Reparació de suspensió posterior DIY vaz 21043

• M'agrada
• no m'agrada

-RaZoR- 29 de setembre de 2016

Hola a tothom.
Tinc un vaz 21043 2002.
Vaig comprar fa tres mesos.
Quan vaig comprar la sensació del xassís, realment no recordo, però clarament eren millors que ara.
El cos està en perfecte estat. No fa olor a podridura i rovell!

El cotxe és massa dur.
Vaig tenir el millor caminador de la ciutat. El seu diagnòstic
Tant els amortidors davanters com un posterior estan morts. Substitució de tots els coixinets del cub i un coixinet de l'eix de l'eix. Tremuja superior esquerra. Un suport superior.

Li vaig dir que només hi muntava el cul i que el volia fer el més suau possible.
Va dir que la suavitat només depèn dels amortidors i les molles.
I va aconsellar l'oli de Kayaba.

Vaig comprar els 4 coyabs d'oli.
Codis de producte 443123 i 443122
Conjunt.
Però la suavitat no ha augmentat. totes les mateixes vibracions sobre irregularitats.

No sé què fer. germà té una llança a partir de 1973 però ella cavalca de vegades més suau que la meva, tot i que les amotres davanteres estan filtrant.

Digues-me què més he de fer perquè sigui suau

• M'agrada
• no m'agrada

AleksVL 29 de setembre de 2016

• M'agrada
• no m'agrada

-RaZoR- 29 de setembre de 2016

Ahir vaig carregar uns 300 kg al cotxe, així que va conduir molt més còmode que buit.

si poseu les molles de la berlina, definitivament es tornarà més suau?
o cal canviar alguna cosa més?

i si se'm tallen les molles, no canviarà res?

• M'agrada
• no m'agrada

denis13 29 de setembre de 2016

• M'agrada
• no m'agrada

Rustem 29 de setembre de 2016

• M'agrada
• no m'agrada

andre34 29 de setembre de 2016

• M'agrada
• no m'agrada

denis13 29 de setembre de 2016

• M'agrada
• no m'agrada

andre34 29 de setembre de 2016

andre34, L'ictus depèn del lligament ammortspring. No tinc molta experiència kayaba ex-cel dzhiorlovskie springs = esgarrifós esgarrifós, kayaba ex-cel dzhikilenn spring machine naaam molt millor. Al mateix temps, no vaig perdre la càrrega en KG.
Al mateix temps, gairebé sempre tenia un cilindre ple de gas GLP.

Les molles eren natives, en bon estat, el cotxe no portava càrrega.
Naturalment, en igualtat de coses, comoditat / maneig = amortidor / paquet de molles.
I la bombona de gas també és un plus per a la comoditat, només cinquanta quilos.

Només vull dir què. El pes del cotxe és una mica gran, no ho recordo exactament. Càrrega útil 450 kg. I sobretot a l'eix posterior. És a dir, la dispersió en massa és gairebé del 50 per cent. En aquest rang, la comoditat no es pot aconseguir amb mitjans senzills. És a dir, cal triar la càrrega més freqüent i optimitzar-ne una mica la suspensió, possiblement empitjorant en altres gammes.

• M'agrada
• no m'agrada

denis13 29 de setembre de 2016

• M'agrada
• no m'agrada

andre34 29 de setembre de 2016

• M'agrada
• no m'agrada

denis13 30 de setembre de 2016

Primer, traieu els amortidors i seleccioneu les molles al vostre gust. A continuació, trobeu amortidors plegables i jugueu amb la viscositat de l'oli i el diàmetre dels forats del pistó. Però cal entendre-ho: serà molt suau a la ciutat a l'autopista, caldrà agafar el cotxe.

Caldrà molts diners i el resultat final seguirà sent un compromís baaaal.
La física no és la més petita.

Continguts: Escalfador de prearrancada Tipus, característiques del treball Instal·lació d'equips en un cotxe.

Contingut: Alguns matisos Escalfador anticongelant 220 V Dispositiu de calefacció.

Contingut: Escalfadors Longfei. Característiques del disseny Models i les seves característiques “Little.

Continguts: Tipus d'escalfadors, característiques de "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" etc.

Contingut: Viscositat Tipus d'oli Oli d'engranatges Vídeo - Quin tipus d'oli hi ha en un cotxe.

Continguts: Característiques del temps Fases del treball, eines Treball preparatori Seqüència d'ajust.

Continguts: Components principals Circuit complet i disposició dels elements lluminosos i sonors.

Una de les característiques de disseny dels mecanismes de distribució de gas dels motors VAZ dels models clàssics.

Continguts: Una mica de teoria Quan cal purgar els frens Eines Treballar.

Continguts: Detonació - què és Detonació i encesa brillant.

Continguts: Preparació d'un cotxe per al període d'hivern Arrancar el motor amb un carburador.

Continguts: Disseny d'instal·lacions de calefacció i ventilació. Elaboració de sistemes de refrigeració Esquema.

Primer cal drenar el refrigerant desenroscant el tap, que es troba amb.

La raó més probable per la qual l'estufa no funciona al VAZ 2104...

Reparació i manteniment de la suspensió posterior VAZ 2105. Desmuntatge i muntatge, proves, diagnòstic de mal funcionament.

La suspensió posterior del cotxe és dependent, inclou un dispositiu de guia, elements elàstics i dispositius que amortiguen les vibracions del cos.

Arròs. un. Suspensió posterior: 1 - màniga separadora; 2 - casquet de goma; 3 - barra longitudinal inferior; 4 - junta de molla aïllant inferior; 5 - copa de molla de suport inferior; 6 - amortidor de compressió; 7 - cargol de fixació de la vareta longitudinal superior; 8 - suport per subjectar la vareta longitudinal superior; 9 - molla de suspensió; 10 - copa de primavera superior; 11 - junta de molla aïllant superior; 12 - tassa de molla de suport; 13 - empenta de la palanca d'accionament del regulador de pressió del fre posterior; 14 - casquet de goma de l'ull de l'amortidor; 15 - suport de muntatge de l'amortidor; 16 - amortidor addicional de la carrera de compressió; 17 - barra longitudinal superior; 18 - suport per connectar la vareta longitudinal inferior; 19 - suport per connectar la vareta transversal al cos; 20 - regulador de pressió del fre posterior; 21 - palanca d'accionament del regulador de pressió; 22 - suport per a la màniga de suport de la palanca; 23 - màniga de suport de la palanca; 24 - barra transversal; 25 - amortidor

Dispositiu de guia. La biga de l'eix posterior està connectada de manera pivotant a la carrosseria mitjançant barres de reacció: dues inferiors 3 (Fig. 1) i dues superiors 17 longitudinals i una transversal 24. Les barres longitudinals transmeten les forces d'empenta i frenada de les rodes motrius per la part posterior. biga de l'eix al cos, la vareta transversal evita que el cos es desplaça lateralment. Les barres de raig s'uneixen als suports del cos i a les bigues de l'eix posterior mitjançant frontisses de metall i cautxú, que són estructuralment idèntiques i només difereixen en mida. La frontissa consta d'un casquet de goma 2 instal·lat a l'ulell de la vareta, una funda separadora 1 que passa pel forat del casquet de goma, una rondella d'empenta i un cargol de fixació de la vareta.

Els elements de suspensió elàstics consisteixen en molles cilíndriques enrotllades 9, dos amortidors principals 6 de la carrera de compressió i un amortidor de compressió addicional 16. Les molles amb una càrrega estàtica de 295 kgf es classifiquen en dos grups A i B. Els grups es marquen de manera similar als grups. de molles de la suspensió davantera, és a dir, grup A - franja groga, grup B - verda. La molla muntada a la suspensió es recolza pel seu extrem superior a la copa de suport 10 a través d'una junta aïllant de goma 11, que es troba en una copa d'acer estampada 12 del cos. L'extrem inferior de la molla descansa a la copa 5 de la biga de l'eix posterior a través d'una junta de plàstic aïllant 4. Els amortidors principals 6 s'instal·len dins de les molles i es fixen amb un mugró de bolets als forats dels suports superiors 10. Un amortidor addicional 16 s'instal·la en un suport cargolat a la part inferior del cos.

El dispositiu d'amortiment consta de dos amortidors hidràulics, el disseny dels quals es descriu a continuació.

Retirada. Aixequeu la part posterior del cotxe i col·loqueu-lo a les grades. Traieu les rodes posteriors.

Desconnecteu l'eix de l'hèlix de la brida del pinyó de la transmissió final.

Desconnecteu la mànega hidràulica del fre del tub d'acer instal·lat al suport de l'eix posterior i preneu les mesures per evitar que es puguin filtrar líquids del fre hidràulic.

Desconnecteu el suport del cable del fre d'estacionament posterior de la carrosseria, traieu la molla del retractor del cable davanter i, després de desenroscar la femella de bloqueig i ajustar la femella, allibereu la branca del cable posterior. Desconnecteu la barra d'accionament del regulador de pressió del fre posterior del suport del feix de l'eix. Desconnecteu els extrems superiors dels amortidors.

Col·loqueu un gat hidràulic sota la biga de l'eix posterior. Desconnecteu les barres longitudinals i transversals dels suports del cos, baixeu el gat i traieu l'eix.

Comenceu a desmuntar la suspensió:

- treure els amortidors dels suports de la biga del pont;

- desconnectar les barres longitudinals i transversals dels suports de la biga del pont.

Els detalls de la suspensió posterior es mostren a la fig. 2.

Arròs. 2. Peces de la suspensió posterior: 1 - barra longitudinal inferior; 2 - casquet de goma; 3 - suport per connectar la vareta longitudinal inferior al cos; 4 - màniga separadora; 5 - barra longitudinal superior; 6 - amortidor addicional de la carrera de compressió; 7 - primavera; 8 - copa de primavera superior; 9 - amortidor de compressió; 10 - junta de molla icholing superior; 11 - amortidor; 12 - junta de molla aïllant inferior; 13 - barra transversal

La instal·lació de la suspensió posterior es realitza en l'ordre invers de la retirada.

En fer-ho, instal·leu molles de classe A (amb marques grogues) a la suspensió. En casos excepcionals, quan no hi ha molles d'aquesta classe, es permet instal·lar molles de classe B (amb marca verda).

Per evitar danys i tensió excessiva dels casquilles elàstiques de les barres i amortidors:

- carregar la part posterior del vehicle de manera que la distància des de la biga de l'eix fins al lateral de la carrosseria, mesurada a 100 mm des del suport de la barra transversal (Fig. 3), sigui de 125 mm;

Arròs. 3. Diagrama d'instal·lació de la suspensió posterior: 1 - espar del cos; 2 - suport per a la barra transversal; 3 - biga de l'eix posterior; X = 125 mm

- Utilitzeu una clau dinamométrica per estrènyer les femelles dels cargols de les barres longitudinals i transversals, així com dels passadors dels amortidors a la biga de l'eix i al cos.

Esbandiu bé totes les peces abans de revisar-les.

Protegiu les peces de cautxú, els casquets i els recobriments protectors dels dissolvents durant la neteja.

Comprovar les característiques elàstiques de les molles als punts de prova (Fig. 4), havent-los premut prèviament tres vegades fins que les bobines es toquin.

Arròs. 4. Dades bàsiques per comprovar la molla de la suspensió posterior

Nota... Els ressorts de la suspensió posterior d'un cotxe VAZ-2104 amb una càrrega de 3285 N (335 kgf) es divideixen en dos grups: A - de més de 278 mm de llarg i B - amb una longitud igual o inferior a 278 mm. Les molles del grup A estan marcades amb pintura marró clar, i el grup B - blau a l'exterior de les bobines.

Els ressorts de la suspensió posterior d'un cotxe VAZ-2105 estan classificats i marcats de la mateixa manera que els ressorts de la suspensió davantera.

Comprovar la deformació de les molles. Si l'elasticitat de la molla no es correspon amb les dades de la Fig. 4 o la deformació pot provocar un mal funcionament de la molla, substituïu-la.

Comproveu l'estat dels suports de molla de goma; substituïu-los per de nous si cal.

- si les varetes estan deformades; redreçar-los si és possible;

- si hi ha esquerdes als suports de la biga i el cos de l'eix posterior; si es troben esquerdes, reparar els suports;

- l'estat dels casquets elàstics de les frontisses de la barra; si cal, substituïu-los per altres de nous amb un conjunt d'eines 67.7820.9517.

La reparació del xassís VAZ 2106 és similar a les mateixes reparacions del VAZ 2107, de manera que si sou el propietari del "set", aquesta instrucció de vídeo per solucionar un mal funcionament del xassís, i més concretament la suspensió davantera, serà també treballar.

Això per al VAZ-2106, que per a qualsevol altre model clàssic de Zhiguli, com ara 2104, 2107, no és estrany la reparació de l'aparell de rodament, llavors haureu de quedar-vos al garatge gairebé cada cap de setmana.

El xassís del clàssic Lada consta d'una suspensió davantera i posterior. En aquest cas, les instruccions pas a pas mostraran com reparar la suspensió davantera d'un cotxe en marxa.

Suspensió davantera Lada, independent de dos braços (2 palanques, superior i inferior a cada costat). Estan connectats a l'articulació de la direcció mitjançant articulacions de bola (simplement articulacions de bola). La suspensió davantera també inclou molles i un amortidor. L'estabilitat lateral dels elements de suspensió davanters del cotxe es realitza mitjançant la barra estabilizadora.

A més de la majoria d'habilitats, necessitareu, naturalment, una presa, un joc de claus i un forat de visualització. I també, abans de reparar el xassís, feu un diagnòstic de suspensió per determinar què cal substituir exactament al xassís del cotxe. Tant si es tracta de substitució de coixinets de rodes com de reparació/manteniment de pinces. Sovint hem de comprovar el desgast dels coixinets de boles o silent block. A més, les molles i els amortidors s'han de canviar de tant en tant.Bé, una mica menys sovint que altres elements de la suspensió davantera, però tot i així, quan es repara el xassís, cal substituir el braç del pèndol i les barres de reacció. Tots els detalls dels procediments anteriors es poden veure clarament al vídeo.

Grup: Usuaris avançats
Missatges: 3 626
Inscripció: 10.4.2007
Insereix un sobrenom
Cita
Des de: Via Làctia, Sistema Solar, Planeta Terra, Rússia, Regió de Smolensk, Smolensk, Carrer Garaburdy
Número d'usuari: 3 845
Gràcies va dir: 378
Equip de gamma mitjana: prefereixo dormir a la nit
El teu cotxe: VAZ 21043 g / n U043VX67
Nom real: Alexey

Grup: Usuaris avançats
Publicacions: 799
Inscripció: 14.7.2005
Insereix un sobrenom
Cita
De: Smolensk Nikolaeva - Polyana
Nº d'usuari: 248
Gràcies va dir: 15
El teu cotxe: Ford Focus II 1.8 berlina i ZAZ Chance 1.4 hatchback
Nom real: Alexandre

Grup: Usuaris avançats
Missatges: 3 626
Inscripció: 10.4.2007
Insereix un sobrenom
Cita
Des de: Via Làctia, Sistema Solar, Planeta Terra, Rússia, Regió de Smolensk, Smolensk, Carrer Garaburdy
Número d'usuari: 3 845
Gràcies va dir: 378
Equip de gamma mitjana: prefereixo dormir a la nit
El teu cotxe: VAZ 21043 g / n U043VX67
Nom real: Alexey

Grup: Usuaris avançats
Publicacions: 331
Inscripció: 14.6.2006
Insereix un sobrenom
Cita
Des de: Moscou-Smolensk
Número d'usuari: 688
Gràcies va dir: 4
El teu cotxe: VW Caravelle T5
Nom real: Nikita

Grup: Usuaris avançats
Missatges: 3 626
Inscripció: 10.4.2007
Insereix un sobrenom
Cita
Des de: Via Làctia, Sistema Solar, Planeta Terra, Rússia, Regió de Smolensk, Smolensk, Carrer Garaburdy
Número d'usuari: 3 845
Gràcies va dir: 378
Equip de gamma mitjana: prefereixo dormir a la nit
El teu cotxe: VAZ 21043 g / n U043VX67
Nom real: Alexey

Grup: Usuaris avançats
Publicacions: 331
Inscripció: 14.6.2006
Insereix un sobrenom
Cita
Des de: Moscou-Smolensk
Número d'usuari: 688
Gràcies va dir: 4
El teu cotxe: VW Caravelle T5
Nom real: Nikita

Es comporta de manera estable .. i en estat comprimit / allargat la llargada és la mateixa .. però crec que no esperareu a un còmode viatge des de la Plaça.

Estan posicionats com a reforçats per a les nostres carreteres "meravelloses". Si aneu ràpid amb el principi de "més velocitat, menys forats", aleshores funcionen bé. I si està en mode normal, i encara no s'ha carregat als globus oculars, aleshores la dent / trituració està completa: totes les irregularitats es donen al cos per tot tipus de booms.

Si no és un secret, amb quina freqüència hi ha alguna cosa al maleter a més d'amplificadors i un subwoofer? Amb quina finalitat vau instal·lar molles reforçades?

Grup: Usuaris avançats
Missatges: 3 626
Inscripció: 10.4.2007
Insereix un sobrenom
Cita
Des de: Via Làctia, Sistema Solar, Planeta Terra, Rússia, Regió de Smolensk, Smolensk, Carrer Garaburdy
Número d'usuari: 3 845
Gràcies va dir: 378
Equip de gamma mitjana: prefereixo dormir a la nit
El teu cotxe: VAZ 21043 g / n U043VX67
Nom real: Alexey

Es comporta de manera estable .. i en estat comprimit / allargat la llargada és la mateixa .. però crec que no esperareu a un còmode viatge des de la Plaça.

Estan posicionats com a reforçats per a les nostres carreteres "meravelloses". Si aneu ràpid amb el principi de "més velocitat, menys forats", aleshores funcionen bé. I si està en mode normal, i encara no s'ha carregat als globus oculars, aleshores la dent / trituració està completa: totes les irregularitats es donen al cos per tot tipus de booms.

Si no és un secret, amb quina freqüència hi ha alguna cosa al maleter a més d'amplificadors i un subwoofer? Amb quina finalitat vau instal·lar molles reforçades?

Substitució dels blocs silenciosos de les palanques frontals (inferior i superior) a VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

Aquí, volia començar immediatament l'article directament des del procés substituint els blocs silenciosos de les palanques davanteres dels cotxes VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, però…. Vaig canviar d'opinió. Primer definim - què és bloc silenciós? I quin paper fer blocs silenciosos en suspensió cotxe.

Silentblock o frontissa cautxú-metall, és una unitat formada per dos casquets metàl·lics i premsats, entre ells goma d'esborrar (o poliuretà) insercions. Per descriure la funció principal bloqueig silenciós n'hi ha prou de recordar l'origen del nom de la part mateixa. En silenci (de l'anglès silent) es tradueix com "quiet". És a dir, aquesta peça està dissenyada per amortir sorolls, vibracions i cops a les articulacions mòbils de les unitats de suspensió del vehicle. És a dir, el detall és força útil i important. I si durant la propera inspecció tècnica del cotxe es nota - un desgast unilateral, per extrusió mesurada i esquerdes profundes a la goma bloqueig silenciós (foto 1), llavors aquest article us serà útil. I no val la pena ajornar les reparacions del cotxe. Des de defectuós blocs silenciosos dels braços superior i inferior no només empitjoren el maneig i la comoditat del cotxe, sinó que també augmenten el desgast dels protectors de les rodes davanteres.

Definim immediatament l'eina necessària. O millor dit, amb els accessoris necessaris per substituir els blocs silenciosos de les palanques davanteres dels cotxes VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107... Perquè serà molt difícil fer aquesta feina sense ells. I així, podeu veure tot l'arsenal necessari a la foto #2. En què pensem primer de tot? Bé, per descomptat, sobre la compra de tres dispositius per premsar i premsar en blocs silenciosos. Més lluny, tirador de rótules (al cap i a la fi, haureu de treure la palanca superior del cotxe, a diferència de la inferior) i extractor de punta de direcció (per deixar de prémer els extrems consells de direcció, per a això quedarà clar a partir d'un estudi posterior d'aquest article). Això és el més important... Crec que si decideixes fer el treball amb les teves pròpies mans, tens la resta de l'eina, com ara un gat, 22 claus i claus, 13 claus i una palanca. , un martell i un cisell prim ben afilat (a aquest últim cal prendre's seriosament, ja que els blocs silenciosos del braç inferior sovint s'enganxen a l'eix i, en aquest cas, el cisell donarà l'última oportunitat substituir els blocs silenciosos sense treure la palanca del vehicle).

Després de llegir l'anterior, crec que ja heu entès que els silent blocks tenen un paper important en la suspensió d'un cotxe i la seva substitució és un procés laboriós. Quina conclusió se'n pot extreure d'això? Dret. No escatimeu, compra només de marca blocs silenciosos... No m'ocuparé de la publicitat (sobretot gratuïta), només diré que pots parar atenció blocs silenciosos firmes SEVI i Track. Una opció encara millor és comprar i instal·lar al vostre cotxe blocs silenciosos de poliuretà... Però quan mireu el cost blocs silenciosos de poliuretà, aleshores la mandíbula inferior no comença a baixar suaument a la part inferior de manera arbitrària 😉.

L'has comprat? Llavors més enllà... Comencem per substituir els blocs silenciosos dels braços superiors del cotxe VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 .

Afluixeu els cargols de la roda i aixequeu la roda necessària amb un gat. Després el retirem i amb una clau anglesa de 24 alliberem la femella de l'eix de la palanca superior (foto 3). Podeu desenroscar immediatament la femella de la punta de la direcció i desembolicar-la, vegeu fotografies 5 i 6. A continuació, amb una clau de boca oberta de 24, desenrosqueu la femella de la rótula superior (foto 4) i amb un extractor premeu el passador de suport de la bípode (si no hi ha extractor, el suport es pot simplement desenroscar de la palanca amb un parell de claus a 13).

Desenrosquem la femella de l'eix de la palanca superior i la traiem (en els models VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2107, per treure l'eix, haureu de desenroscar el cargol vertical del para-xocs). Arrossegueu la palanca fins al banc de treball i la subjectem en un vici. Ara, amb un dispositiu comprat prèviament per substituir els silent blocks, premem i instal·lem els silent blocks de la part superior del braç. Vegeu les fotos 7 i 8. Instal·leu la palanca al seu lloc, després d'haver lubricat l'eix de la palanca superior (amb oli de motor, litol, nigrol, en general, lubriqueu!) I no premeu completament la femella de l'eix. L'estrenyiment es realitzarà amb el cotxe totalment abaixat a terra.Arreglem el suport. Vestim i fem girar la roda. Baixem el cotxe del gat.

Això és tot, el braç superior està llest, passem a substituir els silent blocks al braç inferior del cotxe VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107.

Desenrosquem amb una clau anglesa 22 femelles de l'eix del braç inferior (fotos 9 i 10).

Instal·leu l'extractor (foto 11) i premeu el silent block de l'ull inferior del braç (la foto 12 mostra que si no haguéssim retirat la punta de la direcció, no hauria estat possible instal·lar l'extractor).

Traiem el silent block vell, lubriquem l'eix i la rosca amb oli i n'introduïm un de nou a l'orella, foto 13 (potser haureu de centrar l'eix i el trau de la palanca amb l'ajuda d'un gat i una palanca). barra).

Després d'això, introduïm entre la palanca i la femella que subjecta l'eix de la palanca inferior a la biga, un suport d'empenta (fotos 14 i 15)

Instal·lem el dispositiu i premem al bloc silenciós (foto 16). Realitzem un procediment similar amb cada silent block a la part inferior dels braços.

No oblideu tornar a instal·lar les puntes de direcció i fixar-les. A continuació, premeu les femelles del braç superior i inferior amb el vehicle completament baixat a terra. Segons la tecnologia, s'han de tensar amb un cotxe carregat, és a dir, quatre persones al cotxe i 40 kg de càrrega al maleter. Però si no teniu aquesta oportunitat, n'hi haurà prou si demaneu a un amic (preferiblement amb un pes de 70-80 kg) que s'asseu alternativament als parafangs davanters esquerre i dret del cotxe mentre apreteu les femelles. els costats respectius.

Benvingut!
Un amortidor d'automòbil és una cosa molt important a cada cotxe, perquè si no hi hagués amortidors, el cotxe simplement rebotaria amunt i avall. Per evitar que això succeís, es van inventar amortidors que permeten mantenir el cotxe exactament a terra, apagant totes les vibracions de les quals es balanceja el cotxe.

Nota!
Per substituir els amortidors de la suspensió posterior, només necessiteu dues claus de "19"!

Pregunta?
Quina empresa prefereixes els clàssics amortidors posteriors i per què? (Escriu la resposta als comentaris)

Resum:

On són els amortidors posteriors?
Es troben al costat de les rodes i es poden veure molt fàcilment mirant sota la part inferior del vehicle. La secció superior de l'amortidor està subjecta a la part inferior del vehicle, mentre que la secció inferior està subjecta al suport. Perquè finalment esbrineu on es troba l'amortidor posterior, mireu la foto següent, que mostra la fixació inferior de l'amortidor al suport.

Quan cal canviar els amortidors posteriors?

• S'han de canviar quan hi apareix una fuita d'oli, en relació amb la qual s'oliaran.
• I també cal substituir-los en el cas que ja hagin deixat de realitzar la seva tasca principal "Amortització de vibracions quan el cotxe està en moviment".

Nota!>
Per obtenir més informació sobre quan caldrà substituir els amortidors posteriors, consulteu l'article titulat "Comprovació de la funcionalitat dels amortidors".

Nota!
Els amortidors posteriors dels costats dret i esquerre es substitueixen de la mateixa manera, de manera que tot el procés de substitució només es mostrarà en un amortidor.

Retirada:
1) Abans de començar a treballar, assegureu-vos de llegir el "Important!" al final de l'article, potser això us serà útil.

2) Després de llegir, procediu a la substitució. Primer, conduïu el cotxe a la fossa d'inspecció o aixequeu-lo amb un ascensor.

Nota!
Si esteu fent feina en un ascensor, es recomana instal·lar algun tipus de suport sota la biga de l'eix posterior i, a continuació, baixar lleugerament el cotxe perquè hi reposi. I tot això es fa perquè la suspensió posterior estigui lleugerament carregada, en cas contrari, serà molt problemàtic treure l'amortidor!

3) A continuació, subjectant el cargol amb una clau anglesa, desenrosqueu la femella que subjecta el cargol de la frontissa inferior amb la segona.

4) Després d'això, traieu lleugerament el cargol de la frontissa i, per tant, traieu la màniga separadora indicada per la fletxa.

5) A continuació, agafant la part inferior de l'amortidor amb la mà, allunyeu-lo lleugerament del suport i, com a resultat, traieu la màniga de distància del cargol.

Nota!
Després de les operacions realitzades, traieu completament el cargol de la frontissa inferior juntament amb la rentadora!

6) Ara pugeu a la part superior de l'amortidor i, a continuació, desenrosqueu la femella que subjecta la frontissa superior.

7) Després de descargolar, traieu la rondella i el casquet exterior de goma de la frontissa, que s'indica amb la fletxa vermella, del tac.

Nota!
En el cas que la funda exterior sigui molt difícil d'eliminar, llavors no la podeu tocar en absolut i procedir a substituir-la més!

8) A continuació, estireu l'amortidor amb la mà, traient així la frontissa superior del tac i, juntament amb ell, s'eliminarà la funda exterior.

9) A continuació, traieu el casquet de pivot interior del tac.

10) A continuació, agafant l'amortidor a les mans, traieu la funda separadora indicada per la fletxa de la frontissa inferior.

11) Quan es retiri el casquet, a més traieu els dos casquets de goma que s'asseuen a les puntes de la frontissa.

Nota!
Substituïu tots els casquets deformats i molt gastats per altres de nous!

Instal·lació:
1) Instal·leu el nou amortidor en l'ordre invers al de la retirada.

Nota!
Premeu les dues femelles que asseguren les frontisses superior i inferior de l'amortidor només en el moment en què la suspensió està carregada amb tota la massa del cotxe!

Important!
Els amortidors normalment es poden reparar, però si no teniu prou experiència i eines, el millor és reparar els amortidors en tallers especialitzats de reparació d'automòbils; per dir-ho així, doneu-los a aquelles persones que ho fan durant molt de temps. !

I també hi ha un petit matís en la substitució dels amortidors posteriors, però rau en el fet que s'han de canviar per parells, és a dir, dos alhora. Perquè Preguntes? El cas és que les característiques d'un nou amortidor poden diferir significativament del segon, fins i tot si el segon amortidor és completament funcional!

Videoclip addicional:
Per donar-vos una comprensió més detallada de tot el procés de substitució dels amortidors posteriors, mireu el videoclip que trobareu a continuació:

Descripció de l'estructura
Suspensió posterior - depenent de molles helicoïdals i amortidors hidràulics.
La biga de l'eix posterior està fixada a la carrosseria mitjançant quatre barres longitudinals (reactives) i una transversal sobre frontisses de cautxú-metall del mateix disseny (blocs silenciosos).

Les molles toquen els seus extrems inferiors a través de juntes de plàstic a les tasses soldades a la biga de l'eix posterior, i els seus extrems superiors a través de juntes de goma aïllant les vibracions al cos. La carrera de compressió de les molles està limitada per topes cilíndriques, que formen part de la carrosseria del cotxe. Els amortidors de goma s'instal·len als extrems de les parades.
Un amortidor de compressió addicional està muntat en un suport per sobre de la carcassa de la caixa de canvis.
Els amortidors es munten sobre frontisses de metall i cautxú plegables, amb les puntes superiors als tacs dels suports del cos, i els inferiors als suports de la biga de l'eix posterior.

1 - màniga separadora;
2 - casquet de goma;
3 - junta de molla aïllant inferior;
4 - barra longitudinal inferior;
5 - copa de molla de suport inferior;
6 - amortidor de compressió;
7 - molla de suspensió;
8 - cargol de fixació de la vareta longitudinal superior;
9 - suport per subjectar la vareta longitudinal superior;
10 - barra longitudinal inferior;
11 - suport per a la barra transversal;
12 - regulador de pressió;
13 - palanca d'accionament del regulador de pressió;
14 - biga de l'eix posterior;
15 - barra longitudinal superior;
16 - amortidor addicional de la carrera de compressió;
17 - suport amortidor;
18 - barra transversal;
19 - amortidor.

Les oportunitats que s'obren al propietari del cotxe us permeten transformar qualsevol cotxe, fer-lo encara millor del que era abans. Els propietaris d'automòbils domèstics també estan interessats activament en aquestes oportunitats i les estan utilitzant activament a la pràctica. Avui ens plantejarem ajustar el VAZ-21043, analitzarem les possibles opcions que es poden aplicar a la pràctica.

En el procés de sintonització dels coneguts "quatre" de VAZ, es presta més atenció a canviar el cos.El seu disseny ja no es considera atractiu i modern, ara aquesta forma angular sembla obsoleta i poc atractiva. Podeu ajustar el cos en diverses versions, que difereixen en cost i volum de treball:

1. la fàcil consisteix a substituir la reixa del radiador, tenyir els vidres, col·locar discos sobre rodes i faldons Vihur;
2. amb un ajustament corporal mitjà, caldrà instal·lar òptiques alternatives, substituir el kit de carrosseria, pensar en la probabilitat de demanar aerografia i afaitat professional, que consisteix a treure nanses, panys i motllures;
3. profund, com podeu endevinar, és el més difícil, car i que requereix temps, ja que requereix canvis en l'estructura de la carrosseria, per exemple, canviar el nivell del sostre, transformar-lo en un coupé, instal·lar portes lambo.

Fins i tot una opció de sintonització fàcil transformarà l'aspecte del cotxe. Crom brillant a la carrosseria, vidres tintats sòlids, tapes de rodes rars o, per contra, ultramoderns, i el vostre cotxe ja es veurà decent a la carretera.

I si adopteu un enfocament més seriós de la transformació d'un cotxe domèstic i decidiu "truncar" la carrosseria, podeu obtenir un cotxe de mida petita en el qual podeu derivar amb habilitat i maniobrar fàcilment. Per aconseguir un nadó tan potent, cal treure part de l'habitacle i reduir la longitud de l'eix de l'hèlix. No val la pena esperar un estalvi important de combustible, el consum disminuirà, però no tant com voldríem. Ara cal fer el cablejat elèctric, canviar les línies de fre, tancar-ho tot amb cura i tornar a pintar la carrosseria millorada. Una altra solució dràstica és moure la roda de recanvi a la tapa del maleter. Però aquest disseny, com diuen, no és per a tothom.

L'estructura del cos pot canviar no només de longitud, sinó també d'alçada. Normalment, l'alçada de l'habitacle es redueix un màxim de 15 cm, aquest resultat es pot aconseguir tallant els puntals, canviant el para-xocs davanter, així com la il·luminació posterior. L'exterior en aquest cas canvia dràsticament. No serà fàcil acostumar-se a aquesta mida del cotxe.

Si tens la sort de muntar per un asfalt perfecte, pots transformar el teu VAZ-2104 amb l'estil rar Stance. La seva essència rau en la instal·lació de molles curtes i discos de petit diàmetre. Un cotxe amb aquests canvis és força rar, de manera que el vostre VAZ-2104 es pot convertir en una còpia única. Una forma més popular d'afinació és l'aixecament corporal, que és el contrari de la postura. Un cotxe així pot superar fàcilment seccions de carretera dolentes i fins i tot terrenys fora de carretera.

El punt controvertit és la necessitat d'enfortir els coixinets de suport corporal. Aquest moment no es pot dir obligatori, però encara és millor si s'aplica. Ningú sortirà pitjor d'això. La instal·lació de molles rígides, que es proporcionen durant el procés d'afinació, requereix metall reforçat. Per a la suspensió davantera, podeu triar molles del Volga, i els amortidors posteriors es poden agafar de la part davantera Gazelle.

De debò, heu de pensar en la instal·lació de bosses d'aire que no permetin que el cos es balancegi i facin que el viatge sigui més suau. Les bosses d'aire s'instal·len dins de les molles. Es pot afegir un element similar al cos elevat i estàndard, el seu treball no canviarà.

La pintura corporal és un element important en qualsevol sintonia. Tot i així, aquest paràmetre és el més cridaner i és capaç de distingir qualsevol cotxe. Hi ha diverses maneres de resoldre aquest problema. Podeu seguir el camí estàndard i cobrir el cos amb pintura normal amb un efecte interessant (metàl·lic, camaleó, mat, brillant). Una de les noves solucions és el cautxú líquid. Aquest color no només farà que el cotxe sintonitzat sigui expressiu, sinó que també protegirà el cos de les influències externes. L'aerografia es pot utilitzar no només en cotxes estrangers cars, sinó també en models de la indústria automobilística nacional. És millor confiar aquesta coloració a especialistes que tinguin una àmplia experiència en aquesta àrea i que puguin transferir qualsevol imaginació al metall.L'aerografia requereix el compliment de l'estat declarat, i si ja heu triat aquest mètode de transformació, un portaequipatges maldestre, rodes velles o un remolc rovellat faran que el cotxe sigui ridícul i sense gust.

Hi ha tanta feina a fer dins del cotxe com a fora. Per tuning intern entenem la purga del motor, la substitució del sistema de frens i la modificació de l'interior. Però primer és el primer.

L'ajustament dels cotxes domèstics no només es plasma en els canvis externs, sinó també en els interns. Creieu-me, hi ha moltes peces sota el capó que necessiten una reorganització o una substitució completa. L'element principal de qualsevol cotxe - el motor - està subjecte principalment a l'ajust. Si el vostre cotxe té una unitat de potència nativa que ha complert fidelment la seva data de venciment, és millor enviar-lo a un merescut descans, és a dir, a la ferralla. Tot i així, el metall està bastant cansat i fins i tot es produeix un deteriorament físic: aquests factors no ens permeten parlar de més perfeccionament i forçament. Només hi ha una conclusió: s'ha de substituir el motor antic, que ha desenrotllat diversos cercles del velocímetre, i es pot treballar més en unitats més noves.

Un reemplaçament digne del motor antic serà una potent unitat extreta del VAZ-21213, el seu volum serà de 1900 cm3. La seva potència es pot augmentar de 79 a 120 cavalls, però caldrà una mica d'esforç i part del vostre esforç guanyat. El procés de forçament consisteix a perforar canals, rectificar el col·lector d'admissió, instal·lar pistons fosos amb un diàmetre de 82 mm. Per canviar la temporització de la vàlvula, caldrà adquirir un nou arbre de lleves, amb el qual serà possible aixecar les vàlvules fins a 10,8 mm.

Quan s'utilitza un cigonyal esportiu en 88 mm i augmenta el nivell d'elevació del pistó, és possible augmentar el volum de la unitat de potència i facilitar l'eliminació de la força augmentada que es produeix durant la combustió de la barreja d'aire i combustible.

La instal·lació d'un volant lleuger us permetrà reduir la pèrdua de potència, que es gasta en fer girar el motor. Com a resultat, el cotxe agafarà la velocitat requerida en poc temps.

El sistema d'escapament i d'alimentació també necessiten una modernització, que inclou la instal·lació d'un filtre d'aire, un col·lector d'escapament esportiu i un silenciador directe.

Queda per modernitzar els frens, que són els responsables de la seguretat del conductor, els seus passatgers i altres usuaris de la via. Els frens de tambor, que estan disponibles a l'eix posterior del VAZ-2104, són difícils d'utilitzar i fins i tot no prou efectius. És imprescindible substituir-los; els frens de disc ventilat de 13 polzades són molt adequats per a això.

L'efecte de tots els canvis externs que s'hagin produït amb el VAZ-2104 es veurà danyat irremeiablement per l'interior obsolet. L'ajust intern és tan important com les actualitzacions del motor i la carrosseria. Aquí tot pot ser molt senzill. Si els seients estan en bon estat però semblen en mal estat, es pot substituir la tapisseria. Amb prou finançament, podeu optar per material de cuir per a la tapisseria, però qualsevol altre material també quedarà bé. La decoració de fibra de carboni és una manera fantàstica de millorar l'efecte d'afinació i fer que l'interior sigui més car.