Cremallera de direcció amb reparació de fer-ho tu mateix

El mecanisme de direcció s'elimina per substituir-lo o reparar-lo, per substituir les barres de direcció o les cobertes protectores danyades. Tanmateix, tingueu en compte que el mecanisme de direcció és l'element més important per garantir la seguretat del trànsit, la reparació de baixa qualitat del mecanisme pot comportar greus conseqüències, per tant, si cal, reparar-lo només en un taller especialitzat o substituir-lo per un nou. un.

Necessitareu: claus "per a 10", "per a 17", "per a 19", TOVH TZO, capçal d'endoll "per a 18", extractor de rótula, tornavís de fulla plana.

1. Col·loqueu el vehicle en un fossat (o en un ascensor) i apliqueu el fre d'estacionament.
2. Col·loqueu el volant a la posició recta.
3. A l'habitacle, sota el quadre d'instruments, desenrosqueu la femella.

4. . i treure del forat el cargol de la connexió terminal de l'eix intermedi amb l'eix de l'engranatge de direcció.

5. Feu lliscar el jou de la junta universal fora de la punta de l'eix del pinyó.

6. Afluixeu els cargols de la roda davantera.
7. Aixequeu la part davantera del vehicle i col·loqueu-lo als suports.
8. Traieu la roda davantera esquerra.
9. Retireu els guardafangs central i esquerre del motor (vegeu Extracció i instal·lació de guardafangs del motor).
10. Gireu un cargol de fixació de la canonada del reforç hidràulic de la direcció a un bastidor secundari.

onze. . i traieu el cargol del forat

12. Traieu els dos davanters.

tretze. . i un cargol de muntatge de l'escut tèrmic de l'aparell de direcció posterior.

14. Traieu l'arnès del suport de la pantalla tèrmica.

16. Gireu dos cargols de fixació darrere d'un braç de la canonada. suporta la suspensió de la unitat de potència.

18. Dobleu suaument el suport de les mànegues de la direcció assistida cap endavant amb un tornavís per accedir a les femelles de les canonades.

El suport de canonades està fet de xapa metàl·lica flexible i prou resistent, de manera que no es farà malbé si es doblega amb cura.
19. Premeu els dits de les articulacions de bola dels extrems de la barra d'acoblament dels caps dels braços oscil·lants (vegeu "Substitució de l'extrem de la barra de tirant exterior del Lada Largus").

20. Gireu una femella de fixació de la canonada del capçal de pressió.

21. . i moveu la canonada a un costat.

22. Gireu una femella de fixació de la canonada de desguàs.

23. . i moveu la canonada a un costat.

Prendre mesures per evitar les fuites del fluid de treball de les canonades tapant-les, per exemple, amb taps de fusta. Substituïu els anells de segellat de goma de les canonades de descàrrega i drenatge per altres de nous cada cop que es desmuntin les connexions.
24. Traieu la roda davantera dreta
25 Desenrosqueu la dreta...

26. . i els cargols esquerres que subjecten la carcassa de l'aparell de direcció al bastidor auxiliar.

27. . i traieu els cargols dels forats del càrter.

28. Desconnecteu l'aparell de direcció del bastidor auxiliar de la suspensió davantera.

29. . Inclineu lleugerament la unitat de potència cap endavant, moveu l'aparell de direcció cap a l'esquerra.

trenta.. i traieu el mecanisme de direcció traient-lo per l'obertura del compartiment de la roda esquerra.

31. Instal·leu les peces en l'ordre invers de la desmuntada. Quan instal·leu el mecanisme de direcció, presteu atenció al fet que el bastidor es troba a la posició mitjana (neutre). El parell de torsió dels cargols de muntatge del mecanisme de direcció és de 105 N * m, les femelles del cargol de la connexió terminal de la columna de direcció amb la tija de l'eix de l'engranatge de direcció són de 21 N * m, els cargols del suport de suport posterior de la potència unitat són 105 N * m.
Si instal·leu l'aparell de direcció antic i en funcionament hi ha un augment del joc lliure (joc) del volant, acompanyat d'un lleuger toc del cremallera quan conduïu per desnivells a la carretera, ajusteu la distància entre la parada del cremallera i el bastidor al mínim girant el cargol d'ajust de la parada en sentit horari.
Per ajustar, traieu la rondella de bloqueig del cargol amb un tornavís.

. i gireu el cargol d'ajust amb una clau hexagonal de 10.No premeu el cargol d'ajustament més del necessari per eliminar l'espai! Quan la parada del bastidor està "estrenyida", les rodes davanteres no s'autoestabilitzen, de manera que el cotxe no seguirà automàticament una trajectòria de moviment en línia recta i, en sortir d'un gir, les rodes davanteres no tendiran a prendre una posició per conduir en línia recta.

32. Traieu l'aire del sistema hidràulic (vegeu "Sagnar el sistema de direcció assistida Lada Largus").
33. Feu revisar i, si cal, ajustar les rodes davanteres per un taller especialitzat.

Per exemple, en girar el volant a esquerra i dreta, se sent un cop. Aquest cop també pot aparèixer quan es condueix per una mala carretera. I en cada cas, el bastidor farà el so mateix, poc adjacent a l'engranatge. Sempre es cargola una femella de parada al càrter del mecanisme de direcció, estrenyent que redueix l'espai entre la cremallera i el pinyó. En general, estrènyer la cremallera de direcció del Renault Logan té el mateix aspecte que en altres cotxes: la femella s'ha d'apretar, mentre que s'aconsella no excedir-ho.

• El cotxe està en un pou;
• motor apagat;
• El cremallera fa un soroll en girar el volant.

No tinguis pressa per ajustar-te! De fet, hi ha una femella en configuracions amb direcció assistida, però no serà desitjable girar-la.

Dues mànegues de direcció assistida són clarament visibles

Intenta engegar el motor i espera 10 segons. La intensitat de tots els cops emesos en girar el volant hauria de disminuir. Així és com funciona la direcció assistida, i això és normal! Podeu fer servir el cotxe amb seguretat.

Abans d'estrènyer la cremallera de direcció del Renault Logan amb la direcció assistida, la rentadora de llauna està sempre doblegada. Aleshores, la garantia és nul·la. La rentadora està reblada al llarg de la vora de la femella i es recolza contra els costats del cárter. De vegades ajuda a substituir el líquid de la direcció assistida, però només si no ha canviat durant molt de temps i ha perdut les seves propietats.

Vegem com és el mecanisme de la cremallera de direcció en directe. La femella es troba sota la fletxa (vegeu la foto).

Aquí hi ha la femella de parada

La femella en si es pot girar amb un hexàgon "en 10". És senzill: girar cap a la dreta correspon a una disminució de la bretxa.

El cotxe s'haurà de conduir a la fossa, no hi ha altres opcions. Bloquejar les rodes del darrere amb el fre de mà.

Dues fruits secs a cada costat

Primer cal treure la protecció del cárter. Agafem una clau anglesa "per a 10" i desenrosquem 6 cargols (2 a cadascun dels tres costats). Serà difícil prescindir d'un assistent aquí.

El rebaix de la femella es tancarà amb un tap, de goma o plàstic. S'ha de treure l'endoll.

Ubicació de la femella encerclada

La femella en si no és visible des de sota del fons. Trobeu-lo al punt encerclat (vegeu la foto).

La ubicació de la femella s'ha de palpar a mà. Així és com s'estreny la cremallera de direcció Renault Logan, així com Lada Largus i totes les novetats de VAZ.

Quan es toca la femella i es treu l'endoll, són possibles les opcions següents:

• Utilitzem una clau anglesa en forma de L amb un mànec de menys de 10 cm;
• També és adequada una "clau flexible", que es realitza sobre el metall del cos (vegeu la foto);

Aquí passen el cable de la clau

Per arribar a la femella, serà més fàcil pujar la roda esquerra i treure-la. A continuació, s'utilitza una clau anglesa.

I fins i tot abans d'estrènyer la cremallera de direcció del Renault Logan, molts ho fan: una esmoladora fa un rebaix de "10 per 10 cm" a la part inferior. És millor no utilitzar aquest mètode.

Per descomptat, és millor fer tota la feina amb un assistent. El rail s'ajusta pas a pas:

1. La nou es gira cap a la dreta 10-20 graus;
2. Deixeu que l'assistent giri el volant;
3. Si se sent un cop, aneu al pas 1.

En l'últim pas, la femella s'estreny girant-la 10 graus més. Us desitgem èxits.

Bambre, Sí, hi ha un garatge, i fins i tot un de càlid. Acabo de tornar d'allà ara. Vaig intentar omplir greix sota l'antera des del costat on toca: es va fer més apagat. I mentre llegia l'ABC Book (tercera edició RIM) em vaig assabentar que hi ha una femella d'ajust al rail amb el GU, però sense afluixar els cargols posteriors del bastidor secundari, no us podeu arrossegar per desbloquejar-lo. Ara buscaré un vídeo on un home ajusta la bretxa al logan. (El llibre diu que l'ajust només es fa a la fàbrica).Si el trobo posaré un enllaç. Seria bo crear un tema nou.

Missatge nou afegit el 02-02-2016 a les 19:27:56:
Aquí teniu l'enllaç, però no és tan senzill. Tot el truc és com fer el core i després el core. Durant mitja hora va estar fent girar, com en un conte de fades infantil, una guineu al voltant d'un porró de llet.

El dibuix de la màniga i la meva tecnologia de fabricació: afilem la màniga amb un diàmetre interior preliminar d'aproximadament 21,8, l'exterior segons el dibuix, afilem la màniga d'acer amb una alçada de 20, l'interior 33 + 0,02, l'exterior - 50 - 60 mm. Introduïm (és difícil anomenar aquest procés prement) un casquet de fluoroplàstic en un d'acer, subjectem el casquet d'acer al mandril de la màquina i fem el diàmetre interior a F22 + 0,02. La màniga està gairebé a punt. Empenyeu-lo lleugerament fora de la màniga d'acer, de manera que quedi premut uns 8 mm, feu talls de 4 mm d'ample, serra a través de les ranures al llarg del diàmetre interior amb una llima d'agulla a una profunditat de 2 a 3 mm. Ara ja està llest.
Per crear una estanquitat constant en la connexió casquillo-rail, utilitzem un anell de goma, que s'insereix a la ranura del cos on es trobaven les sortints de fixació del casquet natiu, amb un diàmetre exterior de 41 mm i una secció transversal de 3,6 mm, si hi ha un anell de diàmetre més gran però de la secció transversal desitjada, simplement tallem una part de la longitud necessària.

Missatge nou afegit el 03-02-2016 a les 09:20:40:
vitaz60Si has llegit publicacions anteriors:
1. s'ha identificat una fallada;
2. colpejar a l'espatlla petita;
3. la informació per resoldre el problema és de loganovodov (tenen més experiència);
4. Les habilitats s'adquireixen a través de la pràctica, i segons el llibre, aquesta autorització només es fixa a la fàbrica (de manera que encara és un reemplaçament);
5. al servei de RENO es neguen a ajustar-se.

Vaig trobar una altra foto, amb una nou ressaltada. I cal fer una forquilla, encara que també cal contrarestar-la amb alguna cosa.

Hauré d'anar al jutjat de nou. Com a confirmació del fet que no s'admeten contratemps als rails, cito l'estàndard estatal de l'URSS GOST 25478-91
“Vehicles. Requisits tècnics
condicions de seguretat del trànsit.
Mètodes de verificació”
1.3.5. Moviments de peces i conjunts no previstos pel disseny
direcció entre si o la superfície de suport no ho és
permès. Les connexions roscades s'han d'estreny i assegurades.

I també des dels REQUISITS DE SEGURETAT A L'ESTACIÓ TÈCNICA I MÈTODES DE VERIFICACIÓ
GOST R 51709-2001
4.2.5 No es permet la mobilitat de la columna de direcció en els plans que passen pel seu eix, el volant en la direcció axial, la carcassa de l'aparell de direcció, les parts de l'aparell de direcció entre si o la superfície de suport. Les connexions roscades s'han d'estreny i assegurades. No es permet el joc a les articulacions de les palanques dels passadors rotatius i les articulacions de les barres de direcció. El dispositiu per fixar la posició de la columna de direcció amb la posició ajustable del volant ha de ser operable.

I també del Decret del Govern de la Federació Russa de 23 d'octubre de 1993 "Sobre les regles de la carretera",
Queda prohibit el funcionament d'un vehicle amb moviments imprevistos de peces i components del mecanisme de direcció! I segons l'art. 12.5 del Codi d'infraccions administratives de la Federació Russa, el funcionament d'un cotxe amb moviments imprevistos de peces i components del mecanisme de direcció, comporta una multa de 500 rubles.

Un cotxe tan popular i buscat com Lada Largus està equipat amb un mecanisme de direcció, que és una cremallera i pinyó i un reforç hidràulic. Aquest mecanisme Largus es fixa al bastidor de suspensió davanter i s'hi munta amb dos cargols.

El principi de funcionament del mecanisme és que el fluid de treball a pressió entra al mecanisme de la vàlvula de distribució. Quan es gira el volant, el mecanisme connecta les dues cavitats i la pressió del fluid ajuda a minimitzar l'esforç del conductor. En cas de mal funcionament del sistema de direcció assistida, el conductor podrà conduir el cotxe, però li costarà més girar el volant.

Aquí teniu un exemple d'algunes de les raons de la fallada del mecanisme de direcció Largus i les possibles opcions per a la seva eliminació:

Al vídeo: possibles mal funcionament de la cremallera de direcció:

La vida del propietari d'un cotxe de vegades és impredictible i és important saber, almenys teòricament, com treure i instal·lar una o altra part del cotxe. Penseu en com es desmunta la columna de direcció. Per a aquest procés, necessitareu eines com una espàtula de muntatge de plàstic, un endoll "13", claus TORX T50 i T20, alicates i un tornavís pla.

L'eliminació de la columna de direcció es realitza en etapes:

• Inicialment, el cable es desconnecta del terminal de la bateria ("menys").
• A continuació, heu de treure el propi volant.
• Després de treure la carcassa i els interruptors de la columna de direcció.
• A continuació, es desenvolupen els cargols que subjecten les nanses del mecanisme i es desmunten les nanses.
• A continuació, es retira el quadre d'instruments.
• A continuació, premeu el pestell que subjecta els coixinets i desconnecteu el coixinet del bloc.
• A continuació, l'antena immobilitzadora s'ha de treure del pany.
• Després d'això, premeu el pestell amb un tornavís i traieu el bloc.
• A continuació, feu lliscar el bloqueig del bloc de l'arnès de l'interruptor d'encesa i desconnecteu-lo.
• A continuació, heu de desenroscar la femella i treure el cargol.
• A continuació, heu de moure la forquilla de la junta universal de la punta de l'eix de l'engranatge.
• Després d'això, s'han de desenroscar quatre cargols del muntatge de la columna de direcció al marc del quadre de comandament i treure la mateixa columna de direcció.
• Si es troba que les creus de l'eix de la columna de direcció estan desgastades, haureu de fer una substitució completa de l'eix, ja que aquesta unitat no és plegable.

Extracció de l'aparell de direcció

La instal·lació de la columna de direcció es realitza estrictament en ordre invers. Es recomana que en el muntatge, substituïu els cargols de muntatge del volant per elements nous.

Elements de la direcció d'un cotxe amb una direcció assistida:
1 - un volant;
2 - columna de direcció;
3 – el puny giratori esquerre muntat amb una nau;
4 – l'extrem esquerre de la direcció;
5 - eix intermedi;
6 - cargols per subjectar el cárter del mecanisme de direcció al bastidor secundari;
7 - càrter del mecanisme de direcció;
8 - línia de drenatge del reforç hidràulic;
9 – un dipòsit del reforç hidràulic;
10 - línia d'ompliment del reforç hidràulic;
11 - la línia de pressió del reforç hidràulic;
12 - sensor de pressió del fluid de reforç hidràulic;
13 - bomba de reforç hidràulica;
14 - submarc;
15 – l'extrem dret del tirador de la direcció;
16 - conjunt de l'articulació de la direcció dreta amb cub

Equip de direcció d'un cotxe amb direcció assistida:
1 – la punta dreta del tirador de direcció;
2 – calat de direcció;
3 - coberta d'empenta;
4 - cárter del mecanisme de direcció;
5 - tubs de connexió del reforç hidràulic;
6 - engranatge motriu;
7 - l'extrem esquerre del tirador de la direcció

La direcció del cotxe és de cremallera i pinyó, amb servomotor hidràulic. El mecanisme de direcció és del tipus pinyó-cremallera. Al cárter del mecanisme de direcció, s'instal·la un engranatge d'accionament en dos coixinets, que engranen amb el cremallera. Quan es gira el volant, es fa girar l'eix de la columna de direcció, que està connectat a l'engranatge impulsor a través de l'eix intermedi (als extrems del qual hi ha articulacions cardanes). L'engranatge mou la cremallera, la qual, a través de les barres de direcció amb puntes i les palanques d'articulació de la direcció connectades a elles, fa girar les rodes de direcció del cotxe.

El tap d'ajust 2 es fixa al càrter del mecanisme de direcció 1 amb una arandela de bloqueig 3 reblada al tap. L'espatlla de la rentadora en dos llocs es pressiona a les ranures del cárter

La caixa de direcció està subjecta al bastidor secundari amb dos cargols. Al cárter del mecanisme de direcció, la cremallera es pressiona contra l'engranatge motriu a través de la parada. La distància lateral entre l'engranatge i el bastidor s'ajusta girant el tap d'ajust. L'ajust només es realitza quan es munta el mecanisme de direcció a la fàbrica. En funcionament, la bretxa no es pot ajustar.

Muntatge de tirants amb cremallera de direcció:
1 - carril;
2 - empenta de l'articulació de bola;
3 – tiratge de direcció

L'accionament de la direcció consta de dues barres de direcció connectades a la cremallera de l'engranatge de la direcció i les palanques dels artells de la direcció. Cada vareta s'uneix amb el seu extrem interior al bastidor de direcció a través d'una articulació de bola no separable: la punta roscada de la frontissa es cargola al forat del bastidor. A la part central de la barra de direcció, es fa un hexàgon clau en mà "13" i a l'extrem exterior hi ha una rosca (dreta), sobre la qual es cargola l'extrem de la barra. L'extrem de la barra d'acoblament té una articulació de bola no separable que no requereix la reposició del subministrament de lubricant, que està incrustat al seu interior durant tota la vida útil.

Els tirants dret i esquerre són els mateixos, però els extrems són diferents.

Hi ha una marca a l'extrem de la barra dreta...

La connexió de la cremallera de direcció i la articulació de la barra d'acoblament està protegida de la brutícia i la humitat per una bota de goma ondulada. La coberta es fixa amb una pinça de plàstic a la carcassa de l'engranatge de direcció i la coberta es subjecta a la barra de direcció a causa de l'elasticitat de la goma, mentre que el cinturó estret de la coberta ha de coincidir amb la ranura feta a la barra de direcció.
En muntar el mecanisme de direcció a la fàbrica, la connexió roscada de l'extrem de la barra d'acoblament amb el bastidor es bloqueja per afluixar ...

Quan es comprimeix l'extrem del rail, es viola la geometria de la connexió roscada. Per substituir la barra de direcció, cal desenroscar la punta de la frontissa del forat del rail (hexàgon al cos de la frontissa amb una clau "32" i un pla a l'extrem del rail amb una clau "18"). En aquest cas, és probable que les rosques del forat de la cremallera de direcció estiguin danyades. Si el dany del fil al forat de la cremallera de direcció és insignificant, es pot "allunyar" amb un toc; en cas contrari, és millor substituir el conjunt de l'engranatge de direcció.

Columna de direcció:
1 - acoblament;
2 - cardan inferior;
3 - eix intermedi;
4 - cardan superior;
5 – un eix de la columna de direcció;
6 – el braç davanter de la subjecció d'una columna;
7 - canonada;
8 – braç posterior de la subjecció d'una columna;
9 – presa de l'interruptor d'encesa

La columna de direcció és de seguretat, amb un mecanisme d'ajust de la inclinació del volant.
L'eix de la columna de direcció està connectat a l'aparell de direcció mitjançant un eix intermedi amb dues articulacions cardanes.
L'eix intermedi per garantir la seguretat està fet de compost. En cas d'impacte frontal del vehicle durant un accident, la columna de direcció no s'ha de moure cap al conductor. Això s'aconsegueix mitjançant una connexió estriada al mig de l'eix. Un volant està muntat a les estries a la part superior de l'eix de la columna de direcció, fixat amb un cargol. La columna de direcció està connectada a un suport de travessa situat sota el tauler d'instruments.

Bomba de direcció assistida

Ajust de la cremallera de direcció per a Renault Logan sense gur