Reparació de suspensió de Renault Kangoo DIY

Detalls: reparació de la suspensió de Renault Kangu per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Aquí podeu trobar informació sobre les característiques tècniques del Renault Kangoo

Col·loquem tots els materials a la documentació tècnica de Renault aquí

Informes d'operacions de reparació/modificació de peces d'automòbils pel seu compte, reparació renault kangoo

Identifiquem errors i ajudem a resoldre problemes del motor

Bombes de combustible, injectores, canonades, filtres, etc.

Suspensió davantera i posterior, caixa de canvis, diagnòstic i reparació

Tot el que fa referència al sistema de frenada del cotxe

Firmware, problemes amb els elements elèctrics d'un cotxe i maneres de resoldre'ls

Totes les preguntes relacionades amb la instal·lació i selecció de ràdios de cotxes, acústica, alarmes, sensors d'aparcament, càmeres de visió posterior i altres components electrònics per a cotxes.

Substituir els blocs silenciosos en un feix de quatre torsions és un procediment força entretingut i requereix una mica de paciència i perseverança. En el nostre cas, els silent blocks es van canviar en una màquina d'escriure Renault kangoo D55 amb motor F8Q, però el principi de substitució és el mateix per a tots els cotxes amb una suspensió posterior d'aquest tipus.

1. Aixequeu la part posterior del cotxe. Traiem les rodes posteriors, netegem els passos de les rodes de fems i brutícia.
2. Desconnecteu els cables del fre d'estacionament i traieu-los de la biga.
3. & nbspDesconnecteu els tubs de fre i apagueu el regulador de força de frenada. Esmorteïm la línia de fre tant a la biga com a la màquina tapant els tubs de fre.

4. Retireu els amortidors
5. Traieu la biga. Desenrosquem dues femelles als suports amb què s'uneix la biga al cos. Observem les precaucions de seguretat: la biga és pesada. Si teniu un camió kangoo convertit en passatger, assegureu-vos que hi hagi accés lliure als cargols de muntatge de la biga des de l'habitacle. Després de la reelaboració, els cargols es poden amagar sota la pell.

Vídeo (feu clic per reproduir).

No retirarem les barres de torsió estabilitzadores de la biga durant la reparació, totes les operacions posteriors amb les barres de torsió es realitzaran només amb les barres de torsió de treball.

6. Estirant la biga de sota del cotxe, marqueu la barra de torsió esquerra i dreta per no confondre

7. Fem osques a la barra de torsió, marcant la seva posició respecte a l'acoblament i respecte al suport. Aquestes etiquetes us ajudaran a instal·lar nous silenciadors.

8. Desfer-se dels vells blocs silenciosos. Amb un martell pesat (3 kg.), A través d'un separador de bronze o ferro (vam utilitzar un tros de tub amb un diàmetre de 60 mm.) Enderroquem el suport. La goma del silent block absorbirà i amortirà els cops, per la qual cosa s'aconsella perforar-lo o cremar-lo.

Després de cremar la goma, el suport es desenganxa més fàcilment, normalment vola amb la barra de torsió podrida.

9.Usant un broquet de canonada i un martell, traieu el suport de la barra de torsió. Es creu que podeu separar la barra de torsió i el suport amb un extractor. En teoria, sí, a la pràctica, si l'última vegada que es va treure la barra de torsió fa més d'un any, l'ús de l'extractor serà ineficaç.

10. Escollim les restes dels blocs silenciosos. Vam treure el clip del bloc silenciós del suport amb un cisell, però podeu provar de perforar-lo. El segon clip, de la biga, és expulsat de la canonada del diàmetre corresponent mitjançant un separador.

Hi ha una manera lleugerament diferent de desmuntar els blocs silenciosos antics. Després d'haver eliminat el feix, talleu amb cura el bloc silenciós aproximadament al mig, entre el suport i el feix, i només aleshores realitzem totes les accions anteriors destinades a eliminar el bloc silenciós. Així és una mica més fàcil.

11. Netegem les estries a les barres de torsió, a l'acoblament i als suports.

Instal·lem nous blocs silenciosos. Hi ha dues maneres d'instal·lar-lo. El primer: el suport del feix, en relació amb la barra de torsió, s'instal·la segons les marques fetes anteriorment. La segona manera: establim la posició del suport segons les instruccions del cotxe.

12. Martellem els nous silent blocks amb un separador de ferro a la biga.

13. Segons les marques fetes anteriorment, posem la barra de torsió a la biga. Utilitzant les marques, fins a la ranura, trobem la posició en què s'ha d'ubicar el suport. Traiem la barra de torsió.Martellem el suport al bloc silenciós: perquè el bloc silenciós no entri a la biga i no salti sobre la goma, empenyem una peça de reforç en forma de ferradura del diàmetre requerit a l'espai entre el bloc silenciós i el biga.

Quan instal·lem blocs silenciosos, observem la distància entre els centres dels forats de fixació de la biga més propers al bloc silenciós. Per a Renault kangoo amb quatre bigues de torsió Y = 1164 mm.

Si posem blocs silenciosos segons les instruccions, no ens guiem per marques, sinó que establim la distància X, que per al cotxe Renault kangoo amb una biga de quatre torsió és 156 mm.

En instal·lar barres de torsió, s'ha de picar una fulla de fusta sota l'acoblament (amplada - 50 mm, llargada - 103,5 mm, alçada - 23 mm, l'angle entre les vores de la falca és de 13 o). Però, com ha demostrat la pràctica, en substituir només dues barres de torsió que funcionen, podeu prescindir d'una falca. Es demanda quan s'instal·len les quatre barres de torsió al mateix temps.

14. Arrossegueu la biga muntada per sota del cotxe i la enganxem a la carrosseria.
15. A partir d'una vareta roscada de 12 mm de diàmetre i mig metre de llargada, fem un dispositiu per a la correcta instal·lació de barres de torsió.

16. Establiu la distància de 402 mm al dispositiu, instal·leu-lo en lloc de l'amortidor i introduïu la barra de torsió a la biga. Si els blocs silenciosos s'han instal·lat segons les marques, és possible que el dispositiu no sigui necessari. La distància entre els forats de muntatge dels amortidors, amb un petit error, correspondrà a 402 mm.
17. Connecteu els tubs de fre. Connectem el regulador de força de frenada.
18. Connecteu el cable del fre d'estacionament.
19. Instal·leu amortidors (pinça quan el cotxe està sobre rodes).
20. Bombegem els frens posteriors.

Avui veureu com es substitueixen els amortidors davanters i les molles dels cotxes Renault Kangoo 2 i MERCEDES Citan. Tots els treballs es realitzen en un servei d'automòbils especialitzat, un mecànic d'automòbils professional amb els certificats necessaris. El vídeo va ser filmat per ordre de l'empresa KYB, són els seus amortidors els que s'instal·len en aquests cotxes (podeu triar qualsevol altre). Mostra el treball de principi a fi, des de tots els costats. Eines usades, capçals, etc. signat. Només has de mirar atentament aquest manual i repetir el mateix al teu cotxe.

Vídeo de substitució d'amortidors i molles davanters en Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

Vídeo de còpia de seguretat de substitució d'amortidors i molles davanters en Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

En fer aquest treball amb les vostres pròpies mans, estalvieu diners i molt de temps que podríeu deixar als serveis d'automòbils.

Vídeo Reparació de la suspensió davantera. 1 sèrie. Renault Kengo. Renault Kangoo del canal LamontyTV

Anton M »31 de gener de 2012, 01:03

vlad3947 "31 de gener de 2012, 17:32

Anton M »01 de febrer de 2012, 00:42

vlad3947 »01 de febrer de 2012, 01:31

pavel el mag »01 de febrer de 2012, 11:19

gusevart »13 de febrer de 2012, 20:25

BerlingoShAM »13 de març de 2012, 22:46

DAN »14 de març de 2012, 10:24

8000 km., Així que va anar al TO a OD sense arribar als 15000 km abans de la venjança. Resultat: estem esperant que arribi el coixinet de suport davanter, el mestre va indicar la necessitat de substituir-lo. Desconec els detalls, ja que jo mateix no vaig estar personalment present al TO.

gent del capvespre »14 de març de 2012, 18:27

svpam 04 d'abril de 2012, 20:44

línia suau 3 04 d'abril de 2012, 21:12

vlad_kyiv »14 d'abril de 2012 11:42 h

Kango II 14 d'abril de 2012, 13:56

vlad3947 14 d'abril de 2012 21:34

vlad_kyiv 15 d'abril de 2012 a les 10:09

No estava preguntant exactament sobre els amortidors.

Shl. S'han trobat diversos números:

8200573313
54020572R
Esquerra i dreta són iguals. Preu al voltant de 110 $

Al propi suport hi ha una femella que es pot desenroscar. Vaig suggerir que us podeu sortir amb la compra d'un "mecenes". I hi ha figues. Encara que es pot reparar. Si és absolutament per als pobres, podeu canviar algunes glàndules, segells, etc.

reacció »3 de maig de 2012, 10:51

alxzver »03 de maig de 2012, 22:12

CTPEJIOK29 »3 de maig de 2012, 23:36

Sí sí. Un espar de Sobol va esclatar en aquesta carretera. El quilometratge en si és encara petit: 1200 km. El 13 de maig serà un mes en funcionament. Fins al silenci!

reacció »04 de maig de 2012, 12:33

Sí sí. Un espar de Sobol va esclatar en aquesta carretera. El quilometratge en si és encara petit: 1200 km. El 13 de maig serà un mes en funcionament. Fins al silenci!

Paixà »04 de maig de 2012, 18:19

pavel el mag »30 de juny de 2012, 19:05

Paixà »30 de juny de 2012, 19:53

pavel el mag »01 de juliol de 2012, 16:16

Paixà »01 de juliol de 2012, 17:07

svpam »04 de juliol de 2012, 17:47

Anton M »08 d'octubre de 2012, 21:57

vlad3947 »08 d'octubre de 2012, 23:23

Orehovo-zuevo "08 de gener de 2014, 14:48

oboldui »08 gener 2014, 15:55

Orehovo-zuevo »08 gener 2014, 17:09

gusevart »08 gener 2014, 23:18

mityaby "10 de gener de 2014, 16:13

alxzver »10 gener 2014, 17:23

Quant més?! Ni un jeep! A l'hivern, tots aquests sedans i hatchbacks ens obren el camí, kangovodam, amb la panxa!

Aquari »10 gener 2014, 21:42

mityaby »11 de gener de 2014, 10:23

dixi`s »11 de gener de 2014, 13:56

No confondre l'espai lliure min. distància des del terra fins al punt més baix (normalment es mesura al centre del cotxe des de davant quan es veu)
i l'espai lliure del cos al terra al llarg dels llindars

per tant, a causa de la deformació dels pneumàtics i la caiguda de les molles, sí, disminuirà

però es tracta amb separadors a la Danzhel al Peugeot-Citroën (que no és bo, de fet un ascensor de carrosseria) o empenyent la goma 205 / 70-15 (de ShNiva, Suzuki Jimny, etc. - hi ha aquestes mides). )

Però el significat? D'alguna manera em vaig incendiar aquí (podria agafar una goma nova d'aquesta mida per 1 tr.), però em vaig refredar. De totes maneres, aquest no és un 4x4 en tota regla que es llançarà. I sense tracció integral però amb una gran distància al terra, això és pornografia: qualsevol desviació (de costat, en pujada) i després d'una pluja, això és tot. Sí, i costa amunt, sense pluja: falta catastròfica de tracció (amb prou feines vaig superar la meva pujada preferida a Utrish). No abandonar la pista, etc. etc.

Conclusió: si no et vols casar... no turmentis el capellà És més fàcil comprar un 4x4 complet, si és necessari.

gusevart »11 de gener de 2014, 18:10

mityaby »12 de gener de 2014, 00:04

dixi`s »12 de gener de 2014, 00:28

És correcte. Cal correlacionar les possibilitats de la llista de desitjos
I totes les "millores" són una pèrdua de diners, per regla general. Encara que abans era molt bo. Jo mateix vaig fer moltes coses amb el cotxe: vaig demanar peces a les fàbriques, vaig dissenyar, vaig remenar buscant informació, etc. etc. Però ara penso diferent. La inversió de temps, esforç, diners mai donarà els seus fruits. I al final obtens el que pots comprar de totes maneres.
L'excepció són els esports.

megapiksel »24 de setembre de 2014, 17:36

Andrei 1 »24 de setembre de 2014, 20:29

megapiksel »25 de setembre de 2014, 12:58

Serj 44 »25 de setembre de 2014, 15:53

megapiksel »29 de setembre de 2014, 14:24

present, passat i futur

Missatge hsg »07 d'abril de 2016, 13:29

Enviat automàticament des del meu Tilipone mitjançant Taracan

No he entès la teva pregunta, però et respondré.

Missatge hsg »20 de març de 2018, 22:28

Reparació de cotxes Renault Kangoo 2004, cable de canvi de marxa enrere

Enviat automàticament des del meu Tilipone mitjançant TaracanNo he entès la teva pregunta, però et respondré.El taló francès Kangoo, construït sobre la base de Simbol, va veure la llum per primera vegada l'any 1997 i va agradar tant a les estructures comercials per la seva practicitat que l'any 2008 la segona generació va continuar amb la seva batuta. Fins i tot hi ha una modificació amb una disposició de rodes 4x4, que té algunes inclinacions tot terreny.Als propietaris individuals els agradava Reno Kanggu per la seva bona visibilitat i maniobrabilitat, així com per un funcionament sense problemes. El fet és que el disseny del cotxe és el més senzill possible, permetent reparacions, com diuen, "al genoll", en principi no hi ha res a trencar. A més, no hi ha cap problema amb les peces de recanvi i les reparacions, però la ITV és bastant cara.Quan compreu un Renault Kangoo usat, heu de parar atenció a la seva pertinença a una entitat legal, és millor no ficar-vos amb aquestes persones, ja els han extret tots els sucs. Solen ser espartans en equipament i tenen un baix nivell de seguretat, com tots els altres Kangoo. També val la pena saber que es tracta d'un cotxe purament urbà, per la qual cosa no té cap capacitat de travessa, fins i tot per a un 4x4.L'interior transformable agrada amb l'amplitud i la comoditat, però el plàstic barat és molt dur, i els seients són massa suaus i incòmodes, l'esquena es cansa ràpidament en un viatge llarg. A més, és molt inconvenient ajustar la inclinació del respatller del seient, l'espai entre el seient i la porta és massa estret. El regulador de doble estufa també és un inconvenient, i els riscos del velocímetre són massa grans, i fins i tot la digitalització inusual per nombres senars. No a tothom li agradaran les escasses palanques sota el volant.Tant les modificacions del motor de gasolina com de dièsel es van instal·lar al Renault Kangoo.De la gasolina, les més habituals són 1,1 l, 1,2 l i 1,6 l (84 CV). Tots ells, malauradament, no poden presumir de característiques de potència, i els 1,6 litres també són sorollosos, sobretot a altes revolucions. Si encara has de triar entre gasolina, 1,6 litres és millor, en comparació amb els altres, és més de parell elevat i bastant econòmic, el consum no supera els 11 litres a la ciutat i els 7 litres a l'autopista per cada 100 km de correr. És millor no embolicar-se amb 1,1 l i 1,2 l.Entre les versions dièsel, el 1.5TD (80 CV) es distingeix pel treball suau i l'economia, el consum és de 5 l / 6 l / 100 km a l'autopista i a la ciutat, respectivament. Tanmateix, la presència d'una turbina no fa que Renault Kanggu sigui gens potent.En general, l'1.5D atmosfèric pot convertir-se en un maldecap per a vostè a causa de problemes de funcionament i reparacions. Per tant, si hi ha un desig de comprar un Renault Kengu dièsel, no hi ha res millor que 1.9D, un motor fiable i sense problemes. El manteniment programat de tots els motors es proporciona cada 10 mil quilòmetres.L'equip elèctric de Kangoo, malauradament, no es pot anomenar sense problemes, tot té errors, des del canvi incomprensible d'emissores de ràdio a la ràdio fins a l'immobilitzador amb alçavidres elèctrics. Potser la raó d'això és el torniquet que passa pel terra de la cabina, o potser la mentalitat de tots els francesos.Als desavantatges del cotxe Renault Kanggu, podeu afegir amb seguretat un tancament central poc fiable i canvis de paletes de curta durada.La transmissió tampoc és perfecta, hi ha comentaris al respecte. L'embragatge agafa a la part superior del recorregut del pedal, i la caixa de canvis manual Renault Kangoo flueix amb oli de totes les esquerdes.És millor no ficar-se amb una caixa de canvis automàtica de quatre velocitats, hi ha molts problemes. Tot i que la transmissió de tracció integral es considera no reparable, si ho desitja, podeu trobar especialistes en convertir el cardan en un de reparable. Els creuaments cardans solen ser suficients per a 70 mil km de recorregut.Només hi ha una queixa sobre la direcció: el volant es troba massa a prop del zumbit dels instruments i, a més, no es pot ajustar a l'abast. Els consells de direcció canvien després de 80.000 km, les creus d'eix de direcció de curta durada requereixen un seguiment constant.Els frens en si són bastant efectius, però no se sent cap comentari i l'adherència del fre de mà no és molt còmoda.La suspensió és molt suau i còmoda, els més duradors són els coixinets de la biga de torsió posterior, que pot suportar fins a 150 mil quilòmetres. Menys de tot, a la regió de 70.000 quilòmetres, els casquets de l'estabilitzador davanter es cuiden i les articulacions de bola de les palanques davanteres - 80.000 km. La vida útil dels amortidors arriba als 100 mil quilòmetres i els blocs silenciosos de les palanques davanteres canvien després de 120 mil quilòmetres. No hi ha zones problemàtiques al xassís Kangoo, a excepció dels coixinets de les rodes.El cos no està content, l'únic avantatge és un maleter gran, però el terra i les parets laterals estan acabades amb un drap polar poc pràctic, que s'ha de rentar de la brutícia durant molt de temps. La resistència a la corrosió de Reno Kengu és baixa, per tant, després de la compra, es recomana el tractament anticorrosió del fons i de totes les cavitats amagades. També haureu de fer un seguiment dels accessoris de la porta, que no són duradors. En general, el cotxe és "per a un aficionat", l'elecció és vostra.Vídeo Reparació de la suspensió davantera. 1 sèrie. Renault Kengo. Renault Kangoo del canal LamontyTVAquí teniu un reportatge fotogràfic sobre reparació de la biga posterior Renault Kangoo a l'estació de servei "Orbita" de Sant Petersburg.Al cotxe Renault Kangu es van instal·lar dos tipus de cargols, amb dues barres de torsió (reforçades) i quatre barres de torsió. El disseny de les bigues és fiable, però a causa del funcionament a llarg termini o de les sobrecàrregues pot fallar. Els signes d'un mal funcionament són un cop i un cruixent de la biga posterior si el cotxe no s'aguanta bé a la carretera, així com una disminució de l'alçada lliure al terra (les rodes posteriors entren a l'arc).En el nostre cas, la suspensió posterior de Renault Kangu es va enfonsar i, després d'un diagnòstic posterior, va resultar que la barra de torsió havia esclatat. Reparació de la biga posterior, l'obra és específica i voluminosa, i no tots els serveis d'automòbils s'encarreguen d'això. L'estació de servei "Orbita" és un servei especialitzat per a la reparació de la biga posterior de Renault Kangu.El treball inclou la substitució de barres de torsió i casquilles de bigues posteriors. La dificultat rau en el fet que amb el pas del temps, totes les connexions s'agreguen i no es desenrosquen. Preescalfat per un cremador, les barres de torsió es desprenen de les juntes estriades. Els silent blocks es cremen i s'espremen a la premsa (els distribuïdors oficials no fan aquesta feina).Llibres i manuals de Renault Kangoo de forma gratuïta Manual de reparació i manteniment de Renault Kangoo - Reparació Renault Kangoo a les fotos
- Es descriuen amb detall els components i conjunts del cotxe
- reparació de les avaries típiques de Renault Kangoo
- Esquemes de cablejat de colors Manual d'usuari i manual de servei de Renault Kangoo - operació manual
- manual de servei Renault Kangoo
- resolució de problemes
- Esquema de cablejat interactiu Diagrama de cablejat del Renault Kangoo - Pinout dels connectors elèctrics Renault Kangoo
- Característiques dels equips elèctrics
- Eliminació de mal funcionament dels equips elèctrics
- Esquema elèctric detallat Catàleg de peces i unitats de muntatge Renault Kangoo - taula d'intercanviabilitat de peces de cotxe Renault Kangoo
- destinat a treballadors d'estacions de servei i propietaris d'automòbils
- catàleg de peces Manual de reparació del motor Renault Kangoo - Característiques tècniques completes del motor Renault Kangoo
- Característiques de disseny i reparació del motor
- Resolució de problemes del motor de Renault Kangoo de bricolatge
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge del motor amb fotografies Manual de reparació de la caixa de canvis Renault Kangoo - Característiques tècniques completes del punt de control
- característiques de disseny i reparació del punt de control
- eliminació d'avaries a la caixa de canvis i transmissió del cotxe Renault Kangoo
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge de la caixa de canvis Renault Kangoo amb fotografies Codis d'error de l'injector Renault Kangoo - descripció i esquema de l'injector
- Descodificació de codis d'avaria del motor
- Eliminació de mal funcionament dels injectors
- Pinout d'injecció i cablejat- sintonitzant Renault Kangoo amb les vostres pròpies mans
- tuning del motor, tuning de la carrosseria, tuning de la suspensió
- Guia de sintonització multimèdiaSistema de frenada introduït Renault kangoo senzill però prou efectiu. A diferència d'altres cotxes Renault, en aquest model l'efecte de frenada s'aconsegueix mitjançant la fricció de les pastilles de fre amb folre de fricció contra la part interior del tambor. Aquest principi, juntament amb els seus inconvenients, té els seus propis avantatges: la facilitat de manteniment i el cost de les peces de recanvi. Per desmuntar les pastilles antigues, col·loqueu el cotxe sobre una superfície plana en un lloc protegit del vent i la pluja, recolzeu les rodes lliures amb "sabates" i aixequeu el costat del cotxe on voleu canviar les pastilles.Primer, afluixeu els cargols que subjecten la roda al tambor sense desenroscar-los.Aixequem el cotxe, desenrosquem els cargols, traiem la roda del tambor. Sota la bota hi ha una potent femella que fixa el tambor a l'eix. Es desenrosca amb una clau de "cap" girant-la en sentit contrari a les agulles del rellotge. Per treure el tambor, s'utilitza un extractor, el cargol del qual es recolza contra l'eix de la roda, la rotació del qual "extreu" l'eix fora del tambor. Pastilles de fre a la Kangoo unides per dues molles, que s'han de treure amb un ganxo i unes pinces. També hauríeu de treure les molles de suport - "galetes". Després d'aquests procediments, podeu treure les pastilles i desmuntar-ne l'accionament del cable del fre d'estacionament i el cargol d'ajust. Inspeccionem el tambor per si hi ha desgast.En cas d'una gran producció, s'ha de substituir el tambor i reparar les rascades profundes amb un avorrit. Les pastilles de fre per a Renault Kangoo es poden comprar al mercat d'automòbils o a una botiga d'automòbils. Es completen de diferents maneres: si no hi ha res al kit excepte els coixinets, completeu-lo amb les peces retirades durant el desmuntatge. Els coixinets en si no són els mateixos: hi ha una esquerra i una dreta. La instal·lació de pastilles noves comença amb la substitució del cargol d'ajust i la connexió del cable del fre d'estacionament.En principi, el muntatge s'ha de fer en ordre invers, però val la pena parar atenció a alguns punts: posar les molles que apreten els coixinets pot destrossar els nervis si no disposeu d'un ganxo potent i rodó. alicates de nas o alicates amb "llavis" llargs però prims". Després d'haver reforçat la molla per un costat, agafeu-la amb les pinces i utilitzeu el ganxo per col·locar el segon llaç de molla al seu lloc. Un cop finalitzada la instal·lació de les pastilles, premeu les pastilles amb el cargol d'ajustament prou perquè enganxin lleugerament el tambor quan gireu i, a continuació, desenrosqueu el cargol unes quantes voltes enrere. D'aquesta manera garantiràs el màxim rendiment de frenada.La substitució de pastilles a Renault Kangoo s'ha de dur a terme a totes les rodes al mateix temps, en cas contrari és possible un funcionament ineficaç dels frens i el patinatge en el moment de la frenada.Reparació de suspensió davantera. 1 sèrie. Renault Kengo Renault Kangoo Group VKONTAKTE LamontyTV :.Bujies incandescents. Comprovació i substitució. Renault kangoo. reparació d'automòbils reparació d'automòbils de bricolatge. Canal #reklamamobil.Reparació d'una cremallera de direcció en Renault Kangoo. Reparació d'una cremallera de direcció per a Renault a Sant Petersburg. Els nostres centres de servei tenen més de 3 anys.Repareu el desmuntatge de 2 parts de Renault Kangoo (Renault Kangoo) el cotxe ja fa 2 setmanes que s'està reparant, així que m'hi posaré una mica.Ajust correcte de vàlvules en motors 1,4-1,6 8V (K7M, K7J) Moltes coses interessants per a tuReparació d'una cremallera de direcció a Renault. Reparació d'una cremallera de direcció per a Renault a Sant Petersburg. La nostra empresa ofereix serveis per.Renault Kangoo 2006 en endavant substitució i instal·lació de clips addicionals als passos de les rodes. DIY estil rus. Fes-ho tu mateix en rus.Reparació de la peça RENAULT KENGO 12 Posem targetes de portes, reparació de la maneta interior de la porta i el que ha canviat després de la substitució.Un vídeo tutorial de l'equip de reparació de Renault com canviar el coixinet del cub davanter (buix de la roda davantera).Una excel·lent opció per diners raonables, un cotxe que no et defraudarà, mantenible, transitable, econòmic.Renault Kangoo, reparació de bricolatge, llista de comprovació d'avaria.Reparació de llum posterior de Renault Kangoo DIY, Renault Kangoo arreglat i tornat a carregarReparació de turbines a Renault. Reparació de turbines a Renault a Sant Petersburg Aquest és un servei especialitzat de reparació de turbines.Reparació Reno Kengo Reparem l'amortidor posterior amb l'ajuda d'un martell i tal i tal mare. Digues a la gent.Reparació de Reno Kengo. Canviem la punta de la direcció i la rótula VKONTAKTE LamontyTV Group:.El taló francès Kangoo, construït a partir de Simbol, es va llançar per primera vegada l'any 1997 i va agradar tant a les estructures comercials per la seva practicitat que el 2008 la segona generació va continuar amb la seva batuta. Fins i tot hi ha una modificació amb una disposició de rodes 4x4, que té algunes inclinacions tot terreny.Als propietaris individuals els agradava Reno Kanggu per la seva bona visibilitat i maniobrabilitat, així com per un funcionament sense problemes. El fet és que el disseny del cotxe és el més senzill possible, permetent reparacions, com diuen, "al genoll", en principi no hi ha res a trencar. A més, no hi ha cap problema amb les peces de recanvi i les reparacions, però la ITV és bastant cara.Quan compreu un Renault Kangoo usat, heu de parar atenció a la seva pertinença a una entitat legal, és millor no ficar-vos amb aquestes persones, ja s'han extret tots els sucs. Solen ser espartans en equipament i tenen un baix nivell de seguretat, com tots els altres Kangoo. També val la pena saber que es tracta d'un cotxe purament urbà, per la qual cosa no té cap capacitat de travessa, fins i tot per a un 4x4.L'interior transformable agrada amb l'amplitud i la comoditat, però el plàstic barat és molt dur, i els seients són massa suaus i incòmodes, l'esquena es cansa ràpidament en un viatge llarg. A més, és molt inconvenient ajustar la inclinació del respatller del seient, l'espai entre el seient i la porta és massa estret. El regulador de doble estufa també és un inconvenient, i els riscos del velocímetre són massa grans, i fins i tot la digitalització inusual per nombres senars. No a tothom li agradaran les escasses palanques sota el volant.Al Renault Kangoo es van instal·lar modificacions tant en el motor de gasolina com en el dièsel.De la gasolina, les més habituals són 1,1 l, 1,2 l i 1,6 l (84 CV). Tots ells, malauradament, no poden presumir de característiques de potència, i els 1,6 litres també són sorollosos, sobretot a altes revolucions. Si encara has de triar entre gasolina, 1,6 litres és millor, en comparació amb els altres, és més de parell elevat i bastant econòmic, el consum no supera els 11 litres a la ciutat i els 7 litres a l'autopista per cada 100 km de correr. És millor no embolicar-se amb 1,1 l i 1,2 l.Entre les versions dièsel, el 1.5TD (80 CV) es distingeix pel treball suau i l'economia, el consum és de 5 l / 6 l / 100 km a l'autopista i a la ciutat, respectivament. Tanmateix, la presència d'una turbina no fa que Renault Kanggu sigui gens potent.En general, l'1.5D atmosfèric pot convertir-se en un maldecap per a vostè a causa de problemes de funcionament i reparacions. Per tant, si hi ha un desig de comprar un Renault Kengu dièsel, no hi ha res millor que 1.9D, un motor fiable i sense problemes. El manteniment programat de tots els motors es proporciona cada 10 mil quilòmetres.L'equip elèctric de Kangoo, per desgràcia, no es pot dir sense problemes, tot és buggy, des d'un canvi incomprensible d'estacions de ràdio a la ràdio fins a un immobilitzador amb alçavidres elèctrics. Potser el motiu és el torniquet que passa pel terra de la cabina, o potser la mentalitat de tots els francesos.Als desavantatges del cotxe Renault Kanggu, podeu afegir amb seguretat un tancament central poc fiable i canvis de paletes de curta durada.La transmissió tampoc és perfecta, hi ha comentaris al respecte. L'embragatge agafa a la part superior del recorregut del pedal i la caixa de canvis manual Renault Kangoo flueix amb oli de totes les esquerdes.En general, és millor no ficar-se amb una caixa de canvis automàtica de quatre velocitats, hi ha molts problemes. Tot i que la transmissió de tracció integral es considera no reparable, si ho desitja, podeu trobar especialistes en convertir el cardan en un de reparable. Els creuaments cardans solen ser suficients per a 70 mil km de recorregut.Només hi ha una queixa sobre la direcció: el volant es troba massa a prop del zumbit dels instruments i, a més, no es pot ajustar a l'abast. Els consells de direcció canvien després de 80.000 km, les creus d'eix de direcció de curta durada requereixen un seguiment constant.Els frens en si són bastant efectius, però no se sent cap comentari i l'adherència del fre de mà no és molt còmoda.La suspensió és molt suau i còmoda, els més duradors són els coixinets de la biga de torsió posterior, que pot suportar fins a 150 mil quilòmetres. Menys de tot, a la regió de 70.000 quilòmetres, els casquilles de l'estabilitzador davanter es cuiden i les articulacions de bola de les palanques davanteres - 80.000 km. La vida útil dels amortidors arriba als 100 mil quilòmetres i els blocs silenciosos de les palanques davanteres canvien després de 120 mil quilòmetres. No hi ha zones problemàtiques al xassís Kangoo, a excepció dels coixinets de les rodes.El cos no està content, l'únic avantatge és un maleter gran, però el terra i les parets laterals estan acabades amb un drap polar poc pràctic, que s'ha de rentar de la brutícia durant molt de temps. La resistència a la corrosió de Reno Kengu és baixa, per tant, després de la compra, es recomana el tractament anticorrosió del fons i de totes les cavitats amagades. També haureu de seguir els accessoris de la porta, que no són duradors. En general, el cotxe és "per a un aficionat", l'elecció és vostra.Substitució de puntals i casquilles estabilitzadors La barra estabilitzadora de Renault Kango és un enllaç important entre el propi estabilitzador i el motlle de direcció, o cub. Aquesta peça de Renault Kangoo és necessària per restringir la mobilitat d'algunes altres parts importants del cotxe, la qual cosa és extremadament necessària quan Renault entra en revolts. En aquest moment del moviment, diferents forces comencen a afectar simultàniament el cotxe, la qual cosa augmenta bruscament la càrrega total de la suspensió del cotxe.La barra estabilitzadora Renault Kangoo està dissenyada específicament per extingir aquest fenomen negatiu i, per descomptat, comença a desgastar-se amb una càrrega augmentada. La peça en si sembla una vareta metàl·lica, als extrems de la qual hi ha coixins dirigits en direccions oposades.Un altre detall important de la suspensió és el casc estabilitzador Renault Kango. Aquesta màniga es pot presentar en una de dues opcions: esfèrica o de goma. La importància de la integritat dels buixos de l'estabilitzador Renault Kango és molt alta, ja que afecten directament la durabilitat dels puntals estabilitzadors i redueixen el nivell de soroll general.Com determinar de manera independent el mal funcionament dels puntals estabilitzadors Renault Kangoo? Hi ha diversos signes que us poden ajudar a determinar quan cal substituir els puntals estabilitzadors tan aviat com sigui possible.Hi ha dues opcions per diagnosticar aquesta unitat de xassís:

visual;

Mecànica.

Si es nota visualment que el casquet estabilitzador Renault Kango té esquerdes, llàgrimes, altres rastres de danys mecànics, s'han de substituir per evitar problemes.La versió mecànica del diagnòstic consisteix en les següents accions:

Gireu el volant del Renault Kangoo amb força cap al costat.

Agafa el bastidor amb les mans i intenta agitar-lo en diferents direccions.

El joc o el cruixir de l'estabilitzador Renault Kango no es poden determinar visualment, per tant, el mètode mecànic requereix l'ús de la força. Si l'últim pas descrit és fàcil, és probable que les frontisses del puntal es facin malbé. Senyals per a la substitució de casquilles i puntals estabilitzadors Renault Kangoo:

Apareix un so estrany quan el vehicle supera qualsevol obstacle. Per exemple, una baixada de velocitat.

Durant el moviment normal, es pot observar un desplaçament arbitrari de Renault cap a un costat.

Durant les corbes del Renault Kangoo, apareix un gir excessiu en la direcció oposada a la direcció de la marxa.

Durant el procés de frenada o de viratge s'observa un balanceig excessiu de la carrosseria del Renault Kango.

En totes aquestes situacions, es recomana començar immediatament a substituir peces d'aquesta unitat per unes de noves.La reparació de l'estabilitzador Renault Kangoo en condicions de garatge és la següent:

El vehicle és conduït a la fossa, posat el fre de mà. Les rodes també estan bloquejades per sabates o altres mitjans.

La femella de fixació està desenroscada. Si aquesta etapa és difícil, es recomana utilitzar primer WD-40. En desenroscar la femella, cal fixar el mig eix Renault amb un hexàgon perquè no giri durant aquest procés.

Per desmuntar la rentadora i la femella de la tija, caldrà fer servir una clau de 27. Però abans, cal aixecar la peça Renault per reparar amb un gat de cotxe.

Per arribar als elements de fixació principals del puntal Renault Kango, haureu de moure la pinça cap a un costat. Per fer-ho, n'hi ha prou amb desenroscar el cargol de fixació superior i afluixar una mica el inferior.

Després de treure els cargols de muntatge, podeu arribar fàcilment al bastidor, que cal substituir-lo.

Abans d'instal·lar un nou estabilitzador Renault Kango, es recomana canviar també els buixos, ja que és després de retirar els bastidors que es pot realitzar un procediment similar.Tecnologia, com substituir els buixos de l'estabilitzador Renault Kangoo:

Deixeu Renault aixecat.

Desenrosqueu el cargol de fixació del bastidor secundari.

Traieu el gat, que baixarà el vehicle mentre aixequeu el bastidor auxiliar.

Es desmunta la pinça de subjecció i, a continuació, el casquet.

Després de treure els cargols de muntatge, podeu arribar fàcilment al bastidor, que requereix substitució.

Quan instal·leu una buixa nova a Renault Kango, és important assegurar-vos que el tall especial en ell estava al costat oposat a tu. El muntatge d'aquesta unitat es realitza en l'ordre invers descrit per la tecnologia.Alguns entusiastes dels cotxes assenyalen que sovint es desenrosquen les femelles durant el funcionament del Renault Kangoo. Per evitar aquesta situació, es recomana lubricar addicionalment aquesta versió del fixador amb greix d'automòbils normal, que permetrà neutralitzar els efectes negatius de la vibració.Al territori de la Federació Russa (l'entrega està disponible a Moscou), els productes de l'editorial es poden comprar a la botiga en línia de la major empresa de vendes de llibres "Avtoinform96" Alçada dels punts de control de la part inferior del cos Renault kangooLa dimensió R1 es mesura entre el terra i l'eix de gir de la roda davantera.La dimensió R2 es mesura entre el terra i el pivot de la roda posterior.La dimensió (W1) es mesura entre el terra i la superfície inferior del submarc frontal en un sol full entre dos blocs silenciosos.La dimensió (W2) es mesura entre el terra i l'eix del silent block del suport.Alineació de les rodes (rodes davanteres)Per a l'alineació de rodes Renault kangoo, per comprovar-les, cal ajustar l'alçada del cos a les dimensions (W1) i (W2).