Cremallera de direcció audi a4 b6 reparació de bricolatge

A l'Audi A4 de primera i segona generació es van instal·lar dues versions de rails: fabricats per ZF i fabricats per Koyo. És impossible dir per endavant quina opció concreta teniu. Heu de mirar i veure qui és el fabricant del vostre rail. En conseqüència, aquests rails tenen diverses falles típiques.

A les reparació de la cremallera de direcció A4 La corrosió és el primer que ha de fer front a ZF. La cremallera metàl·lica de la cremallera de direcció ZF és molt susceptible a la corrosió. Quan fins i tot es forma una petita fístula a les anteres, l'aire exterior entra a la cremallera de la direcció i aporta humitat. A més, en cremallera de direcció A4 apareix corrosió. Els segells d'oli no poden funcionar sobre una superfície rovellada durant molt de temps i comencen a filtrar-se. Com diuen alguns: la cremallera de la direcció "corregué".

L'eix-rack danyat per la corrosió es restaura a Gidrolab sense cap problema. Tenim tots els mètodes moderns de protecció contra la corrosió del bastidor. La corrosió menor (no més de 0,2 mm de profunditat) s'elimina gratuïtament. Més detalls sobre la corrosió i els mètodes de la seva eliminació aquí: Corrosió de l'eix-rack.

Corrosió a l'interior bastidors de direcció A4 fet per ZF també pot danyar les dents de l'eix. Si les dents de la cremallera de direcció estan molt oxidades, ja no es poden operar i és perillós. S'haurà de canviar l'eix. Com a últim recurs, tenim eixos de recanvi en estoc.

Reparació d'una cremallera de direcció A4 de Koyo té falles típiques molt diferents.

El principal problema d'aquests rails va ser el joc i el desgast del cárter del distribuïdor. La situació en què l'oli es torna negre molt ràpidament, la bomba es deteriora i la cremallera de direcció A4 comença a encaixar en un cotxe fred, molt sovint a l'A4. A més, si teniu falques de volant a l'Audi A4, gairebé segur que teniu una cremallera de direcció feta per Koyo.

L'empresa Gidrolab és una de les poques a Moscou que restaura amb èxit i de manera econòmica el cárter del distribuïdor quan reparació de la cremallera de direcció A4 segons la seva tecnologia patentada i dona 13 mesos de garantia .

El mètode de posada en marxa del cárter del distribuïdor que utilitza tecnologia patentada i materials especials no només allarga la vida útil cremallera de direcció A4 , però fa que aquest nus sigui etern. Tota la resta es pot trencar i el cárter no es tornarà a desgastar!

La reacció és el segon punt problemàtic de la cremallera de direcció A4 fabricada per Koyo.

A més dels casquilles de la cremallera de direcció A4, es forma un joc al cracker, que pressiona les dents dels eixos entre si. El cracker dels bastidors Koyo es desgasta ràpidament, després de la qual cosa comença a moure's cap amunt i cap avall en el seu cárter i deixa de subjectar rígidament l'eix del bastidor en direcció vertical.

Reparació de cremalleres de direcció A4 Amb el desgast de les biscottes i el seu cárter, l'empresa Gidrolab es fa amb tecnologia patentada. Aquesta tecnologia garanteix una excel·lent fixació de l'eix-rack contra el moviment vertical i l'absència total de joc després de la reparació.

Més detalls: "Desgast d'una galeta i el seu cárter". Per a tota feina - 13 mesos de garantia !

A les reparació de cremalleres de direcció A4 amb el desgast del cárter del distribuïdor, malauradament, sorgeix la pregunta sobre el dany que ha fet a la bomba l'alumini que s'ha esborrat del cárter del distribuïdor. No desapareix enlloc, sinó que s'acumula en el sistema de direcció assistida. Per eliminar les conseqüències, Gidrolab netejarà el sistema de direcció assistida de partícules metàl·liques a l'oli i substituirà el dipòsit.

Reparació d'una cremallera de direcció A4 a l'empresa Gidrolab no causa dificultats i està molt ben desenvolupada. Vine a comprovar-ho tu mateix!

Un dels components principals del cotxe és el sistema de control. Gairebé tots els cotxes de fabricació estrangera estan equipats amb un control automàtic de mal funcionament.Gràcies a ell, el funcionament del vehicle quedarà bloquejat quan es detectin avaries greus. Si la cremallera de la direcció s'avaria, la ECU generarà un error, el funcionament posterior del cotxe serà impossible fins que s'eliminin els problemes. Els especialistes del nostre centre de servei l'ajudaran a resoldre'ls en poc temps.

Els cotxes Audi A4 representen la classe mitjana. S'hi instal·len unitats de potència de tipus longitudinal, a més, poden tenir tracció a les quatre rodes o tracció davantera. La configuració bàsica preveu la presència d'una direcció assistida i un sistema especial que estabilitza la tracció de la unitat de potència.

La cremallera de direcció d'aquest vehicle és un únic mecanisme ben coordinat i la unitat de control del cotxe informa immediatament de mal funcionament del seu funcionament. Quan es rep un senyal d'error del sensor que controla l'angle de direcció, el cotxe no es mou.

Els vehicles dels fabricants alemanys són fiables i fàcils de conduir. Però res és etern, i de vegades fracassen. Senyals que haurien d'alertar el propietari del cotxe i obligar-lo a buscar ajuda professional, com a conseqüència d'un mal funcionament de la cremallera de direcció de l'Audi A4 B5:

• mentre es condueix, hi ha un batec del volant, aquesta sensació es millora en una superfície uniforme de la carretera o petits cops. Això es produeix com a conseqüència d'un funcionament inadequat de les barres de direcció;
• després d'estacionar, queden taques d'oli sota la part davantera del vehicle. El motiu d'això és la fuites de la direcció assistida o els segells d'oli. El reforç hidràulic experimenta les càrregues més grans en girar les rodes a posicions extremes, és llavors quan s'hi crea la pressió més gran, la qual cosa provoca la formació de fuites;
• es va produir una disminució del rendiment de la direcció: el cotxe no l'obeeix, no respon immediatament als seus girs. O el volant es fa difícil de girar. Aquesta situació indica un problema amb el ferrocarril. També hi ha sorolls estranys sota el capó a la part davantera del cotxe.

En cas que observeu almenys un dels senyals enumerats o hi ha alguna sospita d'un funcionament inadequat del vostre vehicle, no demoreu en contactar amb un centre de servei especialitzat. Executeu diagnòstics avançats. Això ajudarà a prevenir la creació d'accidents. A més, un mal funcionament trobat i reparat a temps costarà diverses vegades més barat que una restauració completa del sistema de control.

Fins i tot els equips de màxima qualitat i més fiables poden trencar-se durant l'ús. Totes les unitats del cotxe estan interconnectades. Per aquest motiu, les reparacions dels vehicles han de ser realitzades per especialistes altament qualificats.

Els motius de la fallada de la cremallera de direcció poden ser:

• ús a llarg termini i quilometratge del vehicle prou gran;
• penetració d'aire o aigua al sistema;
• infraccions durant la substitució dels conjunts de direcció;
• perforació del reforç hidràulic o mal funcionament dels elements de connexió;
• Durant la reparació, es van instal·lar peces no originals i de mala qualitat.

Per reparar la cremallera de direcció de l'Audi A4, cal realitzar un diagnòstic preliminar de tots els nodes del sistema de control. Us permet determinar si val la pena desmuntar el rail per a un control més exhaustiu en un estand especial.

Si s'identifica un mal funcionament d'aquesta unitat, el mestre la desmunta completament per solucionar problemes i substituir les peces defectuoses. Si l'eix de la cremallera i altres elements estan danyats per la corrosió en una mesura insignificant, els nostres mestres podran restaurar la cremallera de direcció del teu Audi A4. Si el grau de dany és alt, caldrà substituir-lo.

Els nostres mestres amb l'ajuda d'equips professionals a la vostra presència realitzaran:

• diagnòstic complet de mal funcionament del mecanisme de direcció. Comprovar l'estanquitat dels elements de muntatge quan la pressió augmenta, utilitzant un suport especial. Si es detecta una fuita, es substituiran els segells danyats;
• el volant serà inspeccionat a fons i, si cal, restaurat. Si hi ha massa joc lliure, la seva causa pot ser un mal funcionament de la creu de la columna de direcció;
• es comprovarà el rendiment del reforç hidràulic. Si cal, es substituiran les juntes i, si cal, es substituirà completament la direcció assistida;
• per a una cremallera de direcció amb una direcció assistida elèctrica, els nostres mestres realitzaran diagnòstics informàtics, que ajudaran a identificar i solucionar problemes.

Si la inspecció revela una lleugera deformació del rail o es descobreix esquerdes a les anteres, els nostres artesans realitzaran treballs per restaurar els elements danyats. Les unitats reparades s'instal·laran segons els seus llocs habituals i es treballarà per ajustar-les.

Si algun dels components del sistema de control està molt danyat, se li proposarà substituir-lo per un de nou original o reparat, usat. També rebrà les nostres garanties per a aquestes peces.

No hem d'oblidar que als cotxes Audi A4, el rail s'ha d'ajustar no només després del desmuntatge i la instal·lació, sinó també sense fallar després de les mesures de reparació.

encara en procés d'escriptura
Aquest informe consta de materials elaborats iva99380798(Per això moltes gràcies a ell.) Bé, i el meu ad-libbing.
Us demano que no feu cas a les fletxes i instruccions de les fotos prestades, perquè informació extreta d'aquesta publicació: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Fons.
Des de fa un temps, vaig començar a notar que amb una forta acceleració, alguna cosa va començar a colpejar al costat dret. A més, no depèn d'una línia recta ni amb rodes invertides. I recentment, s'ha afegit el propi flux del reiki

Història.

Com que caminar no és del tot caçar, vaig començar a buscar el rail en estat inoperatiu. Els nois van carregar exactament el mateix que el meu ZF 7852501328 VAG número 8d1 422 066 F.

Al fòrum d'Audi, en un moment van descobrir durant molt de temps quin kit de reparació és adequat per a aquest rail.

Al final, això és el que va passar

Placa d'identificació al rail, indicant la seva afiliació al fabricant i el número VAG original

així es veu al cotxe

Va resultar que els tubercles ja estaven ocupats a la mampara d'aquest rail, deixeu-me pensar i ho intentaré .
Després d'haver buscat la llista necessària de peces de recanvi al fòrum, la vaig demanar Existeix
Aquí hi ha aquest ordre (l'última posició, verda adéu no miris, després escriuré per què):

Van venir les peces de recanvi i vaig decidir arreglar-ho a casa.

L'endemà vaig anar al garatge per canviar la barana. Segons els meus càlculs, es triga uns 30 minuts a disparar un reiki.

En primer lloc, pugem sota el torpede des del costat del conductor, traiem el plàstic inferior del torpede, que està per sobre dels peus del conductor.

A continuació, desenrosquem l'eix de direcció amb el cardà de la cremallera (pern amb un excèntric i una clau anglesa per a 17).

A continuació, traieu la bota de goma.

Això completa el treball al saló.

A continuació, desenrosqueu les puntes de direcció de les palanques giratòries.

A continuació, des del costat del conductor, traieu la carcassa/bota protectora

, per aquest costat traurem el propi rail.

A continuació, vaig treure la bateria, a sota hi ha un dels 3 cargols que subjecten el rail. El cap dels cargols té la forma d'un cap de 12 costats, per al qual es va comprar un cap de 10 costats amb 12 costats. Immediatament descargo els 2 cargols que hi ha al compartiment de la bateria.

Llavors em vaig posar sota el cotxe.
Primer, vaig desenroscar una de les mànegues que anaven al radiador de refrigeració i vaig buidar el líquid de la direcció assistida restant. A continuació, va desenroscar el subministrament de purins al rail, el cargol 22 + 2 discos (no perdem ni en comprem de nous). A continuació, vaig desenroscar l'últim cargol que subjectava el rail i vaig moure el rail cap al para-xocs, de manera que és més convenient desenroscar el retorn de purins: un cargol per a 19 + 2 volanderes.
Aquí tot s'allibera, traiem el rail pel costat del conductor (és a dir, la roda esquerra, No vaig treure les rodes, només ho vaig aixecar per aquest costat)
I ara això és un miracle a la mà

Procés de mampares

Primer vaig desenroscar les puntes, sense oblidar-me de comptar quantes voltes es van torçar.
A continuació, traieu les anteres ... És millor preparar el lloc amb antelació, perquè s'abocarà una gran quantitat de purins.
Aleshores desenrosquem les barres de direcció, en tenia una a punt de morir, així que les vaig substituir totes dues, perquè després no m'ho pensi.

1.A continuació, l'enrosquem a la tapa, que tanca el cilindre amb una punta de niló, que estreny l'eix del bastidor.

[/ URL]
o

i desenroscar

Després traiem l'anell de segellat (a la foto anterior ja és a la mà). I intentem treure el pistó en si (de seguida diré que no el podria treure en aquesta etapa, bé, Déu el beneeixi

).

2. Traieu l'eix de direcció. Per fer-ho, heu de desenroscar la coberta i, sota d'ella, la femella per 17. A continuació, des del costat de l'eix, traieu l'anell de retenció.

[/ URL] i traieu tot l'eix cap al "carrer".

En aquest eix o cuc, he canviat:
1 glàndula i una junta tòrica al casquet amb el coixinet (aquí està al costat esquerre)

.
al mateix eix hi ha 4 anelles blanques i sota elles 4 de negres. Lubriquem tot amb líquid i ho deixem de banda fins al muntatge.

Mou-te a l'altre extrem del rail (costat dret o extrem A)

[/ URL]

Hem de treure l'anell de retenció (a la foto ja està tret una mica més amunt). Posem el rail al "sacerdot" i estirant / empenyent amb el propi eix, traiem la tija (1), el casquet (2) i el propi eix.

Fem l'estoc. Hi canviem la junta tòrica i la junta d'oli
A continuació, al casquet, canviem 2 anelles d'obturació.

El propi eix. Fem la seva resolució de problemes. El meu eix del meu propi carril era propens a la corrosió d'una banda.
Canvieu 1 anell de tancament blanc a l'eix. Ara deixem tot això de banda fins al muntatge i agafem el cos del rail.

Col·loquem el cos amb el costat esquerre (des del costat de l'eix de direcció) i agafem el cap en 21 i 2 extensions. Els introduïm al cos i, amb un lleuger cop, desmuntem el segell d'oli i el casquet, que es troben aproximadament al mig del cos. Aquests són ells:

canviar-los per de nous i començar a muntar

Posem el segell d'oli i la màniga a l'eix i la màniga i inserim tota aquesta "economia" al cos. A continuació, introduïu el casquet i la tija i substituïu l'anell de retenció. A continuació, recollim tota la resta en ordre invers.

De la informació que vaig trobar, resulta que no tots els mampares van anar bé. Vaig començar a pensar quin era el problema i, al mateix temps, vaig demanar altres segells d'oli a l'eix amb un número 7852 033 155. Avui els vaig recollir i vaig tornar a temptar el destí.
Va tornar a treure el rail, el va desmuntar, ho va netejar tot. Va treure els segells d'oli i va començar a comparar 140 (esquerra) i 155 (dreta) entre ells.

Sembla que es van tenir en compte els paràmetres:
1. El gruix de la glàndula és el mateix, l'única diferència està en la instal·lació de l'anell de niló

2. Instal·lació de l'anell de niló: a la 140a es troba a la pròpia glàndula, i a la 155a està, per dir-ho, acoblada a la part posterior de la glàndula.

3. Aspecte de la superfície de treball:

el 140 només té 1 sortint de la superfície de treball, i el 155 en té 3. Aparentment, està dissenyat per treballar a alta pressió.
He fet millors fotos:
La primera foto mostra el segell d'oli número 140

al segon segell d'oli 155

D'aquí la conclusió que per al nostre carril un segell d'oli amb un número 140 NO ENCAIX, s'ha de demanar un segell d'oli amb el número 155

IgArek »Divendres 04 de maig de 2012 23:31

aquesta primavera tothom té problemes amb els bastidors, així que crec que el tema és rellevant

primer, desenrosqueu el propi rail
1) el cargol sota la bateria

3) el cargol al mateix lloc que l'aspiradora només des de la part inferior sota el cotxe no li va fer cap foto
No volia pujar sota el cotxe amb el telèfon))

4) a continuació, traieu la part inferior del plàstic del torpede sota el volant del cargol 4p.
Malauradament, tampoc vaig tenir temps de fer-ne una foto des d'Internet

5) a continuació, desenrosqueu el cargol de la barra de la columna de direcció

7) aleshores estirem la barana cap a nosaltres, i quan en surt, desenrosquem les dues mànegues gur

8) traieu aquest plàstic sota l'ala esquerra

9) i traieu el rail per l'ala esquerra

i això és en realitat aquest canalla amb fuites

bé i posa-ho tot en ordre invers

Per a les marques Audi a4, b6 i vw passat b5 el fabricant instal·la els mateixos bastidors de direcció. El que ens permet considerar-los en general.

Poques vegades sorgeixen problemes amb la reparació d'automòbils d'empreses alemanyes. Les peces de recanvi solen estar en estoc, de manera que les reparacions no requereixen temps.La substitució dels puntals i els extrems de la barra d'acoblament és un procediment estàndard que tots els propietaris de cotxes repeteixen a intervals regulars. A causa de la fiabilitat dels conjunts instal·lats en producció, els bastidors de direcció d'Audi i VW rarament fallen abans de la línia de quilometratge de 200.000 km.

En el cas que es trobi periòdicament una fuita sota la màquina des de la ubicació de la direcció assistida, cal posar-se immediatament en contacte amb els professionals que eliminaran el problema sorgit. Si no doneu importància als petits bassals sota el cotxe, més endavant podreu "aconseguir" una reparació molt més cara.

La cremallera de direcció és un element important del mecanisme de direcció del vehicle. El seu bon estat garanteix no només el rendiment del vehicle, sinó també la seguretat dels usuaris de la carretera.

Si s'estan preparant fins i tot les més petites preguntes sobre el funcionament del sistema anterior, hauríeu de contactar immediatament amb el centre de servei per solucionar el problema.

Com determinar quins són exactament els "símptomes" associats a la cremallera de direcció? De vegades, sense un examen exhaustiu, és impossible dir exactament on és l'avaria i quina gravetat és, però hi ha signes que cal anar amb compte i mostrar urgentment el cotxe a un especialista.

• cops a la zona de l'eix davanter;
• volant ajustat;
• el líquid de les anteres de la cremallera de direcció;
• baixar el nivell de líquid al dipòsit de la direcció assistida;
• problemes de control.

Els símptomes anteriors no sempre estan relacionats amb el mal funcionament del volant; el diagnòstic precís només es pot dur a terme amb condicions i coneixements especials. Si el problema es confirma, la reparació s'ha de dur a terme el més aviat possible.

La nostra empresa realitza la reparació de cremalleres de direcció a Minsk. Posar qualsevol cotxe en condicions adequades no és només la nostra feina, és la nostra responsabilitat.

Tot i que els cotxes Audi A4 són bastant fiables, durant el funcionament es produeixen situacions desagradables, associades a la fallada d'una o altra unitat. Un d'ells és la cremallera de la direcció. En primer lloc, cal dir que Es van instal·lar bastidors de direcció als cotxes Audi de diferents fabricants i cadascun té els seus inconvenients. Així, malgrat la fiabilitat dels rails ZF, estan subjectes a corrosió a l'interior. Això es deu a la formació de condensació. Com que a l'interior del rail hi ha moltes peces de fregament que tenen una superfície polida, es corroeixen, la qual cosa provoca la fallada dels segells d'oli.

A més del fabricant designat, es van instal·lar rails Audi de Koyo i SMI. Són menys susceptibles a la corrosió, però la carcassa del distribuïdor es distingeix pel seu major desgast. Aquest problema es manifesta com a "mossegar" el volant tant en una direcció com en ambdues direccions. El motiu s'elimina substituint el cárter o reparant-lo. També val la pena assenyalar que ZF, a diferència de Koyo i SMI, ofereix components per als seus productes. Cada peça es pot demanar per separat.

Bàsicament, els propietaris de cotxes presten atenció a la cremallera de la direcció quan apareixen cops a la part davantera del cotxe. Al principi no són forts, però amb el temps els cops es fan més forts, cosa que es nota molt en un mal camí. A més, un dels problemes comuns és, com s'ha esmentat anteriorment, les fuites de fluids. Naturalment, cal reparar la cremallera de la direcció o fins i tot substituir-la si no es pot reparar. El cost és considerable. En aquest cas l'opció més preferible seria comprar un rail reformatque només utilitzat. Això es deu al fet que pràcticament ningú donarà garantia per a una peça usada.

En primer lloc, posem el fre de mà i substituïm falques sota les rodes del darrere. Afluixem els cargols de les rodes davanteres, aixequem l'extrem davanter i el posem a les pastilles. Traieu les dues rodes davanteres i enrosqueu un cargol de roda als hubs per fixar els discs de fre. Traiem la bateria i el seu prestatge. Col·loqueu el volant a la posició central i traieu la clau d'encesa per fixar la columna de direcció.

Sota l'ordenador, traieu la guantera i el revestiment del costat del conductor per arribar a la base de la columna de direcció.Perquè la columna no es desintegri, quan es retira de l'eix, cal lligar les parts superior i inferior amb filferro. Desenrosquem la femella (5) de la pinça de la frontissa a l'eix, girem el cargol (3) mitja volta i la traiem de la pinça. Traieu la frontissa de l'eix i deixeu-la a un costat. Traieu la coberta de la placa del motor i traieu-la cap a l'habitacle.

Drenem el líquid del dipòsit de la direcció assistida. El líquid restant s'escorrerà quan desconnecteu les canonades (prepareu un recipient). Traiem part de l'armari per accedir als artells de la direcció. Posem marques per al muntatge i retirem els tubs. Descartem les volanderes de segellat; calen de noves per a la instal·lació. Desconnecteu les puntes dels artells de direcció. Desenrosquem els cargols (1) que subjecten el rail al cos. Cargol esquerre sota el cilindre de fre.

Just sota el prestatge de la bateria.

El cargol central es desenrosca des de sota. L'hauràs de buscar literalment pel tacte. Recordeu desconnectar el connector.

Un cop més, comprovem que s'ha llençat tot enrere i traiem la barana.

El sistema de control és un dels elements principals del cotxe. Els cotxes estrangers moderns estan equipats amb un control automatitzat de les avaries, que bloquejarà el cotxe en cas d'avaries greus. Per tant, si el rail està defectuós, l'ordinador de bord mostrarà un error i no us permetrà continuar conduint. Els mestres del nostre taller de reparació d'automòbils tractaran aquests problemes de manera ràpida i eficaç.

L'Audi a4 pertany a la classe mitjana. Disposa d'un motor amb disposició longitudinal, tracció davantera o tracció a les quatre rodes. Fins i tot la configuració bàsica inclou una direcció assistida (GUR) i un sistema per estabilitzar la millora de la tracció del motor.

La cremallera de la direcció de l'Audi A4 b5 funciona com un mecanisme ben coordinat, mentre que l'electrònica intel·ligent senyala els més petits mals de funcionament. Si el sensor de l'angle de direcció indica un error, s'activarà el mode d'emergència i el vehicle no es mourà.

Per restaurar el rendiment de l'Audi A4, cal entendre que el sistema de control consisteix no només en un volant, sinó també en un cremallera, direcció assistida i un gran nombre d'elements de connexió. I el moviment del cotxe només és possible quan un senyal arriba des del volant a través de tot el complex d'elements fins a l'eix que regula l'angle de gir de les rodes.

Fins i tot l'equip més fiable i provat s'avaria durant el funcionament. Al cotxe, tots els elements estan interconnectats, per tant, només els professionals han de confiar en la restauració del vehicle.

La cremallera de la direcció pot fallar per diversos motius:

• llarga vida útil del vehicle i alt quilometratge;
• l'entrada de líquid al sistema;
• la substitució de qualsevol element de direcció es va dur a terme incorrectament;
• penetració de la direcció assistida o sortida d'elements de connexió;
• Durant el procés de reparació es van subministrar recanvis no originals i de qualitat inferior.

La majoria de les causes d'avaries associades a components de mala qualitat o equilibri incorrecte durant el procés de reparació es poden evitar posant-se en contacte amb el nostre taller de reparació d'automòbils a Sant Petersburg. Diversos centres de servei, situats convenientment per la ciutat, on només treballen artesans experimentats, estan sempre oberts als propietaris de cotxes estrangers.

Els cotxes alemanys són coneguts per la seva fiabilitat i facilitat de maneig. Tanmateix, fins i tot poden fallar al seu propietari amb el pas del temps. Els motius de preocupació i la necessitat de contactar amb professionals per un mal funcionament de la direcció de l'Audi A4 són:

1. Quan conduïu, escolteu forts batecs de direcció. Això es nota especialment a la pista (carretera plana) o en petits desnivells. Aquest símptoma indica una interrupció en el funcionament del sistema de barra de direcció.
2. A la zona d'aparcament apareixen taques d'oli. Això indica un trencament de la direcció assistida o dels segells.Les càrregues més fortes sobre el reforç hidràulic es troben en el moment de la posició extrema del volant, és a la pressió màxima que apareixen "forats" al sistema.
3. El volant va començar a funcionar pitjor. El cotxe no segueix immediatament les ordres o el volant és més difícil de girar. Aquest és un signe clar d'un mal funcionament a la cremallera de la direcció. En aquest cas, poden aparèixer cops i sorolls addicionals a la part davantera del cotxe sota el capó.

Si observeu algun dels senyals anteriors o simplement sospiteu que el cotxe no funciona correctament, poseu-vos en contacte amb els professionals per a un diagnòstic complet de l'Audi A4 b5. Aquesta mesura evitarà accidents a la carretera, així com una avaria detectada i eliminada a temps serà més econòmica que restablir tot el sistema de control.

Recorrent al nostre taller de reparació d'automòbils, la reparació de la cremallera de la direcció de l'Audi A4 trigarà una mica de temps i rebràs garanties a llarg termini pel resultat de la reparació. Utilitzant equips professionals, els mestres dirigiran davant els vostres ulls:

1. Diagnòstic de la cremallera de direcció. En aquest cas, l'estanquitat de l'element sota pressió es comprovarà en un suport especial. Si es troben fuites, es realitzarà un desmuntatge parcial dels segells i segells d'oli.
2. Inspecció i restauració del volant. Si s'ha format una reacció, el motiu pot estar en la creu de columna.
3. Comprovació del rendiment de la direcció assistida. La substitució de les juntes es realitzarà, si és necessari, després una substitució completa del reforç hidràulic.
4. Diagnòstic informàtic de l'EUR per identificar i eliminar el mal funcionament.

En cas de danys greus a algun dels elements del sistema de control de l'Audi A4, es proposarà substituir l'element defectuós per una nova versió original o usada reparada al nostre taller. El segon mètode d'instal·lació d'un recanvi és més barat i també està cobert per la garantia.

En posar-se en contacte amb nosaltres, no només rebrà un cotxe totalment restaurat, sinó també una sèrie d'altres avantatges:

• l'eficiència del treball d'artesans experimentats;
• transparència de la política de preus;
• la possibilitat de triar una nova peça de recanvi original o una peça reparada i d'alta qualitat;
• garanties pel treball realitzat;
• diagnòstic ràpid i complet;
• assessorament qualificat per augmentar la vida útil del cotxe.

Treballem amb tots els cotxes estrangers, i al magatzem emmagatzemem kits de reparació per a tots els anys de producció de l'Audi A4. Truqueu ara mateix i especifiqueu el cost i el temps per a la restauració de la cremallera de direcció.

Comproveu abans de comprar! Quina diferència hi ha: no se sap, degoteig!
1. Corteco 15598534. Es tracta d'un kit de reparació de rails del fabricant ZF. Analògic 19030476
2. Kit de reparació de cremallera de direcció CORTECO, 19030477, Aplicabilitat: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. Kit de reparació de la cremallera de la direcció. CORTECO, 19030479, Aplicabilitat: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95-
4. Kit de reparació de la cremallera de la direcció. CORTECO, 15598554, Aplicabilitat: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95>
5. Kit de reparació de la cremallera de la direcció. CORTECO, 15598535, Aplicabilitat: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. Kit de reparació de la cremallera de la direcció. CORTECO, 19030478, Aplicabilitat: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
7. Kit de reparació de la cremallera de la direcció. CORTECO, 15598553, Aplicabilitat: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
8. Kit de reparació de la cremallera de la direcció. CORTECO, 15599950, Aplicabilitat: Audi. Seient. Skoda Octavia. VW Golf tot ZF 96-

Sobretot per AUDI-FAQ.COM . Quan torneu a imprimir, doneu un enllaç directe!

Traiem la barana.
Rentem al màxim el meu cotxe i sobretot els passos de les rodes davanteres.
Cotxe al fossat o a l'ascensor. (descripció a la fossa).
Instal·lem la part davantera del cotxe sobre suports, traiem les rodes, desconnectem les puntes de direcció del motlle de direcció.
Desenrosqueu el suport del dipòsit d'expansió del refrigerant.
Traieu la carcassa protectora de plàstic del pas de la roda esquerre al voltant de l'extrem esquerre del rail (desenroscant la femella amb una clau de 10 i estirant dos pistons darrere del bastidor).
Traiem la bateria.
Bombem líquid del dipòsit de gur.
Desenrosquem els cargols de fixació de les mànigues de la desguàs (clau 22) i del capçal de pressió (clau 19).
EL LÍQUID RESIDUAL ES DESCARREGA EL CONTENIDOR SUBSTITUT A LA RECOLLIDA.
Després de desenroscar-los, traieu els cargols i les volanderes de segellat i aixequeu els mànigues fins al lloc del dipòsit d'expansió del refrigerant.
Traieu la coberta de l'habitacle sota el volant (4 cargols cap 8).
Desenrosquem la femella de bloqueig (clau 15), el cargol excèntric que subjecta l'eix de direcció i l'eix de cremallera. Després d'haver descargolat la femella, amb una clau torx # 50, girem mitja volta el cargol excèntric cap al debilitament de la pinça i el traiem.
Desenrosquem els 3 cargols que subjecten el rail amb un cap d'embotit de 10, unes dotze cares que, (2 a dalt al lavabo i un a baix sota l'aspiradora, ja tinc un hexàgon).
Passem el rail per l'arc esquerre, movent el motlle de direcció cap al costat (qui no pot, desenrosqueu les palanques superiors).

• Garantia 6 mesos sense limitació de quilometratge
• Gratis diagnòstics
• Reparació d'un volant de qualsevol marca durant 2-4 hores

Preu: 8 000fregar.Vull un descompte

• Model de cotxe Reparació de cremallera de direcció Retirada i instal·lació Cost total de la reparació
• A1 8.000 fregar. 4 000 fregar. 12 000 fregar.
• A2 8000 fregar. 4 000 fregar. 12 000 fregar.
• A3 8.000 fregar. 4 000 fregar. 12 000 fregar.
• A4 (B5, B6) 8.000 fregar. 4 000 fregar. 12 000 fregar.
• A4 (B7, B8) 8.000 fregar. 4 500 fregar. 12 500 fregar.
• A5 8.000 fregar. 5 000 fregar. 13 000 fregar.
• A6 (C5) 8.000 fregar. 4 500 fregar. 12 500 fregar.
• A6 (C6, C7) 8000 fregar. 5 500 fregar. 13 500 fregar.
• A7 8.000 fregar. 5 500 fregar. 13 500 fregar.
• A8 (D2) 8.000 fregar. 5 500 fregar. 13 500 fregar.
• A8 (D3) 8.000 fregar. 6 000 fregar. 14 000 fregar.
• A8 (D4) 9.000 fregar. 6 000 fregar. 15 000 fregar.
• S, 8.000 RS fregar. 6 500 fregar. 14 500 fregar.
• TT 8.000 fregar. 4 000 fregar. 12 000 fregar.
• Q3 8.000 fregar. 6 000 fregar. 14 000 fregar.
• Q5 8.000 fregar. 6 000 fregar. 14 000 fregar.
• Q7 8 500 fregar. 5 500 fregar. 14 000 fregar.
• Reparació de la cremallera de direcció A6 (C6) - 2007 9 500 fregar. 4 000 fregar. 13 500 fregar.

El preu es basa en el càlcul del cost de les peces i la complexitat de la reparació de la unitat. Els cotxes de clients amb direcció assistida de qualsevol marca i marca se sotmeten a un procediment estàndard, que inclou:

1. Gratuït diagnòstics
2. Si el rail està al cotxe, traieu la unitat
3. Comprovació de la cremallera de direcció al suport (per al rendiment i l'estanquitat)
4. Analitzant, rentant la cremallera de la direcció
5. Mòlta d'eix i peces corroïdes en una màquina especialitzada
6. En un 99,95%, substitució de segells d'oli desgastats, d'1 a 4 peces, la peça és un article consumible i està principalment subjecta a desgast
7. Substitució de peces gastades (si cal)
8. Muntatge i tornada a provar el reiki
9. Instal·lació de la unitat en un vehicle
10. Omplir líquid i comprovar el mecanisme de direcció (el líquid el proporciona el client o el nostre a partir de 500 rubles)

Només després de passar per aquest procediment de reparació, us podem garantir el funcionament ininterromput de la unitat i oferir-vos una garantia de 6 mesos sense limitació de quilometratge.

Podeu familiaritzar-vos amb la llista d'obres finalitzades i el procediment de reparació a la secció Obres acabades.