Reparació de cub posterior de bicicleta de bricolatge

Un dels mitjans de transport més pràctics i saludables és la bicicleta. Tanmateix, el seu manteniment us pot costar un bon cèntim si no sabeu com reparar almenys petites avaries.

En aquests casos, simplement cal tenir habilitats com l'atenció al detall i la precisió, ja que us ajudaran a reparar o desmuntar qualsevol peça, per exemple, el cub posterior d'una roda de bicicleta.

Una de les parts més importants d'una bicicleta és la seva roda. En particular, la roda del darrere està molt més carregada que la roda davantera, ja que és sobre ella on s'instal·len el trinquet (mecanisme de roda lliure) i el casset (bloc de roda dentada). La roda és el focus principal a l'hora de conduir, per la qual cosa és important entendre el disseny del seu hub per poder mantenir-lo correctament.

El cub és un element de la roda, fixat al marc de la bicicleta, és a dir, els punts de caiguda. Aquesta és la part central de la roda que li permet girar lliurement.

El casquet consta d'elements com ara:

Un dels motius per dividir els cubs posteriors en varietats és el seu disseny. Depenent d'això, els buixos posteriors es divideixen en:

1. Sense fre.
2. Amb frens incorporats.

Cal dir que els casquets que no estan equipats amb mecanisme de fre també es divideixen en els sense joc i amb joc lliure. Amb un fre de peu integrat, els hubs estan dissenyats amb joc lliure. Si estem parlant de la versió del buje amb mecanisme de fre, la seva característica principal és que cal prémer els pedals en sentit contrari per aturar la bicicleta.

Segons el mètode de fixació, els casquets es poden fixar en dues femelles, que és molt més barat, o es poden fixar amb un excèntric. El segon mètode és més car, però molt més convenient, ja que les femelles s'han de treure amb una clau i, per treure la roda de l'excèntric, n'hi ha prou amb estrènyer el mànec. Només triga un parell de segons.

El material de fabricació també és important. Els buixos són:

1. Alumini (lleuger i no corrosiu).
2. Acer (fort però pesat i altament corrosiu).

Els buixos també difereixen en la mida de l'eix, els estàndards són diferents: de 9 mm a 15 mm. Tingueu en compte que com més gran sigui la màniga, més pesada serà.

Per al correcte funcionament de la roda i les seves parts principals, incl. casquilles, s'ha de mantenir en bon estat en tot moment. Necessita lubricació i el seu cos s'ha de ajustar periòdicament. A més, la substitució de les boles del coixinet i l'ajust de les pastilles de la màniga del fre no interferirà.

El servei de cub posterior és essencial, ja que en els casos en què això no es produeix, pot ser que calgui reparar tota la roda. Per tant, el millor és tenir cura de la seva bicicleta a la llarga. Cal tenir en compte que el manteniment del cub posterior no és molt més difícil que el manteniment del cub davanter.

Cal fer un manteniment en aquests casos:

1. Si escolteu soroll corporal quan la bicicleta es mou o es trontolla.
2. Reacció.
3. Si els coixinets cruixen.
4. Dinàmica de rodament deficient.

Si ignoreu els signes anteriors de "malaltia" de la vostra bicicleta i l'utilitzeu durant molt de temps si estan presents, pot fallar ràpidament.

La reparació, al seu torn, serà molt més cara que el simple manteniment de les rodes, que pots fer tu mateix. Per tant, a l'inici de cada temporada, comproveu el joc de la roda i que els coixinets no estiguin massa ajustats.

Abans de procedir al desmuntatge de la maleta, cal netejar el lloc de treball, ja que és molt important realitzar totes les etapes amb molta cura i amb la màxima cura.

Primer, traieu el casset de l'eix amb un extractor i un fuet. Aleshores obrim el circlip i traiem les volanderes i els coixinets. Per no confondre's en els detalls, és important recordar la ubicació original de les volanderes i coixinets.

Després de la lubricació, s'ha de tornar a muntar el casquet. Per muntar correctament el cub posterior, heu de complir les regles següents:

1. Introduïm l'eix per no confondre quin costat és el costat dret de l'eix, que està ben fixat. L'eix s'ajusta amb el con esquerre.
2. A continuació, poseu el con esquerre a l'eix fins que s'aturi.
3. Ens posem les rentadores.
4. Cargolem la femella de bloqueig.
5. Ajustem els coixinets.

1. Comprovació del lloc de treball. Netegem el lloc de treball d'eines innecessàries, coses que no us són útils.
2. Traieu l'anell de retenció.
3. Traieu l'eix del cub. Primer, traieu totes les parts que es troben al costat oposat de les estrelles.

Molt sovint, la reparació del cub de la roda posterior és necessària, ja sigui amb joc o en estrènyer el con. Per tant, instruccions pas a pas:

1. Comprovació del lloc de treball. Netegem el lloc de treball d'eines innecessàries, coses que no us són útils.
2. Afluixeu la femella de bloqueig amb una clau anglesa.
3. Afluixeu o premeu la femella acampanada.
4. Premeu la femella al seu lloc.

Si la causa de l'avaria és un mal funcionament o una avaria d'alguna de les peces, simplement hauríeu de substituir-la mitjançant les recomanacions següents:

1. Després de comprovar el lloc de treball, traieu l'anell de retenció.
2. Traieu l'eix del cub. Primer, traieu totes les parts que es troben al costat oposat de les estrelles.
3. Comprovem els detalls per detectar un mal funcionament.
4. Substituïm la peça trencada.
5. Posem totes les peces al seu lloc, apretem les femelles acampanades i la femella.

El trencament de les rodes de la bicicleta es produeix per diferents motius. N'hi pot haver un gran nombre.

Els principals són:

1. Manteniment insuficient o nul de la boquilla.
2. Casquillo solt (joc).
3. Peces de casquilles pobres.
4. Desgast.
5. Farciment del con.

Per tant, per garantir la llarga vida útil de la vostra bicicleta, hauríeu de dedicar-hi un cert temps. La base del servei a llarg termini d'una bicicleta és el manteniment. Podeu fer-ho vosaltres mateixos, amb les vostres pròpies mans. El més important en això és observar les precaucions de seguretat i abordar el tema amb cura, ja que cada detall és important en el mecanisme de la màniga.

Per fer servei a la casquilla, cal treure totes les peces, lubricar, primer eliminant tot el greix antic. A continuació, torneu a instal·lar amb cura totes les peces en l'ordre invers. En aquest cas, hauríeu de considerar acuradament l'ajust de les femelles de bloqueig i la femella acampanada per no estrènyer-les massa. A més, hi ha diferents tipus de casquilles posteriors.

Alguna vegada has desmuntat el cub posterior de la teva bicicleta? Parlem de com desmuntar el cub posterior d'una bicicleta de muntanya, en particular el cub Shimano FH-RM30-8.

No fa gaire, volia repassar els buixos posteriors de les meves bicicletes. Com va resultar, tots dos tenien casquilles shimano FH-RM30-8.

El hub shimano FH-RM30-8 és un centre de casset de 8-9 velocitats, normalment utilitzat en bicicletes de muntanya barates. Apte per a frens en V. Hi ha forats per a 32 i 36 agulles.

En general, hi ha una gran varietat de buixos posteriors per a bicicletes de muntanya. Per tant, si per qualsevol motiu voleu substituir el cub posterior de la vostra bicicleta o fins i tot tot el conjunt de la roda posterior, aneu amb molta cura. Al principi, per inexperiència, vaig comprar un conjunt de rodes amb un cub completament diferent, amb l'esperança que encaixi. Però no encaixava =)) Per tant, en substituir el cub, és millor agafar el que estava a la teva bicicleta inicialment. I encara.

1. Compta el nombre de radis a la vora de la teva roda i el nombre de forats al cub. N'hi ha 32, 36 a les bicicletes de muntanya.
2. Compteu el nombre de pinyons (engranatges) que haurien d'haver a la vostra roda del darrere. Si hi ha 8-9 pinyons, el casset es col·loca en un tambor (trinquet). Si hi ha 7 pinyons, probablement aquesta sigui una opció encara més econòmica, quan els pinyons (amb un trinquet integrat) s'enrosquen al casquet.
3. Mireu el tipus de frens de la vostra bicicleta. Si els frens són de disc, hi ha d'haver un lloc adequat al cub per muntar el disc.

Primer cal treure la roda Estenem els raspalls dels frens V-brake. Girem l'excèntric. Traiem la roda.

Ara traieu el casset amb asteriscs.

Per treure el casset, necessitem un extractor especial. El tirador té ranures a un costat i un forat de clau quadrat a l'altre.

Introduïm el tirador amb les estries a la femella.

A continuació, agafeu una clau anglesa de cap quadrada.

Introduïu la clau a l'extractor de cassets.

Ens posem l'estrella més gran fuet (un fuet és un pal amb un tros de cadena de bicicleta per evitar que el casset giri).
Agafem els pinyons amb un fuet (en el sentit de les agulles del rellotge), i amb una clau amb un extractor, desenrosquem la femella que subjecta el casset com és habitual (en sentit contrari a les agulles del rellotge).

Una vegada que es desenrosca la femella, el casset de la roda dentada es pot treure fàcilment del tambor del cub posterior.

El casset en si es pot desmuntar en asteriscs individuals (Quan vaig desmuntar el casset per primera vegada als seus components, vaig trobar una quantitat colossal de brutícia adherida, fins i tot les branques amb herba s'hi enrotllen, va trigar molt de temps a netejar-se, però després el casset brillava com nou. En general, el casset s'ha de netejar periòdicament, els engranatges canviaran més clars i es veurà millor)

Ara podeu començar a desmuntar el casquet shimano FH-RM30-8.

Desenrosquem la femella de bloqueig.

Traiem l'anell del comandament.

Desenrosquem el con.

Ho posem tot en ordre per no oblidar de quin costat van desenroscar. La foto mostra un diagrama d'una funda similar FH-RM40-8.

Després d'haver descargolat el con, podem treure l'eix. Els coixinets a granel són visibles als dos costats de la màniga.

Des del costat del tambor, amb compte amb un tornavís, traieu la rentadora a pressió. Primer volia utilitzar unes alicates, que van fer que la rentadora s'arruga. El millor és fer un tornavís. Simplement el balancem en una direcció, després en l'altra, i la rentadora es treu fàcilment.

Traiem els coixinets. En total n'hi hauria d'haver 18. 9 a cada costat. Posem els coixinets en un got, on es poden rentar del greix.

Desmuntem les restes de l'eix. Desenrosqueu el con i la femella dreta. Netegem totes les peces del greix.

Així, la màniga es desmunta, però el tambor no es desmunta. Un nou casquet shimano FH-RM30-8 amb tambor (trinquet) costa uns 500-600 rubles. Per tant, vaig decidir no desmuntar el tambor (trinquet) de la casquilla. Per la mateixa raó, es considera el tambor del cub posterior shimano FH-RM30-8 condicionalment no plegable. A causa del fet que el tambor del vell cub de la meva bicicleta no girava tan ràpid com voldria (tinc dues bicicletes, i ambdues amb un cub shimano FH-RM30-8), al final vaig decidir comprar-me un nou shimano FH-RM30- 8, i després, per no reordenar els radis, vaig decidir treure tots els interiors del nou cub, inclòs el tambor (trinquet), i posar-lo a l'antic, deixant només el cos del nucli al seu lloc. Vaig estar satisfet amb aquesta decisió. La bicicleta anava més ràpid.

Llegeix també:  Consells per reparar un apartament amb les vostres pròpies mans en un edifici nou per on començar

Aquí teniu una altra foto de l'anàlisi de la nova casquilla. (Per cert, el nombre d'agulles de teixir no era important per a mi, així que és diferent)

Va desenroscar les femelles de bloqueig, va treure les volanderes, l'anell separador, els cons i el propi eix.

Amb un tornavís, vaig treure la rentadora a pressió del costat del tambor.

Després de treure tots els coixinets i netejar el greix. Veig una mena de rentadora amb dos forats ranurats. Hi havia ganes de desenroscar-lo, però no va funcionar.Necessites un extractor improvisat. La producció de la qual és possiblement més cara que una funda nova. A més, si encara podeu desenrotllar aquesta femella estriada, encara no se sap com de fàcil és resoldre el tambor de cub shimano FH-RM30-8 i si servirà d'alguna cosa.

Per desconnectar el tambor de la màniga, desenrosqueu el cargol.

Aquest cargol (que està al centre i subjecta el tambor) es desenrosca amb un hexàgon o amb un Torex. La nova màniga es va torçar força. Així que vaig haver de posar un casset al concentrador i utilitzar un fuet per subjectar-lo. És molt més fàcil desenroscar aquest cargol si el cub ja està a la roda. Hi ha més parell a la vora de la roda. Però després de desenroscar el cargol per primera vegada, es va poder desenroscar fins i tot amb un tornavís ample i pla.

S'ha tret el cargol. Es retira el tambor.

En general, tot l'enganxament encara es troba a la rentadora ranurada, sense ella el tambor no es pot desmuntar.

Espero que el meu article us hagi ajudat a desmuntar el cub posterior shimano FH-RM30-8.

El cub és la peça central de la roda connectada al marc de la bicicleta. Realitza la funció de gir lliure de la roda, evitant el lliscament i el gir. Com que la bicicleta té dues rodes, hi ha dos casquilles: davanter i posterior, respectivament.

El davanter permet que la roda giri lliurement, el posterior, a més, determina el rotllo de la bicicleta: l'eficiència del moviment sense càrregues aplicades. El món de les bicicletes és divers, així que cada tipus té la seva part. Més endavant en l'article parlarem de què són, així com de com servir de manera independent.

Depenent del disseny, el cub posterior té diverses modificacions:

• amb roda lliure, sense mecanisme de fre;
• sense frens, no tenir roda lliure;
• amb fre de peu integrat i joc lliure.

La diferència fonamental entre la versió de frenada és que per aturar la bicicleta als pedals, cal prémer en sentit contrari. A l'interior hi ha un mecanisme de fre: un tambor i pastilles, que s'activen quan l'estrella gira en sentit contrari.

A més dels tambors, hi ha un altre tipus: un casquet de cuc. Aquests tipus es troben a les bicicletes de carretera d'una sola velocitat. El rendiment de frenada del pedal no és molt elevat, ja que només s'atura la roda del darrere. Però el recurs d'aquestes parts i la sense pretensions neguen amb valentia aquest inconvenient!

Les casquilles sense fre s'instal·len a les bicicletes d'alta velocitat. En comparació amb els frens, tenen un dispositiu més senzill, més petit i lleuger. El joc lliure evita que els pedals girin quan la roda està en moviment.

En una bicicleta sense joc, passa el contrari: la roda fa girar la corona dentada, que transmet el parell a través de la cadena a la corona dentada i les bielles. El tipus sense fre es pot trobar a la roda de bicicletes de muntanya i carretera, i la versió sense roda lliure s'utilitza en bicicletes fixes.

Els reductors de rodes amb un sistema de canvi d'engranatges ocult, també anomenats engranatges planetaris, s'han generalitzat. Aquest tipus de hub de bicicletes s'utilitza en bicicletes de carretera i està pensat per circular per carreteres planes amb pujades i baixades suaus. Podeu llegir més sobre què és un centre planetari aquí.

Una versió relativament nova és la dinamo de cubs, que està equipada amb un generador elèctric. L'energia de rotació es converteix parcialment en energia elèctrica, que es pot dirigir al funcionament dels accessoris d'il·luminació. Malgrat aquesta varietat aparentment tan variada, cada casc sap el seu lloc i l'elecció d'una part d'un tipus diferent per a la mateixa és extremadament limitada.

El bon estat tècnic de qualsevol peça està estretament relacionat amb el seu manteniment periòdic. Per a un element giratori de la roda posterior, aquests són:

• tensió corporal periòdica;
• substitució de boles de coixinets;
• lubricació de totes les peces des de l'interior de la caixa;
• ajust de les pastilles de la màniga del fre.

Desmuntar la pròpia roda del marc no sol ser difícil, el procés de desmuntar-la i treure el cos del cub sembla molt més interessant. És cert que no necessitem treure tota la part dels radis, això és necessari quan substituïm tot el cas, i aquesta és una història completament diferent.

Malgrat la falta de pretensió general de la part de l'eix de la roda, durant un funcionament a llarg termini sense manteniment, pot fallar i requerir reparació. Els símptomes habituals que indiquen la necessitat de substituir o ajustar components inclouen:

• el cos tremola sobre la marxa i es trontolla (comprovat amb dos dits);
• joc de les rodes durant la conducció;
• mala dinàmica de rodament;
• cruixent dels coixinets desgastats.

La soltura i la torsió de la carcassa del cub posterior es poden eliminar apretant les femelles de retenció. Amb un enduriment fort (això també passa), la rotació de tota la roda és difícil, aquí cal afluixar una mica les femelles. Els sons estranys i el deteriorament de l'enrotllament indiquen una mala qualitat dels coixinets o una lubricació insuficient.

Es recomana que les reparacions es facin en una màniga cargolada, en cas contrari, hi haurà poques possibilitats de muntar la roda més tard, tret que abans hagueu de fer front constantment a l'anàlisi.

Com desmuntar el centre sense fre d'una bicicleta de velocitat? Seqüenciació:

1. Traieu el casset de l'eix amb un extractor i un fuet.
2. Obriu l'anell de retenció.
3. Traieu les volanderes i els coixinets. La màniga pot ser sobre coixinets a granel o industrials. En qualsevol cas, el més important és recordar el lloc que li correspon i no perdre'ls. El mateix passa amb les rentadores.
4. Examinem els danys als coixinets: les peces gastades hauran de ser substituïdes per unes de noves aptes per netejar amb un dissolvent de la brutícia.
5. L'eix s'extreu completament.
6. El cos es neteja de la brutícia. Les cavitats internes s'eixuguen amb un drap suau i sec.
7. Les peces s'han de lubricar seqüencialment quan es tornen a instal·lar. Inicialment, es posa una mica de greix a les parets de la caixa. Presteu especial atenció a la lubricació dels coixinets.
8. Instal·lació del tap i estrènyer la màniga amb les femelles de fixació. És important no estrènyer massa el cub per evitar dificultats per girar la roda.

Un cop el casset s'hagi retirat correctament, procediu a desmuntar la funda. Això es fa només des del costat oposat, normalment cap a l'esquerra. Amb una clau anglesa de 15 mm, desenrosqueu la femella de bloqueig, que subjecta l'eix. Traieu el tap, si n'hi ha.

Totes les coses petites en forma d'anells i volanderes es col·loquen en un paper pre-preparat en l'ordre correcte. Això és extremadament important, en cas contrari, serà fàcil confondre's més tard durant el muntatge. El con es retorça i, finalment, l'eix comença a cedir. Hi veiem rodaments.

Cal treure les peces del coixinet amb cura, és millor treure-les amb una agulla de teixir prima o pinces.

Netegeu cada bola amb un drap submergit en acetona o gasolina i doblegueu-la cap a un costat. De la mateixa manera, extreim el "terpelleig" o coixinets industrials de l'altra banda.

No confonem les parts dreta i esquerra, estan desgastades al seu costat i, quan s'instal·len, al contrari, poden causar dissonància en el funcionament de tota la boquilla, en particular, joc. No perdem ni una pilota, sinó tot s'haurà de canviar! De vegades, en obrir el casquet, al costat de l'axial es pot veure "pols": les boles estan completament gastades i s'han de substituir. El mateix passa amb l'abrasió parcial.

Després de treure l'eix, observem el seu estat. La seva vida útil, per regla general, és proporcional a l'"espaiat" del cos o la substitució de la roda, però mai se sap. Fins i tot amb un manteniment senzill, caldrà netejar la brutícia acumulada.

L'espai interior de la màniga s'eixuga amb un drap sec o cotó. Les zones massa brutes es poden passar amb gasolina. Netegem el con esquerre i comprovem la fixació del dret (des del costat de les estrelles del casset). Un cop les parets estiguin seques, és el moment d'aplicar un nou greix.

Algunes recomanacions: una cadena o qualsevol altre lubricant no funcionarà per al casquet, és millor comprar un compost especial amb antelació. Els coixinets s'utilitzen activament per als coixinets, podeu utilitzar-lo.No val la pena untar una capa gruixuda "durant edats", perquè la composició lubricant s'extreurà i començarà a absorbir la brutícia, de manera que totes les peces es desgastaran moltes vegades més ràpidament.

Muntatge de peces de màniga: coixinets dret - eix de la roda - con - coixinets esquerres - tap - volanderes i reblons - femella de bloqueig. El cub posterior probablement s'haurà d'ajustar després del muntatge. Això només es fa al costat esquerre. Utilitzant la mateixa clau anglesa, afluixem lleugerament la femella de bloqueig per 15. A continuació, es retorça completament i el con es manté en una posició fixa.

Així, s'elimina el joc de l'eix, o millor dit, es redueix al mínim. És possible que hagis de retocar més d'una vegada, el més important és aconseguir el moviment sincrònic de l'eix i de tota la roda. Encara es permet un lleuger gir, estirar està ple de gir difícil.

I, per descomptat, comprovant la reparació a la pràctica. Provem la bicicleta en diferents modes de velocitat, intentem sentir si la roda està solta i amb quina fermesa està fixada. Si tot s'ha fet correctament, les sortides donaran comoditat i confiança, en cas contrari, hauràs de tornar a la reglamentació una segona vegada.

La reparació i el manteniment del cub posterior és bastant fàcil! Si teniu intenció de substituir tota la peça, haureu d'aturar la vostra elecció exclusivament al model que està instal·lat a la bicicleta ara. Quan no és possible desmuntar el casquet, és millor buscar l'ajuda d'un especialista, en cas contrari, podeu danyar la peça.