Cremallera de direcció largus reparació de bricolatge

L'aparell de direcció es retira per substituir-lo o reparar-lo, per substituir les barres de direcció o les cobertes protectores danyades. Tanmateix, tingueu en compte que l'aparell de direcció és l'element més important per garantir la seguretat viària: una reparació de mala qualitat del mecanisme pot comportar conseqüències greus, per tant, si cal, reparar-lo només en un taller especialitzat o substituir-lo per un un de nou.

Necessitareu: claus "10", "17", "19", TOVX TZO, presa "18", extractor de rótules, tornavís de punta plana.

1. Col·loqueu el vehicle en una rasa de visió (o en un ascensor) i freneu amb el fre d'estacionament.
2. Col·loqueu el volant a la posició recta del vehicle.
3. A l'habitacle, sota el quadre de comandament, desenrosqueu la femella.

4. . i treure del forat el cargol de la connexió de subjecció de l'eix intermedi amb l'eix del pinyó del mecanisme de direcció.

5. Feu lliscar el jou de la junta universal fora de l'extrem de l'eix del pinyó.

6. Afluixeu els cargols de la roda davantera.
7. Aixequeu la part davantera del vehicle i col·loqueu-lo sobre els suports.
8. Traieu la roda davantera esquerra.
9. Traieu els guardafangs del motor central i esquerre (vegeu Extracció i instal·lació dels guardafangs del motor).
10. Traieu el cargol que subjecta el tub de la direcció assistida al bastidor auxiliar.

onze. . i traieu el cargol del forat

12. Desenrosqueu els dos davanters.

tretze. . i un cargol posterior per connectar l'escut tèrmic de la caixa de direcció.

14. Traieu el cablejat del suport de l'escut tèrmic.

16. Traieu els dos cargols que subjecten la part posterior del suport de la canonada. suporta la suspensió de la unitat de potència.

18. Dobleu amb cura el suport de la mànega de la direcció assistida cap endavant amb un tornavís per accedir a les femelles de retenció de la canonada.

El suport de la canonada està fet de xapa metàl·lica que és flexible i prou resistent perquè no es faci malbé si es plega amb cura.
19. Premeu els dits de les articulacions de bola de les puntes de les barres de direcció dels caps de les palanques giratòries (vegeu "Substitució de la punta exterior de l'enllaç de direcció Lada Largus").

20. Desenrosqueu la femella de retenció del tub de pressió.

21.. i moveu la canonada cap al costat.

22. Desenrosqueu la femella de fixació del tub de desguàs.

23.. i moveu la canonada cap al costat.

Prendre mesures per evitar la fuita de fluid hidràulic de les canonades tapant-les, per exemple, amb taps de fusta. Substituïu les juntes tòriques de goma de les línies de descàrrega i retorn per unes de noves cada vegada que es desmuntin les connexions.
24. Traieu la roda davantera dreta
25 Desenrosqueu a la dreta...

26. i els cargols esquerre que subjecten la caixa de direcció al bastidor secundari.

27.. i traieu els cargols dels forats del cárter.

28. Desconnecteu l'aparell de direcció del bastidor auxiliar de la suspensió davantera.

29.. Inclineu lleugerament la unitat de potència cap endavant, moveu l'aparell de direcció cap a l'esquerra.

trenta.. i traieu l'aparell de direcció estirant-lo per l'obertura del pou de la roda esquerra.

31. Instal·leu les peces en l'ordre invers de la desmuntada. Quan instal·leu l'aparell de direcció, assegureu-vos que el bastidor estigui a la posició mitjana (neutre). El parell de torsió dels cargols de muntatge de l'aparell de direcció és de 105 N * m, les femelles del cargol de la connexió terminal de la columna de direcció amb la tija de l'eix de l'engranatge de direcció 21 N * m, els cargols del suport posterior de la unitat de potència 105 N * m.
Si instal·leu l'antic mecanisme de direcció i en funcionament hi ha un augment del joc lliure (joc) del volant, acompanyat d'un lleuger cop del bastidor quan conduïu per carreteres irregulars, ajusteu la distància entre la parada del bastidor i el bastidor. al mínim girant el cargol d'ajust de la parada en sentit horari.
Per ajustar, traieu la rondella de bloqueig del cargol amb un tornavís.

... i gireu el cargol d'ajust amb una clau Allen "10".No premeu el cargol d'ajustament més del necessari per tancar l'espai! Quan la parada del carril està "excés de tensió", les rodes davanteres no s'autoestabilitzen, de manera que el cotxe no s'adherirà automàticament a una trajectòria recta i, en sortir d'un gir, les rodes davanteres no tendiran a prendre una posició. per circular en línia recta.

32. Retireu l'aire del sistema hidràulic (vegeu "Purgatge del sistema de direcció assistida Lada Largus").
33. Comprovar i, si cal, ajustar els angles d'alineació de les rodes davanteres en un taller especialitzat.

Suposem que se sent un cop quan gireu el volant cap a l'esquerra i la dreta. Aquest cop també es pot produir quan es condueix per una mala carretera. I el propi so en cada cas serà emès pel bastidor, poc adjacent a l'engranatge. Al càrter del mecanisme de direcció sempre s'enrosca una rosca, estrenyent que redueix l'espai entre la cremallera i l'engranatge. En general, l'estrenyiment de la cremallera de la direcció del Renault Logan té el mateix aspecte que en altres cotxes: la femella s'ha d'apretar, mentre que s'aconsella no exagerar-se.

• El cotxe és a la fossa;
• El motor està apagat;
• El cremallera fa un cop en girar el volant.

No tinguis pressa per ajustar-te! De fet, hi ha una femella als nivells d'acabat amb la direcció assistida, però no serà desitjable girar-la.

Dues mànegues de direcció assistida són clarament visibles

Intenta engegar el motor i espera 10 segons. La intensitat de tots els cops produïts en girar el volant hauria de disminuir. Així és com funciona la direcció assistida, i això és normal! Podeu continuar manejant el cotxe amb seguretat.

Abans d'estrènyer la cremallera de la direcció del Renault Logan amb la direcció assistida, doblegueu sempre la rentadora de llauna. Aleshores es perd la garantia. La rentadora està reblada al llarg de la vora de la femella i es recolza contra els costats del cárter. De vegades, substituir el líquid de la direcció assistida ajuda, però només si no ha canviat durant molt de temps i ha perdut les seves propietats.

Vegem com és el mecanisme de la cremallera de direcció en directe. La femella es troba sota la fletxa (vegeu la foto).

Aquí està la femella de parada

La femella en si es pot girar amb un hexàgon "de 10". És senzill: la rotació cap a la dreta correspon a una disminució de la bretxa.

El cotxe haurà de ser conduït per un forat, no hi ha altres opcions. Fixeu les rodes posteriors amb un fre de mà.

Dues fruits secs a cada costat

Primer cal treure la protecció del cárter. Agafem la clau anglesa "10" i desenrosquem 6 cargols (2 a cadascun dels tres costats). Serà difícil prescindir d'un assistent aquí.

El recés de la femella es tancarà amb un tap, goma o plàstic. S'ha de treure l'endoll.

Ubicació de la femella encerclada

La femella en si no és visible des de sota del fons. Troba'l en el punt envoltat d'un cercle (veure foto).

La ubicació de la femella s'ha de palpar a mà. Així és com s'estreny la cremallera de direcció del Renault Logan, així com Lada Largus i totes les novetats de VAZ.

Quan es troba la femella i es retira l'endoll, són possibles les opcions següents:

• Utilitzem una clau anglesa en forma de L amb un mànec de menys de 10 cm;
• També és adequada una "clau flexible", que es subjecta sobre el metall del cos (vegeu la foto);

Aquí es passa la corda de la clau

Per arribar a la femella, serà més fàcil pujar la roda esquerra i treure-la. A continuació, s'utilitza una clau anglesa.

I fins i tot abans d'estrènyer la cremallera de direcció del Renault Logan, molts ho fan: fan una osca de "10 per 10 cm" a la part inferior amb una esmoladora. És millor no utilitzar aquest mètode.

Per descomptat, el millor és fer tota la feina amb un assistent. El rail s'ajusta pas a pas:

1. La nou es gira cap a la dreta 10-20 graus;
2. Deixeu que l'assistent giri el volant;
3. Si se sent un cop, seguiu el pas 1.

En l'últim pas, la femella s'estreny girant-la 10 graus més. Us desitgem èxits.

BambreSí, hi ha un garatge, i fins i tot un de càlid. Ara acabo d'arribar d'allà. Vaig intentar omplir greix sota la bota des del costat on toca: es va fer més apagat. I mentre llegia el llibre ABC (edició de la Tercera ROM), em vaig assabentar que hi ha una femella d'ajust al rail amb el GU, però sense afluixar els cargols posteriors del bastidor secundari, no us podeu arrossegar per desbloquejar. Ara buscaré un vídeo on un home ajusta la bretxa a Logan. (El llibre diu que l'ajust només es fa a la fàbrica). Si puc trobar un enllaç.Seria bo crear un tema nou.

S'ha afegit un nou missatge el 02-02-2016 a les 19:27:56:
Aquí teniu un enllaç, però no és tan senzill. Tot el truc és com ennegrir i després ennegrir. Durant mitja hora va girar com una guineu en un conte de fades infantil al voltant d'un porró de llet

Un dibuix del casquet i la meva tecnologia de fabricació: afilem un casquet amb un diàmetre interior preliminar d'aproximadament 21,8, un exterior segons el dibuix, afilem una màniga d'acer amb una alçada de 20, interior 33 + 0,02, exterior - 50 -60 mm. Introduïm (és difícil anomenar aquest procés prement) una funda de fluoroplàstic en una d'acer, subjectem la funda d'acer al mandril de la màquina i fem el diàmetre interior a Ф22 + 0,02. La màniga està gairebé a punt. L'empenyem lleugerament fora de la màniga d'acer, de manera que quedi pressionat uns 8 mm, fem talls de 4 mm d'ample, amb una llima tallem les ranures al llarg del diàmetre interior fins a una profunditat de 2 - 3 mm. Ara estic preparat.
Per crear una tensió constant en la connexió casquillo-rail, utilitzem un anell de goma, que s'insereix a la ranura del cos on es trobaven les sortints de fixació del casquet natiu, amb un diàmetre exterior de 41 mm i una secció de 3,6 mm. mm, si hi ha un anell de diàmetre més gran però la secció desitjada, simplement tallem una part de la longitud necessària.

S'ha afegit un nou missatge el 03-02-2016 a les 09:20:40:
vitaz60Si llegiu les publicacions anteriors:
1. s'ha identificat l'avaria;
2. colpejar a l'espatlla petita;
3. la informació per resoldre el problema és de loganovodov (tenen més experiència);
4. Les habilitats s'adquireixen amb la pràctica, i segons el llibre, aquesta bretxa es fixa només a la fàbrica (de manera que encara és un reemplaçament);
5. El servei RENO es nega a ajustar-se.

Hem trobat una altra foto, amb una nou ressaltada. I has de fer una forquilla, encara que també has de contrarestar alguna cosa amb alguna cosa.

Haurem d'anar de nou als jutjats. Com a confirmació del fet que no es permet cap reacció als rails, cito un extracte de l'estàndard estatal de l'URSS GOST 25478-91
"Vehicles de motor. Requisits tècnics
l'estat de la seguretat del trànsit.
Mètodes de verificació"
1.3.5. Moviments de peces i conjunts no previstos pel disseny
control de direcció entre si o la superfície de suport no ho és
permès. Les connexions roscades s'han d'estreny i assegurades.

I també dels REQUISITS DE SEGURETAT PER A L'ESTAT TÈCNIQUE I MÈTODES D'INSPECCIÓ
GOST R 51709-2001
4.2.5 No es permet la mobilitat de la columna de direcció en els plans que passen pel seu eix, el volant en la direcció axial, la carcassa de l'aparell de direcció, les parts d'accionament de la direcció entre si o la superfície de suport. Les connexions roscades s'han d'estreny i assegurades. No es permet el joc a les articulacions dels passadors de pivot i les articulacions de la barra de direcció. El dispositiu per fixar la posició de la columna de direcció amb una posició ajustable del volant ha de ser funcional.

I també del Decret del Govern de la Federació Russa de 23.10.1993 "Sobre les regles de la carretera",
Està prohibit operar un cotxe que tingui moviments de peces i conjunts del mecanisme de direcció que no estiguin previstos pel disseny! I segons l'art. 12.5 del Codi d'infraccions administratives de la Federació de Rússia, el funcionament d'un cotxe amb moviments de peces i conjunts del mecanisme de direcció que no estan previstos pel disseny, comporta la imposició d'una multa de 500 rubles.

Un cotxe tan popular i demandat com el Lada Largus està equipat amb un mecanisme de direcció, que és un engranatge de cremallera i un reforç hidràulic. Aquest mecanisme Largus es fixa al bastidor de suspensió davanter i s'hi munta amb dos cargols.

El principi de funcionament del mecanisme és que el fluid de treball a pressió entra al mecanisme de la vàlvula de control. Quan es gira el volant, el mecanisme connecta les dues cavitats i la pressió del fluid ajuda a minimitzar l'esforç del conductor. En cas d'un mal funcionament del sistema amplificador, el conductor podrà conduir el cotxe, però li costarà més girar el volant.

Donem un exemple d'algunes de les raons de la fallada del mecanisme de direcció Largus i les possibles opcions per a la seva eliminació:

El vídeo mostra possibles mal funcionament de la cremallera de direcció:

La vida del propietari d'un cotxe de vegades és impredictible i és important saber, almenys en teoria, com treure i instal·lar una o altra part del cotxe. Penseu en com s'elimina la columna de direcció. Per a aquest procés, necessitareu eines com ara una pala de muntatge de plàstic, un endoll "13", claus TORX T50 i T20, alicates i un tornavís de punta plana.

L'eliminació de la columna de direcció es realitza en etapes:

• Inicialment, el cable es desconnecta del terminal de la bateria ("menys").
• A continuació, heu de treure el propi volant.
• Aleshores, heu de treure la coberta i els interruptors de la columna de direcció.
• A continuació, es desenrosquen els cargols que subjecten les nanses del mecanisme i es desmunten les nanses.
• A continuació, es retira el quadre d'instruments.
• A continuació, premeu el pestell que subjecta els coixinets i desconnecteu el bloc del bloc.
• A continuació, l'antena immobilitzadora s'ha de treure del pany.
• Després d'això, premeu el retenedor amb un tornavís i traieu el bloc.
• A continuació, feu lliscar el pestell del bloc de l'arnès de l'interruptor d'encesa i desconnecteu el bloc.
• A continuació, heu de desenroscar la femella i treure el cargol.
• A continuació, heu de fer lliscar la forquilla de l'articulació universal de la punta de l'eix del pinyó.
• Després d'això, hauríeu de desenroscar quatre cargols de la fixació de la columna de direcció al marc del quadre de comandament i treure la mateixa columna de direcció.
• Si es va trobar que les creus de l'eix de la columna de direcció estan desgastades, haureu de substituir completament l'eix, ja que aquesta unitat no és plegable.

Extracció de l'aparell de direcció

La instal·lació de la columna de direcció es realitza en ordre invers. Es recomana que en el muntatge, substituïu els cargols de muntatge del volant per elements nous.

Elements de direcció d'un cotxe amb direcció assistida:
1 - volant;
2 - columna de direcció;
3 - artell de direcció esquerre muntat amb un cub;
4 - punta esquerra de la barra de direcció;
5 - eix intermedi;
6 - cargols de fixació de la carcassa de la caixa de direcció al bastidor auxiliar;
7 - carcassa de l'aparell de direcció;
8 - línia de drenatge de reforç hidràulic;
9 - dipòsit de reforç hidràulic;
10 - línia d'ompliment del reforç hidràulic;
11 - línia de pressió del reforç hidràulic;
12 - sensor de pressió del fluid de reforç hidràulic;
13 - bomba de direcció assistida;
14 - llitera;
15 - la punta dreta de la barra de direcció;
16 - conjunt de l'articulació de la direcció dreta amb un cub

Equip de direcció d'un cotxe amb direcció assistida:
1 - punta dreta del tirant;
2 - barra de direcció;
3 - coberta de tracció;
4 - carcassa de l'aparell de direcció;
5 - canonades de connexió del reforç hidràulic;
6 - engranatge motriu;
7 - punta esquerra del tirant

La direcció del cotxe és de cremallera i pinyó, amb un reforç hidràulic. L'aparell de direcció és del tipus "pinyon-cremallera". S'instal·la un engranatge motriu a la carcassa de l'engranatge de direcció sobre dos coixinets, que s'engranen amb una cremallera dentada. Quan es gira el volant, gira l'eix de la columna de direcció, que està connectat a l'engranatge impulsor mitjançant un eix intermedi (als extrems del qual hi ha articulacions cardanes). L'engranatge mou la cremallera, la qual, a través dels tirants amb puntes i les palanques d'articulació de la direcció connectades a elles, fa girar les rodes de direcció del cotxe.

L'endoll d'ajust 2 es fixa a la carcassa de l'engranatge de direcció 1 amb una rondella de bloqueig 3 reblada a l'endoll. El coll de la rentadora es pressiona a les ranures del càrter en dos llocs

La caixa de direcció s'uneix al bastidor secundari amb dos cargols. A la carcassa de l'engranatge de direcció, el cremallera es pressiona contra l'engranatge motriu a través de la parada. La distància lateral entre l'engranatge i la cremallera s'ajusta girant el tap d'ajust. L'ajust només es realitza quan l'aparell de direcció està muntat a la fàbrica. En funcionament, l'espai lliure no està subjecte a ajust.

Muntatge de tirants amb cremallera de direcció:
1 - carril;
2 - articulació de bola d'empenta;
3 - barra de direcció

L'aparell de direcció es compon de dues barres de direcció connectades a la cremallera de direcció i els braços de l'articulació de la direcció. Cada vareta s'uneix amb el seu extrem interior al bastidor de direcció a través d'una articulació de bola no separable: l'extrem roscat de l'articulació es cargola al forat del bastidor. A la part central de la barra de direcció hi ha una clau hexagonal "per a 13", i a l'extrem exterior hi ha una rosca (dreta), a la qual es cargola l'extrem de la barra. L'extrem de la barra té una articulació de bola no separable que no requereix reposició del lubricant emmagatzemat al seu interior durant tota la vida útil.

Els tirants dret i esquerre són els mateixos, però les puntes són diferents.

Hi ha una marca a l'extrem dret de la tirant...

La connexió entre la cremallera de direcció i la junta de bola de la barra de direcció està protegida de la brutícia i la humitat per una bota de goma ondulada. La coberta es fixa amb una pinça de plàstic a la carcassa de l'engranatge de direcció i la coberta es subjecta a la barra de direcció a causa de l'elasticitat de la goma, mentre que el cinturó estret de la coberta ha de coincidir amb la ranura feta a la barra de direcció.
En muntar el mecanisme de direcció a la fàbrica, la connexió roscada de la punta de l'articulació de la barra de direcció amb el cremallera està assegurada per afluixar ...

Quan es crispa l'extrem del rail, es viola la geometria de la connexió roscada. Per substituir la barra de direcció, cal desenroscar la punta de la frontissa del forat del rail (l'hexàgon de la carcassa de la frontissa per a una clau "32" i un pla a l'extrem del rail per a un "18". " clau anglesa). En aquest cas, és probable que els fils del forat de la cremallera de direcció estiguin danyats. Si el dany a la rosca del forat de la cremallera de direcció és menor, es pot "expulsar" amb un toc; en cas contrari, és millor substituir el conjunt de l'engranatge de direcció.

Columna de direcció:
1 - màniga de connexió;
2 - cardan inferior;
3 - eix intermedi;
4 - cardan superior;
5 - eix de la columna de direcció;
6 - suport frontal per muntar la columna;
7 - canonada;
8 - suport de muntatge de la columna posterior;
9 - presa de l'interruptor d'encesa

La columna de direcció no és traumàtica, amb un mecanisme d'ajust de la inclinació del volant.
L'eix de la columna de direcció està connectat a l'engranatge de l'engranatge de direcció mitjançant un eix intermedi amb dues articulacions cardanes.
L'eix intermedi es fa integral per garantir la seguretat de les lesions. En cas de col·lisió frontal del vehicle durant un accident, la columna de direcció no s'ha de moure cap al conductor. Això s'aconsegueix mitjançant una connexió estriada al mig de l'eix. A les estries de la part superior de l'eix de la columna de direcció hi ha un volant fixat amb un cargol. La columna de direcció està subjecta a un suport de travessa situat sota el tauler de comandament.

Bomba de direcció assistida

Ajust de cremallera de direcció per a Renault Logan sense gura