Reparació de bricolatge Renault Logan 2009

Renault Logan és un model conegut que pertany a la categoria de cotxes de classe econòmica. L'empresa francesa Renault, que en el procés de creació es va guiar per la venda d'automòbils als països en desenvolupament, va actuar com a desenvolupadora. Els avantatges de Logan són la simplicitat en el funcionament, l'economia, l'alt nivell de confort i els baixos costos de manteniment. Si teniu certs coneixements i habilitats, reparar Renault Logan amb les vostres pròpies mans no és difícil fins i tot per als entusiastes dels cotxes principiants.

Els treballs en el model van començar l'any 1998. Els desenvolupadors pretenien fer un cotxe fiable i assequible que satisfés les necessitats dels entusiastes dels cotxes de classe mitjana. L'any 2004 es va iniciar la producció a Romania i un any més tard es va posar en marxa a Rússia. Amb el temps, l'Índia, Mèxic i una sèrie d'altres països es van unir a la producció d'automòbils populars. Malgrat la diferència de noms, la base i l'equipament s'han mantingut gairebé sense canvis.

El 2008 es van millorar els paràmetres tècnics i l'aspecte de Renault. L'òptica, la forma dels para-xocs, la coberta del maleter i la graella del radiador han canviat. L'interior també ha millorat: han aparegut reposacaps a la part posterior, el volant i les targetes de les portes han canviat. La part tècnica també ha sofert ajustos: el motor, la caixa de canvis i altres components.

El cotxe es produeix amb els següents tipus de carrosseria:

El principal signe de fiabilitat és la popularitat del cotxe entre els taxistes, que van anomenar el model "no mort". El manteniment es realitza cada 15 mil quilòmetres i inclou els treballs següents:

Les inspeccions i treballs de restauració posteriors es realitzen al mateix interval (15 mil quilòmetres). En general, el manteniment inclou 8 etapes (fins a 120 mil quilòmetres).

El manual de servei conté informació completa sobre el funcionament del vehicle Reno:

• Reparació de carrosseria, neteja de deflectors i sostre solar muntat al sostre.
• Supervisió de l'estat del motor, drenatge del líquid del dispositiu de filtrat i manteniment programat.
• Manteniment de l'embragatge (revisió i ajust del joc lliure, substitució de components defectuosos).
• Determinació del nivell de desgast dels discos i pastilles de fre, l'estat de l'accionament hidràulic i el volum de líquid de fre.
• Comprovació del sistema de direcció, rentaparabrises i cos de la vàlvula.
• Control tècnic d'amortidors i elements del sistema de suspensió.
• Supervisió del rendiment dels dispositius d'il·luminació, escombretes, miralls retrovisors.
• Diagnòstic de l'ECU amb les vostres pròpies mans.
• Comprovació de les bombetes i del nivell de tensió de la bateria.

La fiabilitat i la vida útil del cotxe depèn de la puntualitat del manteniment. Amb la informació disponible, el funcionament i la reparació no són difícils ni tan sols per a un principiant. El més important és tenir en compte els punts següents:

Malgrat una sèrie de "punts febles", Reno Logan és un cotxe fiable, que es distingeix per la facilitat d'operació i la disponibilitat de components. En aquesta secció trobaràs informació completa sobre reparació d'automòbils, guanyaràs experiència en la realització d'obres senzilles i complexes, i també coneixeràs secrets útils d'experts en la seva matèria.

Model: Renault Logan

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Vaig venir a visitar els meus pares, i el meu pare i jo vam estar 2 dies al garatge. En 2 dies es va fer:
-substitució d'oli i filtres
-substitució del far i dels llums correctes (hurra! Per fi veig els senyals!)
- reparació del sistema d'escapament
-Reparació de muntatges del cárter
-reparació del para-xocs després de la guineu kamikaze

Bé, ara tot en ordre. He canviat l'oli, tk. Ja n'he fet 10 mil, crec que és el moment, la màquina se sent quan està ben tractada, plena d'eneos amb semisintètics, va aconsellar un mestre conegut, perquè el quilometratge del cotxe és de gairebé 120, després de la substitució el motor va començar a funcionar més silenciós.

Substituït el far dret, perquè el natiu es va tornar groc i no està regulat, els llums davant del para-xocs són d'1 metre El far és un anàleg taiwanès, es va comprar per un 1400 r increïblement petit (hi ha una oferta especial a la botiga, tot a preus a l'engròs). Per consell del venedor, vaig recobrir el contorn amb un segellador transparent, per tant, només per a tothom.

El problema principal es va eliminar: es va substituir el tub d'admissió del col·lector. El cotxe va rugir amb força, com un flux cap endavant, durant la inspecció es va establir que la hana arribava a la tassa on es va posar la junta. No va ser possible. Trobeu la tassa per separat. Vaig comprar aquesta pipa a la mateixa botiga on hi havia el far, vaig donar 1800 rubles. Vam intentar fer una tassa nosaltres mateixos amb el meu pare, però no en va sortir res. Van tallar un tros de la pipa antiga, A continuació, la mateixa peça de la nova, va soldar una peça de canonada d'un diàmetre una mica més gran a la canonada nova, després va inserir la canonada al seu lloc, va posar una junta nova, va estrènyer la forquilla, va escaldar la canonada, bé, això és tot, el rugit va passar, estic content).

Avui hi ha un gran exèrcit de propietaris d'automòbils que busquen fer les seves pròpies reparacions. Moltes unitats es caracteritzen per característiques de disseny senzilles, que us permeten realitzar reparacions pel vostre compte. A continuació, considerarem algunes opcions per a treballs de reparació independents del model Renault Logan, que no requereixen l'ús d'equips de diagnòstic avançats. A més, aquí podeu trobar recomanacions per reparar i mantenir un cotxe.

Passem a considerar diverses avaries quan podeu realitzar les reparacions vosaltres mateixos, a saber:

• la bomba de gasolina no funciona;
• s'ha de substituir la punta del tirant;
• les pastilles de fre davanteres requereixen reemplaçament;
• hi ha un canvi de marxa difusa;
• calia substituir les mànegues de fre amb el bombeig posterior dels circuits;
• el funcionament dels eixugaparabrises va acompanyat de soroll;
• s'ha de substituir un cable de fre de mà trencat.

Aquesta és una llista escassa d'errors, l'eliminació de les quals està disponible per a un "Loganovoda" normal, és a dir, en aquest cas, la reparació de fer-ho vostè mateix és força real. A causa de la presència d'una varietat de material de vídeo, la implementació dels procediments de reparació s'ha tornat més comprensible i més fàcil d'implementar.

1. Si el cotxe Renault Logan "pateix" un mal funcionament de la bomba de combustible, hauríeu de tenir en compte els matisos de la seva connexió elèctrica i les característiques del seu funcionament. I feu-ho vosaltres mateixos només si sou un especialista. Comprovem acuradament el fusible adequat quant a la seva integritat. Si el fil es trenca, el substituïm. No s'ha de descuidar el control del rendiment del relé de la bomba. També ho comprovem. Aquestes dues avaries són les causes més comunes de fallada de la bomba de combustible. Internet està ple d'informació sobre aquest tema.

• desmuntar la roda;
• desenrosqueu la femella que subjecta el passador de bola de la punta;
• mitjançant diverses accions dirigides amb un martell, traiem la frontissa de l'orella a l'articulació de la direcció;
• desconnectem la punta amb la vareta i hi enrosquem un nou element (seguim determinades regles: tenim en compte el nombre de voltes roscades del replà de la part antiga a la vareta i fem servir el material de vídeo).

3. Per substituir les pastilles gastades dels frens davanters, procedim segons el següent algorisme:

• comencem traient la roda;
• desenrosqueu un parell de cargols que subjecten la pinça al suport;
• traiem els coixinets usats;
• instal·lar peces "fresques" als seus llocs;
• el procés de muntatge és el contrari del procediment de desmuntatge (per a la comoditat del treball, utilitzem un vídeo adequat).

4. Si, en una unitat de transmissió mecànica Renault Logan, el canvi de marxes es fa difícil o difícil, aleshores ajustem les ales de manera independent. El procediment es realitza a la fossa i té aquest aspecte:

• canviar la palanca de canvis a la posició neutra;
• desenroscar el cargol;
• fixem la vareta a la posició requerida i apretem el cargol.

Inspeccionem acuradament els panells del cos adjacents per veure si tenen un fregament visible de les ales.

5. La reparació i el manteniment de cotxes és un negoci responsable, i no sempre fàcil. Si hi ha una ruptura de la mànega del fre, la substituïm per un nou element. Per dur a terme aquesta acció, realitzem les manipulacions següents:

• desenrosquem els dos extrems de la mànega: de la línia i el suport;
• instal·lar una peça nova a un ritme ràpid;
• purguem el sistema fent diverses pressions sobre el pedal de fre del Renault Logan, tot seguit obrim el racó fins al moment de la desaparició total de les bombolles d'aire en el líquid que flueix;
• en cas de dificultats en el treball, utilitzem la instrucció de vídeo.

6. Quan els eixugaparabrises fan sorolls estranys, cal "subministrar" el seu mecanisme amb lubricant. Realitzem aquesta acció en el següent ordre:

• desmunteu els panells de plàstic que cobreixen la unitat i que es troben sota el parabrisa;
• desmunteu el mecanisme i traieu-lo com a conjunt;
• realitzem la neteja seguida de la lubricació dels elements mòbils;
• muntem el node i diagnostiquem l'absència de soroll desagradable.

7. Si el cable del fre de mà es trenca, la unitat deixa de funcionar. La substitució d'una peça implica els següents passos senzills:

• a la cabina, desconnecteu el cable trencat de la nansa de la unitat;
• desmuntar el punt de fixació a la carrosseria del Renault Logan;
• instal·lem un cable nou en lloc de l'antic;
• ajustar el grau de tensió i la carrera del mànec;
• comprovem el rendiment.

Per fer reparacions i manteniment a Renault Logan, disposem del conjunt mínim d'eines necessàries.

Algunes reparacions i manteniment es poden fer vostè mateix mitjançant les instruccions que es mostren a les pàgines del manual del propietari. Aquí Renault va tenir cura dels seus clients i va publicar versions electròniques d'aquests manuals al seu propi lloc web.

Entre elles hi ha les següents versions:

• orientació general de direcció;
• manual de modificacions Renault Logan equipat amb el sistema "Media Nav".

Les edicions designades són emeses directament per la marca Renault i presumeixen de la claredat i la coherència de les seves recomanacions.

Com a resultat, la majoria de propietaris poden dur a terme activitats de reparació senzilles a Renault Logan sense la implicació de serveis especialitzats. Això us estalviarà recursos econòmics i obtindreu una experiència impressionant.
Utilitzeu aquesta guia sempre que calgui reparar o reparar el vostre Renault Logan, i no us oblideu de les tones de vídeos útils sobre aquest tema en línia.

Quines humiliacions no ha patit aquesta màquina! I la van dir "lohan", i van dir que "només podien anar amb patates", i es van riure del seu interior espartano i de la manca de manetes de les portes a les primeres versions... altres cotxes "reals" es van apuntar als serveis i Va esperar peces de recanvi, aquest "francès" de Moscou d'origen romanès va conduir gairebé perfectament els seus propietaris per les carreteres i fins i tot fora de la carretera. Per tant, vam decidir veure: és possible mantenir-lo al garatge i fins i tot reparar-lo pel nostre compte? I aquí Logan va fer una altra "sorpresa", que es comentarà a continuació.

Una mica d'història
El principal argument a favor de Logan en el moment de la seva aparició va ser que es tracta d'un nou model, desenvolupat des de zero específicament per a la classe pressupostària. En aquell moment (el 2004) el preu de Logan es va prometre dins dels 5.000 USD. Els principals competidors entre els cotxes estrangers van ser Daewoo Nexia i Hyundai Accent. I si al primer cotxe el públic més o menys informat va reconèixer immediatament l'Opel Cadett de mitjans dels anys 80, aleshores l'Accent va ser un dels primers cotxes independents de la companyia coreana.

A mitjans de la dècada del 2000, Nexia havia quedat obsoleta (tot i que gaudia d'una bona i merescuda reputació), i no tothom havia "tastat" l'accent, perquè Corea no era considerada com una potència de l'automòbil en aquell moment. Logan va arribar just a temps.

Al principi, el seu disseny va ser una mica impactant: "soca", "armari" i epítets molt més indecents van sortir de la boca dels crítics rancorosos. Sí, no és d'estranyar: per reduir el cost del cotxe, no es van construir mostres de preproducció: les van dibuixar en un ordinador, hi van introduir peces de Clio, Megan, Simbol i Modus, van fer els panells de carrosseria més senzills ( com més senzill, més barat), es va comprovar ràpidament i va començar a la sèrie. Va resultar barat i alegre, però en general el càlcul va resultar correcte: les unitats provades pel temps van funcionar bé. A més, la plataforma usada B0 ja era coneguda l'any 2002 i no podia patir "malalties infantils". L'any 2004, Logan es va produir només a Romania, a la ciutat de Pitesti. Des del 2005, han aparegut cotxes russos d'aquest model, muntats a la planta de Moscou "Avtoframos". Una mica més tard, aquest cotxe es va començar a muntar a l'Índia. I si a Rússia Logan es coneix com Renault, a Romania es diu Dacia Logan, a Mèxic - Nissan Aprio, i a l'Índia el nom és completament difícil de llegir - Mahindra Verito.

Logan ha passat per dues remodelacions. La primera va ser a finals del 2009. Després, sobretot, va anar a l'exterior del cotxe. Fins i tot els canvis menors a la reixa del radiador, la tapa del maleter, l'òptica i els para-xocs han "ennoblit" molt l'escàs cotxe des del naixement. L'interior també ha canviat: va aparèixer un reposacaps central als seients posteriors, el volant es va traslladar aquí de Cleo (i el comandament de la direcció era originalment d'ell), el panell i les targetes de les portes es van retirar de Sandero. També hi va haver alguns canvis funcionals menors.

Logan es va canviar molt més fortament el 2014. La plataforma, però, es va deixar igual, però el disseny es va "pala" per dins i per fora. El saló s'ha tornat gairebé decent i no tan desafiantment ascètic, i per fora Logan ara s'assembla més a un cotxe i no a una soca de bosc. Per descomptat, no és un Ferrari, però tampoc fa riure. Gairebé.

Sigui com sigui, Logan s'ha consolidat en un entorn on la fiabilitat (fins i tot, més aviat, la "indestructibilitat") es valora sobretot: entre els taxistes. És hora de veure què hi ha de bo i per què tot es trenca tan poques vegades. Per fer-ho, vam agafar el Logan del 2007, el quilometratge del qual va superar lleugerament els 80 mil, amb un motor d'1,6 litres de vuit vàlvules. Durant tot aquest temps el cotxe ha estat en manteniment regular i no té la configuració més "buida". Per tant, desmuntem-lo.

Després de desenroscar els cargols, no intenteu treure'ls dels forats: des d'allà no aniran enlloc. Obrim els pestells, canviem el filtre, tornem a cargolar-ho tot.

Per tant, en substituir el filtre d'aire, estalviareu 200 rubles, després d'haver pagat uns 400 rubles per l'element en si, podeu esprémer altres 500 si canvieu les espelmes amb les vostres pròpies mans, són aquí a la vista i hi teniu accés. està obert. Es pot posar molt més a l'emmagatzematge d'un altre cotxe, si ho feu sense visitar el servei en substituir el termòstat.

Està muntat en un lloc visible; per retirar-lo, només cal desenroscar tres cargols. El termòstat en si costarà 400 rubles, però per a la seva substitució en necessitaran 1.000 alhora. Vaig preguntar a un especialista: ho he de fer sovint? Per què es centra en aquest tema?

La resposta em va agradar: “No, molt poques vegades canviem de termòstat. És que és molt fàcil fer-ho tu mateix, per això ho diem".Els Logans són convidats rars de l'estació de servei, la majoria de vegades vénen a substituir la corretja de distribució i reparar el xassís (cosa estranya, perquè la suspensió de Logan només es pot tallar si teniu el talent adequat).

D'acord, però què passa amb la substitució de la corretja de distribució? Per fer-ho, el millor és anar al servei, la feina és força difícil. A més, el problema amb la bomba, resolt amb èxit en els mateixos motors Largus, ha sobreviscut aquí, per la qual cosa és millor canviar la corretja de distribució juntament amb la bomba. El recurs tant del cinturó com de la bomba és d'uns 60 mil quilòmetres. Per substituir només la corretja de distribució per un corró, demanaran 4.500, juntament amb la bomba: 6.000 rubles. Al mateix temps, podeu canviar la corretja de transmissió de l'aire condicionat, la direcció assistida i el generador, això són 700 més. És incòmode i llarg pujar-hi. Els preus de les peces de recanvi no són massa elevats. El kit de cronometratge SKF costarà 1.450 rubles, la bomba Luzar costarà exactament la mateixa quantitat.

En general, aquest és un dels motors Renault més fiables, però el propietari hauria de controlar acuradament el nivell d'oli: el motor de combustió interna no pateix el seu "zhor" augmentat, però no li agrada l'excés. Fins i tot si només afegiu oli a la marca superior de la varilla d'aigua, és possible filtrar-se a través dels segells d'oli del cigonyal, especialment per la part davantera.

Xassís i transmissió
El tren d'aterratge de Logan és conegut per la seva impenetrabilitat. Però també té algunes decisions desafortunades. Per exemple, les articulacions de bola premsades, que s'hauran de substituir com un conjunt amb palanques. Aquest plaer costarà 1.200 rubles per costat, i és millor comprar també puntals estabilitzadors. El conjunt de la palanca és de 1.700 rubles, la barra estabilitzadora (romanesa, nativa) - 300 rubles. Per descomptat, podeu "agitar" i reprimir lleugerament la pilota, però aquesta no serà una solució molt fiable, i no tots els serveis ho faran.La suspensió posterior és bastant duradora i fiable. Depèn, en general, aquí només s'han de canviar els amortidors. El cost del treball és de 3.000 per parell, l'elecció de les peces de recanvi només depèn de la cartera i de les preferències del propietari del cotxe, l'original costarà uns 2.000 rubles. El segell d'oli de transmissió es pot anomenar amb seguretat el punt feble del transmissió. Fa una mica de suor al nostre cotxe, però no filtra. Malauradament, això és típic de Logan. Tingueu en compte que no hi ha cap problema a Largus amb les mateixes unitats, hi ha altres unitats. El propietari de Logan hauria de comprovar aquesta part periòdicament.

L'embragatge està dissenyat per a 100 mil quilòmetres, però sovint va encara més, aquí depèn molt de la manera (i de l'habilitat) del propietari per prémer els pedals del seu cotxe. La substitució de l'embragatge costarà 7.000 rubles, un kit d'embragatge de Renault costarà entre 4.500 i 5.500 rubles.

Normalment no hi ha cap queixa sobre la caixa de canvis manual, tot i que la cinquena marxa és massa curta, per això el cotxe no és massa silenciós a gran velocitat, per dir-ho suaument. El més important aquí és controlar el nivell d'oli, que, tot i que està dissenyat per a tota la vida útil del cotxe, de fet requereix una substitució almenys una vegada cada cinc anys. Podeu substituir-lo vosaltres mateixos, però de nou, Logan és un inconvenient per a això. A causa de la presència d'un submarc, l'accés als forats de drenatge i farciment és difícil, per tant, en el servei, demanen cent rubles més per a aquesta feina que per a molts cotxes més còmodes, fins a 800 rubles.

La substitució de les pastilles frontals al servei costa 500 rubles: no hi ha cap inconvenient, aquests diners, si es desitja, es poden resoldre de manera independent. Haureu de pagar des de 1.400 per substituir les pastilles de fre de tambor posterior, però també hi ha més turment amb elles.

Al mateix temps, ens recordem: el sistema d'escapament no és separable, en substituir el silenciador hauràs de plorar i tallar-lo amb una esmoladora, ja que hi ha a la venda casquilles per a la posterior connexió del silenciador.

Cos i interior
Primer, veurem si aquest cotxe econòmic es pot conduir còmodament. En general, pots, però t'has d'acostumar a algunes coses. En primer lloc, a l'hora de dissenyar els interruptors de la columna de direcció, els francesos, com de costum, es van emborratxar amb Beaujolais Nouveau o alguna cosa tradicionalment pròpia, perquè el botó de la botzina es col·locava a l'extrem de l'interruptor de l'indicador de direcció (també conegut com els fars, si es giraven), i l'interruptor dret es va girar cap per avall: per encendre els eixugaparabrises, s'ha de baixar i no aixecar-lo, a més, al final hi ha un botó per als modes de l'ordinador de bord.

Els dissenyadors van col·locar la unitat de control climàtic en un lloc on una persona normal simplement no pujaria, a la part inferior de la consola, tancant-hi l'accés tant com sigui possible amb el pom de canvi de marxes.Els botons de la finestra elèctrica es troben al centre de la consola, no a les portes. En general, l'ergonomia en aquest sentit és almenys controvertida. Però l'ajust és bo: és alt, la visibilitat és com des de la cabina del tractor, sobretot perquè la nostra configuració inclou un elevador de seient i un ajust del suport lumbar. Pots seure còmodament. Per descomptat, l'aïllament acústic de Renault Logan no és el millor. Si el motor no s'escolta al ralentí, només cal fer-lo girar fins a 3-3,5 mil durant l'acceleració, ja que comença a cridar bones obscenitats, però, enviant el cotxe endavant amb força. Molt aviat, desapareix el desig de donar gas: a la part inferior, el motor tira bé, i a altes revolucions es torna sorollós i lent.

A altes velocitats, el cotxe es converteix en una cosa semblant a un dirigible: sembla que estàs volant, però on i com - no està clar, la direcció del vent és cada cop més important a l'hora d'escollir un rumb (el cotxe és alt, la "vela" es nota molt ). En una paraula, si la reencarnació d'Ayrton Senna viu dins teu, llavors no necessites aquest cotxe. Els seus avantatges es troben en un altre lloc.

En primer lloc, el saló és enorme. Amb la meva alçada de 179 centímetres, no puc tocar el sostre amb el cap com desitjo, i tampoc és fàcil arribar a la porta oposada. També hi ha molt espai a la part posterior.

En segon lloc, l'estampació d'un tauler de comandament d'una peça força primitiu va eliminar pràcticament l'aparició de "grills" a la cabina. Sense detalls innecessaris, sense grinyols. En tercer lloc, aquest és el volum del maleter de 510 litres. És cert que part de l'espai està "menjat" per la mida monstruosa de les frontisses de la tapa del maleter, però tot i així.

L'únic que es pot culpar a l'interior de la casa rural Logan de la família és la impossibilitat de reclinar el seient posterior per transportar càrrega de mida llarga.Què pot i què haurà de fer el propietari de Logan a l'interior del seu interior. cotxe? Per descomptat, el més important és la catifa de goma als peus del conductor. Fins i tot si heu comprat un cotxe de mà, això no garanteix que el problema de la catifa s'hagi solucionat. Consisteix en el fet que al costat esquerre de la catifa hi ha una protuberància separada, que tendeix constantment a girar-se i a caure sota el pedal de l'embragatge. Bé, o almenys sota la cama esquerra. Els propietaris dels Logans inventen coses fascinants amb aquest "scion": intenten posar-lo amb cola, fixar-lo amb cinta adhesiva, ficar-lo sota la catifa... Els més radicals simplement el tallen. Aquest és probablement l'únic problema a la cabina de Logan. Ara ho veiem des de fora.

Segons l'any de fabricació, el cos galvanitzat era diferent. Els més pressupostaris són els passos de rodes i els ampits. Posteriorment també es va galvanitzar el sostre, el maleter i el capó. Però un Logan podrit encara és rar. És impossible dir que la seva carrosseria és problemàtica, i això es pot atribuir als indubtables avantatges del cotxe.

Logan té una bona il·luminació, i substituir les bombetes no és difícil: no cal treure els fars. Traiem la coberta de plàstic (el més important és no trencar les guies primes), després el connector, la goma de segellat, i podeu treure el llum. Loganovody experimentat domina aquesta operació, com un bon soldat: muntatge i desmuntatge de l'AK-47. Les làmpades "volen" constantment, independentment del fabricant. Aquesta característica, per cert, va proporcionar a Dacia Logan un dels últims llocs de la classificació TUV alemanya: els propietaris a Alemanya sovint se'ls nega un cupó de ITV precisament perquè no tots els llums estan encesos al cotxe.

Quin és el resultat final?
Per descomptat, no hi ha cotxes que no es trenquin. Però n'hi ha que poques vegades es trenquen. I Logan és un d'ells. Nosaltres, és clar, ens vam riure del seu aspecte, i ens vam burlar una mica de l'interior. Però tot això es va fer a favor de la reducció del preu, però al mateix temps les unitats vitals -motor, caixa de canvis, xassís, carrosseria- no van patir l'estalvi. La seva fiabilitat i recursos són molt elevats, i això és probablement el més important per a un cotxe econòmic.

Algunes operacions que a primera vista semblen senzilles (per exemple, canviar l'oli i la corretja de transmissió de l'equip) no són tan senzilles.Això es pot atribuir a defectes de disseny, però d'altra banda, els Logans rarament es trasplanten de Jaguars i Mercedes, i una persona que està acostumada a canviar les bombes de gasolina i els termòstats als "nou" s'ocuparà de Logan. Aquí només hi ha raons per mirar-se a si mateix, dona molt menys. Però això no està malament, oi?

L'article següent, Reparació del motor Renault Logan, conté tota la informació sobre com treballar amb el motor Renault Logan Renault K7M 710/800 1.6 8V. En ell aprendràs molta informació útil que et serà útil a l'hora d'utilitzar aquest vehicle.

Aprendràs les característiques tècniques del motor, així com les seves capacitats d'afinació, els pros i els contres del Renault Logan ICE. L'article també explica i mostra com a la foto i el vídeo la reparació del motor Renault Logan, amb gran detall. que no serà difícil d'entendre fins i tot per a un principiant. Quins detalls necessitem a l'hora d'aprofitar el motor, els matisos a l'hora de treballar-hi i el que és important, com afrontar tot això en un garatge davant les dificultats.

Juntament amb la reparació del motor, l'article conté vídeos sobre la reparació d'unitats secundàries. Finalment, aprendràs a executar peces noves i el cost aproximat de les peces.

1. Preparació per a la reparació del motor Reno Logan i breu informació sobre el motor de combustió interna
2. Dimensions i espais lliures del motor (K7J)
3. Procés de reparació, anàlisi detallada
4. Conclusió sobre la reparació del motor

Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V

Característiques del motor Renault Logan 1.6

Fabricació - Automòbil Dacia
Anys de fabricació - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - present)
Marca Tipus de motor Renault Logan - K7M
Material del bloc de cilindres - ferro colat
Sistema d'alimentació - injector
Tipus - en línia
Nombre de cilindres - 4
Vàlvules per cilindre - 2
Carrera del pistó - 80,5 mm
Diàmetre del cilindre - 79,5 mm
Relació de compressió - 9,5
Cilindrada del motor - 1598 cc.
Potència - 86 CV / 5500 rpm
Parell - 128 Nm / 3000 rpm
Combustible - 92
Normes mediambientals - Euro 3
Consum de combustible - ciutat 10 litres. | pista 5,8 litres. | barrejat 7,2 l / 100 km
Consum d'oli - fins a 0,5 l / 1000 km
Oli per al motor Renault Logan:
5W-40
5W-30
Canviar l'oli cada 7500 km.

Recurs del motor Logan 1.6:
1. Segons les dades de la planta - 400 mil (extraoficialment, segons les proves de la planta)
2. A la pràctica - 400+ mil km

TUNING
Potencial - desconegut
Sense pèrdua de recursos - desconegut

El motor es va instal·lar a:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada largus

Fiabilitat del motor Renault Logan / Sandero 1.6 K7M, problemes i reparació

Tuning del motor Renault Logan K7M 1.6

Chip Tuning motor Renault Logan

El motor Logan K7M 800, pots treure el catalitzador, tornar la seva potència original a 86 CV, posar l'escapament i flashejar l'esport amb firmware, potser afegir un parell de cavalls més i afegir, però res canviarà de manera significativa excepte el consum de combustible, ara el teu el motor menjarà més))

Compressor i turbina per a Logan 1.6

La instal·lació d'un turbocompressor i compressor es descriu AQUÍ a l'exemple d'un motor d'1,4 litres i tot això és 1 en 1 aplicable a un d'1,6 litres. La potència del motor Logan 1.6 serà de mitjana entre 5 i 10 CV. més amb un enfocament semblant. Mirant endavant... no podreu aconseguir una gran potència.

VALORACIÓ DEL MOTOR: 3+

El motiu de la gorra. la reparació ha augmentat el consum de combustible: 10-11 litres. a l'autopista i fins a 14 litres. a la ciutat, augment del consum d'oli, forts dipòsits de carboni d'oli a la bugia del 1r cilindre. Mesura de compressió: 10-8-8-9 (no n'hi ha prou!).

És molt important no permetre danys (esgarrapades, ratlles) a les superfícies d'acoblament de peces d'alumini segellades amb juntes. Utilitzeu el dissolvent especial DECAPJOINT per eliminar les restes de la junta antiga de la superfície.

Apliqueu aquest dissolvent a la zona a netejar, espereu uns 10 minuts i després retireu-lo amb una paleta de fusta.

Utilitzeu guants de protecció quan realitzeu aquesta operació.

No permetre que el dissolvent entri en contacte amb les superfícies pintades.

Aquesta operació s'ha de realitzar amb la màxima cura per evitar l'entrada de partícules estranyes als conductes d'oli que subministren oli a pressió als taps hidràulics (aquests passos es troben al bloc de cilindres i a la culata), als arbres de lleves i a la línia de retorn de l'oli.

L'incompliment d'aquesta precaució pot provocar la contaminació dels conductes d'oli i provocar danys ràpids al motor.

Comprovació de la planitud de la superfície d'acoblament de la culata

La planitud de la superfície d'acoblament de la culata es comprova mitjançant un regle i un conjunt de sondes.

Deformació màxima admissible

La culata del cilindre no està subjecta a rectificació.

Amplada "X" del xamfrà de treball de la cadira …………… .1,7 mm

Angle a del con del xamfrà de treball ………………………… 120 °

La correcció de la geometria dels seients de la vàlvula d'entrada es realitza mecanitzant la secció 1 del seient amb una fresa núm. 208 amb un angle de 31 °. A continuació, amb una fresa núm. 211, reduïu l'amplada de la vora del seient a la secció 2 en un angle de 75 ° fins que s'aconsegueixi l'amplada "X" requerida, seguida de la mòlta.

1. Vàlvules d'escapament.

Amplada "X" del xamfrà de treball de la cadira …………… .1,7 mm

Angle a del con del xamfrà de treball ………………………… ..90 0

La correcció de la geometria dels seients de la vàlvula d'escapament es realitza mecanitzant la secció 1 del seient amb una fresa núm. 204 amb un angle de 46 °. A continuació, amb una fresa núm. 211, reduïu l'amplada de la vora de la cadira a la secció 2 en un angle de 60 ° fins que s'aconsegueixi l'amplada "X" requerida, seguida de la mòlta.

Nota: És important assegurar-se que el mecanitzat dóna lloc a l'assentament correcte de la vàlvula tal com es mostra a les figures següents.

Diàmetre de la tija de la vàlvula …………………………… 7 mm

Angle del con del xamfrà de treball de les vàlvules:

Reparació del seient de la vàlvula

Seients de vàlvules

L'angle del con dels xamfrans de treball dels seients de la vàlvula a:

Diàmetre exterior "D" dels seients de la vàlvula:

Atenció: En substituir vàlvules, les vàlvules de nova instal·lació han de tenir la mateixa referència (1) que les vàlvules antigues per evitar danys a la vàlvula i al seient.

Diàmetre nominal dels forats de la culata sota

guies de vàlvules ……………… .12,0 mm

Totes les guies de vàlvules d'entrada i sortida estan equipades amb segells de tija de vàlvula, que s'han de substituir per unes de noves després de retirar les vàlvules. Angle d'instal·lació p de les guies

casquilles de les vàlvules d'entrada i sortida …………… ..17 °

La longitud de la part que sobresurt de la guia de la vàlvula, entrant a la molla de la vàlvula (sense la placa inferior):

Casquet de la vàlvula d'admissió ………… 12,34 mm

Màniga de la vàlvula d'escapament ………… 12,34 mm

Renault Logan és un model conegut que pertany a la categoria de cotxes de classe econòmica. L'empresa francesa Renault, que en el procés de creació es va guiar per la venda d'automòbils als països en desenvolupament, va actuar com a desenvolupadora. Els avantatges de Logan són la simplicitat en el funcionament, l'economia, l'alt nivell de confort i els baixos costos de manteniment. Si teniu certs coneixements i habilitats, reparar Renault Logan amb les vostres pròpies mans no és difícil fins i tot per als entusiastes dels cotxes principiants.