Detalls: reparació i manteniment de Renault Duster per a tu mateix per part d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
No fa gaire, va sortir la segona generació del crossover urbà econòmic Renault Duster. La rica experiència en l'ús d'aquest cotxe va permetre no només identificar tots els avantatges i desavantatges d'aquest model, sinó també identificar els punts febles, els problemes més comuns de Renault Duster, els mals funcionaments i les maneres de solucionar-los. És d'ells dels que parlarem avui.
No tingueu por dels problemes del Renault Duster que sorgeixen en el motor associats a l'ús de combustible de baixa qualitat i que sovint es resolen substituint el filtre de combustible i repostant amb gasolina d'alta qualitat tan aviat com sigui possible.
Si el llum d'advertència Check Engine s'encén, hauríeu de començar a buscar l'origen del mal funcionament del combustible de baixa qualitat del motor. Si ja s'ha fet l'avituallament i el llum està encès i no s'apaga, cal parar atenció al filtre. Això s'aplica per igual tant als motors de gasolina de 2,0 litres com als motors dièsel.
El problema que ha sorgit és especialment perillós quan l'indicador es va incendiar en un motor dièsel, perquè el gasoil espessit pot destruir la bomba de combustible d'alta pressió, que costa molts diners substituir-la per un Renault Duster, i els vídeos mostren que aquest procediment és extremadament difícil.
Si ja s'han realitzat totes les accions recomanades per canviar el filtre i el combustible i l'indicador s'encén i encara no s'apaga, hauríeu de connectar l'ordinador portàtil al connector de diagnòstic del cotxe i esborrar l'error. Podeu solucionar-ho vosaltres mateixos comprant un adaptador especial, que es ven a qualsevol botiga d'automòbils especialitzada.
Sovint, les reparacions a Renault Duster es fan des del costat de la cabina. Independentment de si s'instal·la un motor de gasolina al cotxe o una unitat dièsel, sovint a l'hivern o sota la pluja, així com amb un funcionament constant de l'aire condicionat sense el seu manteniment oportú, el condensat s'acumula sota la catifa del conductor.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Aquest problema s'ha resolt per a tots els Renault Duster fabricats després del 2013, però no tothom té tanta sort. No podeu resoldre aquest problema amb les vostres pròpies mans: haureu de desmuntar el sistema d'aire condicionat i substituir la junta de goma de la canonada.
No obstant això, aquest treball a Renault Duster és econòmic i no requereix gaire temps quan es realitza el servei.
A causa de l'ús d'electrònica complexa, el Renault Duster sovint falla a l'electricista de tracció total. Quan es condueix en 1a o 2a marxa, tant en motors de gasolina 1.6 i 2.0, com en motor dièsel, el mode d'engranatge forçat de l'eix posterior es desactiva espontàniament.
Aquest comportament és causat per un mal funcionament de l'ECU, i el problema es resol fàcilment sense una intervenció seriosa en el funcionament dels components mecànics. Aquest problema s'elimina mitjançant el manteniment de fer-ho vostè mateix, utilitzant el mateix programador. El vídeo sobre com treballar-lo es pot trobar al disc inclòs en el kit.
Si la reprogramació de l'ECU no resol aquest problema, hauríeu de prestar atenció a la bomba d'oli elèctrica, els sensors de la qual també poden fallar i evitar que l'eix posterior s'encengui sota un determinat mode de funcionament del motor. Si canvieu l'oli de l'engranatge a l'embragatge de manera oportuna i protegiu la màquina de condicions de funcionament excessivament dures, el sensor no deixarà de funcionar. Els vídeos de substitució es poden trobar fàcilment a la xarxa.
Un cert desavantatge de Renault Duster és la manca de sensors responsables del mal funcionament de la caixa de transmissió i transferència. Haureu de buscar vosaltres mateixos les disfuncions en el seu treball, aixecant el cotxe en un ascensor.Aquí val la pena parar atenció als segells de la caixa de transferència.
Si hi ha taques d'oli evidents, això indica que s'hauran de canviar els segells. Com mostra la pràctica, sovint aquesta malaltia afecta els cotxes equipats amb motors de gasolina de 2,0 litres, quan, com un motor dièsel combinat amb tracció integral, aquestes avaries són menys pertorbadores.
El problema ve determinat per condicions de funcionament incorrectes, per tant, en primer lloc, cal canviar l'oli de la transmissió de manera oportuna i substituir els segells d'oli tan aviat com es determini el més petit mal funcionament del seu funcionament.
Sobretot sovint és la suspensió Renault Duster la que pateix "malalties". Això es deu a les condicions de funcionament russes especialment dures: carreteres en mal estat, canvis freqüents d'humitat i temperatura no poden sinó afectar l'estat de la suspensió de qualsevol cotxe.
Entre els elements de suspensió més susceptibles de fallar es troben els puntals amortidors, les molles, els blocs silenciosos de les palanques davanteres i posteriors, així com els coixinets giratoris i de rodes. Totes aquestes peces es poden substituir fàcilment amb les teves pròpies mans, només has d'estudiar els vídeos rellevants sobre el treball i abastir-te de les eines necessàries.
No val la pena retardar la reparació de la suspensió; la substitució prematura dels components necessaris pot provocar avaries d'altres elements, el cost dels quals pot ser força elevat.
Fent una conclusió sobre la fiabilitat d'un cotxe com el Renault Duster, només es pot expressar un pensament important. Si diagnosticeu i repareu a temps la suspensió i la part tècnica del cotxe, seguiu atentament totes les recomanacions del fabricant, aleshores el vostre cotxe servirà fidelment durant molts anys i mai us defraudarà en el moment més crucial.
INSTAL·LACIÓ DE COJINAMENTS DE BIELA PER AL CILINDRE #2
Peces que s'han de substituir: cargols de la tapa de la biela.
Assegureu-vos de substituir les carcassas de coixinets de biela de 20 mm d'ample per les carcassas de coixinets de biela de 18 mm d'ample. Si el conjunt de coixinets de coixinets de biela només consta de coixinets de coixinets de biela de 18 mm d'ample, utilitzeu només el cap d'eina marcat "K9K SUP".
Instal·leu el capçal de l'eina marcat amb "K9K INF" al sòcol roscat de l'eina. Instal·leu la carcassa inferior del coixinet de la biela a l'eina.
EXTRACCIÓ DELS COJINAMENTS DE BIELA DEL CILINDRE #2
Utilitzeu un netejador de superfícies per netejar els extrems inferiors de les bielles. Marqueu la posició de la tapa de la biela respecte a la biela amb un llapis indeleble. Col·loqueu el cigonyal a PMS.
Equipament necessari:
– cinturó de seguretat (o cinturons);
- Gat hidràulic;
- llapis no esborrable;
- clau de torsió;
- Eina de diagnòstic.
Parells de tensió Nm:
– cargols de tapa de biela 20 Nm + 45° ± 6°
– cargols de fixació de la bomba d'oli 25 Nm
Modificació del cotxe Renault Duster - K9K
Baixeu el bastidor de la suspensió davantera. 120 mm, desenroscant gradualment les femelles de la fixació.
SISTEMA DE CALEFACCIÓ ESTÀNDAR
Modificació del cotxe Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Accessoris necessaris i eines especials per a reparacions de bricolatge.
Vares roscades per treballar al bastidor auxiliar.
cargols de la bomba d'oli - 25 Nm
perns per subjectar el carter d'oli al bloc de cilindres - 14 Nm
cargols per a la fixació del càrter d'oli del motor a la caixa de canvis - 44 Nm
cargols per fixar el carter d'oli al suport multifunció 25 Nm
cargols per subjectar el suport de la bomba de direcció assistida al palet a l'arter del motor - 25 Nm
perns de muntatge del suport - 62 Nm
cargols per a la fixació del suport de l'eix intermedi - 44 Nm
cargol (o cargols) que subjecten la brida de l'eix de transmissió davanter dret a la roda al suport intermedi - 21 Nm
cargols de la fixació superior de les bielles del bastidor auxiliar de la suspensió davantera - 21 Nm
cargol de fixació de la canonada de baixa pressió del reforç hidràulic de la direcció a un bastidor secundari d'un suport de suspensió davanter - 25 Nm
Col·loqueu el cotxe en un elevador de dos pals.
Traieu el para-xocs davanter.
– cargols de fixació de protecció del càrter de palets del motor,
- pantalla protectora.
Escorreu l'oli del motor.
- protectors laterals dels passos de rodes,
- menor empenta del doll.
Traieu la rótula de l'articulació de la direcció.
Traieu els cargols de muntatge de l'escut tèrmic de l'aparell de direcció,
- Escut tèrmic de la direcció,
- cargols de muntatge de l'aparell de direcció
subestructura de suspensió davantera.
Probablement ningú s'estranyarà que la Dacia romanesa estigui directament relacionada amb el Duster: tothom sap la relació entre Dacia, Renault i Nissan. Però poca gent sap que el primer cotxe amb el nom Duster va ser produït pels romanesos l'any 1980. Més precisament, es deia cotxe ARO 10, però amb quins noms es va vendre aquest crossover a l'estranger! Es coneixia com ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 i ACM Enduro x4. Però al Regne Unit, el SUV es va vendre amb el nom de Dacia Duster. És cert que ARO 10 no té res a veure amb el Duster modern.
Es va construir el Renault Duster Plataforma Nissan B0que ja hem comentat amb detall. Com que el nínxol dels crossovers compactes ja era força dens el 2009, no només calia construir un altre "pseudo-SUV", sinó també distingir-lo de la resta. La millor manera és fer-lo el més accessible possible. I Renault-Nissan ho va fer tot a la perfecció: Duster, que va debutar el 2009, es va convertir en un best-seller ja en l'etapa d'acceptació de sol·licituds.
S'ha fet molt per reduir-ne el preu: això és l'ús d'una plataforma econòmica però ben establerta, i l'ús de components i conjunts sencers preparats d'altres cotxes de l'aliança, i fins i tot l'ús d'alguns elements de carrosseria ja fets. (per exemple, portes d'entrada de Sandero). Va resultar que no era del tot barat, però tampoc massa enfadat.
Tenim un gran desig de crossovers, el preu és baix: tot va resultar el millor possible per a un cotxe nou. En els primers cinc anys, es van produir un milió de Dusters. Sembla que no hi ha res més a desitjar, però el 2015 els francesos, tanmateix, es van arriscar a redissenyar un model que ja tenia èxit. Duster s'ha tornat una mica més car (no tant pel restyling, sinó per les fluctuacions dels tipus de canvi), però no per això menys popular. Els canvis no eren només estètics, sinó que també han canviat els motors de crossover. El motor K4M B de gasolina de 16 vàlvules amb un volum d'1,6 litres es va convertir en 12 CV. més potent (de 102 a 114 CV), el F4R de dos litres "va créixer" de 135 a 143 CV, i el K9K d'1,5 litres dièsel es va fer més fort immediatament amb 19 "cavalls", de 90 a 109.
Duster no s'ha fet més car. Potser aquest és el resultat més important de l'actualització. Els preus de totes les configuracions disponibles avui s'han mantingut iguals i les opcions han augmentat de preu entre 400 i 1.000 rubles, no més. Així que si no has estalviat.
De fet, per descomptat, hi ha més innovacions en el Duster redissenyat que només un motor lleugerament modificat. I encara que el nostre crossover d'avui és de la segona fase (es produeix l'any 2016 amb un quilometratge de només 5.400 km), de vegades mirarem enrere al passat i compararem el cotxe amb la versió prèvia al estilisme. Vladimir Pogudin, especialista de ROLF Lakhta Renault, ens ajudarà amb l'examen.
Estructuralment, la unitat de potència de dos litres F4R no ha canviat gaire. Com en el cas de la primera generació, tampoc no sol haver-hi problemes. Vegem quant costarà el treball típic de manteniment del motor, què pots fer tu mateix i a què has de prestar especial atenció. Comencem amb un canvi d'oli.
A primera vista, tot és senzill. Prenem un filtre nou (480 rubles, l'original és millor), 5,4 litres d'oli 5W40 (si el treu d'un distribuïdor, aleshores 690 rubles per litre), una rentadora nova sota el tap de drenatge (130 rubles, tot i que sabem alguna cosa...) i pujar sota el capó.
I aquí és on poden començar els problemes. Tanmateix, si teniu almenys sis colzades d'una mà, no hi ha cap problema. I si encara està sol, desenroscar el filtre d'oli no serà molt fàcil. És millor obtenir immediatament un extractor (cost 150 rubles per a aquest filtre), però també haureu de treballar-hi amb molta cura.
En primer lloc, el filtre no està cargolat al bloc, sinó al refrigerador d'oli. En desenroscar el filtre, cal assegurar-se que és el que es desenrosca del refrigerador d'oli i no el refrigerador del bloc. En cas contrari, podeu "aconseguir" substituir els tubs del primer, i això costarà uns 10 mil. Si heu aconseguit desenroscar el que necessiteu i no el que es va desenroscar, això ja és bo, perquè la següent part a la zona de risc és el sensor de la direcció assistida. Es troba a prop del filtre i es pot enderrocar sense voler. Costa 2500 rubles. Alguns diran: sí, d'acord, pots anar sense ell, amb un endoll. En principi, algunes persones fan això, especialment en Logans de la primera fase (allà aquest sensor moria regularment), però encara és necessari. La seva tasca és augmentar la velocitat del motor quan la bomba de direcció assistida està en marxa, i si el sensor no funciona, el motor pot aturar-se durant el funcionament intensiu de la bomba.
En una paraula, s'haurà de desenroscar el filtre amb molta cura, i tot això en un lloc força inaccessible. Per facilitar d'alguna manera la feina, traiem la canonada d'aire. Però si heu aconseguit fer front al filtre, tot anirà com un rellotge. Desenrosquem el tap de la part inferior (hi ha un forat a la protecció, però cal un tetraedre), escorrem l'oli vell i omplim el nou. No crec que hi hagi res a explicar aquí. Només notaré que és millor eliminar la protecció si és possible. Si això no es fa de tant en tant, els cargols s'oxidaran amb força i hi haurà molt d'enrenou amb ells.
És molt més fàcil substituir el filtre d'aire. El filtre original no és molt barat: 1.020 rubles, però hi ha molts anàlegs, a més, per 300-350 rubles. També podeu subministrar-ne un, però només si el cotxe ja no està en garantia: els francesos són respectuosos amb els consumibles i poden rebutjar les reparacions en garantia a causa de l'ús de qualsevol bagatela no original. Canviem el filtre en un parell de minuts: treiem el cos de l'antic, traiem l'element, posem un de nou. Això és tot: es van posar 210 rubles a la butxaca i, si també aconseguien canviar l'oli, 1.260 rubles addicionals anirien a la butxaca. Ara intentem estalviar diners en substituir les espelmes.
Les espelmes de Duster són força normals (Renault o Champion), substituïdes segons la normativa, cada 30 mil quilòmetres. Costen al distribuïdor 396 rubles cadascun; per descomptat, podeu trobar més barats (el més important no és una falsificació). Traieu amb cura les bobines d'encesa (intentem no trencar els anells de tancament), desenrosqueu les espelmes velles i poseu-ne de noves. Benefici - 600 rubles.
Aquí recordem el Duster de la generació anterior. Als cotxes fins al 2012, es va poder trobar un mal funcionament característic, que es va deure a que no era el disseny més reeixit de la broca del renta-parabrises. El líquid del broquet dret sovint entrava sota el capó i s'acumulava gradualment a la zona de la tercera bobina (espelma). A causa d'això, van aparèixer errors d'encendit i la bobina es podia cremar. Costa uns 4.000 rubles, tot i que es pot comprar un anàleg (per exemple, Bosch) per mil i mig. En qualsevol cas, la cosa és desagradable, i té sentit que els propietaris dels antics Dusters estiguin atents a aquest moment. Les màquines noves no tenen aquest problema.
El que no hauries de fer pel teu compte és canviar la corretja de distribució i fins i tot un cinturó de servei.Comencem pel primer.
Un kit de cronometratge amb un reemplaçament costarà cinc milers i mig. Però no us oblideu de comprar un parell de taps més que tanquen els forats del cap del bloc a través dels quals es fixen els arbres de lleves durant la substitució. N'hi ha dos, i aquestes peces de cautxú costen indecentment: 550 i 337 rubles.
Un cinturó de servei costa uns 1.200 rubles, però el seu sistema de tensió és car. Per descomptat, no podeu canviar tot el tensor, sinó posar només un corró nou. Costarà menys (uns 2.000 en lloc de 7.000), però és gairebé impossible muntar la molla del tensor sense una eina especial. En qualsevol cas, portar una corretja de recanvi de l'alternador al maleter és un exercici inútil, no es pot canviar en mitja hora de camí. És millor vigilar aquesta part i no perdre's els terminis de substitució.
I, per descomptat, no us oblideu de canviar l'anticongelant i el líquid de frens cada tres anys (o cada 90 mil). Si tens experiència, pots fer-ho tu mateix, en cas contrari hauràs de pagar cinc milers i mig per aquesta feina (el líquid està inclòs en el preu).
Ara tanqueu el capó i mireu la transmissió.
El nostre cotxe té una transmissió automàtica DP8. Potser el seu inconvenient més important és la por del pànic al fred. A l'hivern, abans de començar a moure's, simplement cal escalfar-lo i almenys durant 10 minuts, en cas contrari, la substitució de les vàlvules del cos de la vàlvula (22 mil rubles), i això és només el començament.
El manteniment es redueix a canviar l'oli de la caixa. El mestre no aconsella l'ús d'alta pressió per al desplaçament per a la substitució; això tampoc no li agrada a la caixa. És millor fer una substitució parcial. Per descomptat, caldrà una mica més d'oli (almenys 4 litres), però la transmissió automàtica serà més eficient. El servei demanarà 3.200 rubles per a això, el fluid de transmissió automàtica costarà 1.500. En general, aquestes "màquines automàtiques" serveixen habitualment almenys 150 mil, tot i que hi ha avaries. Però són més aviat una excepció i estan associats a un funcionament inadequat.
Els propietaris de Phase 1 Dusters de vegades poden escoltar un cruixir a la part davantera quan acceleren, que es sincronitza amb la velocitat de les rodes. El més probable és que l'assumpte estigui al segell d'oli esquerre del fullet: és naturalment "cruixent". Té sentit intentar ruixar-lo amb greix de silicona; això normalment ajuda i el grinyol desapareix.
Però la fallada del segell d'oli interior dret condueix a la "mort" del coixinet, i aquesta avaria costa uns 20 mil rubles. Per tant, controlem periòdicament l'estat dels segells. Als nous Dusters, encara no s'han notat aquest mal funcionament.
Trencar el cardà Duster amb força, gairebé impossible. Però si ho heu aconseguit (el més probable és que podreu abandonar la creu del darrere), prepareu-vos per sortir bé. Tot i que el cardan està articulat, no es ven oficialment per parts, però en muntatge costa 36 mil. Un altre 4.000 costarà substituir-lo.
La caixa de canvis posterior requereix canvis periòdics d'oli (necessiteu 900 grams d'oli, si es fa en un servei - 2.400 rubles), però té un punt feble, és a dir, un sensor d'engranatge de l'embragatge. És bastant senzill arrencar-lo i després desmuntar el muntatge amb substitució costarà 12 mil. Molt sovint, els cables es tallen, en aquest cas la tracció a les quatre rodes ja no estarà disponible, però les reparacions seran inevitables. Per evitar-ho, és millor posar una protecció addicional: gastar uns 6000. No és molt barat, però la meitat del preu de les reparacions.
Les suspensions posteriors de les variants de tracció mono i de tracció integral són diferents: en el primer cas, hi ha un feix normal a la part posterior, en el segon, la suspensió és independent. I si tot és senzill amb el primer, aleshores en el nostre cas, no tot és tan rosat.
No, no dic que la suspensió sigui poc fiable o molt cara. Però alguns moments poden posar-te tens. Així que comencem amb la suspensió posterior.
Els amortidors rarament duren més de 30 mil. Costaven 3.500 rubles cadascun, reemplaçament - 2.400 per costat. Després de la substitució, també haureu de fer la instal·lació d'angles de camber (2.200 rubles). Segons la normativa, tots els amortidors s'han de canviar cada 80 mil.
Tanmateix, podeu allargar la vida útil dels amortidors posteriors: realment no els agrada la sobrecàrrega. Tant com hauria de ser, l'agafen, però si omples el Duster amb maons, simplement... es doblegaran. Per tant, per molt que vulgueu, no podeu superar la càrrega permesa.
A més, els coixinets de les rodes posteriors tampoc són els més duradors. De mitjana, serveixen entre 60 i 70 mil, però poden sonar molt abans i la seva substitució és un esdeveniment molt desagradable, associat al desmuntatge complet del cub i els frens de les rodes. El coixinet en si costa 2.300 rubles, encara necessitareu líquid de frens (500 rubles), però el més important és que el treball costarà fins a 8.300 rubles (i, de nou, es col·lapsarà per 2.200).
A la part posterior, haureu de canviar periòdicament els puntals estabilitzadors (1.300-1.400 rubles cadascun, 630 - reemplaçament) i no us oblideu de les femelles per 200 rubles cadascun (se'n necessiten dos).
Per cert, els puntals posterior i davanter són els mateixos.
La suspensió davantera no és massa capriciosa. Només s'hauran de canviar regularment els casquets estabilitzadors (1.600 per a una peça i 1.800 per a un reemplaçament), però la resta no es permetrà a tot el món. Els coixinets de rodes serveixen 150 mil cadascun, els blocs silenciosos i els coixinets de boles - 60-70 mil cadascun, però tot depèn de les condicions de funcionament.
Quan es condueix fora de carretera, els silent blocks són els primers a renunciar, però si sovint has de colpejar rodes als sots de l'asfalt, els de pilota. Tots dos normalment no es canvien per separat, només es munten amb una palanca. Però no és gens car: 2.500 rubles, i substituir-lo costa 2.000. A diferència de la situació amb palanques d'alumini cares, no hi ha tanta gent que vulgui reblar i reprimir boles i blocs silenciosos, més sovint, aquests estalvis resulten ser injustificada.
Els frens aquí són completament normals: disc davanter i tambor posterior. Només tindré en compte que els coixinets posteriors originals costen 3.700 rubles, els frontals - 2.800, el tambor - 13.800 rubles, el disc - 6.200. Si no voleu molestar-vos a substituir els coixinets vosaltres mateixos, la substitució costarà 3.780. (darrera) i 1.900 rubles (davant). No us oblideu de fer servei a les pinces quan les substituïu.
Mentre el cotxe està a l'ascensor, mirem alguns punts més.
El Duster de fàbrica té un molt bon tractament per sota de la carrosseria. Fins i tot els cotxes vells de la planta baixa no solen oxidar-se ni podrir-se. Si comprareu un Duster per a vosaltres mateixos i inspeccioneu-lo en un ascensor, presteu atenció al tub de la direcció assistida, que es pot veure immediatament a sobre de la protecció del càrter del motor. Sovint falla al lloc de fixació amb una pinça, en aquest cas fins i tot es pot veure que el líquid de la direcció assistida goteja sobre la protecció. Costa entre 12 i 13 mil, una bona raó per negociar i per triar una instància concreta en general.
El punt feble de tots els Duster són els parafangs posteriors. A causa del seu relleu, sobresurten molt i surten molts còdols i altres partícules sòlides per sota de la roda davantera. Per allargar la seva vida, és millor posar guardafangs davanters més amples.
No només hi ha cèl·lules grans a la graella del radiador, sinó forats reals, de manera que té sentit instal·lar una malla addicional, en cas contrari, és fàcil trencar el radiador i, en el cas d'un cotxe amb transmissió automàtica, també una caixa addicional radiador de refrigeració.
De vegades, mireu els adorns cromats de la cinquena porta. El metall que l'envolta comença a oxidar-se amb força rapidesa i, si el procés ja comença, s'han de prendre mesures d'emergència.
En cas contrari, no hi ha queixes sobre el cos del nou Duster. Els cotxes de pre-estilització tenien un lloc més que necessitava atenció: la costura entre el sostre i la paret lateral sobre les portes posteriors. Va passar que el segellador es va esquerdar allà, seguit de la pintura, i l'aigua va entrar a l'espai format. Si està mullat al maleter, comproveu aquest lloc.
Has decidit vendre el cotxe i vols fer-ho ràpidament? Les noves normes per a la venda d'un cotxe ara permeten vendre un vehicle juntament amb les matrícules estatals existents sense donar de baixa el cotxe a la policia de trànsit, alhora que estalvia molt de temps en la seva nova matrícula.El procediment és el següent: trobar un comprador, acordar un preu, omplir els formularis de l'acord de compra i venda del cotxe per triplicat, introduir el nou propietari del vehicle al PTS, rebre diners i lliurar-li el cotxe. amb les claus i matrícules. La persona que ha comprat el vehicle té 10 dies per registrar la seva propietat a la policia de trànsit.
El contracte de venda del cotxe - per al propietari.
Contracte per a la venda d'un cotxe per poder - per a un representant del propietari del vehicle.
La forma del contracte per a la venda d'un cotxe - per a persones jurídiques.
Per a un bon servei del cotxe durant molt de temps, cal sotmetre'l a manteniment i reparació periòdics:
canviar l'oli i els filtres de manera oportuna,
controlar l'estat de la bateria
Comproveu els nivells de fre i refrigerant
comprovar la pressió dels pneumàtics,
mantenir l'estat del cos (interior) en condicions adequades,
comprovar el bon funcionament de les làmpades, l'electricitat i l'electrònica,
controlar el desgast dels segells de goma de la màquina (manys, anteres i juntes).
El manteniment i reparacions senzilles de Renault Duster es poden fer a mà, per a això cal disposar d'un petit conjunt d'eines, recanvis i materials adequats.
A més cada 30.000 km o cada dos anys:
1. Manteniu el sistema d'aire condicionat.
A més cada 60.000 km o cada quatre anys:
1. Substituïu la corretja de distribució.
2. Substituïu els rodets d'accionament accessoris.
A més, cada 90.000 km o cada sis anys:
1. Substituïu el refrigerant.
2. Canvieu el líquid de fre.
A més, cada 120.000 km o cada vuit anys:
1. Substituïu el filtre de combustible reemplaçable (per a cotxes de gasolina).
Renault garanteix el funcionament normal del cotxe si tots els treballs anteriors es completen a temps.
En aquesta pàgina podeu descarregar el manual de reparació i manteniment de Renault Duster.
Renault Duster és un dels crossovers més populars del mercat rus. Durant tots aquests quatre anys que ha estat aquí, el Duster ja s'ha posat en marxa, per identificar-ne els punts forts i febles, els avantatges i els inconvenients.
Sens dubte, alguns propietaris de cotxes ja han tingut algunes avaries i ja han trobat les seves solucions.
Com operar correctament, i possiblement, amb l'habilitat i les eines necessàries, reparar Renault Duster es pot trobar al llibre de reparació i manteniment que s'adjunta al cotxe Renault Duster 2014. També es desprèn de les ressenyes dels propietaris de Renault Duster que alguns Les avaries menors, per exemple, el canvi d'una roda o el canvi de fusibles es poden eliminar amb èxit amb una eina senzilla.
I la solució d'altres més globals, com substituir el cablejat o canviar les espelmes, es confia millor a persones especialment capacitades, perquè aquí s'aplica el mateix principi que en medicina: "No fer mal". En cas contrari, una reparació petita us pot costar una bona quantitat.
Oferim tres de les instruccions més útils per al Duster: una guia general, una guia de navegació i una guia del sistema d'àudio.
CONTROL DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓ RENAULT DUSTER
INSTAL·LACIÓ DE COJINAMENTS DE BIELA PER AL CILINDRE #2
Peces que s'han de substituir: cargols de la tapa de la biela.
Assegureu-vos de substituir les carcassas de coixinets de biela de 20 mm d'ample per les carcassas de coixinets de biela de 18 mm d'ample. Si el conjunt de coixinets de coixinets de biela només consta de coixinets de coixinets de biela de 18 mm d'ample, utilitzeu només el cap d'eina marcat "K9K SUP".
Instal·leu el capçal de l'eina marcat amb "K9K INF" al sòcol roscat de l'eina. Instal·leu la carcassa inferior del coixinet de la biela a l'eina.
EXTRACCIÓ DELS COJINAMENTS DE BIELA DEL CILINDRE #2
Utilitzeu un netejador de superfícies per netejar els extrems inferiors de les bielles. Marqueu la posició de la tapa de la biela respecte a la biela amb un llapis indeleble. Col·loqueu el cigonyal a PMS.
Equipament necessari:
– cinturó de seguretat (o cinturons);
- Gat hidràulic;
- llapis no esborrable;
- clau de torsió;
- Eina de diagnòstic.
Parells de tensió Nm:
– cargols de tapa de biela 20 Nm + 45° ± 6°
– cargols de fixació de la bomba d'oli 25 Nm
Modificació del cotxe Renault Duster - K9K
Baixeu el bastidor de la suspensió davantera. 120 mm, desenroscant gradualment les femelles de la fixació.
SISTEMA DE CALEFACCIÓ ESTÀNDAR
Modificació del cotxe Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Accessoris necessaris i eines especials per a reparacions de bricolatge.
Vares roscades per treballar al bastidor auxiliar.
cargols de la bomba d'oli - 25 Nm
perns per subjectar el carter d'oli al bloc de cilindres - 14 Nm
cargols per a la fixació del càrter d'oli del motor a la caixa de canvis - 44 Nm
cargols per fixar el carter d'oli al suport multifunció 25 Nm
cargols per subjectar el suport de la bomba de direcció assistida al palet a l'arter del motor - 25 Nm
perns de muntatge del suport - 62 Nm
cargols per a la fixació del suport de l'eix intermedi - 44 Nm
cargol (o cargols) que subjecten la brida de l'eix de transmissió davanter dret a la roda al suport intermedi - 21 Nm
cargols de la fixació superior de les bielles del bastidor auxiliar de la suspensió davantera - 21 Nm
cargol de fixació de la canonada de baixa pressió del reforç hidràulic de la direcció a un bastidor secundari d'un suport de suspensió davanter - 25 Nm
Col·loqueu el cotxe en un elevador de dos pals.
Traieu el para-xocs davanter.
– cargols de fixació de protecció del càrter de palets del motor,
- pantalla protectora.
Escorreu l'oli del motor.
- protectors laterals dels passos de rodes,
- menor empenta del doll.
Traieu la rótula de l'articulació de la direcció.
Traieu els cargols de muntatge de l'escut tèrmic de l'aparell de direcció,
- Escut tèrmic de la direcció,
- cargols de muntatge de l'aparell de direcció
subestructura de suspensió davantera.
Vaig decidir crear un tema per a aquells que necessiten llibres sobre la reparació i el funcionament del Duster.
Alguns dels meus:
I la imatge del disc:
Esquemes de cablejat per a Renault Duster (des del 14 de març de 2011).
Tots els llibres estan omplerts JO SÓC index.disk i, per tant, es descarreguen en funció de la velocitat de la vostra Internet!
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Publica aquí el que algú tingui interessant, ho compartirem amb la gent 
I si algú bàsicament necessita penjar a Yandex (disc Yandex, no la gent!) O en un altre lloc, perquè la gent pugui descarregar-se més ràpidament, escriviu al PM, el penjaré sense problemes. Tinc molt d'espai
