Cotxe decent, tranquil i ràpid a la carretera amb bona cobertura. Quan conduïu per un camí de terra, podeu fer que la música sigui més forta, el soroll i el soroll del mecanisme de cremallera i pinyó poden provocar una crisi nerviosa i el desig de substituir tots els elements de la suspensió davantera. o apropa't al fabricant i desitja-li un passatemps agradable en una direcció coneguda.
VIDEO
... el preu d'un mecanisme de direcció nou, possiblement que no faci "sonar" durant algun temps.
... el problema rau en el motllet o l'eix de dents curtes.
... a més, no tenen un recobriment protector i, en conseqüència, són propensos a la corrosió, en presència d'aquests defectes a les anteres de les barres de direcció.
... com a resultat, l'eix s'oxida en 2 mesos.
..desmuntar el mecanisme no és fàcil, més difícil que en el Lancer 9. el bastidor secundari s'ha de baixar completament, perquè els punts de fixació posteriors es fan en forquilles.
... femelles de muntatge del subestructura frontal.
... abans de baixar el bastidor secundari, desenrosqueu els 2 cargols que subjecten el tub i el tub de refrigeració.
... cargol d'alimentació i mànega de retorn.
... el bastidor auxiliar penja lliurement dels elements de suspensió.
... S'han retirat els 3 cargols de muntatge i l'aparell de direcció.
... desmuntant el rail - estimem el grau de desgast dels components ..
... restaurem l'eix rovellat.
... seleccionem nous segells. "Al llarg del camí" substituïm els casquets estabilitzadors.
... muntem la cremallera de direcció i comprovem la qualitat de construcció en un suport sota pressió.
... tenim un mecanisme de direcció silenciós i actualitzat.
Hola a tothom! Inici de la reparació AQUÍ.
Vídeo (feu clic per reproduir).
I se'n va anar a treballar al torner perquè clavés el fil a la femella. Després de mirar i avaluar totes les opcions, el tokor va emetre una declaració que era necessari augmentar lleugerament el fil del cos del rail, tk. Els mecànics "dotats" que ja han posat les mans a la barana amb un nucli de nucli han omplert 2 punts, pel que sembla perquè la femella no es desenrosqui! i no l'hauria pogut desenroscar sense fer malbé el fil! Dilluns, vaig portar el rail a la feina i el torner va començar a moldre megaMECHIK!
Calia conduir els fils del cos del carril manualment i junts, així que perdoneu la manca de foto, el torner va començar a fer la nou, i mentre anava a sopar va aconseguir fer un costat. Va trigar 2 hores a fer la nou.
A la feina, també vaig substituir el segell d'oli, que es troba al mig del rail, eliminant-lo amb una vareta de segona capa i pressionant-lo de la mateixa manera! com que la femella és nova, llavors la glàndula és nova (per cert, traient la glàndula (5 mm d'ample) de la femella antiga, amb prou feines vaig veure que encara hi havia un anell fluoroplàstic (1 mm) i després de provar-ne un nou glàndula (6 mm.), no hem instal·lat l'anell). Vaig rentar i bufar el rail, el vaig muntar, queda omplir-lo de greix, posar els tubs i cargolar les barres de direcció.
Els cotxes japonesos són coneguts per la seva qualitat. Però en condicions domèstiques, necessiten una atenció regular.La revisió d'avui us mostrarà com reparar professionalment una cremallera de direcció Mazda 6.
Aquest node de les màquines d'aquesta família és en gran mesura tradicional, però encara hi ha alguns matisos en el seu disseny. El fet és que les berlines o les furgonetes de diferents anys de producció difereixen en diversos sistemes, i la direcció també es troba en aquesta llista.
Considereu des de de quins components consta el rail "Sixes" de la segona generació, designats com a gh (produït entre 2008 i 2013):
marc;
amplificador elèctric;
sensors de gir i parell del rotor;
fixació de femelles;
anteres;
extrems de la barra de direcció;
rodaments de boles.
Totes aquestes peces es reuneixen en una unitat, que es fixa amb tres cargols al submarc.
Funciona així. La unitat de control (EPS) rep senyals del sensor de la columna de direcció i de les unitats ABS, així com del motor. El mateix EPS regula el funcionament del motor de la direcció per proporcionar el parell requerit.
Per a un coneixement més detallat, vegem com està disposat la cremallera de direcció del Mazda 6 gg (primera generació). La principal diferència amb els cotxes més "fresques" és que en comptes de l'euro hi ha un propulsor hidràulic, que és conegut per a molts, amb un tub per subministrar ATF i un "retorn" que funciona sobre el rail. Tot aquest sistema es complementa amb un distribuïdor. Bé, aquí ja hi ha més foques.
Amb les nostres carreteres, s'ha d'estar atents tot el temps, sobretot els propietaris de cotxes estrangers.
Per tant, anomenarem el principal "Símptomes" , que indiquen que és el moment d'inspeccionar el mecanisme esmentat:
hi havia sons aliens (grills o xiscles);
llança el cotxe, l'angle de direcció no coincideix amb l'acció de les rodes.
s'escolta clarament un cop, que "desprèn" per la vibració del volant;
el volant vibra fins i tot a baixes velocitats;
volant fortament "més pesat" en totes direccions;
El "volant" gira arbitràriament o torna amb força a la posició recta;
en girar en una direcció, heu de fer esforços addicionals;
girant en una direcció, el conductor sent un cruixir o sent una reacció notable.
Aquests senyals són familiars per als motoristes experimentats. Es pot dir que és pura mecànica combinada amb hidràulica. La cremallera de direcció del Mazda 6 gh es pot distingir per un mal funcionament del booster elèctric i dels seus sensors. En aquest cas, el conductor s'enfrontarà als problemes esmentats anteriorment.
Els clients que acudeixen al servei les formulen simplement: "grinyola", "pesada" o "fluida". Per comoditat, dividirem els motius en els mateixos grups.
Els cops i els sorolls excessius poden ser causats per:
fixació debilitada de tot el mecanisme (hi ha tres "orelles" per als cargols en total);
tensió feble de la pilota;
un augment del joc entre la femella i l'èmfasi de "cremallera i pinyó";
una creu de l'eix de direcció trencada;
Tubs de direcció assistida "aeri", bloqueig del sistema o manca de líquid.
Amb una prevenció poc freqüent, aquesta és la diferència entre la cremallera de direcció Mazda 6 gg, que només accelera la reparació.
Els problemes amb la resposta de la direcció són causats per:
Connexions de funcionament de la bomba desgastades;
Errors en ajustar els rails;
Barra de torsió del distribuïdor trencada;
Portat "a l'anell" del cos del mateix distribuïdor;
Desgast de cuc o trencament de dents a l'engranatge;
Un cinturó de bomba gastat o esquerdat;
Una coberta trencada que permet que la brutícia entri a les connexions.
Les fuites són senzilles: un segell d'oli solt o perforat és un problema comú. Menys sovint, els propis tubs o el dipòsit es fan malbé.
El cremallera de direcció elèctrica del mazda 6 gh pot patir de:
fusibles cremats;
contactes trencats;
sensors trencats.
Tot això afecta el treball de l'EUR.
El primer pas és una inspecció visual. Presteu especial atenció a aquests moments:
l'estat de les anteres;
la presència de danys als fils;
resposta de la roda a la direcció;
joc de la màniga de suport i la creu de l'eix;
l'estrenyiment i l'estat de les varetes amb puntes;
la seguretat de la parella de cucs;
líquid (la seva quantitat i color);
integritat de les canonades i "retorn".
Aquest és el principi, però fins i tot aquests exàmens us permeten identificar immediatament un defecte.La següent etapa requereix no només una eina, sinó també l'experiència d'un tècnic, ja que es requerirà el desmuntatge amb una resolució de problemes addicional i la substitució de les peces amb problemes.
Molts propietaris fan reparacions al rail Mazda 6 pel seu compte, però per als nodes que afecten directament la seguretat, és millor contactar amb un servei.
Aquest mètode es considera el més senzill si cal eliminar els cops, la reacció o "suavitzar" una mica el volant. És cert que en alguns casos ja no és possible fer-ho.
Aquestes operacions es redueixen a brocar (o substituir) el cargol d'ajust. Es troba sota la coberta de la columna. Quan es retiri, es farà visible la creu, a la part inferior de la qual es troba el cargol desitjat.
En aquest cas, també s'elimina l'embragatge i es posa greix nou a les estries de l'eix. A les seves meitats hi ha marques sobre les quals es guien durant el muntatge.
A les màquines de la primera sèrie, aquest treball requereix una gran precisió: la spline es pot enderrocar una mica i, sense l'habilitat necessària, pot ser necessari tornar a reparar l'antic carril Mazda 6 gg.
Començar es retira el rail del cotxe ... A les versions posteriors (amb EUR) es veu així:
La màquina es col·loca en un ascensor, on s'eliminen les rodes i l'"armadura" del cárter.
S'eliminen tots els coixinets de cables: de l'amplificador i ambdues pinces.
Desenrosqueu els cargols que subjecten el braç inferior i el suport que l'agafa al bastidor secundari.
A continuació, es desenrosca la fixació del suport inferior, que ara es pot treure.
El submarc s'elimina juntament amb la barra estabilitzadora i el rail.
Queda per desenroscar els tres cargols que subjecten la unitat que necessitem a la llitera, i la cremallera de direcció del Mazda 6 està en mans del mecànic.
El següent ve directament reparació .
El conjunt està subjectat de manera segura en un teix resistent.
Traieu les cobertes.
Traieu la femella d'ajust de la pinça i la molla de sota.
Després de treure els elements de fixació, traieu el sensor de parell.
El següent és el gir del tap de l'eix de direcció i aquesta unitat en si.
Després d'haver descargolat els cargols, traieu la caixa de l'amplificador del suport posterior.
El mateix es fa amb l'estator.
Ara podeu treure la tija del rail.
Totes les peces s'han de treure i rentar.
La tija està mòlta. Pel que fa a l'eix de direcció, els seus diaris estan amolats allà, a la màquina.
El casquet central del suport està girat sobre un torn.
muntatge produït a ordre invers , però amb els seus propis matisos. Per exemple, la tija es desgreixa i s'asseca, i després es lubrica. Quan ja està inserit al cos, segueix la prova de "cuc": girarà sense gaire esforç. És imprescindible comprovar i ajustar els angles de baixada i camber.
Per a sedans més "vells" de la línia gg, el procediment es fa de la mateixa manera, només amb una esmena a la direcció assistida: el líquid es buida i cal treballar amb cura amb la bobina.
És poc probable que aquestes operacions "al genoll" es facin: no tots els garatges tenen tots els extractors, i menys encara les màquines. Per tant, el servei entra en joc. Els mestres que valoren la seva reputació mai "aconseguiran" el preu ni insistiran en una substitució urgent, sinó que ho explicaran tot amb calma.
Fins i tot al seu propi pati, els treballadors de la carretera o el clima poden deixar una "sorpresa", de manera que els conductors experimentats comparteixen de bon grat els seus consell ... Perquè la cremallera de direcció del Mazda 6 compti amb un recurs llarg, necessitareu:
És més tranquil treballar al "volant". Els moviments excessius i, sobretot, bruscos augmenten el desgast de totes les articulacions.
Inspeccioneu les anteres regularment. Això també s'aplica al dipòsit de la direcció assistida: presteu atenció no només a la quantitat d'ATP, sinó també al seu color (un líquid fosc o amb abundant escuma ja no és adequat).
Després de girar el volant fins al punt extrem, no el sobreexposar. 5 màxim 7 segons - ja no val la pena.
Condueix amb compte. Consells banals, però encara. Llavors "agarrar" a les voreres i assaltar la via del tramvia pot matar qualsevol, fins i tot la part de més qualitat.
Per a un cotxe amb un reforç hidràulic en temps fred, és millor organitzar una mica d'escalfament: fins que el motor arribi a la temperatura desitjada, gireu el volant diverses vegades en ambdues direccions. Això reduirà la viscositat i no espessirà res als tubs.
Si hi ha instal·lats "elèctrics", comproveu periòdicament els contactes i l'estat dels blocs que subjecten els arnesos.
Hem observat com es mantenen els bastidors de direcció als sises Mazda de diverses generacions. Esperem que els nostres consells siguin útils. Bones carreteres!
Aquest rail no és més que una part de la direcció, o més aviat una unitat-mecanisme especial. Que serveix per distribuir uniformement la càrrega de potència de la columna a les rodes. Inicialment, l'esforç que fa el conductor es dirigeix des del volant cap a la columna, que, al seu torn, està connectada al bastidor.
Així, vam arribar a la conclusió que el mecanisme de direcció de Mazda funciona segons el principi generalment acceptat de tots els cotxes i, a més, està en totes les modificacions de Mazda.
Ara anem a això, és a dir, fem una ullada més de prop al dispositiu de cremallera de direcció Mazda. Per tant, aquest dispositiu consta de: una funda de suport i un mecanisme de bobina, però l'eix de l'engranatge es considera l'element més dominant. Aquest és un dispositiu estàndard per a aquest model de cotxe.
Per exemple, el meu cremallera de direcció Mazda 6 s'ha tornat inutilitzable. Per tant, considero necessari aclarir algunes veritats. Atès que la cremallera de direcció Mazda 3 tampoc és immune a aquests problemes.
Hi ha els anomenats motius comuns per al desgast del bastidor. En primer lloc, aquesta és la qualitat natural de les nostres carreteres, provocada per sacsejades regulars a les fosses i l'augment de la formació de pols.
Si el conductor no és contrari a conduir, no notar els forats i no disminuir la velocitat davant d'ells, hauria d'estar preparat perquè el rasclet toqui molt aviat. Per evitar que això passi, i en un instant el node no comença a filtrar-se, sovint cal mirar l'estat de les anteres i la seva integritat. Si perdeu un petit forat, la fuita es farà notar immediatament. I passarà així: la brutícia començarà a entrar al forat i els segells es desgastaran ràpidament.
No obstant això, val la pena saber que, en general, la cremallera de direcció de Mazda i el seu mateix funcionament encara depenen del conductor. Quantes vegades s'atura un cotxe al fred amb les rodes sortides? N'hi ha moltes i les conseqüències d'aquesta actitud són inequívoques, fallada del carril, sobretot del hidràulic.
Per exemple, en una camioneta Mazda 6 el 2012, es pot comprar un rail restaurat, no nou, per 500 dòlars. I pel model 6 Mazda 1992-97, amb el motor 1.8, hauràs de pagar 300 dòlars i aquesta també és una versió restaurada. Naturalment, el nou és un ordre de magnitud més car, més el treball dels artesans.
El nou rasclet del Mazda 3 costa molts diners, així que tampoc ens fa feliços, la mateixa versió remanufacturada costarà 450 dòlars per quasi tots els triplets. Així doncs, per desgràcia, val la pena mantenir el riu.
Si parlem de les avaries més freqüents, aleshores el mecanisme de direcció Mazda pateix més sovint el desgast: la corredissa, la barra i els segells. I el treball de fixació i substitució de peces és molt car en aquest model.
És possible aclarir una mica i l'avaluació del treball en aquesta direcció, de manera que la restauració de la cremallera de direcció Mazda 6 costarà en rubles, uns 6.000-6.500 mil. I després, si s'elimina, així com el cost d'eliminació i instal·lació de 2-2,5 mil.
Pel que fa als altres, la cremallera de direcció Mazda 3 el preu de la reparació no és menor. En altres paraules, reparar el rail per a tots els models Mazda costa aproximadament el mateix, l'única diferència és el preu del rail en si.
Molts conductors solen estar interessats en què inclou la reparació de rails i en quina seqüència es porta a terme. Així és com es fa. Primer, es desmunta el rail i es renten totes les seves peces d'una manera especial. Trobeu-ne un defectuós, canvieu-lo si no és recuperable. Després d'això, es revisa l'eix de l'engranatge del cremallera i alhora es neteja.Directament a la cremallera de direcció, Mazda es canvia: segells i anells d'oli, anteres i altres peces.
Per cert, la pregunta segueix sent, per què s'instal·len els llistons més sovint que els restaurats? Sí, perquè els nous són més cars i serveixen tant com els bastidors de direcció restaurats.
- en moviment, se sent un cop a la suspensió;
- l'oli flueix del sistema hidràulic;
- als cops, hi ha un cop característic al volant;
- la bomba de la direcció assistida fa molt de soroll quan el motor està en marxa;
- el volant gira una mica ajustat;
- hi ha més joc al volant.
Aquí teniu una llista a la qual val la pena prestar atenció. En aquest cas, no cal anar a l'extrem si de sobte escolteu cops a la zona de la suspensió, que se senten clarament al volant. Potser no tot fa tanta por, però només la pilota de la barra de direcció o la seva punta s'han tornat inutilitzables.
El més desagradable del cotxe pot ser la cremallera de direcció de Mazda, que truca amb gràcia. Aquí està, això és exactament el que és - terrible. A més, també pot filtrar-se, deixant taques grasses del fluid de transmissió. Al mateix temps, el volant també és lent.
En aquest cas, els llistons es diagnostiquen a l'estand del taller, sota alta pressió atmosfèrica, uns 160.
I què fer en aquest cas: donar-lo a reparar o comprar un rail nou. La resposta depèn de les capacitats del conductor, si les finances no són molt bones, és millor reparar-lo i, si n'hi ha, comprar-ne un de nou o reconstruït.
Un altre problema comú a Mazda és la reacció del ferrocarril. Els senyals, que són senzills, són el joc del volant, que es produeix a causa d'una ruptura de la columna de direcció o del joc en el propi rail i la seva estructura. Un cop més, cal desmuntar-lo completament, esbandir-lo i comprovar-ho a l'estand.
Una reparació estàndard de la cremallera de direcció de Mazda inclou la substitució de peces danyades: casquilles, anteres. juntes tòriques, segells d'oli i altres. Tanmateix, també passa que el rail s'ha tornat completament inutilitzable, després només cal llençar-lo i instal·lar-ne un altre.
El problema dels rails, generalment es considera a gran escala i no només s'aplica a aquests models de cotxes. Es pot dir que és universal i està relacionat amb gairebé tots els cotxes importats. Això es deu al fet que la part inferior dels cotxes és molt baixa, de vegades hi ha més cops a les carreteres del que pot permetre el paràmetre d'autorització.
Així, no només pateix la direcció, sinó també molts altres components significatius de la màquina.
Vídeo de reparació de la cremallera de la direcció
VIDEO
La cremallera de direcció és un mecanisme que redistribueix l'impuls des de la columna de direcció a les rodes. La reacció de les rodes dirigides als moviments del conductor depèn de l'estat del rail. El motiu de la reparació pot ser completament diferent, el principal és la fuita de la cremallera de la direcció.
Els especialistes tècnics de les estacions de servei són els responsables de la reparació oportuna dels rails del cotxe. Realitzen la substitució i instal·lació completa de la cremallera de direcció. La reparació d'alta qualitat de l'aparell de direcció també s'inclou a la llista de serveis prestats per una estació de servei estàndard. En un estand especialitzat, realitzen un complet diagnòstic i comprovació dels paràmetres del carril.
Moltes empreses es dediquen a instal·lar, eliminar i substituir rails. Però podeu reparar la cremallera de direcció del Mazda 6 amb les vostres pròpies mans. Abans d'iniciar la reparació del rail, cal sotmetre'l a una completa identificació de defecte i a una revisió exhaustiva de l'estat físic de tots els seus components. El millor és fer-ho durant la reparació del propi cotxe, ja que ajuda a complir amb tots els aspectes tècnics.
Tan bon punt el conductor va notar un canvi en el soroll del mecanisme de direcció, podeu pensar en la reparació.
El toc de la cremallera de la direcció és un canvi en el so de la suspensió, que es transmet instantàniament al volant. El conductor no confondrà aquest so amb una altra cosa; la presència d'un mal funcionament al rail serà immediatament evident. Sempre comença de manera inesperada, ja que al principi el so amb prou feines serà audible. Com que els conductors utilitzen cotxes molt sovint, és bastant difícil determinar el so quan no és clarament audible, perquè el conductor ja està acostumat a molts sorolls.
De vegades, la presència d'un mal funcionament s'indica al conductor per una altra persona que es va asseure al volant del cotxe per primera vegada. Hi ha molts elements a la suspensió capaços d'emetre diversos sons estranys; els mecànics professionals de qualsevol estació de servei poden determinar la font, però també es pot fer de manera independent.
Per exemple, una fuita de líquid. És molt fàcil de determinar sense ni tan sols tenir coneixements especials. El cotxe deixarà taques a l'aparcament, és difícil perdre's. Per no confondre el líquid de la direcció assistida de l'oli del motor, només cal mirar el color del punt.
El color de l'oli serà molt diferent del color del líquid. Serà vermell o verd, en rars casos groc. Si presteu atenció al barril, també podeu determinar-ne que el líquid ha fluït. Depenent del vehicle, podeu comprovar les marques de la direcció assistida o la varilla.
La vareta reactiva està connectada a la tapa del dipòsit, de manera que és bastant fàcil comprovar el nivell de líquid.
Els motius de la reparació poden ser completament diferents:
perforació d'oli dels segells d'oli de la cremallera de direcció (fuites)
desgast mecànic de les peces del carril
La reparació de rails no es limita a substituir els segells d'oli; també és necessari rectificar l'eix contra la corrosió. Si cal desmuntar completament l'estructura per substituir peces, cal ajustar el rail.
Perquè el rail no necessiti reparacions diàries, els diagnòstics s'han de fer periòdicament. Això ajudarà a comprendre en quin estat es troba en aquest moment, el seu rendiment, així com el compliment dels paràmetres especificats pel fabricant. Conèixer la funcionalitat de les peces i el seu desgast us ajudarà a utilitzar el rail de manera més eficient.
És bastant fàcil identificar les fallades més petites amb confiança, però ve amb experiència. En reparar el rail diverses vegades, podeu determinar ràpidament el grau de desgast i reparar els danys molt més ràpidament que la primera vegada.
Les peces s'han de netejar de la contaminació. Això augmentarà la seva vida útil. Per tant, després de desmuntar el rail, hauríeu de començar a netejar., Eliminar la corrosió, substituir, si cal, els segells, etc. En reparar, només s'han d'utilitzar peces de recanvi analògiques i d'alta qualitat. Les reparacions realitzades correctament faran que el rail estigui preparat per a un funcionament a llarg termini i fiable.
El preu del problema parla de la producció de reparacions pel vostre compte, si ho feu tot vosaltres mateixos, mantingueu-vos dins dels 25.000 rubles, si poseu la peça desmuntada, uns 40.000 rubles. Bé, si demaneu una nova peça de recanvi original, uns 100.000 rubles.
El procés de reparació del ferrocarril es pot dividir en dues etapes:
Retirant el rail
La reparació pròpiament dita
Així, doncs, el que tenim és un Mazda 6 amb un rail moc o que colpeja.
Què es necessita per treure el rail:
Jack,
clau anglesa de globus cruciforme,
clau anglesa amb els caps 12, 17 i 19,
extensió de clau d'endoll 750 mm,
cardà,
alicates,
tornavís de creu,
tirador de boles,
marcador permanent,
líquid de la direcció assistida ATF M-III 1 l.
Així, pas a pas:
La instal·lació de la cremallera de direcció s'ha de fer en ordre invers, tenint en compte alguns PUNTS IMPORTANTS:
El líquid de la direcció assistida s'ha d'abocar quan la màquina està instal·lada en suports
El nivell del líquid de la direcció assistida ha de ser màxim
EL MOTOR NO ARRANCA , heu de girar el volant diverses vegades fins al costat dret o esquerreTorneu a afegir líquid fins a la marca màxima i repetiu la rotació de la roda fins que s'aturi en ambdues direccions. AQUEST ARTICLE S'HA DE REPETIR FINS QUE EL LÍQUID DEIXI DE SORTIR.
Traiem el cotxe de les grades i encenem el motor, el deixem al ralentí
Girem el volant diverses vegades fins als dos costats.
Comprovem el nivell del líquid de la direcció assistida i ens assegurem que no faci escuma.
Si el líquid ha desaparegut, afegiu-lo a la marca màxima i repetiu el gir del volant en ambdues direccions fins que s'aturi.
Això completa el procés d'instal·lació.
Qualsevol entusiasta dels cotxes pot reparar la cremallera de direcció del Mazda 6. La forma més detallada del procés de reparació es descriu al vídeo següent.(No us deixeu intimidar per l'anunci al seu inici, després del qual l'especialista procedeix a reparar el rail):
VIDEO No em renyis ni em pegues massa, hi ha MOLTES fotos, així que donaré enllaços a imatges.
Sembla així. Fa un any, es va notar una bota esquerra trencada a la barana, però per alguna raó va passar que no depenia d'ell =)
I fa poc, una vegada més, en inspeccionar el cotxe, els meus ulls van caure en aquest maleter tan trist i tot aquest moc al voltant.
I com que "Les nostres mans no són per avorrir-se" es va condemnar a reparar el rail. Es van demanar: cremallera de direcció RemKit (constituït per 4 segells), puntes de direcció, tirants i una bota. Tot això va arribar amb seguretat i va viatjar amb mi al cotxe durant gairebé dues setmanes.
2) Desenrosqueu amb una clau de 17, un racó amb tub.
3) Desenrosqueu la femella amb una clau de 10. En cas contrari, el tub que hem desenroscat no es pot allunyar.
4) Amb un petit trinquet per a 12, girem el cardà de l'eix de direcció.
5) Traiem les puntes de la direcció de l'articulació de la direcció.
Llavors comença més interessant =)
6) Heu de fer un esforç i desenroscar els cargols de la cremallera de direcció amb un capçal de 14. Desenroscar dos d'ells no és un problema,
Desenroscada!?
Recordaves moltes paraules de jurament!? Bé, anem més enllà =)
7) Amb una clau de 17, desenrosqueu i traieu el cargol de l'eix del suport del motor posterior
8) Amb la mateixa clau 17 o un cap, des dels dos costats, desenrosqueu els cargols i les femelles del bastidor auxiliar
En principi, el suport no s'hauria pogut posar, la llitera no ha anat lluny, però m'he assegurat d'estar segur per si de cas
9) Després d'haver descargolat la llitera, vam aconseguir els mateixos 2-3 cm que no ens van permetre treure el rail de les entranyes del compartiment del motor
HORA . El rail està a les nostres mans.
Però cal continuar. I nosaltres, amb la barana a les mans, anem a la taula d'operacions.
No importa l'embolic creatiu. en general, tot el meu instrument és estèril =))
10) Fixem el rail al teix, traiem les anteres i desenrosquem les barres de direcció, una clau per a 30 (clau ajustable i de gas NORMES =))
Això és el que ens queda
i d'altra banda, respectivament
11) Retireu l'anell de retenció i sota ell ja veiem un dels 4 segells d'oli
12) Afluixeu la femella de bloqueig del "mecanisme d'ajust de la cremallera de direcció"
13) Utilitzant una clau especial per a 22, desenrosquem el "mecanisme d'ajust". Cal anar amb compte de no córrer per una font petita, sinó és un desastre =)
Com a introducció diré que va ser un cap de setmana que no oblidaré mai!Acostuma a ser costum escriure gràcies al final de l'enregistrament, però no és així. Vull donar un gran agraïment a Andrey (penaplast) tant per investigar la pròpia cremallera de la direcció dels nostres cotxes, les maneres de substituir el casquet, com per ajudar-me i aconsellar-me. Sincerament, si no fos per l'Andrey, molts haurien augmentat més els seus bastidors o haurien aportat molts diners als serveis. Com que sóc respectuós amb la propietat intel·lectual dels altres, no hi haurà detalls especials a la meva entrada, totes les preguntes estan a l'enllaç de dalt No hi ha feina impossible, hi ha poca preparació. Així va passar amb mi, així que el treball va durar 2 dies, a causa de la manca d'algunes eines i una comprensió clara de com treure la barra de direcció.
Pel que fa a la boquilla, en AQUEST fil del fòrum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, es va organitzar una compra grupal de casquilles SKF i me'n vaig comprar una. Alternativament, demanen buixos a la Xina, s'exilien a les últimes pàgines del tema especificat.
El primer dia, es va oliar l'articulació universal de la direcció, així com els eixos sota les anteres d'ambdós costats. Recomanaria aquest procediment a tothom. No és tan difícil de fer això, però els cops a les juntes de l'asfalt s'eliminen amb un cop.
El segon dia, va resultar treure la mitja de bastidor i, finalment, substituir el casquet.Lubricar l'eix del costat dret el dia abans no era la millor idea, perquè tot aquest greix s'havia de netejar abans de substituir el casquet. No oblideu treure el terminal de la bateria abans de treure la mitja del rail.
Així es veu l'eix al costat dret. No s'observa cap lubricació.
Lubriqueu l'eix del costat esquerre
Lubricació de l'eix al costat dret
Si algú rep una antera així, no us preocupeu, amb el temps tornarà a la normalitat.
Finalment, s'elimina el tirant
El casc antic està esperant per ser reemplaçat.
La nova màniga ha ocupat el seu lloc
Hola a tothom! Avui m'he adonat del que feia temps que havien planejat i perseguit per tots els propietaris de Mashek. Vaig demanar els buixos al juliol, els vaig rebre a principis de setembre i només vaig poder posar-hi les mans avui. Vaig demanar un casquet SKF L'operació de substitució s'ha descrit durant molt de temps i en molts llocs. En gran part gràcies a un company amb el sobrenom de Penoplast. Respecte a ell per la informació!, doncs, què va fer: es va treure la mitja de la barana. Com treure'l del mar, no veig cap motiu per descriure-ho per cent-una vegada.
A continuació, va treure el casc nou amb una pinça per simular-ne el crim. I posa-ho a l'eix.
Cal assegurar-se que l'espai lliure entre l'eix i el casquet sigui de 0,1 - 0,2 mm. Si és menys, pot mossegar l'eix quan el bastidor s'escalfa. Si n'hi ha més, el cop es mantindrà.
Immediatament vaig tenir un buit de 0,1 mm. Tenint en compte que l'eix té un diàmetre de 24,1 mm. Meryl amb una pinça. I vaig comprovar la bretxa empenyent la sonda sota la màniga de l'eix. Tot i que, molt sovint, la gent ha d'ajustar la màniga a l'espai desitjat, triturant-ne una mica de metall al lloc del tall. Pel que sembla, el meu eix no està desgastat. Per cert, el diàmetre de l'eix és el mateix per a mi en tota la seva longitud. Aquells. no hi ha desenvolupament en la posició zero del timó. També em va alegrar molt que sota l'antera hi hagués una neteja perfecta i la total absència de restes d'aigua.
Aleshores, vaig prémer la màniga a la mitja, vaig lubricar l'eix amb litol i vaig tornar a posar-ho tot junt.
El joc de l'eix ha desaparegut i no hi ha més cops) En general, estic content) Vaig comprar el casquet per 95 rubles. És sorprenent que no tots Mazdovody coneguin el nombre d'aquest casquet de memòria)))))
Aquest és el seu número: PCM 242715 E.
Molta sort a tothom i gràcies per la vostra atenció!
Preu: 95 ₽ Quilometratge: 123.500 km
La cremallera de la direcció del Mazda 6, el seu punt feble... A la feina vaig veure un Mazda amb un conjunt complet al rail: on el volant girava amb diferents esforços, i tirava cap a un costat. Afortunadament, aquesta nafra no va afectar el meu Mazda. L'únic matís del carril del meu cotxe, hi va haver un cop al costat dret, es va manifestar en passar un carril i una carretera irregular. Com tothom sap, hi ha un SKF Buje PCM242715E, que tothom posa i oblida el problema. Vaig trobar aquesta màniga a Avito, uns 500 rubles van sortir amb el lliurament
No hi ha res complicat en substituir, no veig cap sentit a descriure el punt perquè hi ha moltes entrades similars a la unitat i a Google. Un factor important és l'estat mateix de l'eix de direcció, sovint hi ha un cas en què l'eix es corroeix per la humitat que entra a les anteres, llavors no té sentit reparar-ho. El meu eix estava en excel·lents condicions i no va ser difícil eliminar el casc antic.
El casc nou va entrar més dur
Em sembla que diré una cosa, quants rails vaig tocar i vaig muntar en aquests cotxes després de la reparació, no vaig notar molta diferència perquè vaig sentir altres sons aliens, trencaments a la cabina, etc. que no em van donar un silenci general. Al teu propi cotxe, quan ja saps on el que truca i grinyola, aquest cop desagradable del costat dret va desaparèixer.
Preu: 500 ₽ Quilometratge: 125.000 km
El cremallera de direcció MAZDA 6 fa referència als inconvenients del cotxe. Molt sovint t'has de posar en contacte amb un servei d'automòbils per substituir-lo. Això és especialment cert per al model 2008. El cotxe està equipat amb un sistema EPS, cosa que complica una mica el treball de reparació.
El problema de la cremallera de direcció del MAZDA 6 del 2008 es manifesta de diferents maneres. Hi ha prou material en diversos fòrums que parla de com es comporta un cotxe amb una cremallera de direcció defectuosa. Entre els problemes més freqüents i trobats podeu veure:
toc en girar el volant,
el cotxe pot anar de costat,
Dificultat per girar el volant
incapacitat per girar el volant "a un motor fred".
Tot això pot anar acompanyat de diversos senyals de servei. No sempre és necessari reparar la cremallera de direcció del MAZDA 6.El fet és que en algunes situacions, la unitat de control EPS esdevé la culpable dels problemes. En aquestes situacions, cal una solució de programari. Una característica distintiva dels serveis de cotxes en aquest cas és la reticència a fer-ho. Només suggereixen que canvieu la cremallera de direcció per un MAZDA 6.
Si la cremallera de la direcció funciona bé, aleshores estàs segur a la carretera. Tan bon punt hi hagi alguns canvis en el seu "comportament", no cal depurar una visita a un servei d'automòbils per al diagnòstic. No cal executar un problema que ja hi és. En primer lloc, la vostra seguretat està en qüestió i, en segon lloc, si teniu aquest problema, afectarà molt bé la vostra situació financera. Aquesta situació és molt indicativa de la cremallera de direcció del Toyota RAV 4.
De fet, es creu que la cremallera de direcció del MAZDA 6 del 2008 és un defecte de disseny. Per tant, no podeu escapar de les reparacions. És com reparar una cremallera de direcció Priora.
Es comença instal·lant el cotxe en un ascensor, fossa o pas elevat;
El segon pas és treure la llitera;
A continuació, heu de treure els terminals de la bateria i desconnectar els connectors de la unitat EPS;
Després d'això, procediu a treure la pròpia cremallera de direcció;
Substituïu els casquets estabilitzadors, desmunteu la cremallera de direcció i substituïu totes les peces gastades;
Recolliu-ho tot en l'ordre invers.
El preu de la reparació d'una cremallera de direcció MAZDA 6 oscil·la entre 12-14 mil rubles russos .
Molt sovint, les peces de la cremallera de direcció estan cobertes amb una capa de corrosió. Ningú és immune d'això. Aquest problema es produeix a la cremallera de direcció del Toyota Corolla 120 i a la cremallera de direcció d'altres cotxes. I el motiu principal per substituir el bastidor de direcció VAZ 2114 també es pot atribuir a la corrosió del propi bastidor.
En general, tenint en compte l'estat de les carreteres a Rússia a l'hivern, cal intentar evitar el contacte de les peces de la cremallera de direcció amb aigua i mescles que s'escampen a les carreteres. En cas contrari, a la primavera haureu d'anar a un servei d'automòbils per substituir la cremallera de la direcció.
El cost de reparar una cremallera de direcció MAZDA 6 pot dependre de qui farà la reparació. Per exemple, en un servei de cotxes serà més car que en un garatge. A més, serà molt dolent si no fallen els propis mecanismes, sinó, per exemple, la unitat de control EPS. En aquest cas, només cal que us poseu en contacte amb un especialista.
Fins i tot si ets bo en electrònica, no el pots sotmetre sense la seva ajuda. La millor opció seria contactar amb el centre de la marca MAZDA. Aquests centres d'automòbils es poden trobar a gairebé qualsevol ciutat. No oblidis, si canvies la cremallera de la direcció en un servei d'automòbils, consulta el període de garantia del treball.
Després de la reparació dels bastidors de direcció, durant les primeres setmanes, el volant pot estar "ajustat". Les peces que s'han substituït s'han d'"acostumar" les unes a les altres i desenvolupar-se. Al cap d'un parell de setmanes, aquest problema desapareix per si sol.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Si us ha agradat l'article sobre la cremallera de direcció d'un cotxe MAZDA 6, feu clic a "M'agrada".
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
