Reparació del generador Renault lagoon fes-ho tu mateix
En detall: reparació de generadors de Renault Lagoon per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Per treure el regulador de relé a Renault Laguna amb motors F3R i F3P, no cal treure el propi generador.
Desconnecteu els cables (elements 1 i 2). Desenrosqueu la coberta del generador (tres femelles - pos. 3).
Retireu el protector de raspall del generador (pos. 4).
Traieu el cargol que fixa el generador de relés.
Traieu el generador de relés. Atenció! A causa del desgast, es formen ranures a cada anell. Traieu el generador de relés amb cura, ja que podeu trencar els raspalls.
L'alçada dels raspalls del generador ha de ser de 5 mm o més.
El relé-regulador, el suport de raspalls i els raspalls es fabriquen en un sol bloc. El fabricant ha instal·lat un reemplaçament per a tot aquest bloc.
El lloc on es solden els cables dels raspalls s'omple de segellador. Si l'elimines, serà possible evaporar els raspalls a substituir. Al mateix temps, s'han de subjectar els raspalls, ja que estan carregats amb molla i la molla pot sortir volant.
Per a la substitució, podeu utilitzar raspalls de "Zhiguli". En aquest cas, s'hauran de modificar amb un fitxer.
Soldeu els raspalls nous i munteu el generador en ordre invers.
Aquest article no és una guia directa per a la reparació del generador. L'autor no es fa responsable de les possibles conseqüències de l'autoreparació.
el motiu de l'eliminació va ser que la càrrega a altes velocitats va desaparèixer. i aviat va desaparèixer del tot.
llencem els cables de la bateria, traiem la protecció superior del motor, el filtre de combustible i la merda de plàstic. més cables del generador.
Traiem la roda i la protecció del motor (marcat amb una estrella)
Premem el corró de tensió del cinturó i llencem el cinturó
treure el corró paràsit de la clau de la corretja de l'alternador 13
Desenrosquem els dos parabolts del generador, la clau del 13 i ja està tot a punt, una mica de turment per aconseguir-ho + el gran rus i el gen a les mans
Vídeo (feu clic per reproduir).
tot es va decidir en substituir l'ancoratge (muntatge en ordre invers)
I per què la protecció de la roda i el motor? Filmat des de dalt no va interferir. Traieu-lo, sí, heu de girar-lo i girar-lo. El més difícil és posar-lo: és molt difícil muntar-lo sense inclinar-lo i col·locar-lo al seu lloc.
La seqüència d'accions ja és clara. Què ha passat amb les inversions?
Respon, algú ho ha fet tu mateix? Els números de coixinets són obligatoris.
Després d'assaltir el bassal del bosc, el generador va tararear. Trec el cinturó de fixació, en silenci. l'eix gira sorollós. Generador 7700427932, conjunt complet - sense aire condicionat. El desmuntatge sembla que no és gens complicat, només es pressiona una rentadora a l'eix, contra la qual es pressiona la politja, com extreure-la, fins que ho vaig descobrir. les dimensions dels coixinets són, el petit diu 6003 LHA
Malauradament, no us diré res sobre les gomes elàstiques, tot i que vaig desmuntar i muntar la bomba, va resultar que estava en perfecte ordre. Per a alguna sol·licitud estúpida com "Reparació de la bomba de direcció assistida Reno" a Yandex, vaig trobar informació que m'ajudava, i només es tractava de substituir les juntes de la bomba. A la feina, faré broma una referència. El desig principal és no trencar el broquet en treure la bomba (pern llunyà), com vaig fer jo
Atureu-vos, estem parlant del sensor))) Tal com ho entenc, és en un altre lloc.
Escriptor
Grup: membre real Publicacions: 1020 Inscripció: 7.8.2008 Des de: Donetsk Número d'usuari: 38438 Nom: Grisha Automòbil: Renault Master
Grup: Usuaris Publicacions: 8 Inscripció: 26.4.2012 Número d'usuari: 130345 Nom: seva Automòbil: Renault Trafic
M'encanta un gat famolenc: és tan sociable!
Grup: membre real Missatges: 4424 Inscripció: 26.3.2008 Des de: Kíev (Irpin) Número d'usuari: 28880 Nom: Vladimir Cotxe: Opel Vivaro
També diagnòstic automàtic i altres fets meravellosos de Renault Can Clip Programari de sintonització del xip Eliminació de programari d'EGR i DPF Treballar amb unitats de control, TsBKES, Airbag Configuració del limitador del control de creuer Confecció i enquadernació de claus d'un cotxe Escalfadors autònoms Webasto 098 255 71 58
Hola a tothom. Vaig tenir un problema amb el generador: vaig morir. Tinc un Laguna 2004, motor dièsel 1.9 F9Q. Kilometratge 230 mil Al principi no vaig treure el generador, el vaig treure (el puc descriure a algú útil ..) -treure la pinça (bateria més o menys) - va treure la coberta de plàstic protectora (cal desenroscar 1 cargol amb un tornavís Phillips i les femelles, una per a 13 conté un cable gruixut + (vermell) i l'altra per a 14 és una coberta tan plana. - llavors podeu treure el bloc on hi ha els raspalls (és un bloc amb un regulador tensió) subjecteu-lo amb un parell de cargols (tornilla Phillips). Tinc aquest bloc "Bosch". Els pinzells van resultar ser: un d'uns 7-8 mm, l'altre d'uns 11-12 mm. Nous raspalls de longitud 16 mm.
En general, vaig canviar un pinzell (que era curt), vaig deixar l'altre, ja que sospito que no es tracta dels pinzells. No eren tan curts. Min. restants. 5 mm.
Per canviar el raspall, cal tallar l'element de plàstic que sobresurt de la part posterior dels raspalls, i a l'interior hi ha un contacte d'alumini sobre el qual es solda la cua del raspall i el contacte està segellat amb plàstic.
En general, ho vaig tornar tot, PERÒ el Gad (generador) no va funcionar. Vaig mesurar el corrent amb un tester - el generador NO carrega gens!
Afegit després de 8 minuts 4 segons En general, va resultar que el regulador de tensió (bloc amb raspalls) estava mort.
Al principi vaig pensar que l'assumpte no estava en el regulador -ja que havia llegit als fòrums que si el feien cargol, llavors el generador es carregaria-, però quan canviava la velocitat -el regulador no regulava el corrent-, el corrent "salta". ”.
Hi ha un bloc semicircular fora del generador: conté Díodes(fins on entenc) COM CONSULTAR-LES ? - Ho vaig entendre - em responc - vaig desmuntar el generador - vaig treure el pont de díodes. Els díodes van sonar amb el provador: han de passar el corrent en una direcció, després intercanviem + i - les conclusions del provador, el corrent no hauria de passar en l'altra direcció. En general Els díodes estan bé.
Si em trec, miraré de mirar els anells de coure, mentre veig des de fora que hi ha producció, però no sé si és fatal o no. Desmuntat - Treballant amb anelles (aproximadament) en un 0,5-1 mm, en l'altre 1-1,5 potser 2 mm. Així es veuen els anells.
per si he canviat els anells, no són cars..
Un generador refrigerat per aigua s'utilitza per escalfar el parabrisa amb elements de calefacció quan el motor està fred a l'hivern.
Quan falla el generador (en el meu cas el pont de díodes es va cremar, la raó: la pasta conductora de la calor es va assecar entre el pont i la caixa del generador, el pont es sobreescalfa quan s'encén el parabrisa escalfat) la tensió a la xarxa a bord disminueix. El regulador de velocitat del motor de l'estufa (en cotxes amb climatització) comença a comportar-se de manera imprevisible. Es llencen mal funcionament del fre de mà, oli, etc.
La prova d'un pont de díodes connectat als bobinats de l'estator (en un circuit complet) es simplifica molt si sabeu que la resistència dels bobinats de l'estator és molt petita (fraccions d'ohms). Esquema A equivalent al circuit B... Bé, el diagrama B equivalent al circuit C... Com a resultat, es comprova tot el pont com si només tingués 2 díodes connectats en sèrie. En la direcció cap endavant, quan el díode sona, el provador mostra una caiguda de tensió de 0,4. 0,55 V. En sentit contrari, els díodes no haurien de sonar en absolut (> 1 MΩ).
Atenció: aquesta simplificació només es permet quan el pont de díodes connectat a l'estator del generador està sonant.
Si, com a resultat de la comprovació, va resultar que (ambdós) díodes funcionen, és probable que tot el pont funcioni correctament.
Les peces genuïnes del generador són molt cares, més de 100 € per un regulador de tensió i uns 80 $ per un pont de díodes. Això va resultar ser suficient per abandonar la idea de buscar peces originals.
Quan utilitzeu un analògic, vaig connectar el pont de díodes de la següent manera:
Vaig comprar un nou pont de fabricació xinesa per 30 dòlars. Difereix una mica de l'original en el seu circuit intern, però això no afecta de cap manera el funcionament del generador.
En substituir un pont de díodes - assegureu-vos d'eliminar el greix tèrmic antic, Abans de la instal·lació aplicar pasta tèrmica fresca, per exemple KTP-8.També és important soldar bé els punts de connexió dels cables de bobinat amb els cables del pont de díodes.
Per simple curiositat, vaig obrir el regulador original (defectuós),
- resistència R resistència 100 ohms (Podeu utilitzar una bombeta de 12 V amb potència fins a 1 W);
- bombeta L Potència de 12 V a partir de 0,25 fins a 60 W (però no més font d'alimentació);
– BP - una font d'alimentació amb una tensió de sortida ajustable en el rang de 12,15 V.
Des d'una font d'alimentació amb una tensió de sortida ajustable, subministrem una potència de 12 V al circuit (la làmpada L s'ha d'encendre sense problemes en 10 segons)
Augmenteu suaument la tensió de sortida de la font d'alimentació a 14,55 V (a una tensió superior a 14,55 V, el llum L s'hauria d'apagar)
reduir gradualment la tensió per sota de 14,55 V (la làmpada L s'hauria d'encendre de nou).
Justificació de la potència de la làmpada L: la resistència de l'enrotllament d'excitació en aquest generador és de 2 ohms, el corrent màxim d'excitació és de 14,55 V / 2 ohms = 7,275 A; la potència és de 14,55 x 7,275 = 105,85 W. Al meu entendre, no hauríeu d'utilitzar un llum de més de 60 watts.
Per comprovar els senyals FR, DF, DFM cal complementar el circuit amb dos elements: una resistència de 2400 ohms i un LED. El LED s'ha d'encendre i apagar simultàniament amb el llum L, en comprovar el regulador segons el mètode descrit anteriorment.
Recomano aquest circuit a aquells que sovint es veuen obligats a comprovar el bon funcionament dels reguladors de tensió (per exemple, els electricistes d'automòbils).
R4 és una resistència de 510,1000 ohms (R4 = 10 x R1)
R5 - Resistència amb una resistència de 2 700 Ohm
C1 - condensador amb una capacitat de 100 - 470 μF
T1 - transistor n-p-n amb un corrent màxim de col·lector d'almenys 500 mA
Aquest circuit permet comprovar ràpidament els reguladors de tensió. El voltímetre mostra la tensió per estabilitzar el circuit. Aquesta tensió ha de correspondre al valor especificat a la documentació del regulador (normalment és de 14,4. 14,6 V).
Els valors de les resistències R2 i R5 difereixen dels indicats en els esquemes anteriors pel fet que la tensió d'alimentació d'aquest circuit hauria de ser de 17,20 V.
El LED serveix per comprovar el senyal FR, DF, DFM (si el vostre regulador en té). Perquè brilli brillantment, la resistència R4 s'ha de reduir 2,5 vegades (el circuit regulador ho percebrà com un augment de la càrrega del generador), mentre que la tensió del voltímetre hauria de romandre sense canvis.
Concretament, 9RC7133 té els paràmetres següents:
tensió de regulació 14,55 V;
compensació de temperatura -10 mV / ° C;
tipus de commutació de càrrega suau LRC;
temps de retard d'encesa 10 s;
presència de sortida DF (senyal de sobrecàrrega del generador per desconnectar els elements de calefacció)
la llum de "falta de càrrega de la bateria" s'apaga a una freqüència> 180 Hz de la tensió aplicada als terminals Ps1, Ps2
Vaig comprar un regulador de tensió M516 (analògic 9RC7108) per 33,3 dòlars del fabricant TRANSPO.
Després de substituir el regulador i el conjunt, el generador va començar a mostrar signes de vida. El generador està connectat a una bateria de 12 V a l'entrada L a través del llum, jo subministre +12 V, mentre que la bobina d'excitació emet un so tranquil, un tornavís comença a magnetitzar a l'eix amb la politja. Vaig portar el generador al servei per instal·lar el generador al cotxe.
Després d'instal·lar el generador al cotxe, va resultar que el regulador de tensió no conté un circuit d'arrencada suau i no hi ha sortida DF. Quan s'intenta engegar el motor, accelerant suaument, fa pudor durant 5-6 segons, després dels quals agafa i arrenca. Desconnecteu el connector L / DF, el cotxe comença des de mitja volta. Així que vaig conduir durant aproximadament un any. Els venedors de peces d'automòbils em van dir tantes coses com aquesta no poden ser.
El motiu d'aquest comportament és aparentment que el motor d'arrencada gira el motor des de la bateria i el generador en aquest moment intenta carregar la bateria, reduint així la tensió a la xarxa a bord (augmentant la càrrega de la bateria). Per alguna raó, no va funcionar per obtenir energia gratuïta ;-)))
Vaig trobar jo mateix el nou regulador de tensió MOBILETRON VR-V3666. Vaig haver de buscar pràcticament els paràmetres de molts anàlegs. Em va costar uns 30 dòlars.Substituït sense treure el generador. Va treure el frontal, el far dret i, assegut a terra en posició Z, va treure el TRANSPO M516 i va posar el MOBILETRON VR-V3666. Fa més de 2 anys que faig servir un cotxe, a l'hivern encenc la calefacció del parabrisa amb valentia. Sense queixes.
No he provat aquest regulador, però a jutjar per la descripció, és un anàleg complet del regulador de tensió 9RC7133
La comprovació de la funcionalitat del generador de tensió en conjunt es pot realitzar al banc de proves segons l'esquema indicat (el generador és impulsat per l'accionament del banc). La tensió als terminals de la bateria hauria d'augmentar a 14,5. 14,55 V. Quan la càrrega està connectada, és possible una disminució de la tensió (depèn de la mida de la càrrega del generador i de la velocitat del rotor).
Hem aconseguit desenterrar la documentació (fragments deFull de dades 9RC7133) per a aquest regulador de tensió només en l'idioma del fabricant. A partir d'ell, es va poder esbrinar que el pin L és alhora una entrada i una sortida i està connectat al circuit + 12V mitjançant una bombeta amb una potència no superior a 1 W. (!).
En aquest model de generador no podeu fer un pont + 12V a l'entrada L regulador, així podeu cremar el regulador de tensió 9RC7133 (fabricat per MOTOROLA) per valor de més de 100 €(!)... Observeu la sortida LAMP al diagrama de blocs del fabricant.
Durant la recerca s'ha comprovat molta informació, algunes de les quals us posem en coneixement.
Urgent Reparació del generador Renault amb garantia! Als centres de servei Exin pots reparar Generador Renault absolutament per a qualsevol model: Clio, Duster, Espace, Fluence, Kangoo, Kaptur, Koleos, Laguna, Logan, Megan, Sandero, etc. Gràcies a l'experiència dels nostres artesans i equips professionals, el temps de reparació trigarà entre 1 i 2 hores. això vol dir que podràs recollir el generador acabat el mateix dia. Abans de treure el generador del cotxe, els nostres tècnics faran un diagnòstic per assegurar-se que aquesta peça en concret està defectuosa. Diagnòstic del generador Renault realitzat de forma gratuïta. Si hi ha problemes en el funcionament del generador, es retira de la màquina i es torna a comprovar amb més detall en un estand especial, després del qual es negocia el preu de la reparació. Podeu executar Reparació de bricolatge del generador Renault, que no us recomanem, perquè en cas d'error haureu de canviar tota la peça, i serà molt més car.. Si decidiu fer aquest pas, us recomanem que llegiu les instruccions, feu-ho vosaltres mateixos. reparar un generador de cotxe.
- desgast dels raspalls del generador (la icona de la bateria del panell s'il·lumina)
- un regulador de relé fallit (la icona de la bateria del panell s'il·lumina)
- desgast de les anelles antilliscants (la icona de la bateria del panell s'il·lumina)
- soroll de xiulets al generador (normalment després de 100.000 km)
Recull d'esquemes de cablejat manual original Renault Laguna any model 2000, Nota tècnica 8157A (Renault sas 77 11 293 940 edició russa 1999) amb motors de gasolina: K4M 1,6 l (1598 cc) 107 CV / 79 kW, F3P 17 894 l 1. cc) 90-95 CV / 66-70 kW, N7Q 2,0 l (1948 cc) 140 CV / 103 kW, F3R 2,0 l (1998 cc) 114 CV / 84 kW, L7X 3,0 l (2946 cc) / 190 CV , Z7X 3,0 l (2963 cc) 167 CV / 123 kW i dièsel F9Q 1,9 l (1870 cc) 98-107 CV / 72-79 kW, G8T 2,2 l (2188 cm³) 83-113 CV / 61-83 kW; fusibles, relés, generador, motor d'arrencada, llums, diagnòstic, característiques de disseny, pinout, ubicació dels cablejats i connectors (xips). Esquemes de cablejat elèctric Renault Laguna amb carrosseries monocascos totalment metàl·liques, hatchback de cinc portes i camioneta, models de primera generació de tracció davantera produïts entre 1993 i 2000
