Cremallera de direcció kia led repara-ho tu mateix

La cremallera de la direcció (caixa de canvis) és una d'aquelles parts del cotxe Kia Sid que cal reparar immediatament, al primer indici d'un mal funcionament. Continuar conduint amb una cremallera de direcció defectuosa és extremadament insegur i pot provocar un accident. El principi del seu funcionament és que transfereix la influència del volant directament a les rodes.

• per girar el volant, cal fer un esforç, hi ha una "mossegada" i un gir difícil del volant;
• se sent un cop a la suspensió davantera i hi ha un rebot al volant;
• hi ha un joc a la cremallera del volant;
• fuites de la cremallera de la direcció.

Si observeu almenys un d'aquests signes o tots en combinació, això suggereix que el vostre Kia Sid necessita reparació i, en particular, la seva caixa de canvis.

El procediment de reparació requereix tota una sèrie de procediments de diagnòstic en un estand especialitzat, a partir dels resultats dels quals es determina el tipus de mal funcionament i s'elabora una llista de peces a substituir.

El procés de reparació consta de diverses etapes:

• Desmuntatge de la cremallera de la direcció. En aquesta etapa, totes les seves parts es renten a fons, s'eliminen la corrosió i, a continuació, es comprova la resistència i la geometria de les peces netes. Les parts trencades i desgastades s'identifiquen visualment.
• Substitució de peces que no es poden reparar.
• Neteja i comprovació de l'eix de l'engranatge.
• Substitució d'anteres, segells d'oli, juntes i anells. Quan es treballa amb una caixa de canvis, aquest conjunt bàsic s'ha de canviar, ja que els segells d'oli són una peça d'un sol ús que no es poden tornar a instal·lar. Si intenteu reinstal·lar totes aquestes peces, hi ha un risc important de fuites al rail ja reparat.
• Diagnòstics repetits a l'estand.

Totes les etapes de reparació o substitució del rail, així com les seves parts individuals, s'han de realitzar a la mateixa estació de servei. Aquesta operació pot durar diverses hores o diversos dies: tot depèn del grau de dany o desgast de les peces.

Avui en dia, en un servei d'automòbils, la restauració i substitució dels mecanismes de direcció són potser els serveis més demandats, perquè són els primers a agafar els desnivells de les carreteres. Els bastidors de direcció de tots els models i marques de cotxes estan subjectes a un desgast ràpid, i el Kia Ceed no és una excepció.

Si el bastidor de direcció no es pot reparar, hauríeu de pensar en comprar un bastidor nou amb la configuració desitjada o peces individuals per a aquest. Aquí podeu recollir les peces de recanvi dels cotxes Kia, necessàries tant per a la reparació de carrosseria com per a la reparació del motor.

Has ratllat el teu cotxe? Correcció de 499 rubles. realment. Vídeo! Feu clic!

Farem reparacions cremallera de direcció... En aquest cas, la cremallera de la direcció va colpejar el cotxe. A principis dels anys 2000, els fabricants d'automòbils van començar a introduir activament la direcció assistida elèctrica, i avui han suplantat en gran mesura la direcció assistida clàssica. Sovint, la direcció assistida hidràulica es pot trobar als cotxes domèstics, si decidiu comprar una nova creació del nostre AutoProm: esbrineu el preu de Lada Largus.

Tanmateix, igual de casualitat, els bastidors de direcció de molts cotxes van trucar immediatament. A més, hom té la impressió que aquest virus de cop va ser recollit per tothom: els japonesos, els francesos, els coreans i els alemanys. No és estrany, perquè la culpa d'això és l'actual era de la globalització. Són pocs els fabricants que subministren aquest recanvi als transportadors de les fàbriques d'automòbils, així que has de treballar amb el que tens.

Val la pena mirar diversos fòrums d'automòbils a Internet i les inscripcions sorprenen immediatament: "La cremallera de la direcció està trucant, què he de fer?". Diguem de seguida que les raons poden ser diversos, però només considerarem un dels més probables sobre l'exemple del nostre Sid. El culpable del trencament és el casquet de la carcassa del bastidor: el desgast és gran, hi ha una reacció.

Per qualsevol desnivell, el propietari del cotxe va sentir un fort so metàl·lic. I de nou els motius del desgast de la màniga pot ser diversos. Molts experts pequen sobre el material del qual està feta la màniga, diuen, suau. N'hi ha prou amb unes quantes fosses i cops grans, ja que la màniga s'arruga literalment i se sent un cop. Hi ha propietaris que afirmen que el cotxe va començar a trucar tan bon punt va sortir de les portes del concessionari.

Per tant, en substituir la màniga, és millor no comprar l'original, cal moldre-ne una casolana. Un bon torner i un material fort, per exemple, el capralon, ajudaran en això. Tanmateix, en el cas de Sid, la raó és diferent: la corrosió. Amb cada gir del volant, va començar a afinar el casquet, el resultat és el mateix: reacció i cops. Per desgràcia, la reparació en aquest cas consisteix a substituir el conjunt de la cremallera de direcció. En general, els motoristes fa molts anys que escolten els cops d'aquest recanvi i la situació no ha canviat gaire. O potser només tenim mals camins?

Els treballs es realitzen en presència del client. Habitació càlida, habitació del client.

El temps mitjà de reparació sense desmuntar i instal·lar és d'1,5 hores.

La mitjana temps de reparació amb l'eliminació de la instal·lació - 4,5 hores.

Les anteres i totes les gomes estan incloses en el preu indicat.

Les barres de direcció no estan incloses en el preu, però estan disponibles.

El preu tampoc inclou els casos de corrosió severa a l'interior del rail. El cost de les peces danyades o la seva renovació s'afegeix al preu base. La restauració del carril de l'eix de la corrosió severa d'un extrem costa a partir de 1200 rubles.

Per als socis de clubs d'automòbils i concessionaris d'automòbils, un 20% de descompte en treballs amb un adhesiu o una targeta de club.

Els bastidors de direcció, instal·lats als cotxes Kia, en els últims anys han guanyat la fiabilitat que abans era característica només dels cotxes japonesos. No obstant això, juntament amb tota la indústria automobilística mundial, l'empresa Kia, intentant reduir el cost de la cremallera de direcció, va començar a instal·lar-hi peces de plàstic. Malauradament, això va començar a afectar el quilometratge de la unitat. El flagell dels bastidors de direcció de Kia és la reacció i els cops.

La cremallera de direcció del Kia Sid és una unitat interna d'automòbil que afecta directament la maniobrabilitat del vehicle. Considereu en quins casos cal reparar o substituir la cremallera de direcció de Kia Sid.

La cremallera de direcció consta d'una carcassa (més sovint anomenada càrter) i les peces que s'hi instal·len: una barra dentada, engranatges, coixinets, casquilles, segells d'oli, anteres.

El disseny dels rails pot variar lleugerament segons la marca i el model del cotxe. Pel que fa al principi de funcionament, els bastidors de direcció es divideixen en mecànics, hidràulics i elèctrics. Els mecànics funcionen sobre la base de la relació d'engranatge de l'engranatge principal i la corretja, que engranen entre si. En una unitat hidràulica, el treball es basa en la pressió de l'oli hidràulic de la direcció assistida. El carril elèctric implica l'ús d'un accionament elèctric.

Qualsevol cremallera de direcció, independentment del seu disseny i tipus, pot causar problemes durant el funcionament. La presència d'un mal funcionament es pot determinar pels signes següents:

• l'aparició d'un cop característic;
• augment del joc del volant;
• volant ajustat;
• fuites d'oli a la zona on es troba la cremallera de la direcció;
• hum, soroll a la direcció assistida.

Hi ha diverses raons que provoquen problemes amb la necessitat de reparar la cremallera de direcció Ceed. Els més comuns són:

• canvi irregular d'oli hidràulic, com a conseqüència del qual s'embruta i perd les seves propietats bàsiques;
• combinació de diferents tipus d'oli, per la qual cosa pot fer escuma o arrissar-se, cosa que també comportarà una pèrdua de propietats;
• manca d'escalfament suficient del cotxe abans del viatge, després de la qual cosa l'oli no arriba a la viscositat requerida, sobretot si això passa durant un període de fred;
• danys a les anteres de les barres de direcció, provocant l'entrada d'humitat i brutícia a l'interior;
• incompliment del límit de velocitat, conducció descuidada, sobretot quan es tracta de superfícies irregulars.

Si hi ha una sospita de problemes amb la cremallera de la direcció, haureu d'anar a un servei de cotxes on es realitzarà el diagnòstic. Per començar, en un cotxe amortiguat, la presència de cops i jocs es determina movent el volant cap a la dreta i l'esquerra. Si hi ha un problema, cal investigar totes les parts interconnectades: bastidors de direcció, barres, puntes, articulacions de bola, driza de direcció en articulacions estriades, creu a l'eix de direcció, blocs silenciosos. De vegades passa que no és gens el rail el que colpeja i la reacció, sinó un altre detall, de manera que aquesta inspecció permet concretar el problema.

Si el problema encara està relacionat amb el rail, hauríeu d'esbrinar d'on ve el cop. Per començar, s'examina una barra lliscant, que l'especialista agafa amb la mà i la tira cap amunt i cap avall amb esforç. Si hi ha una sensació de cop, indica un desgast de la màniga lliscant. Si tot està en ordre amb la barra, haureu d'inspeccionar l'eix de la cremallera de direcció. Si no hi ha errors, el problema generalment rau en un augment de la bretxa entre la barra dentada i l'engranatge dins de la cremallera.

La brutícia entra dins, després de la qual cosa les juntes tòriques i els segells d'oli es deterioren. A causa de les fuites, l'oli comença a sortir.

Si hi ha un problema amb un volant ajustat, heu de mirar sota el cotxe per identificar una fuita d'oli, si n'hi ha. Pot ser que no hi sigui, i llavors s'ha de comprovar el nivell del fluid hidràulic que hi ha al dipòsit. S'ha de fer el mateix si s'escolta un soroll desagradable. El problema pot estar amagat a les vàlvules de la part interior del rail o a la bomba de la direcció assistida.

Cal ajustar la cremallera de la direcció si no hi ha problemes anteriors, però encara hi ha cops o joc. Aquest procediment utilitza una femella de cargol d'ajust situada a la carcassa de l'eix principal de direcció. L'especialista utilitza tecles especials i selecciona la posició òptima d'aquesta femella per corregir la situació i eliminar manifestacions desagradables. Així, es pot ajustar la cremallera de direcció del Kia Sid 2010 o un altre model. Si l'ajust no resol el problema, es fa la reparació o la substitució del rail.

Per a les reparacions s'utilitzen equips moderns. Es desmunta la cremallera de direcció d'un Kia Sid 2008 o un altre model, i durant el desmuntatge es renten i inspeccionen tots els components. Les peces gastades es substitueixen per unes de noves. Molt sovint, cal substituir segells d'oli, anteres, casquilles, bobines i coixinets. Les botigues venen kits de reparació especials per a determinades marques i models de cotxes, que us permeten canviar la majoria de les peces amb problemes.

En alguns casos, és necessari substituir el rail per un de nou.

Els propietaris d'automòbils amb una experiència considerable i els treballadors del servei d'automòbils donen les següents recomanacions:

• sempre heu de controlar la neteja del fluid hidràulic i la freqüència de la seva substitució;
• també cal controlar el nivell d'oli;
• exclou la barreja de diferents tipus d'oli;
• assegureu-vos d'escalfar el motor a la temperatura de funcionament abans de començar a moure's;
• inspeccionar periòdicament l'aparcament per detectar fuites;
• controlar l'estat de les anteres;
• navegar amb cura per carreteres irregulars, sobretot si hi ha un gran nombre de forats i ressalts;
• a l'hivern, eviteu situacions en què el cotxe es deixi parat durant molt de temps amb les rodes girades.

Aquests senzills consells us ajudaran a evitar problemes greus amb les cremalleres de direcció.

Si tens problemes amb la cremallera de la direcció, el nostre servei d'automòbils està sempre a punt per ajudar-te a diagnosticar, reparar o substituir la cremallera.

Salutacions.Avui esbrinarem quan substituir la cremallera de la direcció per un Kia Sid, així com parlarem de la reparació de la cremallera.

El rail colpeja per diversos motius, però el més popular és el desgast del casc del cos del rail. Quan el casquet està desgastat, apareix el joc i se senten cops en qualsevol irregularitat. Els motius del desgast del casquet són principalment el material de mala qualitat amb què està fet el casquet. Hi va haver moments en què un cotxe nou va sortir de l'habitacle, va agafar un parell de sots i la barana va sonar.

Si el vostre casquet ha mort, no haureu de comprar l'original i canviar-lo. La funda original és la mateixa que teníeu, és millor demanar-la per mecanitzar a partir de caprolon, per exemple.

La substitució s'ha de fer quan la barra de la cremallera de direcció està corroïda. Si la tija està rovellada, aleshores, quan gireu el volant, es menja el casquet. I com a resultat, cops i reacció.

Per obtenir informació sobre la substitució del rail, consulteu el llibre del vehicle.

L'empresa va instal·lar un rail a la fàbrica TRW... L'elecció de nous carrils no és genial, així que és millor establir què era.

De fet, el problema està molt estès no només al KIA Ceed, sinó també a molts altres cotxes moderns. La globalització. Economia de mercat. Coacció per consumir... En general, avui dia els cotxes no es fabriquen des de fa segles, sinó al contrari, amb l'expectativa d'una avaria primerenca.

I aquest cas no és una excepció. Quan es condueix, s'escolta clarament un cop d'irregularitats força fort a l'interior de la cabina.

Durant la caminada, vaig mirar les palanques, els enllaços, els coixinets de suport dels puntals, la bola i altres unitats que podien colpejar a la fossa. Tot sembla normal. El propietari del cotxe diu que ja s'ha estirat el rail i que s'hi ha canviat alguna cosa. Com va resultar més tard - la punta de la direcció.

En general, hi ha hagut un treball frontal per treure la cremallera de la direcció del cotxe, solucionar-lo i reparar-lo.

En primer lloc, movem més el seient del conductor i ens enfilem sota els pedals per desenroscar la junta universal de la direcció de l'eix del cremallera.

IMPORTANT! Per facilitar la instal·lació posterior "com tot buló" OBLIGATAMENT marcar la posició relativa de l'eix del cremallera i la junta universal de direcció.

Després ens enfilem sota el cotxe. En les meves condicions - a la fossa.

Desenrosqueu la protecció del motor i passeu les juntes. Pel que he observat, hi ha una fuita d'oli a la unió de la campana de l'embragatge amb el motor. Sembla que el segell d'oli posterior del cigonyal o el segell d'oli de l'eix d'entrada de la caixa de canvis està sopatititzat.

Després d'això, aixequem el cotxe i traiem les rodes. Durant el camí, observem l'estat dels discos de fre. En el meu cas, a l'interior del disc tomozny dret "terra cultivable", format com a resultat de les pastilles de fre de benefici. Per a un disc, això no és un gut. Us aconsello que els canvieu. Pots moldre, però si tens en compte que l'original no val 1300rr, és més fàcil de canviar 😉

En aquesta etapa, cal prémer els extrems de les barres de direcció. Per tal de fer-ho més còmode, vaig desenroscar i apartar la pinça de fre.

Després d'això, s'obre un excel·lent accés a la femella de la punta de la direcció i es pot extreure sense cap problema. Jo faig servir un removedor de puntes especial. Aquells que no el tenen, poden a la manera antiga: tirar-lo cap avall amb una eina de muntatge i colpejar amb un martell. Des de la meva pròpia experiència, t'aconsello que segueixis amb un tirador 😉

Després d'això, desenrosqueu completament el submarc de la part posterior. Afluixeu els dos cargols davanters del submarc almenys la meitat. Desenrosquem el coixí del suport del motor posterior. Baixem la llitera. Per a una comoditat total, vaig desenroscar la palanca estabilitzadora i la vaig portar cap al motor.

Això permetrà desenroscar amb calma els quatre cargols que subjecten el rail i retirar-lo.

Carril al banc de treball. A les meves mans immediatament vaig determinar que el mal funcionament esperat en forma d'un casc trencat al costat dret estava absent. El casquet està en condicions normals i no hi ha joc de rails. Per alguna raó s'observa en el conjunt del cuc. I no és petit...

Per tal d'aconseguir, sense cap dubte, la posició mitjana del rail - marquem acuradament 😉 Si algú ja ha profanat la posició central, es necessiten dues revolucions i mitja de l'eix per a tota la carrera del rail.En conseqüència, la posició central és d'una volta completa i un quart 😉

Però tornem al node defectuós.

El motiu d'aquest embolic rau en la bota de pols netejada des de dins. A més, es va netejar per dins, i no per fora. I d'alguna manera estranyament fregat ... Sembla que va ser corroït per alguna cosa ...

I el material de la bota s'assembla més al plàstic que al cautxú. Pel que fa a mi, una bota de goma seria més adequada.

En general, el cargol d'ajust s'estreny gairebé completament. El bastidor de l'engranatge de cuc no es mou de manera uniforme, sinó que encaixa i comença. A la cara hi ha un clar esgotament per l'entrada d'aigua amb pols/sorra. I això és un abrasiu...

Després d'haver estimat el cost d'un carril no original de deu mil copecs, vam arribar a l'opinió amb el propietari que és més fàcil comprar un conjunt de ferrocarril que comprar un eix separat amb un trapezi i reparar-lo. La diferència de preu és de dos mil.

Mentrestant, rento, netejo, obstrueixo aquest rail amb greix nou. Vaig posar una punta de direcció i una bota nova.

Muntatge i instal·lació del rail en ordre invers.

Ara toca el nou carril. Sobre ell, tinc la intenció de canviar immediatament el casquet correcte per un de casolà de caprolon. I estaria bé agafar anteres de goma d'alguna cosa.