fuites. Què fer, com fer reparacions i ajustar el rendiment de la direcció?
En primer lloc, val la pena assenyalar que en realitat és molt difícil reparar aquesta unitat, i val la pena iniciar el procediment només si teniu tot l'equip necessari a mà, així com experiència i coneixements en el camp de la construcció d'automòbils.

El mecanisme de la cremallera de direcció consta de les parts següents:

• eix dentat;
• màniga de suport del bastidor de direcció;
• mecanisme de bobina.

La reparació d'una cremallera de direcció normalment consta de diverses etapes:

1. Desmuntatge, desmuntatge de la cremallera de direcció i neteja de l'acumulació de totes les seves peces.
2. Substitució de peces danyades del mecanisme per peces noves.
3. Diagnòstic de l'eix dentat de la cremallera de direcció.

Abans de començar els treballs de reparació, hauríeu d'aconseguir un kit de reparació especial, que inclogui peces noves per a la cremallera de direcció (segells d'oli, casquilles de cremallera de direcció, segells d'anell i altres).
Com treure la cremallera de la direcció.

1. Conduïu el cotxe a un forat o aixequeu-lo amb gats.
2. Traieu la protecció del motor (si en teniu).
3. Traieu l'escut tèrmic de la cremallera de la direcció.
4. Desenrosqueu els elements de fixació de la cremallera de direcció.
5. Traieu el rail dels suports i traieu-lo de l'interior del cotxe.

Val la pena assenyalar que us serà millor treure la cremallera de direcció juntament amb les barres de direcció, perquè les noves anteres seran molt més còmodes per tirar de les sortints especials de les barres de direcció. Això us ajudarà a encaixar anteres perfectament segellades.

1. Desenrosqueu el bastidor de les barres de direcció amb un tornavís especial de cap pla.
2. Desenrosqueu el tap de plàstic inferior de l'eix de l'engranatge.
3. Desenrosqueu la femella de bloqueig.
4. Traieu l'anell de retenció i traieu suaument l'eix del seu lloc.
5. Traieu el segell d'oli inferior.
6. Toqueu el passador de bloqueig que bloqueja el segell d'oli superior.
7. Desenrosqueu el tap de retenció i traieu l'anell de retenció del cable que apareixerà a mesura que el gireu.
8. Estireu la cremallera de direcció pel costat dret i traieu el segell d'oli i el casquet de plàstic de la cremallera.
9. Traieu el segell d'oli i el tap, traieu la molla i el mecanisme de pressió.

A continuació, renteu totes les peces dels dipòsits d'oli i brutícia i inspeccioneu acuradament totes les peces per detectar danys mecànics a causa del desgast. Totes les peces danyades s'han de substituir sense falta. Si la superfície de la cremallera de direcció i els engranatges de l'eix dentat tenen danys significatius, el més probable és que sigui necessari substituir tot el mecanisme en conjunt (com substituir la cremallera de direcció per un VAZ 2109, llegiu el nostre material) .

1. Instal·leu amb cura el segell d'oli interior al seu lloc, després d'haver-lo lubricat prèviament amb un greix especial (cal passar-lo pel costat dret amb la molla cap avall).
2. Col·loqueu el rail a la carcassa.
3. Feu lliscar la funda de plàstic sobre la glàndula dreta, lubriqueu totes les peces amb greix i torneu a posar la glàndula al seu lloc empenyent alguna cosa.
4. Instal·leu l'endoll i fixeu-lo amb el cable de retenció.
5. Col·loqueu el segell d'oli inferior a l'eix dentat.
6. Col·loqueu la cremallera de direcció a la posició mitjana.
7. Introduïu l'eix dentat al seient després de lubricar els segells amb greix.
8. Empènyer suaument el segell d'oli superior al seu lloc, utilitzant un martell per empènyer-lo al seu lloc. Instal·leu l'anell de retenció.
9. Instal·leu la femella de bloqueig inferior, el coixinet, el tap.
10. Instal·leu el mecanisme de retenció, la molla i el tap. Apretar fort.

A continuació, instal·leu el rail al cotxe en ordre invers. Assegureu-vos de fer "camber-toe" després del procediment de reparació o substitució de peces.
La reparació de la cremallera de direcció de bricolatge sense i amb la direcció assistida té molt en comú, les diferències són menors: diferents casquilles i la composició del lubricant.

Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.