Aplanadora de bricolatge per a la reparació de carrosseries

En detall: cepilladora de bricolatge per a la reparació de carrosseria d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Raspalladora sense fulla AIST 67917105 mànec giratori, longitud 350 mm

Raspalladora amb fulla RHD TH01001

Conjunt d'abrasius ABREX Velcro (5pc) 70x198mm corbat amb extracció de pols (22 forats) B54R5620193

Set de poliment de velcro RM-90726 (6pr) en estoig rus Master

Mòlta pneumàtica fresadora MIRKA OS 383 CV amb extractor de pols 190x70mm, carrera 3mm, 10000rpm, pes 2 kg

Mòlta pneumàtica fresadora RUPES SLP41A amb extracció de pols (14 forats) 400x70mm, carrera 4,8mm, 400l/min, 6bar

Raspalladora de velcro ABREX (70 x 198mm) sense extracció de pols poliment mitjà B58R7021198

Raspalladora de velcro ABREX (70 x 400mm) sense extracció de pols, polit llarg / B56R0020740

Raspalladora de velcro Polidora de plàstic FLEXIBLE ABREX (70 x 400mm) 9021PV

Raspalladora de velcro FLEXIBLE RM-90672 (70 x 400 mm) FLEXIBLE poliment suau Russian Master

Raspalladora de velcro amb pinces RM-72000 (70x400mm) METALL per polir sobre base d'alumini

Raspalladora de velcro OVAL (70x200mm) poliment semicircular 12-20 P

Aplanadora de velcro ajustable ABREX (70 x 400 mm) amb extracció de pols 14 forats

Raspalladora de velcro ajustable (70 x 400 mm) amb extracció de pols 53 forats

Raspalladora de velcro RM-90771 (70 x 125 mm) PLÀSTIC polit lleuger

Raspalladora de velcro RM-90788 (70 x 198 mm) Bloc de poliment manual lleuger de PLÀSTIC

Raspalladora de velcro RM-90795 (70 x 400 mm) Bloc de poliment de PLÀSTIC

Raspalladora de velcro amb extracció de pols ABREX (70 x 125mm) 13 forats polit curt B58R7130125

Raspalladora de velcro amb extracció de pols ABREX (70 x 198mm) 22 forats poliment mitjà B58R7220198

Raspalladora de velcro amb extracció de pols ABREX (70 x 400mm) 14 forats polit llarg B56R0021740

Vídeo (feu clic per reproduir).

Raspalladora de velcro amb extracció de pols ABREX (70 x 400mm) 53 forats polit llarg B56R0531740

Raspalladora de velcro amb extracció de pols Deerfos (70x125mm) amb forats

Raspalladora de velcro amb extracció de pols Deerfos (70x200mm) amb forats

Raspalladora de velcro amb extracció de pols Deerfos (70x400mm) amb forats

Raspalladora de velcro amb extracció de pols PM-91808 (70 x 125 mm) 13 forats mòlta curta

Raspalladora de velcro amb extracció de pols PM-91815 (70 x 198 mm) 22 forats mòlta mitjana

Raspalladora de velcro amb extracció de pols PM-91822 (70 x 400 mm) 53 forats poliment llarg

Bloc de poliment amb velcro 70x125mm WDK-431001 (dur + mig dur), doble cara

Bloc de poliment amb velcro 70x125mm RM-90665 suau Russian Master

Bloc de poliment amb Velcro 70x125mm RM-90689 flexible Russian Master

Bloc de poliment amb velcro 70x196mm RM-90696 flexible Russian Master

Bloc de poliment amb velcro D150mm PM-90764 per a moles

Imatge - Aplanadora de bricolatge per a la reparació de carrosseries

registres
11
comentar
53
vistes
23 867

Publicat per Alexander Andreevich el 16 de desembre de 2015

Continuant la conversa sobre les superfícies corbes, té sentit esmentar el tema del rectificat i l'acabat. Per a superfícies planes, utilitzem plànols o blocs de rectificat; dur al principi i mig suau al final. Els suaus s'utilitzen una mica menys sovint. Per anivellar el rectificat de superfícies corbes, s'utilitzen planxes elàstiques. Són convenients per tallar cops en arcs de superfícies convexes i còncaves, per suavitzar-los. Arcs, parets i sostres corbats, parts de carrosseria. Es veu així:

No el volia comprar, perquè l'he de buscar, i no és barat. Així que me'l vaig fer jo mateix: vaig agafar un tros de plexiglàs i goma amb la qual fan soles i reparaven talons.

Va treure el protector, el va enganxar; al voltant del perímetre es va afinar de manera uniforme. Per no perforar la plataforma, vaig fer fixadors adhesius per a nanses i pinces.

Escollir una eina per al poliment corporal ">

Realització d'estora del cos

La mòlta té un altre nom: matting (matting). L'estora és el procediment per aplicar petites esgarrapades a la carrosseria d'un cotxe amb materials abrasius. L'objectiu de la manipulació és millorar l'adhesió de totes les capes posteriors (imprimació, pintura, vernís, etc.).

Si la zona d'estora és insignificant, utilitzeu paper de vidre normal o cinta brillant. Àmplies zones del cos es processen amb una esmoladora.Al mateix temps, hi ha una certa relació entre la mida del gra del material abrasiu i el treball posterior:

reducció de la brillantor abans de pintar: es requereix un abrasiu de P120 a P180;
netejar la superfície per planxar - P80.

Tots els treballs de trituració del cotxe s'han de dur a terme amb una màscara, ja que el procés està associat a una gran formació de pols. La màscara es pot substituir per un respirador.

L'encastrament de la superfície de la carrosseria del cotxe es realitza amb una eina especial: es tracta d'un avió o d'una esmoladora. Hi ha moltes opcions per als dispositius més recents, però una polidora excèntrica o orbital es considera universal. El seu abast és molt ampli:

netejar la superfície del cotxe de l'antiga capa de vernís i pintura;
processament de zones de transició abans de la pintura local de determinades zones;
alineació de les zones després d'aplicar el farciment (massilla).

Per rectificar superfícies grans i planes amb gran rigidesa, s'aconsella utilitzar una rectificadora de superfície.

És inacceptable utilitzar la tècnica de rectificat de superfícies en superfícies corbes, corbes i de parets primes, això pot provocar la deformació de les peces!

Per a les zones problemàtiques del cotxe que necessiten polir, el millor és utilitzar un avió.

La mòlta amb una màquina orbital té un resultat d'alta qualitat si s'observen les regles següents:

cal comprovar regularment la funcionalitat dels components: la mànega d'extracció de pols i la bomba de buit;
durant l'estora, la sola de la màquina s'ha de tocar periòdicament perquè les partícules abrasives no s'obstruïn a l'interior;
no heu de pressionar el molinet, la mòlta es produeix sota el propi pes del propi dispositiu;
l'escalfament de la superfície de la carrosseria s'ha de controlar, si és necessari, per organitzar pauses tecnològiques en el treball.

El compliment d'aquests punts senzills us permetrà realitzar la mòlta de manera eficient i ràpida.

L'avió es considera una eina manual per entallar la carrosseria del cotxe. Es fixa una pell de gra fi al dispositiu i el mestre comença a fer moviments de suavització al llarg de la superfície en qualsevol ordre. Com més variada sigui la trajectòria del moviment, més gran serà la qualitat de la mòlta.

En processar la carrosseria d'un cotxe, generalment es recomana utilitzar paper de vidre o escot-brillant amb les mans. D'aquesta manera, les zones amb relleu complex s'emboliquen; tampoc els moviments han de ser del mateix tipus.

Llegeix també: Reparació de fars de bricolatge avensis

El poliment humit d'un cotxe significa mullar constantment el cos amb aigua. Per a aquests propòsits s'utilitza una esponja humida. L'aigua s'ha de canviar amb freqüència per evitar una gran contaminació. Després de polir amb aigua, la superfície corporal s'ha de rentar i eixugar amb un drap sense pelusa.

La capa de farciment de polièster només es pot polir en sec, perquè el farciment és molt higroscòpic.

Si apareixen taques o xarons clars a la carrosseria del cotxe, la mòlta serà molt més eficaç quan s'afegeixin unes gotes de sabó líquid a l'aigua.

Qualsevol reparació de carrosseria es centra a crear una pintura de cotxe nova perfectament llisa. Una esmoladora ajudarà a mecanitzar el vostre treball per preparar la zona de treball. El principi de funcionament del dispositiu orbital és combinar la rotació de la sola i el desplaçament de l'òrbita a causa de l'excèntric a un diàmetre de 2 a 6 mm. L'efecte complex sobre la carrosseria del cotxe us permet aconseguir un alt resultat abrasiu.

La configuració bàsica de qualsevol rectificadora implica la presència d'un accionament elèctric o d'un accionament d'aire des d'un compressor. Molts artesans prefereixen la primera opció, perquè els equips pneumàtics requereixen un gran volum d'aire i un potent compressor. El volum del compressor és impressionant, així com el consum d'energia.

Les polidores orbitals pneumàtiques són un producte popular entre els tallers de reparació d'automòbils; per a ús domèstic, n'hi ha prou amb un dispositiu d'accionament elèctric.

La tècnica de mòlta orbital es selecciona d'acord amb els paràmetres següents:

consum d'energia elèctrica (200-600 W);
indicadors de freqüència de gir (revolucions per minut);
el ritme de vibració de la sola;
la presència de la funció d'ajustar la carrera de l'excèntric en mm;
el diàmetre que té la sola de treball (12,5 o 15 cm);
hi ha forats a la sola per a l'extracció de pols;
pes del dispositiu (1-2,5 kg).

El conjunt bàsic de la rectificadora conté una clau anglesa de 6 cares, amb la qual s'instal·la i s'elimina la sola. També hi ha un col·lector de pols, de vegades un mànec de recanvi. Molts models estan equipats amb una funció per connectar-se a una aspiradora.

Per moldre la carrosseria del cotxe, a més de la màquina orbital, el mestre necessitarà consumibles, és a dir, tasses abrasives.

L'equip de rectificat orbital té un cost diferent, depenent del coneixement de la marca del fabricant. Així, per exemple, un avió Rupes SL 42 AE (Itàlia) es pot comprar per 26 mil rubles. Els fabricants menys coneguts ofereixen preus més modestos. Per exemple, una màquina de polir pneumàtica JAS-6531 de Jonnesway (Taiwan) costa 9,7 mil rubles.

El plànol per esmolar cotxes s'utilitza en llocs de difícil accés i en zones corbes. Es pot produir en dues versions diferents:

amb velcro per polir paper;
equipat amb pinces.

A més de les característiques de disseny, un avió automàtic pot ser de qualsevol mida. El cost del producte més senzill és de 300 rubles.

Una eina manual per a la carrosseria d'un cotxe es considera no només un avió, sinó també molts altres dispositius:

un coixinet de goma per polir és un bloc de goma elàstic amb clips especials per enganxar paper de vidre. Aquest bloc es pot utilitzar per a la neteja de superfícies seques i humides;
coixinet de suro per polir, pesa molt poc. També es pot utilitzar per a l'estora sec i humida de la carrosseria d'un cotxe;
coixinets amb clips de plàstic. La part inferior del dispositiu està reforçada addicionalment amb una junta de goma, que evita que el paper de vidre llisqui de les pinces;
blocs de poliment llargs de mides de 40 * 7 cm Les tires de poliment ERSTA542 són consumibles per a un anàleg d'una planadora.

A més dels dispositius enumerats, els fabricants d'equips per a la reparació d'automòbils actualitzen constantment la seva línia de productes, delectant els reparadors d'automòbils amb novetats noves i útils. Però, malgrat això, l'avió i la mòlta segueixen sent les eines de mòlta més populars fins avui.

Hola entusiasta dels cotxes al lloc

L'article d'avui sobre el vídeo de Vlad SchCh continua el tema de la reparació de la carrosseria: "Pintar el cotxe per a un repintat complet de la A a la Z". Avui la lliçó es dedica a la selecció dels accessoris necessaris (materials i eines) per treballar amb superfícies de massilla. Descobrirem quins tipus de paper de vidre i barres de diferents formes es necessiten per polir massilla de cotxes i com combinar-lo a la pràctica.

També mostrarà com treballar amb una barra en diferents plans amb la substitució de paper de vidre de la mida requerida.

Així doncs, anem a fer-ho tu mateix. En primer lloc, començarem amb l'arc d'ala i de seguida descobrirem què necessitem per treballar.

Es tracta d'un bloc dur de mida petita perquè el seu pla se superposi a l'àrea de treball de la massilla. El treball pot requerir altres barres, això es comentarà durant el vídeo.

També necessitem diversos tipus de paper de vidre per polir la massilla. En primer lloc, utilitzarem paper de vidre P80 amb un gra més gran, que treu molt bé la massilla. Cal treballar amb la capa superior i la treballarem sense pressió forta per tal d'enderrocar una mica la massilla.

Paper de vidre P80: el necessitem per polir les primeres capes de massilla, per a l'anivellament inicial del material. A continuació, s'utilitza el nombre de paper de polir per moldre la massilla P120, 150, 180.220, etc.- més mòlta i preparació del sòl, cada número posterior elimina una capa més petita de material i dóna menys risc.

Després de polir el paper P80, utilitzarem el número P120 o P150. En termes generals, es recomana treballar amb aquest paper de vidre, ja que és força difícil treballar amb el P80, perquè és molt rugós i elimina una capa de massilla prou gran. Amb grans gruixuts, podeu excedir-ho i arribar al metall, que requerirà tornar a aplicar la massilla.

A més, cal recordar que cada paper deixa un risc, o en paraules senzilles, només és una esgarrapada. I aquest risc, una rascada s'ha d'eliminar amb un paper de vidre posterior de gra més fi.

La regla de les 100 micres significa que cada número posterior de paper de vidre no difereix en més de 100 unitats de gradació, però millor que prenem 50 diferències o menys. Per exemple, una sèrie de números de paper de polir per polir massilla - P40 / 60/80/120/150/180/220/280/320 ...

Llegeix també: Reparació webasto per fer-ho tu mateix a Discovery 3

Atès que el següent paper de vidre hauria d'esborrar el risc anterior. Sempre has de recordar que el paper de vidre més fi anirà més enllà i no cal que treguis massa massilla! Bàsicament, només cal eliminar el risc i deixar un marge per treballar amb gra fi.

Com esmolar correctament els avions i com evitar possibles errors es va parlar amb detall al vídeo anterior (part # 8). Si algú no l'ha vist, us aconsello que us familiaritzeu per tal de percebre millor les properes etapes del treball.

Aquest vídeo (part #9) també en parlarà, però no amb tant de detall per no repetir-ho.

Agafem un bloc de paper de vidre i comencem a processar les superfícies. Comencem a treballar des de l'escotilla del dipòsit de gasolina, on hi ha una capa de massilla aplicada sobre una superfície plana. El mestre Vlad poliment la superfície amb l'anomenada espiga, sense fer massa esforç.No triturem completament aquesta zona amb les nostres pròpies mans; al vídeo podem veure que queda una petita vora a la vora. Ho deixem per alinear-lo després amb el següent número de paper de vidre.A continuació, anem a l'arc en si, sense oblidar que cada pla està interconnectat amb un altre pla. Cal anar amb compte a l'hora de processar cadascun i mostrar correctament tots els plans.No premeu molt fort el bloc, ja que s'aplica una petita capa de massilla a l'extrem de l'arc i podeu arribar fàcilment al metall. Després passem al següent avió, també sense fer grans esforços amb la mà.Presteu sempre més atenció al radi de l'arc, ja que l'aspecte de tot l'arc dependrà del seu aspecte. En aquest cas, la vora es pot utilitzar per mostrar el mateix pla del radi de l'arc. Al mateix temps, en processar l'arc al llarg del radi, intenteu no "pujar" al pla superior, ja que hi haurà rascades visibles.Controla constantment el teu treball amb la mà, la qual cosa ajuda a "trobar" les irregularitats existents.Quan es processa el pla superior, l'amplada de la barra no s'adapta a tot arreu de la superfície i és necessari en aquests llocs, treballar només amb l'extrem de la barra. Com que encara hi ha petites irregularitats aquí, cal agafar un paper de vidre per esmolar massilla P150 per tal de processar finalment el plànol.El vídeo mostra (vegeu més amunt) que hi ha una vora per sobre d'aquest pla, i cal treballar amb cura per no danyar-lo.A continuació, continuarem picant l'ala a la "bota", el mestre mostra clarament quina part de l'ala porta aquest nom: aquesta és la part inferior de l'ala, que passa al llindar.Aquesta part és força difícil, ja que també té una part de radi, un pla i llocs de transició de difícil accés. Per tant, per processar aquesta àrea, necessitem un altre bloc.El bloc ja té una forma diferent i, el més important, és bastant suau i hi ha corbes de radi, que són necessàries per al processament en llocs tan difícils de l'ala. Gràcies a aquesta forma de la barra, es poden processar parts arrodonides del metall.Al bloc en si, inicialment "encollem" paper de vidre P80 per eliminar les parts rugoses de la massilla i posar-nos a treballar. No oblideu que heu de triturar amb algun marge per processar-lo amb el següent número de "pell".Al final de la "arrencada", si s'ha aplicat massilla, cal treballar amb molta cura per no fer mal a la zona veïna. Si la culata no era massilla, és millor no tocar-la, per no treure la pintura i "obrir" el metall nu quan calgui tornar-lo a processar.Tritureu un pla recte amb una espiga, perquè si tritureu en línia recta, podeu deixar una selecció a la massilla.En el nostre cas, no val la pena eliminar molta massilla, ja que encara hi ha llocs on encara caldrà aplicar-la addicionalment. Si algú ha vist els vídeos anteriors, recordarà que en aquest lloc hi havia una costura de soldadura i el lloc és força difícil.El vídeo mostra que han aparegut petits "bonys" al llarg de les vores de l'avió, la qual cosa significa que s'ha format un forat al centre, respectivament. Per tant, aquí haureu d'aplicar una petita capa addicional de massilla.Mentre estem ultimant la resta de l'arc, treballem amb molta cura, sense massa esforç, sobretot als extrems.A més, als llocs on el metall sobresurt, això "mostra" que hi ha un petit forat i també caldrà aplicar una capa de massilla. Per tant, en aquests llocs no té sentit continuar triturant, ja que es necessitarà una revisió amb l'aplicació d'una capa addicional de massilla.També cal tenir en compte que quan es treballa amb avions adjacents que voregen, i en el nostre cas, aquesta és una porta, sempre s'ha de comprovar la transició dels avions. Això es fa perquè en aquests llocs tot sigui llis i no hi hagi fosses ni cops.En aquest cas, podeu acabar amb l'arc, llavors ja es processarà amb paper de vidre P150 per tal d'eliminar els riscos del paper P80 anterior.A continuació, tractarem la mòlta de la massilla en superfícies més o menys uniformes. En el nostre exemple, en aquesta zona, la massilla és verda, ja que el material utilitzat és fibra de vidre.L'aplicació d'aquesta massilla es va descriure al vídeo anterior (vegeu la part # 8). Hi havia una zona difícil amb una massilla antiga aplicada per un mestre anterior, i restes d'òxid a l'avió. Tot això es va eliminar completament i es va netejar a metall pur.Hi ha un petit radi a la pròpia ala, que s'ha de tenir en compte a l'hora de processar la massilla.Consell útil. Si treballeu amb qualsevol avió, per exemple, després d'un impacte i no sabeu exactament com hauria de semblar "en viu", sempre podeu mirar aquest avió a l'altre costat de la carrosseria. Com que tots dos avions es reflecteixen, podeu comparar per entendre com quedarà després de la reparació.Per moldre la massilla, es pren de nou un bloc dur i un paper de vidre P80. En aquest cas, és el P80 el que s'adapta perfectament. Això es deu al fet que el farcit amb fibra de vidre en si té una estructura força rígida i, a més, s'aplica una capa força gruixuda en aquest lloc.

Llegeix també: Reparació de rentadores de bricolatge

La massilla de fibra de vidre està força mal polida a causa de la seva estructura rígida, per aquest motiu s'ha de polir amb paper de vidre P80 / P120. No es recomana treballar amb pells més petites, ja que això serà més problemàtic i ineficaç.De totes maneres, en el futur, aquesta zona haurà de tornar a ser massilla amb una massilla d'acabat.Com sempre, treballem amb espina de peix per no deixar una selecció al pla processat. A l'hora de treballar, revisa sempre amb la mà la superfície a tractar per detectar qualsevol imperfecció (foses, cops), controlant així el procés de treball.Quan apareix un cop o un forat visible, s'ha d'aturar el procés de poliment en aquest lloc, ja que caldrà una aplicació addicional de massilla.Val la pena esmentar que en moldre la massilla de qualsevol plànol, s'han de repetir amb el moviment de la barra.Quan hi ha un radi, s'ha de polir amb una repetició de l'angle de flexió, si el pla és pla, s'anivella com una superfície plana sota un bloc gran. Aquest mètode és aplicable a tots els plans, i es selecciona en funció de la part concreta que volem obtenir al final.Així doncs, s'ha acabat el triturat preliminar de la peça i ja es veu quin és el resultat. Ara podeu veure clarament totes les fosses, els cons existents i de seguida queda clar què cal fer per anivellar aquesta zona.En el lloc de l'ala, on s'ha aplicat la massilla amb fibra de vidre, de moment també aplicarem una capa amb fibra de vidre, ja que es veuen encara porus profunds. Cobrirem la part superior de l'ala, sobre la zona amb fibra de vidre amb una massilla universal. En aquest lloc, les irregularitats són petites i la massilla universal quedarà en una capa fina, que és el que necessitem per eliminar la lleugera ondulació de la peça.A continuació, passem a polir la massilla sobre superfícies planes. En el nostre cas, això es mostrarà en l'exemple d'una porta.Com en els casos anteriors, agafar un bloc dur i un paper de vidre P80 inicial per a les primeres capes i polir lleugerament la superfície de treball. Després passem a P150 i més preparació sota terra. Treballem amb la mà, com és habitual, amb un patró de “espina de peix”.Al mateix temps, s'intenta treballar amb la mà precisament sobre la pròpia massilla, sense enganxar la secció no massilla de la porta. Podeu anar una mica més enllà de la zona de massilla per a una millor anivellació de l'avió.En aquest cas, heu d'assegurar-vos de no "pujar" a la part adjacent. En el nostre cas, vam obrir la porta per no tocar el pla del llindar durant el funcionament. Si tritureu amb la porta tancada, per fiabilitat heu de tancar la zona adjacent per no danyar-la.No oblideu deixar una capa de massilla sota el següent paper de vidre P150. Es pot veure que els extrems queden i ara eliminem les transicions i alineem el pla. Al mateix temps, aquest "paper de vidre" ja pot gestionar l'àrea una mica més àmplia que el plànol de massilla, en el nostre cas és possible "arribar" a la vora de la porta.Addició. Plànols força extensos, com en l'exemple d'aquesta part, és possible i necessari moldre sota una barra més llarga si l'avió a anivellar té grans volums i ondulació.Ho comprovem amb la mà en el transcurs del treball, per determinar les irregularitats. Es pot veure que el pla de la porta ha desaparegut, la qual cosa mostra l'alineació del pla.Per tant, després d'haver acabat de processar l'avió sota el P150, és clarament visible que els llocs de massilla estaven ombrejats i els límits durs de la seva transició havien desaparegut. Ara són clarament visibles petites fosses i irregularitats.A més, s'utilitzarà paper de vidre P220 o P240 per al processament per tal d'interrompre el risc de l'anterior P150 i preparar el plànol ja per aplicar una imprimació.A totes les parts on es requereixi una capa addicional de massilla, s'aplicarà, processarà i en les següents parts del vídeo parlarem de la preparació de la superfície per al sòl.Així, en general, quedaven clars els principis d'aplicació i mòlta de la massilla, així com què es necessita per treballar, quines eines i materials s'han de preparar.A més, a què heu de prestar atenció per tal de triturar correctament la massilla del cotxe a les peces. En el següent vídeo analitzarem com acabar finalment els plànols d'aplicació de la imprimació i analitzarem els matisos existents. Imatge - Aplanadora de bricolatge per a la reparació de carrosseries

Si t'ha agradat el vídeo de Vlad SchCh, deixa comentaris i m'agrada. I també si teniu preguntes sobre la sèrie, pregunteu als comentaris, les preguntes seran contestades.

No us oblideu de mirar la descripció, on hi ha molts vídeos, inclosos vídeos anteriors, sobre aquest projecte: "Preparant un cotxe per a una repintada completa de la A a la Z".

Això conclou l'edició de l'article. Adéu!

Es requereix rectificar la carrosseria del cotxe per controlar i anivellar la superfície restaurada. Per identificar defectes a la massilla, abans de la mòlta, s'aplica una pols especial a la zona de treball, mostrant totes les irregularitats.En lloc de pols, podeu utilitzar grafit, llapis triturat o negre de carboni. L'aplicació de la composició reveladora es realitza amb una malla.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Si la zona d'estora és insignificant, utilitzeu paper de vidre normal o cinta brillant. Àmplies zones del cos es processen amb una esmoladora. Al mateix temps, hi ha una certa relació entre la mida del gra del material abrasiu i el treball posterior:

reducció de la brillantor abans de pintar: es requereix un abrasiu de P120 a P180;
netejar la superfície per planxar - P80.

Tots els treballs de trituració del cotxe s'han de dur a terme amb una màscara, ja que el procés està associat a una gran formació de pols. La màscara es pot substituir per un respirador.

netejar la superfície del cotxe de l'antiga capa de vernís i pintura;
processament de zones de transició abans de la pintura local de determinades zones;
alineació de les zones després d'aplicar el farciment (massilla).

Llegeix també: Carregador cedar auto 4a instruccions esquema de reparació de bricolatge

Per rectificar superfícies grans i planes amb gran rigidesa, s'aconsella utilitzar una rectificadora de superfície.

És inacceptable utilitzar la tècnica de rectificat de superfícies en superfícies corbes, corbes i de parets primes, això pot provocar la deformació de les peces!

Per a les zones problemàtiques del cotxe que necessiten polir, el millor és utilitzar un avió.

La mòlta amb una màquina orbital té un resultat d'alta qualitat si s'observen les regles següents:

cal comprovar regularment la funcionalitat dels components: la mànega d'extracció de pols i la bomba de buit;
durant l'estora, la sola de la màquina s'ha de tocar periòdicament perquè les partícules abrasives no s'obstruïn a l'interior;
no heu de pressionar el molinet, la mòlta es produeix sota el propi pes del propi dispositiu;
l'escalfament de la superfície de la carrosseria s'ha de controlar, si és necessari, per organitzar pauses tecnològiques en el treball.

El compliment d'aquests punts senzills us permetrà realitzar la mòlta de manera eficient i ràpida.

La capa de farciment de polièster només es pot polir en sec, perquè el farciment és molt higroscòpic.

Si apareixen taques o xarons clars a la carrosseria del cotxe, la mòlta serà molt més eficaç quan s'afegeixin unes gotes de sabó líquid a l'aigua.

Qualsevol reparació de carrosseria es centra a crear una pintura de cotxe nova perfectament llisa.Una esmoladora ajudarà a mecanitzar el vostre treball per preparar la zona de treball. El principi de funcionament del dispositiu orbital és combinar la rotació de la sola i el desplaçament de l'òrbita a causa de l'excèntric a un diàmetre de 2 a 6 mm. L'efecte complex sobre la carrosseria del cotxe us permet aconseguir un alt resultat abrasiu.

Les polidores orbitals pneumàtiques són un producte popular entre els tallers de reparació d'automòbils; per a ús domèstic, n'hi ha prou amb un dispositiu d'accionament elèctric.

La tècnica de mòlta orbital es selecciona d'acord amb els paràmetres següents:

consum d'energia elèctrica (200-600 W);
indicadors de freqüència de gir (revolucions per minut);
el ritme de vibració de la sola;
la presència de la funció d'ajustar la carrera de l'excèntric en mm;
el diàmetre que té la sola de treball (12,5 o 15 cm);
hi ha forats a la sola per a l'extracció de pols;
pes del dispositiu (1-2,5 kg).

Per moldre la carrosseria del cotxe, a més de la màquina orbital, el mestre necessitarà consumibles, és a dir, tasses abrasives.

El plànol per esmolar cotxes s'utilitza en llocs de difícil accés i en zones corbes. Es pot produir en dues versions diferents:

amb velcro per polir paper;
equipat amb pinces.

A més de les característiques de disseny, un avió automàtic pot ser de qualsevol mida. El cost del producte més senzill és de 300 rubles.

Una eina manual per a la carrosseria d'un cotxe es considera no només un avió, sinó també molts altres dispositius:

un coixinet de goma per polir és un bloc de goma elàstic amb clips especials per enganxar paper de vidre. Aquest bloc es pot utilitzar per a la neteja de superfícies seques i humides;
coixinet de suro per polir, pesa molt poc. També es pot utilitzar per a l'estora sec i humida de la carrosseria d'un cotxe;
coixinets amb clips de plàstic. La part inferior del dispositiu està reforçada addicionalment amb una junta de goma, que evita que el paper de vidre llisqui de les pinces;
blocs de poliment llargs de mides de 40 * 7 cm Les tires de poliment ERSTA542 són consumibles per a un anàleg d'una planadora.

Oblida't de les multes de les càmeres! Una novetat absolutament legal: NANOFLENKA, que amaga els vostres números de les càmeres IR (que es troben a totes les ciutats). Llegeix més sobre això a l'enllaç.

Absolutament legal (article 12.2.4).
S'amaga de la gravació de fotos i vídeos.
S'instal·la de manera independent en 2 minuts.
No és visible a l'ull humà, no es deteriora a causa del clima.
2 anys de garantia,

La preparació de la part del cos per a la reparació és el punt de partida més important per aconseguir la millor qualitat de sortida possible. Espero que ningú disputi aquest axioma?

Llavors, per on hauries de començar?

Preneu com a exemple l'ala davantera.

Per determinar la naturalesa del dany i elaborar el pla de treball correcte, l'element sospitós s'ha de rentar correctament. A més, després de l'aigua, netegeu-la amb White Spirit i dissolvent. Aquesta acció ens donarà una imatge completa dels danys. Cal tenir en compte que darrere d'un petit defecte a l'ala (una rascada o una petita abolladura), també es poden observar estelles de pintura i altres defectes menors. I, si està destinat a pintar-lo, llavors s'ha de fer amb tota dignitat, independentment de les diferents cares.

Llegeix també: Casa de panells de reparació de banys de bricolatge

Així doncs, hem trobat tots els defectes, què després? I, aleshores, arribem a la conclusió que haurem de preparar tot l'element. Per tant, la conclusió és que eliminem tots els defectes de la superfície.
Imaginem que tenim una rascada llarga a la superfície de l'ala, formant una boqueta poc profunda, i diverses petites rascades i estelles.
Què fer? - La qüestió mil·lenària de la intel·lectualitat russa.

1. Entafar tota la superfície de l'ala amb abrasiu P220-240. Podeu utilitzar una polidora orbital i on no us pugueu arrossegar, després manualment. En una superfície enmarallada, apareixen, per dir-ho, totes les abolladures i petits defectes i es fan millor visibles.
2. S'ha de polir una rascada amb una abolladura perquè no hi hagi vores afilades de pintura estellada (si hi ha òxid, traieu-la a zero). No tingueu por de sobreescriure coses innecessàries. Triturem el rascat i les seves vores amb un abrasiu (paper de vidre) P120. Es tracta d'un gra abrasiu bastant gruixut, amb el qual s'aconsegueix la millor adherència de la massilla a la superfície.
3. A continuació, triturem petites rascades i estelles. Els expandim al llarg del pla. Perquè no hi hagi cantonades afilades i exfoliació de la superfície.
4. Ara, és el moment de la massilla.

Si encara no esteu al corrent, aleshores una gran notícia per a vosaltres: massilla, no està sol! Té moltes varietats. Comencem per ordre:

1. Massilla amb fibra de vidre (massilla gruixuda de dos components - farciment, que s'utilitza per anivellar abocaments profunds - 15-20 mm, dóna una baixa contracció en assecar-se).

2. Farciment amb farciment d'alumini (farciment-farciment gruixut de dos components, per a l'ompliment de boques profundes, com a capa primària). Excel·lents propietats de processament, baixa contracció d'assecat.

3. Masilla "universal" - (de dos components), prou gruixuda com per eliminar abollaments i irregularitats poc profundes, generalment de color groguenc.

4. Massilla "Acabat", (bicomponent), generalment blanca, perfectament processada. Apliqueu sobre farciment gruixut per a una alineació més precisa.

5. Masilla d'un component (només acabat?) En tub, per omplir micro-esgarrapades i microrugositats. Recomanat per a l'ompliment final.

Després d'haver netejat la superfície de reparació amb abrasiu P120, procedim a la massilla. No us oblideu de desengreixar primer la superfície de reparació. Si queden restes d'òxid al lloc de reparació, s'han de tractar amb un "convertidor d'òxid" segons les instruccions de l'ampolla.

Amassem la massilla gruixuda amb l'enduredor, remenant bé perquè no quedin vetes rosades (generalment rosades - enduridor) i omplim uniformement la zona de reparació amb una espàtula amb una lleugera pressió. No intenteu aquest procediment alhora. Hem aplicat, hem esperat 10-15 minuts fins que s'aixequi la massilla. Normalment, es necessiten 3-4 pastats i greixats per aconseguir l'ompliment complet del punt defectuós.

El següent pas és la mòlta.
Polirem amb un gra abrasiu P120. Amb compte, intentant no pujar fora de la zona de reparació. (En cas contrari, esgarrapades addicionals, el necessiteu?)

Per aconseguir seguretat, cobreixi la zona de reparació amb cinta adhesiva, preferiblement en dues o tres capes. Per a un millor control, abans de polir, recomano netejar la superfície a tractar (farciment sec) amb pols revelador negre. Serà més fàcil controlar els defectes (on encara s'han d'engreixar les massilles).

Recomano mòlta amb un pla especial, s'aconsegueix el processament de la màxima qualitat.

Quan poliu una peça, presteu atenció a les abrasions. Si el metall ha començat a sobresortir, no té sentit fregar més: cal afegir massilles (per omplir el buit format entre les zones esborrades).

Recordeu! La massilla és molt més suau que la pintura (vernís), i encara més que el metall, per tant, es pot netejar amb un paper de vidre més ràpid i més fàcil. Per tant, si el metall comença a mostrar-se a la superfície a tractar, deixeu de polir i afegiu una altra capa de massilla.

Després d'haver polit una massilla gruixuda i d'haver aconseguit el resultat desitjat (com diuen, "gairebé fet"), s'ha d'aplicar l'acabat a tots els llocs sospitosos a tractar (així com a tots els llocs indicats per la pols de revelat) i processar-lo amb paper de vidre en un pla amb abrasiu P220-240. Amb això, tallaràs (fregar) el risc més gran provocat per la mòlta prèvia amb un abrasiu amb un gra de P120, així com trituraràs suaument totes les transicions.

No oblideu fregar la superfície a tractar amb pols revelador negre.
Ara! Quan ens sembli que tot està bé, també aplicarem la massilla d'acabat a tota la zona de reparació amb una espàtula de goma (preferiblement silicona blanca o transparent - no deixa rastres de cautxú negre) (a la foto és Nitrosoft) . S'asseca ràpidament i omple tots els petits porus de la superfície tractada, punxades, cavitats i microesquerdes que es formen quan s'asseca la massilla rugosa i d'acabat. Però, això no és una "panacea", no intenteu tapar les irregularitats que es senten amb la mà! Per a això hi ha - la línia de meta.

Nota: por dels dissolvents!
Això vol dir que després d'utilitzar aquesta massilla, està prohibit utilitzar dissolvents per al desgreixatge!

Desgreixem la superfície sota terra amb "Antisilici".
Com a resultat, hem d'aconseguir (i aquesta és la nostra tasca principal) la superfície perfecta.
El següent pas és imprimar i pintar.

Vídeo (feu clic per reproduir).

A l'hora de redactar l'article s'han utilitzat fotografies de materials de NOVOL, MIROX i BODY. Això de cap manera vol dir que no hi hagi més fabricants i de cap manera és un anunci d'aquestes empreses. Trieu una línia de fabricants per a vosaltres. Vaig utilitzar només el que em venia a la mà.

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85