Reparació de bricolatge de la cremallera de la direcció Daewoo Takuma
En detall: cremallera de direcció Daewoo Takuma reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Chevrolet Rezzo. DIRECCIÓ
Als cotxes Chevrolet Rezzo, s'instal·len la direcció assistida i un mecanisme de direcció de cremallera. La direcció d'un cotxe consta d'un volant, una columna de direcció, un mecanisme de direcció equipat amb un reforç hidràulic i dues barres de direcció connectades per articulacions de bola als artells de direcció de la suspensió davantera.
Volant amb airbag del conductor, als radis del volant
Arròs. 8.1. Columna de direcció: 1 - eix de la columna de direcció; 2 - carcassa de la columna de direcció; 3 - un mecanisme per ajustar la posició de la columna de direcció; 4- interruptor d'encesa (bloqueig)
Arròs. 8.2. Engranatge de direcció: 1,9 - extrems de barra de direcció; 2.8 - barres de direcció; 3, 7 - cobertes protectores; 4, 5 - canonades; 6 - aparell de direcció
Els interruptors per al senyal de so estan connectats. El cub del volant s'uneix amb una femella a l'eix de la columna de direcció.
La columna de direcció (Fig. 8.1) és a prova de xoc, ajustable en angle d'inclinació, està equipada amb elements absorbents d'energia que augmenten la seguretat passiva i un dispositiu antirobatori a l'interruptor d'encesa (bloqueig) que bloqueja el seu eix. L'eix de direcció intermedi està connectat a l'eix de direcció i a l'eix de la columna de direcció mitjançant articulacions cardanes. La columna de direcció també conté controls per als fars, indicadors de direcció, rentadora i eixugaparabrises.
L'aparell de direcció (Fig. 8.2) està instal·lat al compartiment del motor. La carcassa de la direcció està connectada a la travessa de l'eix davanter.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La pressió del fluid de treball al reforç hidràulic es crea per una bomba de tipus paleta, que s'instal·la al suport del motor i és impulsada per una corretja poli V de la politja del cigonyal. La vàlvula de bypass instal·lada a la bomba manté la pressió necessària del fluid de treball a la direcció assistida, depenent de la velocitat del motor.
El dipòsit de la direcció assistida s'instal·la al compartiment del motor en un suport prop del prestatge de muntatge de la bateria i està connectat per mànegues a la bomba de direcció assistida i a la línia de retorn del fluid de treball. Si la direcció assistida falla, la capacitat de controlar el cotxe es manté, però l'esforç al volant augmenta.Les barres de direcció 2 i 8 (vegeu la figura 8.2) estan subjectes a la cremallera de la direcció mitjançant 6 articulacions de bola. Els extrems 1 i 9 de les barres de direcció estan units als artells de direcció de la suspensió davantera mitjançant articulacions de bola. Les puntes estan assegurades per no encendre les barres de direcció amb femelles de bloqueig. La conversió de les rodes de direcció es controla mitjançant la rotació de la barra de direcció a l'articulació de bola respecte a la punta.
Chevrolet Rezzo. INSPECCIÓ I INSPECCIÓ DEL CONTROL DE LA DIRECCIÓ DEL VEHICLE
Comproveu regularment l'estat de la direcció, ja que d'això depèn la seguretat de la conducció.
Quan inspeccioneu la direcció, presteu especial atenció a l'estat de les cobertes protectores i les connexions de cargol. Assegureu-vos de substituir les cobertes de goma d'elasticitat trencades, esquerdades o perduda, en cas contrari, l'aigua, la pols i la brutícia atrapades als nodes les desactivaran ràpidament.
En els vehicles equipats amb direcció assistida, comproveu l'estat de les mànegues i canonades que connecten la bomba, el dipòsit i l'aparell de direcció.
fiabilitat de la fixació de l'aparell de direcció i el volant;
- No hi ha espai lliure als casquilles de la barra de direcció i les articulacions de bola dels extrems de la barra de direcció;
- fiabilitat de l'estrenyiment i el bloqueig dels cargols que subjecten les barres al rail i les femelles de les articulacions de rótula;
- l'absència d'embussos i obstacles que impedeixin el gir del volant.
Si trobeu cops i embussos, desconnecteu els tirants dels braços pivotants dels braços telescòpics i repetiu la comprovació. Si els cops i l'encallament continuen, traieu l'aparell de direcció del vehicle i repareu-lo.
1. Comproveu l'estat de les cobertes protectores dels extrems de les barres de direcció. Substituïu les cobertes trencades, esquerdades o sense elasticitat.
2. Girant bruscament el volant en ambdues direccions (això l'ha de fer un assistent), comproveu visualment i audiblement la fixació del mecanisme de direcció. No es permet moure el mecanisme i colpejar.
Com a resultat del desgast natural dels segells d'oli i de l'eix principal, la cremallera de la direcció té fuites després de 120-150 mil quilòmetres. Malauradament, molts entusiastes dels cotxes es troben amb aquesta molèstia molt abans. D'aquí la pregunta lògica: és possible eliminar el problema que ha sorgit o és millor canviar immediatament la unitat. Com que aquest mal funcionament no és estrany, els conductors han de saber què fer quan es descobreixin.
El problema en forma de fuites és característic dels bastidors de direcció, que actuen conjuntament amb un reforç hidràulic (direcció assistida). A l'interior del cos de la unitat hi ha 2 cambres plenes d'oli amb pistons que ajuden a moure l'eix sota la influència de la pressió generada per la bomba. Per evitar que el fluid hidràulic s'escapi, les cambres estan tancades pels costats amb segells d'oli, dins dels quals es mou l'eix. A l'exterior, els extrems del cos estan coberts amb cobertes de goma (anteres) en forma d'acordions, per on es fan passar els extrems de les barres de direcció.
Quan cal prestar atenció a la cremallera de la direcció i comprovar si hi ha degoteigs:
apareixen taques d'oli a l'asfalt de l'aparcament;
el nivell de líquid al dipòsit d'expansió de la direcció assistida disminueix gradualment;
la bomba de direcció assistida emet un brunzit o altres sons estranys (segons la marca del cotxe);
el volant se sent pesat, com si l'amplificador hagués deixat d'ajudar el conductor a girar les rodes.
Com que el cos del rail és una estructura d'una sola peça, els degoteigs només es troben sota els seus extrems, coberts d'anteres.... Per veure'ls, només cal mirar sota el cotxe o al compartiment del motor.
Les conseqüències d'una fuita de fluid hidràulic en la primera etapa no són fatals. Després de detectar gotejos, podeu continuar conduint, però només al garatge o al servei de cotxes. Es permet el funcionament posterior del cotxe sense reparació sota dues condicions:
El volant no és "pesat" i la bomba de direcció assistida funciona correctament, sense sorolls innecessaris.
Cal afegir fluid constantment al dipòsit de la direcció assistida.
Un punt important! Un viatge com aquest pot acabar malament. Un cop a l'aparcament, sortirà més oli del rail, de manera que la bomba hidràulica fallarà després d'engegar el motor. La reparació de les dues unitats costarà el doble.
Hi ha diversos motius habituals pels quals una cremallera de direcció té fuites:
El més important és anar amb cobertes de goma trencades. La humitat penetra pels forats i entra a l'eix, provocant corrosió. La superfície rovellada es torna rugosa i comença a fregar el llavi del segell d'oli. El més mínim buit és suficient per forçar l'esclat de l'oli.
L'incompliment de les normes de manipulació del reforç hidràulic. Mantenir el volant durant molt de temps en la posició extrema comporta un augment de la pressió dins de les cambres i empenyent els segells d'oli. Si el conductor repeteix constantment l'error, inevitablement apareixeran goteigs d'oli del bastidor.
Abocament amb un fluid hidràulic inadequat o una altra composició que destrueixi el cautxú dels segells d'oli.
Funcionament a llarg termini sense canviar el fluid que recull restes i petites estelles. En aquest cas, la glàndula es filtra a causa de l'abrasió.
El desgast crític de les articulacions de la frontissa de la direcció acaba amb l'eix.A causa de la vareta penjant, l'aire i la humitat penetren sota la bota i provoquen corrosió. A més, el procés continua segons l'escenari descrit al primer paràgraf.
La reparació de la cremallera de la direcció és possible i el cost de l'esdeveniment depèn del grau de desgast. En algunes situacions especialment desateses, la unitat no es pot restaurar.
Abans de treure conclusions, cal anar a l'interior del conjunt i examinar el grau de desgast de les peces. Què fer quan es detecten fuites d'oli del rail:
Col·loqueu el cotxe a la rasa d'inspecció, fixeu-lo amb el fre de mà i traieu les rodes davanteres, substituint pastilles fiables.
Utilitzant un extractor, premeu els passadors de bola de la barra d'acoblament de les puntes de l'articulació de la direcció. Primer, desenrosqueu les femelles que subjecten les frontisses.
Eliminar tots els elements que interfereixin amb el desmuntatge del rail. A la majoria de turismes, heu de treure la bateria, el filtre d'aire i el dipòsit d'absorció.
Desenrosqueu el volant del tot per assegurar-lo amb el bloqueig mecànic antirobatori. Desmunteu la fixació de l'eix de direcció al bastidor.
Escorreu el sistema de direcció assistida i desconnecteu les canonades de subministrament de fluid de la unitat.
Desenrosqueu la cremallera de la direcció i traieu-la del cotxe. En alguns models s'adjunta al cos, en altres a un submarc.
Nota. Un artesà experimentat és capaç de realitzar reparacions sense desmuntar la unitat de la màquina. Però si heu abordat el problema pel vostre compte, és millor treure el rail. Per tant, és més convenient desmuntar i substituir les peces gastades.
Per arribar als segells d'oli, traieu les botes de goma fixades amb anelles de retenció o pinces metàl·liques. Després d'això, es fan visibles els motius de la fuita de la cremallera de direcció. L'acció a prendre depèn de l'estat tècnic de l'interior:
Estàs de sort si no hi ha marques d'òxid a l'eix, només es veuen degoteigs. N'hi ha prou amb substituir els segells d'oli, ambdues parts.
S'haurà de treure l'eix rovellat. Els petits focus de corrosió s'eliminen mitjançant el ranurat i la mòlta a la màquina, després de la qual cosa s'instal·len els segells de reparació, el diàmetre interior dels quals es selecciona segons la nova mida de l'eix.
És millor substituir un eix massa rovellat per un de nou, en el futur sortirà més fiable i més barat.
La substitució completa de la cremallera es realitza després d'identificar el desgast crític dels engranatges, que es manifesta amb un cop durant la conducció. Un diagnòstic precís es fa després de desmuntar la unitat.
Per extreure l'eix, cal desenroscar les cobertes protectores (si n'hi ha) i la rondella d'ajust de l'engranatge, havent marcat prèviament la seva posició. A continuació, s'eliminen els dos eixos: la direcció i el pinyó i la cremallera principals. En l'última volta, els coixinets de polímer i els segells d'oli s'eliminen amb cura (sostenits per anells de retenció). Al final, el cos es renta a fons.
Consell. Abans d'escollir un mètode de reparació, mostreu la unitat retirada al mestre - mecànic d'automòbils. Determinarà el grau de desgast de l'eix i us indicarà la millor manera de procedir en la vostra situació.
Si decidiu fer tots els treballs de reparació amb les vostres pròpies mans, és més correcte triar l'opció número 3: simplement canvieu l'eix i els segells d'oli. Les peces de recanvi originals duraran almenys 100.000 km, sempre que les cobertes de goma danyades es substitueixin de manera oportuna.
L'opció amb ranura i rectificat és menys fiable: la gent fa la feina i no sempre amb alta qualitat... Després d'un processament descuidado, la superfície de l'eix es mantindrà rugosa i immediatament començarà a abrasar els segells d'oli recentment instal·lats. El ferrocarril pot tornar a fluir literalment en 20-40 mil km.
La instal·lació de la unitat i el muntatge del vehicle es realitza en ordre invers. Prestar especial atenció a l'ompliment del sistema amb fluid hidràulic, que també s'ha de canviar. No hi hauria d'haver congestió d'aire. Després de comprovar el rendiment, assegureu-vos de visitar l'estació de servei per corregir els angles de combada: punteig de les rodes davanteres.
Daewoo Nexia, com tots els cotxes, ha de tenir punts febles. Un d'ells és la cremallera de la direcció.Els cops i el soroll en conduir no agradaran a ningú, sobretot pel que fa al mecanisme de direcció. El nou cremallera de direcció de Nexia és capaç en silenci no surten més de 30-40 mil km, després del qual el rasclet comença a trucar. Independentment de si el cotxe és amb o sense direcció assistida. En aquests casos, no hauríeu d'entrar en pànic; en canvi, podeu estrènyer la cremallera de la direcció del Daewoo Nexia, a més, de dues maneres diferents.
Amb un fort cop en marxa, el rail només es salvarà mitjançant la reparació o la substitució completa.
El suport elimina l'espai lliure addicional entre l'engranatge i el bastidor.
Tanmateix, si l'aparell de direcció s'estreny a temps, es pot augmentar el quilometratge abans de la revisió de la direcció. Per estrènyer, necessitem claus per a 26 i 50 o un martell, una barba llarga amb un extrem doblegat i la mateixa clau per a 26. La primera opció és per als ganduls:
Instal·lem el cotxe en una superfície plana.
Substituim els anti-rollback sota les rodes posteriors.
Arranquem els cargols de la roda esquerra.
Pengem el costat esquerre i traiem la roda.
Girem el volant tot a la dreta.
Per assegurança, instal·lem un suport sota la palanca.
Pengem la roda del cotxe i posem el suport.
Així és com es veu el procés d'ajust a l'aparell de direcció retirat.
La segona opció per estrènyer el rail és més convenient, però també requereix més temps. En aquest cas, per a l'ajustament, retirarem el reforç del fre de buit.
Amb el reforç del fre de buit retirat, l'accés al bastidor s'obre des de dalt.
Si l'elimineu, podrem ajustar amb més precisió la distància entre el rail i l'èmbol.
Per afluixar la femella de bloqueig almenada, utilitzarem una clau de 50, i la resta, quant a paràmetres i metodologia, l'algorisme correspon a l'anterior.
En aquest últim cas, després de l'ajustament, podrem estrènyer la contrafeta amb una força nominal de 70 Nm i alhora subjectar el tap d'ajust amb una clau de 26. Això millorarà la precisió de l'ajust.
Per a la comoditat d'estrènyer, alguns artesans fan una clau tan curta per a 50, però el problema és que a les antigues Nexias la contrafeta sovint es tomba i la clau gira.
Si el volant gira lliurement en moviment, el joc es troba dins dels 10 graus permesos i en girar les rodes tornen a la posició neutra, l'ajust va tenir èxit. Molta sort a tothom, camins suaus i girs suaus!
