VIDEO
Carcassa del filtre d'aire: Extracció i instal·lació
Eliminar:
INSTAL·LACIÓ I
Instal·lar:
Renault Fluence va aparèixer al mercat nacional l'any 2010. El sedan francès es va muntar a Rússia a la planta d'Avtoframos a Moscou i a Turquia. A més, el model es va muntar a l'Argentina, l'Índia, Malàisia i Corea del Sud. Tècnicament, Fluence és gairebé idèntic al tercer Megan, a més, es construeixen a la mateixa plataforma: el Renailt-Nissan C.
A l'arsenal oficial de Renault Fluence només motors aspirats a gasolina: 1,6 litres (106 CV / K4M i 116 CV / H4M) i 2,0 litres (138 CV / M4R). Les versions dièsel també estaven disponibles a Europa, amb 1.5 i 1.6 dCi. Les modificacions de dièsel no es troben al mercat secundari.
El motor de 2 litres i l'H4M d'1,6 litres tenen una transmissió de distribució fiable de tipus cadena. K4M està equipat amb una transmissió per corretja dentada amb un interval de canvi de 60.000 km (5.000 rubles per joc).
El K4M d'1,6 litres és el més popular. El seu punt feble és el regulador de fase, que es desgasta després de 100-120 mil km. En primer lloc, hi ha un crepitjament característic i després - caigudes en la tracció i interrupcions en el funcionament del motor. El cost del nou regulador de fase és de 5.000 rubles. Es recomana actualitzar-lo amb una segona substitució de la corretja de distribució, en 120.000 km.
Un dels fenòmens misteriosos que es produeixen amb Renault Fluence és la dificultat d'arrencar un motor fred després d'una llarga estada. Quan es van posar en contacte amb el servei, els distribuïdors van tornar a engegar l'ECU del motor, van netejar la vàlvula d'acceleració, van canviar els injectors i les bugies. Però els procediments preventius no van ajudar a tothom.
Els problemes amb l'arrencada també poden sorgir a causa d'un fusible d'arrencada cremat, un relé retractor o fins i tot el propi motor d'arrencada (6.000 rubles).
Després de 50-80 mil km, sovint cal canviar el termòstat. Es colpeja o comença a filtrar-se, cosa que fa que l'oli es barregi amb anticongelant. El cost d'una peça nova és d'uns 5.000 rubles.
De vegades, el sensor de nivell de combustible, que canvia en el muntatge amb una bomba de gasolina (a partir de 16.000 rubles), comença a fer el ximple. A més, els segells d'oli del cigonyal poden tenir fuites.
Amb el pas del temps, a partir de canvis bruscos de temperatura (per exemple, després de superar tolls profunds), l'escut tèrmic del silenciador es deforma i comença a tocar els elements del sistema d'escapament, emetent un so desagradable. En aquest cas, n'hi ha prou amb doblegar la protecció tèrmica fins a una posició acceptable. Al matí, el propi silenciador pot acompanyar l'escalfament del motor amb un timbre metàl·lic. I en 100-120.000 km, la junta tòrica del sistema d'escapament (150 rubles) sovint es crema: apareix un rugit característic.
En els cotxes de pre-estilisme amb transmissió manual, després de 50-100 mil km, sovint es trencava el cargol del suport del motor, cosa que, per cert, va provocar danys al sensor invers i a la granada interna. Més tard, el problema es va resoldre: es va instal·lar un cargol més potent.
Transmissió
Renault Fluence amb un motor d'1,6 litres estava equipat amb una transmissió manual de 5 velocitats (JH3) o una "automàtica" de 4 velocitats (AL4 / DP0). Després del restyling, es va substituir per un variador (JF015). El motor de 2 litres es va combinar amb un manual de 6 velocitats o CVT.
La principal queixa sobre la "mecànica" és la sacsejada a la sortida després d'un llarg recorregut en un embussos de trànsit. Els concessionaris renovaven el kit d'embragatge en garantia si el quilometratge no superava la marca dels 30.000 km. Segons ells, el problema està en el disc d'embragatge, que el fabricant va actualitzar més tard. Però després de la substitució, el problema sovint reapareix. Tanmateix, el cilindre mestre de l'embragatge o el coixinet d'alliberament poden haver requerit atenció.
Després de 80-100 mil km, alguns propietaris observen l'aparició de sorolls estranys a la transmissió manual. Els mecànics asseguren que aquesta és una característica del seu treball: els coixinets udolen.
A l'hivern, després d'aparcar durant la nit, la palanca de canvis sovint s'estreny o no es mou. El motiu és la congelació de la humitat atrapada sota la jaqueta del cable. L'assecat i lubricació del conjunt elimina el problema durant un temps curt. És millor substituir el cable - 4.000 rubles.
Els propietaris de transmissió automàtica sovint es queixen de sacsejades en canviar de canvi. El problema apareix després de 20-30 mil km. El culpable és la vàlvula solenoide de modulació de pressió. Gairebé totes les màquines passen per la seva substitució per 100-150 mil km. El cost del procediment és d'uns 15.000 rubles. Amb la renovació regular d'oli, la transmissió automàtica durarà fins a una revisió de 300-350 mil km.
El variador no va preocupar menys els propietaris. De vegades començava a cruixir, grunyir i cruixir. El fabricant ha conegut el problema. Tot va passar a causa de la caiguda de la corretja del variador a velocitats del motor de 900-1100 rpm o més. El "tractament" es va dur a terme mitjançant l'actualització del programa de control del funcionament del variador.
Després de 50-100 mil km, apareixen sacsejades i tremolors de tant en tant. Es tracta de la vulnerable vàlvula d'alleujament de pressió de la bomba CVT. L'engranatge solar i els coixinets també es poden danyar. Per a les reparacions, necessitareu uns 50-60 mil rubles. Amb un maneig hàbil i un manteniment oportú, el variador és capaç de passar 200-250 mil km sense reparar.
La suspensió, com la majoria dels cotxes moderns, pot cruixir amb el fred. La majoria de les vegades, els buixos estabilitzadors són els culpables.
Després de 30-50 mil km, les anteres dels amortidors davanters sovint es trencaven. Els concessionaris van fer una substitució sempre que el quilometratge en el moment del contacte no superés els 30.000 km. Les anteres dels puntals del VAZ 2110 són ideals com a substitut, i un anàleg del VAZ 2108 com a parada de cops, els amortidors serveixen a més de 100-150 mil km.
Les palanques davanteres (a partir de 3.000 rubles cadascuna) poden requerir reemplaçament després de 60-100 mil km. Els blocs silenciosos fallen, i una mica més tard - les articulacions de bola.
A causa d'un defecte a la zona de la connexió estriada, alguns propietaris es van enfrontar a l'aparició de cops que es desprenen al volant en conduir irregularitats. De vegades, la cremallera de la direcció comença a colpejar després de 100-150 mil km.
Val la pena destacar alguns incidents desagradables que es van produir amb Fluences de 2 litres a l'hivern. En el moment més inoportú, els frens van fallar: el pedal de fre "es va quedar atrapat". El motiu és la congelació de la vàlvula de fre de la mànega de buit. Els distribuïdors posen una capa addicional a la mànega com a contramesura. El sistema de fre Fluence amb un motor d'1,6 litres és lleugerament diferent: no s'han registrat incidents d'aquest tipus amb ell.
Cos i interior
Amb el temps, la tapa del maleter comença a netejar la pintura del para-xocs posterior. Els distribuïdors reconeixen el cas com a garantia i repinten les àrees problemàtiques. A més, molts observen l'aparició de rascades dels segells de la porta posterior.
El crom de l'emblema posterior pot "inflar-se" després del primer hivern. Problemes similars es troben a l'emblema davanter, a la part inferior de la graella i a les superposicions de PTF.
L'interior del Renault Fluence aviat comença a cruixir. Es produeix un soroll a la zona del cinturó de seguretat i dels reposacaps davanters. El volant de vegades pujava ja el primer any de funcionament.I a l'hivern, sovint esclaten les insercions de cuir als seients davanters.
Les "gotes d'hivern" d'un llum de sostre o viseres frontals no són estranyes per a un cotxe modern. Aquí s'observa un fenomen semblant.
Altres problemes i avaries
Durant l'operació d'hivern, molts es queixen de la cama esquerra "congelada". Un dels possibles motius és el buit entre les canonades del conducte, per on entra l'aire fred.
El motor del ventilador de l'escalfador (a partir de 3.500 rubles) pot fallar després de 100-150 mil km. Aviat també es lloga el botó d'obertura del maleter.
La unitat principal és sovint "buggy": s'apaga, restableix la configuració, escup o no llegeix discs o apaga els altaveus. Al mateix temps, molts es queixen de la mala recepció de les emissores de ràdio i, després de 5-6 anys, poden començar a enfilar-se pels botons de la gravadora de ràdio.
En general, els errors menors en el treball d'un electricista no són aliens a Fluence. La majoria de les vegades, tot es cura amb un apagat banal de l'encesa o apretant els terminals de la bateria.
Moltes unitats, com el motor i les caixes de canvi, es van utilitzar a la segona generació del Renault Megane, i després de la modernització es van instal·lar en un nou model. Pel que sembla, els treballs de millora de les unitats es van fer de manera precipitada i no prou profunda, ja que algunes de les "nagues" van emigrar d'allà.
A Renault Fluence, la corretja de distribució es substitueix segons el mateix principi que en la majoria dels altres cotxes estrangers. Com sabeu, la corretja de distribució s'ha de canviar cada 60 mil quilòmetres o una vegada cada 4 anys, encara que durant aquest temps el cotxe no hagi deixat el quilometratge prescrit. El fet és que el cautxú té la seva pròpia vida útil limitada i si no es substitueix en un moment determinat, això pot tenir conseqüències greus.
Quan sigui el moment de substituir la corretja de distribució, és important saber si la cadena o la corretja estan instal·lades al vostre vehicle. Els propietaris de Renault Fluence han de saber que el tipus de transmissió -cadena o corretja- depèn directament de la modificació del francès. En els cotxes més antics, s'instal·la una corretja de distribució, en un motor nou hi ha una cadena. També és important saber quant de temps es triga a substituir la corretja de distribució.
La freqüència de substitució del cinturó és cada 60 mil quilòmetres o cada 4 anys
La cadena serveix uns 130 mil km de recorregut
La seqüència del procés de substitució de la corretja de distribució per Renault Fluence depèn del tipus de motor: gasolina o dièsel. Però, en general, les etapes de substitució dels cotxes amb diferents tipus de motors són similars i només difereixen en alguns detalls. La substitució es pot fer pel vostre compte o podeu utilitzar els serveis d'especialistes.
Considerem com canviar la corretja de distribució utilitzant l'exemple d'un cotxe amb un motor de gasolina K4M d'1,6 litres. Abans de començar a treballar, haureu d'adquirir un kit de cronometratge Renault Fluence. El kit consta d'un cinturó, perns i un corró.
Aixeca el cotxe
Traieu la coberta del motor i traieu el revestiment del pas de roda dret
Aixequeu el motor amb un gat, recolzant-lo sobre el palet prop de la politja del cigonyal
Desenrosqueu el suport superior al suport del motor, desenrosqueu el suport
Desconnecteu i allunyeu la unió de la canonada de gasolina
Traieu el tap de l'extrem de l'arbre de lleves a les vàlvules d'admissió (és fàcil trobar-lo: aquest tap és el més gran de diàmetre)
Enganxeu la cinquena marxa i, a continuació, gireu lentament en el sentit de les agulles del rellotge la tracció de les rodes fins al centre amb una clau de 30 (vista des del compartiment del motor)
Alineeu els eixos al llarg de l'arbre de lleves d'admissió (on es va treure l'endoll) en una línia amb osques; en aquest cas, les osques s'han de situar per sota de l'eix de l'arbre de lleves.
Desenrosqueu dues femelles i tres cargols amb una clau anglesa de 13, després de la qual cosa serà possible treure la coberta protectora superior de la corretja de distribució
Traieu el corró tensor i la corretja de l'alternador
Torneu-lo a posar en cinquena marxa, després de la qual cosa el company ha de prémer el fre fins al final
Al mateix temps, desenrosqueu el cargol que subjecta la politja amortidor del cigonyal amb una clau 18 i traieu la politja.
Traieu els 4 cargols de la coberta inferior de la corretja de distribució de plàstic i desmunteu-la
Fixeu les politges dentades de l'arbre de lleves per evitar la rotació; això es pot fer amb dues volanderes i un cargol M10x50 amb una femella (també es recomana fer marques addicionals al cos de la coberta i a les politges amb un marcador)
A més, abans de treure la corretja de distribució, cal posar marques a la carcassa del motor i a la politja dentada del cigonyal amb un marcador.
Desenrosqueu la femella del corró de distribució amb una clau de 13 i traieu la corretja
Desenrosqueu el cargol amb una clau anglesa T40
Traieu la politja de distribució
A més, abans de treure el corró tensor, cal marcar-ne la posició per tal d'ajustar correctament la tensió del cinturó en el futur.
Fixeu el bypass i tenseu els rodets
Cal fixar la precàrrega amb un cargol autorroscant, centrant-se en la posició del tensor antic
La corretja de distribució en si només s'ha de llançar a la part inferior de la politja dentada del cigonyal; això simplificarà la instal·lació de la corretja al corró
Gireu el cigonyal a través del cub de la roda; en el procés, heu de controlar la coincidència de les marques a les politges
Instal·leu el nou tensor de rodets amb el mecanisme d'autotensió de la corretja poli V d'accionament
Instal·leu la coberta de plàstic inferior
Torneu a instal·lar la politja amortidor del cigonyal i fixeu-la amb un cargol nou amb una rondella gruixuda (inclou al kit) amb una interferència prou forta: durant el procediment, heu de tornar a encendre la cinquena marxa, mentre que l'assistent ha de prémer el botó. pedal de fre amb força
Poseu-vos la corretja de transmissió.
Traieu el cargol de retenció i les volanderes de les politges dentades de l'arbre de lleves
Tanqueu la coberta superior (duralumin) de la corretja de distribució
Premeu el suport i el suport superior del motor
Connecteu el connector de la línia de combustible
Inseriu un tap nou a la carcassa extrema de la coberta de l'arbre de lleves d'admissió
Torneu a instal·lar la roda dreta
Traieu la presa
Per comprovar la correcta instal·lació de la corretja de distribució a Renault Fluence, cal posar en marxa el motor després de tots els procediments realitzats. Si fa el soroll suau habitual, la substitució s'ha fet correctament.
La substitució de la cadena de distribució per Renault Fluence es fa de la mateixa manera.
El preu del treball per substituir la corretja de distribució amb Fluence en el servei és d'uns 4,5 a 5 mil rubles. A això cal afegir el preu del kit de substitució. Quan el substituïu per si sol, el conductor només haurà de gastar en un kit de cronometratge.
Podeu comprar un kit de cronometratge per a Renault Fluence des de 4.700 rubles. fins a 6 250 rubles.
Kit de cronometratge original Fluence - número 7701477023
Recanvis originals - número de peça 7701474359, 7701471974
La corretja de distribució original de Renault Fluence està reforçada: està reforçada amb fibra de Kevlar, que protegeix la corretja de l'estirament.
Retirada i neteja del cos de la vàlvula Renault fluence 2010gv. Substitució de vàlvules. El desmuntatge es va dur a terme per primera vegada. Kilometratge.
No vaig trobar cap vídeo del TO Fluence complet a la xarxa, vaig decidir fer-ho jo mateix. Tant de bo sigui útil a algú.
Renault Fluence 2.0L CVT quilometratge 70.000 km. Com es col·lapsa el coixinet de la conducció a la dreta.
Aquest vídeo mostra com podeu reparar la maneta de la porta pel vostre compte.
El casquill entre la rótula i l'articulació és el número RENAULT 7700678292. L'absència d'aquesta junta porta a una ràpida.
Reparació de para-xocs Renault fluence.
Què fàcil i senzill és diagnosticar un mal funcionament de la articulació de bola. Ens agrada i ens subscrivim al canal.
Substitució de la corretja de distribució Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 i 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.
REPARA Renault Fluence EN CONDICIONS DE GARATGE! (REPARACIÓ DE PORTA I LITRAL)
L'estufa ha deixat de bufar a Renault Fluence? Molt sovint, el problema està en el desgast dels col·lectors de l'armadura del ventilador.
Un intent de restaurar els llums de marxa originals i què passa quan es despresuritzen. Números de peça.
Coixinet del cub posterior per a Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Estalvieu tones de diners canviant el coixinet.
Vídeo de substitució del filtre d'habitacle d'un cotxe Renault Megan 3 amb la retirada de la guantera. De la mateixa manera, substituint el saló.
Experiència personal de reparació d'un motor Renault (K4M) quan es trenca la corretja de distribució. Descripció de la reparació, substitució de vàlvules, investigació.
Reparació d'alçavidres (trapezi) Renault Fluence. El vidre va rebotar contra les baranes de la porta del passatger.
reparació de carrosseria i pintura d'un cotxe Renault Fluence Renault Fluenc pots contactar amb mi Composició.
El problema associat als clics i cops en girar el volant en Renault Megan3 i Fluence està relacionat amb la fallada.
Un dels motius més habituals per no carregar un generador és un problema de relé del regulador.
En general, aquest cotxe elegant no causa queixes dels propietaris de cotxes russos. No obstant això, durant el funcionament, poden aparèixer diversos problemes que s'han d'eliminar a temps.
El centre de servei realitza un diagnòstic integral del cotxe Renault fluence i tots els seus sistemes: motor, sistema de frens, suspensió, elèctrica, transmissió. Això ajuda a revelar molts factors ocults que afecten el rendiment del vehicle i evitar reparacions costoses.
Tipus de treballs de reparació Renault Fluence
El centre de servei realitza tot tipus de treballs de reparació de Renault Fluence: des de la reparació de petits problemes fins a la reparació del motor. Cal tenir en compte que els cotxes Renault Fluence es subministren al nostre país amb configuracions de motor incompletes. Per a Europa, el fabricant ofereix Renault Fluence amb motors dièsel i de gasolina. Aquest cotxe es subministra a Rússia amb només dos tipus de motors de gasolina (volum: 1,6 litres i dos litres).
Per regla general, la majoria dels consumidors russos trien un cotxe amb un motor d'1,6 litres, que es pot complementar amb una transmissió manual de cinc velocitats o una automàtica (però només de quatre velocitats). Una opció més provada seria la mecànica.
L'absència de motors dièsel salva els propietaris de cotxes russos de molts problemes amb les reparacions. Per desgràcia, la qualitat del combustible dièsel a Rússia no permet que els motors dièsel funcionin en mode d'estalvi, de manera que el seu desgast és molt elevat.
En general, els fabricants en la creació de motors i altres sistemes del cotxe Renault Fluence es van esforçar per aconseguir la màxima simplicitat i funcionalitat. Això redueix el nombre de problemes que poden sorgir durant el funcionament.
Això s'aplica al motor, la suspensió Renault Fluence i l'electrònica. Tot es fa correctament, però sense cap solució complicada, la qual cosa elimina molts errors en el treball. L'experiència d'utilitzar els cotxes Renault Fluence mostra que les queixes dels propietaris només sorgeixen per diverses petiteses, i moltes d'aquestes afirmacions es refereixen als primers llançaments del model. En particular, sovint es poden sentir queixes sobre la feina dels conserges.
Alguns propietaris es queixen de la potència del motor. Però aquest problema es pot resoldre en un servei d'automòbils: el motor es pot augmentar augmentant la seva potència mitjançant una configuració especial.
En general, les reparacions de Renault Fluence poden no ser necessàries si seguiu els requisits de manteniment d'aquests cotxes.
VIDEO Substitució de bugies i filtre d'aire Renault Fluence 9 7k 0. Substitució del filtre d'habitacle Renault Fluence...
Es tracta d'un botó senzill que té tres posicions: Al final, n'hi ha tant que precipita en condensació i es congela a la zona de la vàlvula en temps de gel.
Van decidir fer-m'ho junts i refer-lo a ell, traient-li els grumolls de la primera pancake, i com que el temps era limitat, teníem pressa. Toyota Tundra Running Elephant.
L'activació va tenir lloc la segona vegada, la primera vegada que el codi del vi no encaixava. Va treure el adorn decoratiu per arribar al creuer al connector.
Em va sorprendre la discrepància entre l'interior i les fotos que van publicar altres membres del fòrum. Vaig buscar el correcte en aquell moment, només esperava el cable i el vaig estirar. Però no es va estirar a la foto amb una fletxa.Semblava que el cable no anava cap al lloc del botó prop del fre d'estacionament, sinó que anava a terra.
Vaig sentir un cop fort sota la coprolina al tacte i, fent girar el panell lateral, vaig treure el cable que necessitava. De fet, el connector estava amagat a la meva polla sap on.
VIDEO
A la foto, he marcat amb un cercle el lloc on hi havia el connector. KK va treure els botons de control del connector R Després d'haver tallat l'aïllament una mica des del costat i soldat els botons de control de creuer.
El creuer es mostra a l'ordenador com s'esperava, tot està en rus i amb totes les pantalles. Vaig gravar un vídeo, potser algú estarà interessat en com es mostra el creuer al restyling.
Perquè, segons va resultar, va ser en aquestes màquines on dividir el far va resultar ser una tasca increïblement difícil. Vaig pensar i pensar, i després de veure els experiments de Denis Fruta, com diuen, es va incendiar. Van decidir fer-m'ho junts i refer-lo a ell, traient-li els grumolls de la primera pancake, i com que el temps era limitat, teníem pressa.
El cotxe va trigar un dia en total. Primer: modifiqueu els parasols de les lents noves.
Hi ha prou crom al cotxe: els fars estaran més enfadats! El més difícil és desmuntar el far. El segellador anterior s'ha d'eliminar completament, i això és un treball infernal... en aquestes màquines... protegirem el vidre En el meu cas, per falta de temps, vaig decidir instal·lar només la lent. En conseqüència, el llarg abast encara és regular. El reflector es va segellar amb cinta per no pintar-lo. Mat totes les altres parts del far i esborrem el crom antic; ja no és necessari.
Vam triar pintura negra amb textura per als para-xocs.
Aquí teniu el que va sortir del meu resultat. Aquí teniu el que va passar després de l'alteració, el resultat de Denis pot ser. El vaig treure del crom, el vaig preparar i el vaig pintar amb el color del "viburnum". I es veu molt bé sota el vernís! Com si tot no fos per a la gent. Al final, s'acumula tant que s'allibera a la condensació i es congela a la zona de la vàlvula en temps de gel.
Per desbloquejar ràpidament el sistema de fre Fluence, heu de ruixar WD o alcohol al tub. El tap de gel es dissiparà molt ràpidament i la reparació de Fluence es completarà temporalment. De manera temporal, perquè la situació es pot repetir en qualsevol moment. Canvieu el líquid de fre immediatament en arribar al garatge o aparcament.
El tub juntament amb la vàlvula ha d'estar aïllat de qualsevol manera. Per exemple, emboliqui amb un tros de pell sintètica o manta, cobreixi amb una mànega de goma tallada a la part superior i arregla. El vídeo a Internet mostra clarament com fer-ho.
Per a l'hivern, té sentit aïllar l'espai Renault sota el capó. Això es pot fer introduint un tros de cartró sota la graella del radiador. Però si es pren seriosament el problema, als concessionaris d'automòbils es venen kits especials per aïllar el compartiment. Substitució de les escombretes de l'alternador Si el llum d'advertència amb la icona de la bateria s'encén a Fluence, vol dir que s'ha deixat de carregar.
El motiu pot ser tant el generador com el funcionament dels escuts. La reparació no és difícil: podeu fer-ho vosaltres mateixos. Hi ha una bona selecció de vídeos sobre aquest tema a Internet. Per substituir els raspalls, traieu el cinturó del generador, desconnecteu els cables, desenrosqueu els elements de fixació i traieu-lo.
A continuació, desenrosqueu els dos cargols del regulador de tensió i desmunteu-lo.
Una pregunta més vaig treure tontament la tapa de la vàlvula i al final vaig haver de patir amb la instal·lació. Els arbres de lleves estan recolzats per sota i vaig estrènyer tots els cargols en seqüència segons el llibre. Com a resultat, la tapa va baixar lentament i va caure al seu lloc. La pregunta és, què era possible instal·lar els arbres de lleves d'alguna manera perquè no suportessin la coberta de la vàlvula?
Bona nit. Tinc una pregunta. Tenia el mateix motor al megan, el mateix problema era amb el motor. Ho vaig fer tot de la mateixa manera, però l'únic inconvenient que va quedar després de la reparació va ser l'oli llençat a través del segell d'oli de l'arbre de lleves d'entrada, el segell d'oli ja ho havia canviat tot sense cap objectiu. No puc determinar el motiu. Pots aconsellar alguna cosa
La faldilla del pistó es doblega per trobar la vàlvula?
Canvia el cinturó al cap de mil km, però hi ha algun significat on aquests s'enrotllen? A l'autopista o als embussos de la ciutat, on s'ha de parar molt de temps.
Gràcies pel vídeo! Bona sort!
Respecto les persones intel·ligents, gràcies, ja he fet servir els vostres consells, prosperitat i massa
I vaig pensar que tenia peces de recanvi cares per a Renault a Irkutsk. Resulta ser una vegada i mitja més barat que a Samara. Les vàlvules d'escapament també es van doblegar, però la corretja està intacte, acabo de saltar a la campanya i em vaig embotir més els pistons
He escoltat el motor Megan un parell de vegades a la meva vida. Rumba? O hauria de ser?
Si us plau, digueu-me quin kit de cronometratge comprar perquè definitivament no sigui fals
Em vaig comprar una culata gairebé nova per a mi k m
Encara he baixat lleugerament. Casos vists i més difícils
I després que les vàlvules toquin el pistó, el motor no fa fum i hi ha oli. Alguns motors requereixen la substitució del pistó del pistó quan es troba amb les vàlvules
Ben fet nois. És una llàstima que no estigueu a Ucraïna
Sí, aquestes fallades de corrent a causa de les ranures dels pistons! És millor circular pel carril dret que tremolar constantment per sobre del motor, no volarà, no hi ha cap revolt i s'enganxa a aquestes àvies! La qualitat de les peces de recanvi empitjora i hi ha menys motors de combustió interna antiadherents. És beneficiós per als fabricants
I quina empresa era la corretja de distribució falsa?
A Voronezh, podeu comprar una bona culata per separat del desmuntatge a un preu i la posareu al Renault Logan, a l'hora del rellotge, si no fumeu en dos. I per k pots agafar un motor gairebé nou del desmuntatge i posar-lo i oblidar-te del motor per sempre, a Renault Logan! El teu preu és massa alt, a jutjar pels últims vídeos!
Ai, nou vídeo! Els nois estan fora de l'afartada de Cap d'Any? I per què la vàlvula està doblegada si hi ha escombraries als pistons?
Crítica a un propietari d'un cotxe anomenat Efim: bona capacitat de travessa, interior ampli, motor econòmic.
Categoria: Dispositiu de vehicle
Títol original: Renault fluence? Yyzmet to? Rset? No?
Descripció: Les dimensions són les següents, longitud - 3609, amplada - 1100, alçada - 1835 mm. La distància entre eixos és de 2241 mm. L'alçada lliure al terra és de 217 mm. El cotxe està equipat amb una unitat de potència híbrida. El motor de 4 cilindres està equipat amb un sistema que proporciona la potència de sortida del motor. Hi ha 4 vàlvules per cilindre. Diàmetre d'un
A continuació podeu veure les propietats tècniques de Renault Fluence Service i reparacions de bricolatge. Expressa la teva visió del món sobre els cotxes als comentaris.
Data de publicació: 28/12/2014
Rialles al tema: Mai! Escolteu, no guardeu mai un lloro a la mateixa habitació amb un nen petit! el nen creixerà i deixarà de plorar, però aquest canalla...
Llibres i manuals de Renault Fluence de forma gratuïta
Manual de servei i manteniment de Renault Fluence
- Reparació Renault Fluence en fotos
Manual d'usuari i manual de servei de Renault Fluence
- operació manual
Esquema de cablejat Renault Fluence
- Pinout dels connectors elèctrics Renault Fluence
Catàleg de peces i unitats de muntatge Renault Fluence
- taula d'intercanviabilitat de peces de cotxe Renault Fluence
Manual de reparació del motor Renault Fluence
- Especificacions completes del motor Renault Fluence
Manual de reparació de la caixa de canvis Renault Fluence
- Característiques tècniques completes del punt de control
Codis d'error de l'injector Renault Fluence
- descripció i esquema de l'injector
Vídeo (feu clic per reproduir).
- ajustar Renault Fluence amb les vostres pròpies mans
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
