Un mal funcionament de la direcció s'indica amb cops característics, que s'acompanyen d'una contracció desagradable del volant en una carretera irregular. Hi ha dues maneres de sortir: substituir el bastidor de direcció amb les vostres pròpies mans o reparar un bastidor antic.
La primera opció és més fiable, a continuació parlarem de com fer-ho.
Un cop feta tota la feina, aixequem un costat del cotxe, traiem la roda i, un cop instal·lats els suports, baixem el cotxe. Fem el mateix a l'altra banda. D'aquesta manera, s'allibera l'accés a les puntes de la direcció, facilitant l'extracció de la cremallera de la direcció.
Abans de desenroscar les puntes de direcció, netegeu els cargols de muntatge de la brutícia amb un raspall metàl·lic i aboqueu-hi la solució WD (clau anglesa líquida).
Mentre el líquid encara corroeix l'òxid, entrem al compartiment del motor i alliberem l'accés a la cremallera de la direcció.
L'eliminació gratuïta es veurà obstaculitzada per un adsorbidor de gas i una sirena d'alarma (si n'hi ha). Desenrosqueu amb cura els terminals i traieu-los cap al costat.
Si canvieu les puntes juntament amb la direcció, en desmuntar les antigues, podeu eliminar-les amb un martell, si no, és millor utilitzar un extractor.
Amb les alicates, traieu la clau de la femella de fixació i desenrosqueu-la. Introduïm el suport en forma de forquilla sota el segell de goma i posem la part superior del dit al cargol de la punta. Apretem la femella de l'extractor fins que s'aturi i traiem la punta del suport del bastidor amb un cop de martell.
Traieu el volant amb molta cura per no danyar la mànega de combustible o el cablejat elèctric. És millor si duu a terme tot el treball amb un assistent..
S'elimina el rail: el traiem al costat i comencem a preparar-nos per a la instal·lació d'un de nou.
Quan connecteu la part spline amb el "cuc" de direcció, necessitareu un assistent. Un guia des de l'exterior, el segon es connecta a la pinça de l'habitacle. El més important és que la ranura de les ranures coincideix amb el forat de la pinça. En cas contrari, no podreu inserir el cargol de fixació.
Assegureu-vos d'ajustar la puntera després de la instal·lació.
Abans de començar a treballar, mireu el vídeo sobre com treure la cremallera de la direcció vosaltres mateixos:
VIDEO
Traiem la barana del cotxe. Quan es filtra, sol semblar tan brut, si hi ha una oportunitat, renteu-lo en una pica amb química abans de desmuntar-lo.
Desenrosqueu els cargols del tub amb un hexàgon de 6. Sovint, aquests cargols hexagonals es trenquen, com jo vaig haver de desenroscar aquests cargols amb un cisell. Es pot utilitzar una clau anglesa per a tubs.
Després de treure els tubs, desenrosqueu les pinces de la bota, traieu la bota. Rentem la barana netament, si no ho hem fet abans, tapeu prèviament els forats amb un drap net.
A través del forat de l'extrem del rail per connectar-lo al cos, amb un punxó o un tornavís, traieu lleugerament el cilindre interior del cos del rail amb cops lleugers i, a continuació, estireu-lo.
Desenrosquem la femella que subjecta el pistó a la tija.
Traiem el pistó, recordeu que les volanderes estan a banda i banda.
Desenrosquem els cargols de la coberta del mecanisme d'empenta.
Traiem la molla, la rondella d'empenta, l'anell de pressió i les parades.
Marqueu amb una eina afilada la posició de les dues meitats del rail entre si (fletxes vermelles), desenrosqueu els quatre cargols que connecten les meitats del rail.
Desconnecteu les meitats del rail, traieu la tija del rail.
Una gàbia amb una caixa de farciment es pressiona a la carcassa del bastidor, s'ha de treure. Per fer-ho, feu una deriva perquè passi de diàmetre al forat marcat amb una fletxa vermella, però recolza contra el segell d'oli (fletxa verda). A partir de les eines disponibles, el diàmetre del cap del conjunt d'eines encaixa perfectament.
Presa: clip, pastissera antiga, pastissera nova.
Desenrosquem els dos cargols de la carcassa del conjunt de la bobina.
Traiem la funda, no us oblideu de la rentadora.
Traiem el conjunt de la bobina.
Traiem el segell d'oli, es pressiona fàcilment i la junta tòrica.
Premeu el segell d'oli del cos amb un mandril adequat.
Carril desmuntat.
Premem un nou segell d'oli del kit al cos de la vàlvula amb un mandril adequat.
Instal·lem "a mà" un nou segell d'oli a la carcassa del bastidor, canviem l'anell O per un de nou.
Canviem tres anelles de goma i una de plàstic al cilindre del bastidor.
Canviem dues juntes tòriques a la vareta del rail sota el casquet. Si hi ha un desgast greu al casquet del bastidor, això pot causar cops, cal substituir el casquet, el seu número de catàleg ZF 7847035106.
Per pressionar el conjunt de la caixa de farciment al cos del rail, necessitareu un nucli llarg. El vaig fer amb un tornavís llarg, tallant el mànec i esmolant la picada amb una esmoladora. A l'esmolar, intentem no sobreescalfar la picada per evitar el tremp del metall.
Aquests són els llocs del cos del carril on es fa el punxonat a la fàbrica.
Agafem un nou segell d'oli del kit, l'introduïm a la gàbia.
Per lliurar la caixa de farciment al lloc d'aterratge, inserim la vareta del bastidor a la carcassa, posem la caixa de farciment a la vareta, greixant-la abundantment amb líquid de direcció assistida (feu-ho amb cura per no danyar el llavi de la caixa de farci), i premeu la caixa de farciment a la carcassa del bastidor amb un tros de canonada.
Traiem la tija, punxem el cos amb un nucli fabricat en tres punts (fletxes verdes), jo també punxo tres punts més (fletxes vermelles).
Introduïm la vareta del bastidor al cos (no us oblideu de lubricar-ho tot abundantment), posem el pistó amb volanderes, apretem la femella amb el bloqueig de rosca.
Introduïm el cilindre a la carcassa del bastidor.
Canviem la junta tòrica del cos del rail.
Posem greix a les dents del cremallera i al cuc, fem servir el greix original AOF06300004, també pots Fiol, jo el vaig fer servir.
Recollim el mecanisme persistent. Canviem la junta tòrica del kit.Si el rail va colpejar, heu de canviar les parades (a l'esquerra de la foto), núm. 30 segons l'esquema. Les volanderes de plàstic es desgasten. Els topes estan disponibles en peces de recanvi per separat, el seu número segons VAG 443419148. A l'hora de muntar la unitat, utilitzem el mateix greix.
Combinem les marques que es van aplicar anteriorment al cos del rail, apretem els cargols que connecten les meitats del rail, utilitzem el bloqueig de rosca.
Agafem una bota nova amb pinces, vaig utilitzar la bota Lemforder número 3012001, ve amb dues pinces. Número de coberta VAG 43141983.
Posem la bota al rail, mantenim la distància requerida des de la bota fins a la màniga, fixem les pinces.
Fixem els tubs al rail, substituïm les juntes tòriques per unes de noves del kit.
Esquema de barana del catàleg ZF. Les peces incloses en el kit de reparació ZF, número de kit 7847633009, estan subratllades en vermell.Podeu utilitzar el kit de reparació original, número VAG 4A1498020, per al rail Servotronic, kit de reparació VAG número 4A1498020A. En reconstruir el bastidor, no vaig canviar les peces del kit de reparació número 15, 16, 87, 88: aquests són els elements de segellat de la bobina i el pistó, ja que el bastidor funcionava perfectament, però encara no entenia com substituir-lo. aquestes parts sense danyar-les: són de plàstic i no s'estiren.
Va aparèixer una fuita a la cremallera de la direcció de l'Audi 100, per tant es va comprar i produir un kit de reparació. reparació de la cremallera de la direcció , a saber: desmuntatge, mampara i muntatge.
Per reparar el rail vostè mateix, necessitareu:
El kit de reparació pot ser 443498020A,
2 litres de líquid G002 o equivalent (Febi 6162),
bota de goma del bastidor.
I de les eines que necessitareu:
hexàgon a "6",
capçals amb extensions,
deriva,
tecles "10" i "13",
martell,
gasolina (per rentar),
draps.
No és difícil treure el rail del cotxe, però és molt més difícil reparar la cremallera de la direcció de l'Audi 100 (desmuntar, rentar, canviar i muntar). Per tant, aquest reportatge fotogràfic serà molt útil per mirar-lo.
Va aparèixer una fuita a la cremallera de la direcció de l'Audi 100, per tant es va comprar i produir un kit de reparació. reparació de la cremallera de la direcció , a saber: desmuntatge, mampara i muntatge.
Per reparar el rail vostè mateix, necessitareu:
kit de reparació pot ser 443 498 020A Febi,
2 litres de líquid G002 o equivalent (Febi 6162),
bota de goma del bastidor.
I de les eines que necessitareu:
hexàgon a "6",
capçals amb extensions,
deriva,
tecles "10" i "13",
martell,
gasolina (per rentar),
draps.
Retirar el rail del cotxe no és difícil, però reparar la cremallera de la direcció de l'Audi 100 (desmuntatge, rentat, canvi i muntatge) és molt més difícil. Per tant, aquest reportatge fotogràfic serà molt útil per mirar-lo.
L'article d'avui estarà dedicat reparació cremallera de direcció audi a4, i més concretament: de quins elements constitutius consta aquesta unitat, quins motius poden provocar la seva avaria i quin és el procés de reparació. Parlarem sobre com reparar el rail: per treure-lo i instal·lar-lo en articles futurs. Els principals elements integrals del rail són:
cárter;
eix dentat;
màniga de suport;
mecanisme de bobina.
Per reparar la cremallera de direcció, no només necessiteu equips especials, sinó també experiència suficient, ja que el procés de reparació és bastant complicat. La reparació directa del rail implica els passos següents:
desmuntatge del rail, rentat i resolució de problemes de peces;
les peces que no es poden restaurar es substitueixen;
netejar i comprovar l'eix de l'engranatge de la cremallera;
es realitza la substitució de segells d'oli, anteres, anells i altres peces.
Normalment es tracta de reparar la cremallera de la direcció audi a4 els conductors pensen quan apareix una fuita a la caixa del cremallera de líquid de la direcció assistida. Aquest problema es pot identificar per la presència de taques d'oli sota el vehicle. Una de les raons per pensar que s'ha produït algun tipus de mal funcionament amb la cremallera de direcció és l'aparició de la gravetat del volant. Per identificar aquest mal funcionament en un estand especial, el rail es prova a alta pressió d'unes 160 atmosferes. Com s'ha esmentat anteriorment, la reparació del rail implica la substitució de les juntes tòriques, casquilles, segells d'oli, anteres, segells que estan fora de servei.Si l'eix està corroït o hi ha restes de danys mecànics, cal rectificar. A més, per restaurar les dimensions nominals de l'eix, s'hi aplica una polvorització tèrmica i de gas.
A més, una de les raons per reparar la cremallera de la direcció és la presència de joc. El joc es pot produir tant en el propi mecanisme de cremallera com a causa d'una creu defectuosa de la columna de direcció. Si es produeix aquest problema, cal desmuntar completament la cremallera de direcció. Després de substituir les peces corresponents, el bastidor s'ajusta al suport. A més dels problemes indicats, també pot haver-hi sorolls estranys a la cremallera de la direcció, que de nou indica la necessitat de reparar-lo. Normalment es pot observar un rebot al volant. Aquest mal funcionament es produeix en cas de desgast mecànic de les anteres del bastidor o casquilles corredisses. Les peces gastades es substitueixen, el rail després de la reparació s'ajusta en un suport especial.
També m'agradaria detenir-me una mica en els fabricants de cremalleres de direcció per a cotxes Audi. Els llistons de l'Audi es van instal·lar de ZF, Koyo i SMI. Els bastidors de direcció de ZF són generalment fiables, però es corroeixen a causa de l'aparició de condensació. Com a resultat, els segells d'oli es tornen inutilitzables. Els llistons de Koyo i SMI són menys susceptibles a la corrosió, però el cárter d'aquesta unitat es caracteritza per un major desgast. El mal funcionament es manifesta en forma de mossegar el volant quan es gira cap a un costat, i possiblement ambdós. Aquest mal funcionament es pot eliminar reparant o substituint el cárter. Si parlem de la possibilitat de reparar bastidors de direcció, l'empresa ZF, a diferència de Koyo i SMI, ofereix components per als seus productes, cosa que permet complir la comanda de la peça necessària. Davant de la reparació de la cremallera de direcció, és millor donar preferència als restaurats que als usats, que es van comprar, per exemple, durant el desmuntatge. En el primer cas, se li donarà almenys alguna garantia. Ara, en cas que es produeixin els errors anteriors, sabreu què cal reparació de la cremallera de la direcció i com amb qualsevol altre detall, no val la pena demorar-hi massa.
En la majoria dels casos, els propietaris de cotxes presten atenció a un element com el bastidor de direcció de l'Audi A6 C4 quan apareixen cops desagradables a la zona de la part davantera. Al principi, aquest cop no és molt fort, però amb el pas del temps augmenta, cosa que es reflecteix al volant, i això es veu clarament en carreteres irregulars. Això és només un senyal que el problema és amb la cremallera de direcció.
A més de colpejar, un mal funcionament també es pot manifestar en forma de fuita de fluid del rail. Com a resultat, aquest mecanisme s'ha de reparar o substituir-lo per un de nou, que no s'adapta a tothom pel seu cost. I en aquest cas és millor instal·lar un rail reparat de qualitat que comprar-ne un usat, ja que ningú donarà garantia per un usat. El motiu principal del desgast del bastidor és la mala qualitat de les carreteres, així com el comportament de conducció del cotxe. Entre altres coses, cal inspeccionar periòdicament el rail per detectar fuites. Si el cotxe funciona amb anteres trencades, això no és un bon auguri per a un llarg funcionament d'aquesta unitat.
Una bota trencada, fins i tot no necessàriament forta, un petit forat és suficient, provoca l'entrada de brutícia a l'interior, la qual cosa augmenta significativament el desgast dels segells i el rail comença a filtrar. A més dels motius anteriors, la fallada de la unitat en qüestió pot ser deguda a les rodes girades a l'esquerra a l'hivern. El fet de no canviar el fluid hidràulic també comportarà una fallada prematura. Bàsicament, tot depèn del conductor.
En la majoria dels casos, els segells es desgasten, apareix corrosió a la part de treball de l'eix, corrosió del cargol, el càrter del distribuïdor es desgasta, la dent central es desgasta.Abans de desmuntar el rail, s'ha de rentar a fons. A continuació, es mesura el desgast de la vareta i la màniga, es comproven els segells. Quan es repara el rail, s'han de substituir tots els segells. La corrosió dels elements descrits anteriorment es deu a la presència de condensació dins del rail, i com que la superfície d'aquests elements és de metall nu, apareix l'òxid en conseqüència. El fracàs relativament ràpid de la cremallera de la direcció en les condicions del nostre país s'explica pel fet que a Europa els cotxes estan dissenyats per a les seves pròpies carreteres. Naturalment, els materials per als buixos són adequats.
En general, el recurs de la cremallera de direcció és bastant gran, però de nou depèn de l'estil de conducció i el servei. Si el rail es va reparar amb alta qualitat, el seu recurs és el 70% de la instal·lació d'una peça nova. Com es desprèn de l'article, la cremallera de direcció és reparable. Però també hi ha casos en què les reparacions no són absolutament rendibles. En aquestes situacions, és més fàcil comprar una peça nova.
Com a recomanacions, es pot donar el següent: cal controlar l'estat de les anteres. Aquest és potser un dels punts més importants. Eviteu mantenir el volant a la posició extrema esquerra durant més de 5 segons. A més, en posicions extremes, no és necessari desenvolupar altes velocitats del motor. A més d'això la bomba de la direcció assistida està desgastada , així és com el sistema de direcció assistida s'embruta, augmenta la càrrega a l'aparell de direcció i a les peces de la cremallera de la direcció, i això també provoca una ruptura dels segells de la direcció assistida.
A l'hivern, per sortir de l'aparcament, no cal girar el volant just després que el motor s'hagi escalfat. El volant s'ha de girar amb moviments suaus. Això permet que l'oli del sistema hidràulic d'aquest mecanisme s'escalfi. A l'hora de realitzar treballs en el servei, no serà superflu controlar les operacions realitzades que afecten la direcció, ja que es tracta d'una unitat bastant responsable.
_________________
- Construir un garatge
tot això ja està disponible als enllaços anteriors, simplement no em menjo la ranura de la rentadora?
_________________
- Construir un garatge
Digueu-me, algú pot trobar-se, avui he tret el rail pel qual volia passar, fins i tot m'he comprat un kit de reparació i els cargols numerats 40 41 42. d = A37000E2 per a un hexàgon intern, les vores no es desenrosquen de tant en tant. He mirat al catàleg, són de 200r cadascun, és a dir, 4 parabolts 800r i espera dues setmanes, per cert vaig desenroscar els meus amb un martell i un cisell, però d'alguna manera fa por tornar-los a posar de la mateixa manera. i de sobte flueix, torna a disparar. qui ha sortit de la situació?
Com és trist 700r rem kit 800r cargols 400 antera. Pot ser més fàcil agafar el rail des del desmuntatge?, què us sembla?
Goust_TAB »05 de juliol de 2013, 12:34
Goust_TAB
Missatges: 405 Minsk Gràcies: 17 vegades. Agraït: 6 vegades. Automàtic: Audi A6 (c4) Avant 96 - 2.0 (ABK)
Envieu un correu electrònic a l'usuari Goust_TAB
Cheshkin »06 de juliol de 2013, 00:20
Cheshkin
Missatges: 915 Mogilev Gràcies: 68 vegades. Agraït: 64 vegades. Automàtic: 100 s4 2.3 El teu nom: Andrei Ciutat: Mogilev
Envia un correu electrònic a l'usuari Cheshkin
Dmitri 777 »19 de setembre de 2013, 10:28
Dmitri 777
Missatges: 8 Gràcies: 0 vegades. Agraït: 0 vegades. Automàtic: AUDI А6C4 1996, 2.5 АEL, Avant, transmissió automàtica El teu nom: DMITRI Ciutat: MINSK
Envia un correu electrònic a l'usuari Dmitriy777
Shibich »26 de setembre de 2013, 12:22
Shibich
Missatges: 41 Gràcies: 6 vegades. Agraït: 0 vegades. Automàtic: A6C4
Envia un correu electrònic a Shibich
vin »10 de novembre de 2013, 21:23
vin
Missatges: 468 Gràcies: 8 vegades. Agraït: 6 vegades. Automàtic: Audi 100 С4 2.6 ABC El teu nom: Sergei Ciutat: Minsk, Serebryanka
Enviar correu electrònic a l'usuari vin
MaksimBLR »12 d'abril de 2014, 23:20
Estarem encantats d'ajudar els nostres companys Audyushniki! Socis del club 10% de descompte en serveis.
Al nostre centre, la cremallera de la direcció es repara a partir dels resultats del diagnòstic preliminar. La cremallera de direcció es neteja de brutícia, la cremallera que s'està reparant es desmunta completament, es netegen totes les seves peces, es substitueixen les juntes i els coixinets per altres de nous. L'estat del seu funcionament es verifica d'acord amb els requisits de fàbrica. Només s'utilitzen components originals per a les reparacions. La corrosió s'elimina acuradament de l'eix de la cremallera, es comprova l'escalada, es controla l'estat de l'engranatge i, un cop finalitzada la reparació, es realitza el diagnòstic de control de l'operabilitat de la cremallera de direcció reparada en un banc de proves hidràulic amb imitació completa de càrregues. A més, el cos del rail està cobert amb un recobriment de polímer. Depenent de l'estat inicial de la cremallera de direcció o la caixa de canvis, la reparació pot trigar d'un a dos dies.
Missatges: 7 Gràcies: 0 vegades. Agraït: 2 vegades. Automàtic: A6Q 2.4 El teu nom: Maksim Ciutat: Mogilev
Envia un correu electrònic a l'usuari MaksimBLR
Sfinx »22 d'abril de 2014 23:29
Sfinx
Missatges: 2909 Gràcies: 57 vegades. Agraït: 128 vegades. Automàtic: JEEP Grand CheROKee, Mitsubishi Sapporo II (A164A) 2.0 1981 en endavant El teu nom: Ekaterina Ciutat: Minsk
Cassols »22 de juliol de 2014, 11:08
Cassols
Missatges: 1563 Minsk, Serebronks-Luzhok Gràcies: 25 vegades. Agraït: 16 vegades. Automàtic: A6 2,5TDi AEL ROCK box-> Infiniti FX35 Kinetix BroFin El teu nom: Sashka Ciutat: Minsk
Plasma "22 de juliol de 2014, 11:53
Plasma
Missatges: 7713 Gràcies: 63 vegades. Agraït: 118 vegades. Automàtic: A6 V6 1996 2.6 ABC El teu nom: Kirill Ciutat: Minsk
Envia un correu electrònic a l'usuari de Plasma
Lloc
Garatge
Nikolaj-g »20 de juliol de 2015, 08:09
Nikolaj-g
Missatges: 23 Gràcies: 3 vegades. Agraït: 0 vegades. Automàtic: A6C496gv2.0 ABK refet des d'ACE El teu nom: Nikolai Ciutat: Gomel
Envieu un correu electrònic a Nikolaj-g
Garatge
Plasma »20 de juliol de 2015, 09:09
Plasma
Missatges: 7713 Gràcies: 63 vegades. Agraït: 118 vegades. Automàtic: A6 V6 1996 2.6 ABC El teu nom: Kirill Ciutat: Minsk
Envia un correu electrònic a l'usuari de Plasma
Lloc
Garatge
Nikolaj-g "20 de juliol de 2015, 13:50
Nikolaj-g
Missatges: 23 Gràcies: 3 vegades. Agraït: 0 vegades. Automàtic: A6C496gv2.0 ABK refet des d'ACE El teu nom: Nikolai Ciutat: Gomel
Envieu un correu electrònic a Nikolaj-g
Garatge
escorpí vermell »21 de setembre de 2015, 11:23
escorpí vermell
Missatges: 257 Minsk Gràcies: 0 vegades. Agraït: 1 cop. Automàtic: s6 2.2t aan; a80b4 2.0 mono El teu nom: Pau Ciutat: Minsk Targetes:
Envia un correu electrònic a escorpí vermell
Lloc
Evgen 1977 »24 d'abril de 2016, 19:28
Evgen 1977
Missatges: 73 Gràcies: 3 vegades. Agraït: 3 vegades. Automàtic: 100 с4 91 ААЕ, 100 с4 93 AAR El teu nom: Evgeniy Ciutat: Minsk
Envia un correu electrònic a l'usuari evgen1977
Nikolaj-g »2 de maig de 2016, 13:24
Nikolaj-g
Missatges: 23 Gràcies: 3 vegades. Agraït: 0 vegades. Automàtic: A6C496gv2.0 ABK refet des d'ACE El teu nom: Nikolai Ciutat: Gomel
Envieu un correu electrònic a Nikolaj-g
Garatge
iins »28 de juliol de 2016, 21:05
Recentment, la cremallera de la direcció es va filtrar al meu Audi A4 B5. Em vaig girar cap a Vitaly. Va ajudar a resoldre el problema. Vaig explicar-ho tot. Recomanar.
iins
Missatges: 8 Gràcies: 0 vegades. Agraït: 0 vegades. Automàtic: A4B5 El teu nom: Víctor Ciutat: Maryina Gorka
Envia un correu electrònic a l'usuari iins
El bastidor de direcció és una unitat fiable del cotxe i, si s'observen les regles de funcionament, pot servir durant molts, molts anys. Però en les condicions del clima rus i les carreteres russes, el ferrocarril està sotmès a càrregues que condueixen al seu desgast i danys moltes vegades més ràpidament.
L'aparició d'una fuita a l'Audi 100 és un senyal alarmant en què no s'ha d'ajornar la reparació. Com més aviat comencem a treballar en la rehabilitació de la unitat, menys sang podrem passar. A més, podeu arreglar el rail vosaltres mateixos, havent tingut cura de la disponibilitat d'un kit de reparació i un bon assistent per endavant.
El que es necessita per a la reparació
- Kit de reparació
De les eines que necessitem:
- claus per a 10 i 13
Desmuntatge de la cremallera de la direcció Audi 100
Vídeo (feu clic per reproduir).
Que el carril reparat us serveixi per molts anys i molta sort a la carretera!
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
