Cremallera de direcció sense direcció assistida Reparació de bricolatge Ford transit

1. Tots els consells, abans de comprar alguna cosa: assegureu-vos de treure, desmuntar, considerar la vostra peça de recanvi, s'aplica a tot. I després GOU amb recanvis antigues al mercat a la recerca de kits de reparació.

2. No sabia quin tipus de rail tenia, així que el vaig treure del cotxe -primer el vaig desenroscar de la biga, de la columna de direcció, de les rodes-, però no va sortir així. Llavors vaig haver de treure la bota de l'extrem dret del rail i desenroscar la vareta. Com a resultat, va sortir el rail.

3. Traieu la segona bota i desenrosqueu la segona palanca, l'esquerra.

ATENCIÓ. En treure les anteres, és millor no trencar els clips de plàstic de l'extrem estret de la bota, sinó treure'l amb la màxima cura possible.

4. A continuació. Desenrosquem la travessa del costat de la columna de direcció, traiem la bota protectora de plàstic: és de dos anells, després traiem l'anell de retenció i la rentadora. Sembla que tot està en aquest costat, però podria haver oblidat alguna cosa: després de tot, ha passat un mes.

5. A continuació, el procediment ARQUIACUATIU: desenrosqueu la tapa de la femella d'alumini del rail, premeu l'eix del cuc amb una molla al propi rail mitjançant un aparell especial tipus pistó. Aquesta tapa està lleugerament enganxada com un nucli des de la vora més a prop del cos, de manera que no es desenrosqui automàticament, per tant, és molt difícil girar, i tombar les vores és com dos dits. ... No és realista trobar-lo al mercat, només juntament amb el rail. Quan vaig tombar una mica les vores, vaig encendre el meu cervell i vaig tallar especialment el cap a 17 (aquesta és la clau), de manera que estigués més fort contra les vores de la tapa. El va desenroscar i va treure una molla i un tipus de pistó.

6. Ara hem arribat a la part inferior de l'eix - hi ha un tap - una tapa - una femella - una rentadora. Llavors tirem l'eix del cuc cap amunt - tobish cap a la cremallera de direcció. L'eix es va trencar juntament amb el coixinet central i el segell d'oli; vaig tenir sort. Vaig treure fàcilment el coixinet inferior del bastidor amb una extensió.

Enumero d'esquerra a dreta. Femella, rentadora, coixinet inferior, el propi cuc, després el segell de l'eix inferior (negre), el coixinet mitjà. A més, els forats de la vàlvula, entre els quals hi ha 4 anells fluoroplàstics (blancs), l'últim és el coixinet de rodets superior juntament amb un segell d'oli incorporat. Tot això es cobreix des de dalt amb una rentadora, un tap, una bota de plàstic i, finalment, fins a les dents: el travesser de la columna.

7. Traiem el propi eix del bastidor del cos (que sigui un rasclet). Per fer-ho, traiem l'anell de retenció del costat dret del cos del rail i comencem a recollir, ratllar tot el que hi ha a dins: és una broma. Acabem de posar la barana en posició vertical en un pla amb un forat (jo tenia un vici fort) i comencem a colpejar lleugerament a l'extrem oposat de l'eix, però sense fanatisme. Hi ha un pistó al mig de l'eix de l'eix: eliminarà aquest tipus de cilindre incomplet.

8. L'hemorroide en si és per noquejar, escollir, volar, xuclar o simplement treure el segell d'oli intern del rail, sense ratllar el mirall de la caixa a l'interior. Una barba llarga amb un extrem esquitxat em va ajudar. Per cert, no hi és sol, també hi ha un anell fluoroplàstic i un segell fluoroplàstic, que de totes les maneres possibles impedeixen que es retiri el segell d'oli, es poden eliminar amb seguretat juntament amb el segell d'oli.

9. Això és tot. Només queda el cos i els tubs. La foto mostra la ubicació del segell d'oli intern

10. Ara portem al mercat totes les entranyes sense nanu ni GOU. Allà va ser on vaig descobrir que el meu rasclet era ZX - (o ZP) - a l'infern.

11. Hi havia 2 tipus de kits de reparació.
El primer va costar entre 10 i 20 dòlars en diferents punts. Només hi havia una bossa transparent, que contenia gairebé tots els productes de cautxú i PTFE per separat. El pistó que pressiona la molla contra el jou és de plàstic, i al meu pati és d'alumini (a la foto a la cantonada superior dreta).La qualitat de tots els detalls és gauno.
El segon va costar 55-70 dòlars? Es diu DP-grup. Hi ha tres bosses a la caixa: negre, no es veu res. Vaig convèncer un venedor perquè ho desempaquetés tot. Al primer paquet hi havia un conjunt de coixinets de rodets amb un segell d'oli (foto CM), al segon, un tipus de cilindre muntat amb un segell d'oli, un anell de PTFE i un casquet de PTFE (foto CM). A la tercera, tota la resta, vaig signar alguna cosa a la foto. Tipus de pistó - alumini.
Això és tot: agafo aquest kit, alhora que vaig comprovar que tot coincideixi amb l'antic. Les anelles de tefló també van ser amb rebaves, però millor que en el primer set.

2. Agafem un pati i comencem a plantejar-nos com substituir un anell fluoroplàstic al pistó del pati. Ho dic de seguida: NO CAL canviar-lo. En primer lloc, no té una amplada tan lleugera i, en segon lloc, l'antic després de ser retirat de la ranura es deformarà, de manera que no funcionarà per a la instal·lació secundària. En tercer lloc, el nou anell, després de la instal·lació al jou, s'estirarà lleugerament i el vostre fil de rave picant s'adaptarà a la caixa. Com a resultat, vaig comptar l'anell amb paper de vidre fi durant 2 hores fins que encaixava. Encara que el vell era normal.

3. Ho posem: posem el fil al cos, a la part posterior posem un cilindre de tipus ja fet directament del kit, de manera ràpida i bella. Notareu que el pati d'aquest costat està lleugerament rovellat, així que el polim a la màquina fins a obtenir una brillantor amb una roda de feltre i pasta goy. Tot l'òxid no ha desaparegut, però tot brunzita a la zona de treball. Després ho arreglem tot amb un anell de retenció.
A la foto hi ha un raig sense estoig, així que queda més clar.

5. Damunt de l'eix he posat una rentadora i un tap, després una bota.
6. Es tracta de la lubricació amb grafit, o greix, o una altra merda del lloc de contacte entre el cuc de l'eix i les dents del pati. Mai hi ha molta lubricació. L'accés, en principi, és normal: taquem i retorcem.
7. Posem un pistó tipus alumini, després una molla, després emboliquem una tapa de nou miracle. Després de rodar, la coberta s'ha de tensar, o a l'inrevés, afluixar-la si el volant està ajustat.
8. Fixeu la palanca esquerra, poseu la bota. Però aquí hi ha una emboscada. La pinça de plàstic del kit de reparació és molt fràgil i es trenca: es trenca, posem una pinça antiga o de ferro sota un tornavís, és millor comprar-la de seguida. A continuació, empenyem el sistema al cotxe, enrosquem la palanca dreta, posem el maleter, cargolem totes les canonades, omplim el líquid, bombem el volant.
9. I ara preguem perquè tot funcioni i res flueixi.

Vaig intentar descriure-ho amb el màxim de detall possible, si ningú no ho té clar, disculpeu-me.

Els propietaris de Ford Transit, per regla general, no es queixen dels problemes amb el funcionament del seu vehicle, que es caracteritza per una major fiabilitat.

Tanmateix, la cremallera de direcció sovint es converteix en un node vulnerable, a causa de l'augment de les càrregues durant un ús intensiu.

Per utilitzar el recurs de treball d'aquesta unitat de la manera més eficient possible (uns 200 mil quilòmetres d'execució), es requereix un diagnòstic i un manteniment preventius oportuns, almenys dues vegades l'any. Descuidar aquests terminis escurçarà significativament la vida del Reiki.

Val la pena assenyalar que el bastidor de direcció Ford Transit té una sèrie de característiques de disseny que fan pràcticament impossible reparar-lo tu mateix i també dificulten la recerca de peces de recanvi quan s'utilitzen analògics més barats. Hi ha dos punts principals:

A la majoria de rails, l'eix és buit i té la funció de conducte d'aire, connectant les dues anteres de les barres de direcció. A Ford Transit, aquest eix no és buit, però es proporciona un tub de plàstic especial com a conducte d'aire. En els llocs de la seva connexió amb les anteres, la pèrdua d'estanquitat es produeix amb més freqüència. Com a resultat, apareix condensació a l'interior i el procés de corrosió s'accelera.

Naturalment, aquest mecanisme poques vegades es trenca sobtadament. Molt sovint, un desconeixement a llarg termini dels signes principals d'un problema per part del propietari del cotxe condueix a una avaria important. Val la pena parar atenció a:

1. Toc a l'eix davanter. Inicialment, només s'escolta en conduir per forats i altres irregularitats. Aleshores la intensitat augmenta i el so comença a donar-li al volant en forma de batec.Si l'avaria ha arribat a aquesta fase, poseu-vos en contacte amb urgència amb un servei d'automòbils, ja que la cremallera de direcció del Transit pot fallar completament aviat.
2. L'angle de direcció és diferent de l'angle del volant, un senyal segur que el vehicle no dirigirà bé a velocitat. No retardeu les reparacions en aquest cas, ja que conduir amb un mecanisme de direcció en aquest estat és extremadament perillós.
3. La presència d'una fuita de líquid de la direcció assistida o simplement una baixada del seu nivell al dipòsit. No espereu fins que tot el líquid hagi sortit; la reparació s'ha de fer ràpidament, ja que l'absència total de líquid al sistema provoca danys greus.
4. El volant gira espontàniament durant el moviment o es nota el joc.
5. El volant té dificultats per tornar a la seva posició original en girar.

És impossible realitzar un diagnòstic correcte d'aquesta unitat pel nostre compte; això requereix un equip de diagnòstic modern. Sense ell, hi ha un gran risc d'error i una reparació inadequada conduirà ràpidament a una fallada repetida d'aquest element.

El diagnòstic es realitza normalment en diverses etapes:

1. Desmuntar el rail. Aquesta és una operació que requereix molt de temps, ja que s'han d'eliminar molts altres elements per facilitar l'accés.
2. El node s'avalua mitjançant suports d'ordinador. Aquests dispositius de diagnòstic són capaços de reproduir de manera fiable els modes de funcionament del cotxe, cosa que us permet establir amb precisió les causes de l'avaria.
3. Desmuntatge del rail i la seva neteja. Per a Ford Transit, a causa de les característiques de disseny del rail, que s'han esmentat anteriorment, aquesta etapa és de particular importància, ja que la unitat està subjecta a corrosió molt més sovint que les seves contraparts en altres models.
4. Resolució d'avaries de cadascun dels elements i una conclusió general sobre el manteniment del rail, així com les peces a substituir.

La decisió sobre si es pot restaurar la cremallera de direcció s'ha de prendre després d'una anàlisi exhaustiva del seu estat. Ambdós elements amb un percentatge massa gran de peces danyades i una cremallera de direcció Ford Transit molt deformada no es poden restaurar; en aquest cas, comprar un rail nou és més rendible que reparar-ne un de vell.

Si es realitza l'anomenada reparació preventiva, sovint es limita a netejar a fons el sistema de la corrosió i netejar-lo. Naturalment, després cal substituir el líquid de la direcció assistida fora del pla (s'ha de fer una substitució planificada cada tres anys o cada 100 mil quilòmetres). La realització oportuna d'aquestes operacions evitarà manipulacions més complexes i costoses.

Tanmateix, l'opció més habitual és reparar amb la substitució de l'anomenat kit de reparació, que inclou les peces més desgastades (segells d'oli, juntes, etc.). Aquestes peces, durant el funcionament del rail, experimenten la càrrega més severa, i també són una causa freqüent de pèrdua d'estanquitat del sistema i l'aparició de corrosió, per tant, l'elecció de les peces de recanvi s'ha de prestar especial atenció. La tasca es complica amb les característiques de disseny anteriors del rail al Transit; per això, serà molt problemàtic triar anàlegs d'una altra marca.

Un element obligatori de qualsevol reparació del ferrocarril és el diagnòstic de banc repetit del seu estat al final del treball. Després de la instal·lació, també es realitzen proves de funcionament de la unitat.

Quan utilitzeu la unitat, heu d'anar amb compte: no conduïu per sobre d'obstacles a la màxima velocitat, ja que en aquest moment una càrrega molt greu cau sobre el rail.

A més, no gireu el volant fins a posicions extremes innecessàriament, fent les maniobres el més suaus possibles.

Si cal fer-ho desenroscant el volant, deixeu-lo anar breument perquè la pressió del sistema de direcció assistida baixi lleugerament i només després torneu-lo a la seva posició original.

Per què una persona no pot trobar els vídeos que vol a Youtube? El cas és que una persona no pot inventar alguna cosa nova i buscar-la. Estava fora de la fantasia.Ja ha vist molts canals diversos, i ja no vol veure res (del que va veure abans), però què fer en aquesta situació?
Per trobar un vídeo de Youtube que s'adapti a les vostres necessitats, és imprescindible seguir cercant. Com més difícil sigui la vostra cerca, millor serà el resultat de la cerca.
Recordeu que només cal que trobeu uns quants canals (interessants), i els podeu veure durant una setmana sencera o fins i tot un mes. Per tant, davant l'absència d'imaginació i sense voluntat de cercar, podeu preguntar als vostres amics i coneguts què estan mirant a Youtube. Potser suggeriran vloggers originals que els agradin. A vosaltres també us poden agradar i us convertireu en el seu subscriptor!

El tall de mp3 en línia és convenient
i un servei senzill per ajudar-te
crea tu mateix un to de trucada musical.

Convertidor de vídeos de YouTube El nostre vídeo en línia
el convertidor us permet descarregar vídeos de
Lloc web de YouTube en formats webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Aquestes són emissores de ràdio per triar per país, estil
i qualitat. Estacions de ràdio d'arreu del món
més de 1000 emissores de ràdio populars.

Es realitza la transmissió en directe des de càmeres web
absolutament gratuït en realitat
temps - emès en línia.

La nostra televisió en línia té més de 300 populars
Canals de televisió per triar, per país
i gèneres. L'emissió de canals de televisió és gratuïta.

Una gran oportunitat per començar una nova relació
amb una continuació a la vida real. Vídeo aleatori
xat (ruleta de xat), el públic és gent d'arreu del món.

La funció principal del bastidor de direcció (reductor) al dispositiu del cotxe és organitzar la rotació del cotxe. La cremallera de direcció està present en els cotxes amb direcció assistida, així com en aquells cotxes en què no hi ha direcció assistida. Connecta el volant amb les rodes i, per tant, el seu paper és molt important per a un moviment segur al cotxe. El diagnòstic d'aquest mecanisme s'ha d'abordar amb la màxima responsabilitat, així com les reparacions.

Tots els cotxes estan subjectes a un ràpid desgast de les peces de la direcció, independentment del preu i de l'estat, perquè són aquestes peces les que reben un cop en qualsevol gir, xoquen amb un obstacle, xoquen amb les rodes en desnivells a la carretera.

Per determinar si la direcció del vostre vehicle necessita reparacions, cerqueu els següents signes d'un mecanisme de mal funcionament:

• hi ha clarament un cop a la cremallera de la direcció, que se sent a través del volant d'un cotxe;
• esforç augmentat necessari per girar el volant;
• hi havia sons i sorolls estranys a la bomba de la direcció assistida;
• hi va haver una reacció a la cremallera de la direcció, que es nota quan gira el volant;
• L'oli de la direcció assistida va començar a filtrar-se de la cremallera de la direcció.

Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.

Per tant, teniu una cremallera de direcció amb fuites. Què fer, com fer reparacions i ajustar el rendiment de la direcció?
En primer lloc, val la pena assenyalar que en realitat és molt difícil reparar aquesta unitat, i val la pena iniciar el procediment només si teniu tot l'equip necessari a mà, així com experiència i coneixements en el camp de la construcció d'automòbils.

El mecanisme de la cremallera de direcció consta de les parts següents:

• eix dentat;
• màniga de suport del bastidor de direcció;
• mecanisme de bobina.

La reparació d'una cremallera de direcció normalment consta de diverses etapes:

1. Desmuntatge, desmuntatge de la cremallera de direcció i neteja de l'acumulació de totes les seves peces.
2. Substitució de peces danyades del mecanisme per peces noves.
3. Diagnòstic de l'eix dentat de la cremallera de direcció.

Abans de començar els treballs de reparació, hauríeu d'aconseguir un kit de reparació especial, que inclogui peces noves per a la cremallera de direcció (segells d'oli, casquilles de cremallera de direcció, segells d'anell i altres).
Com treure la cremallera de la direcció.

1. Conduïu el cotxe a un forat o aixequeu-lo amb gats.
2. Traieu la protecció del motor (si en teniu).
3. Traieu la placa d'aïllament tèrmic de la cremallera de la direcció.
4. Desenrosqueu els elements de fixació de la cremallera de direcció.
5. Traieu el rail dels suports i traieu-lo de l'interior del cotxe.

Val la pena assenyalar que us serà millor treure la cremallera de direcció juntament amb les barres de direcció, perquè les noves anteres seran molt més còmodes per tirar de les sortints especials de les barres de direcció. Això us ajudarà a encaixar anteres perfectament segellades.

1. Desenrosqueu el bastidor de les barres de direcció amb un tornavís especial de cap pla.
2. Desenrosqueu el tap de plàstic inferior de l'eix de l'engranatge.
3. Desenrosqueu la femella de bloqueig.
4. Traieu l'anell de retenció i traieu suaument l'eix del seu lloc.
5. Traieu el segell d'oli inferior.
6. Toqueu el passador de bloqueig que bloqueja el segell d'oli superior.
7. Desenrosqueu el tap de retenció i estireu l'anell de retenció del cable que apareixerà a mesura que el gireu.
8. Estireu la cremallera de direcció pel costat dret i traieu el segell d'oli i el casquet de plàstic de la cremallera.
9. Traieu el segell d'oli i el tap, traieu la molla i el mecanisme de pressió.

A continuació, renteu totes les peces dels dipòsits d'oli i brutícia i inspeccioneu acuradament totes les peces per detectar danys mecànics a causa del desgast. Totes les peces danyades s'han de substituir sense falta. Si la superfície de la cremallera de direcció i els engranatges de l'eix dentat tenen danys importants, és probable que sigui necessari substituir tot el mecanisme en conjunt (com substituir la cremallera de direcció per un VAZ 2109, llegiu el nostre material).

1. Instal·leu amb cura el segell d'oli interior al seu lloc, després d'haver-lo lubricat amb un greix especial (cal passar-lo pel costat dret amb la molla cap avall).
2. Col·loqueu el rail a la carcassa.
3. Feu lliscar la funda de plàstic sobre la glàndula dreta, lubriqueu totes les peces amb greix i torneu a posar la glàndula al seu lloc empenyent alguna cosa.
4. Instal·leu l'endoll i fixeu-lo amb el cable de retenció.
5. Col·loqueu el segell d'oli inferior a l'eix dentat.
6. Col·loqueu la cremallera de direcció a la posició mitjana.
7. Introduïu l'eix dentat al seient després de lubricar els segells amb greix.
8. Empènyer suaument el segell d'oli superior al seu lloc, utilitzant un martell per empènyer-lo al seu lloc. Instal·leu l'anell de retenció.
9. Instal·leu la femella de bloqueig inferior, el coixinet, el tap.
10. Instal·leu el mecanisme de retenció, la molla i el tap. Apretar fort.

A continuació, instal·leu el rail al cotxe en ordre invers. Assegureu-vos de fer la "convergència de camber" després del procediment de reparació o substitució de peces.
La reparació de la cremallera de direcció de bricolatge sense i amb la direcció assistida té molt en comú, les diferències són menors: diferents casquilles i la composició del lubricant.

Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.