Reparació de suspensió posterior Tiguan de bricolatge

Aquí teniu reportatges fotogràfics sobre reparacions i documentació detallada dels cotxes:

Volkswagen Tiguan (Codi de model: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan (Codi de model: 5N2) 2012 - 2016

Va saltar la cadena de distribució del motor BWK (BLG, BMY) en VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Reportatge fotogràfic
Desmuntatge de motors BWK, BLG, BMY. Aquests motors es van instal·lar en cotxes: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Cotxe Volkswagen Tiguan, motor 1.4 TSI. No comença. Vaig comprovar la compressió: zero per a tots els cilindres. Va treure les cobertes de l'arbre de lleves, la temporització de la vàlvula es va enderrocar. Vaig decidir desmuntar el motor. Resultats de resolució de problemes.

Substitució de l'actuador de la turbina del motor CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Reportatge fotogràfic
Motor CBBB, quilometratge 166.000 - problema amb l'actuador de control de la turbina. Símptomes: conducció d'emergència, pèrdua de potència, error de penjada sobre un senyal poc fiable del sensor de l'actuador.

Reconstrucció de la unitat de control de la solapa d'admissió 03L 129 086 V120 en un motor 2.0 TDI (rus.) Reportatge fotogràfic
Un company d'un motor 2.0 TDI té un error: 18447 / P2015 / 008213 - Sensor de posició de la solapa del col·lector d'admissió (banc 1): senyal inverosímil
No us afanyeu a seguir les instruccions de Ross, tampoc es recomana córrer i comprar un bloc nou. Primer, feu la prova següent: Trobeu l'amortidor i comproveu la mobilitat de la barra de l'amortidor.

Determinació del desbordament de la turbina per troncs, motors TDI, etc. (rus.) Reportatge fotogràfic
El problema més urgent en els motors turboalimentats és l'aparició d'un desbordament. Això és especialment cert per als motors dièsel. la formació de sutge en els gasos d'escapament condueix a la seva ràpida acumulació a l'interior de la turbina i a l'encallament de la geometria. En primer lloc, intentem esbrinar com es regula la pressió d'inflació i, després, mirem com es veu l'explosió als registres.

Motor TDI CR 2.0 l (CBAB) en VW Tiguan (rus.) Formació tècnica. Dades tècniques, Mecànica del motor, Sistema de combustible, Tractament de gasos d'escapament, Turbocompressor, Sistema de gestió del motor Bosch EDC 17 / Diagrama del sistema en el model VW Tiguan, etc.

Motor TSI d'1,4 l / 90 kW turboalimentat (rus.) Dispositiu i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge 405 VW / Audi. Designació de la lletra del motor: CAXA.
El motor TSI d'1,4 l (122 cv) substitueix el motor FSI d'1,6 l (115 cv). En comparació amb el seu predecessor, el nou motor TSI ofereix un consum de combustible i emissions de CO2 significativament menors amb característiques de rendiment significativament millors. Es diferencia dels dos motors TSI amb doble sobrealimentació, en primer lloc, l'absència de compressor i un nou sistema de refrigeració de l'aire de càrrega.
Contingut: Característiques tècniques, Dades tècniques, Sistema d'admissió, culata, Càrrega única amb turbocompressor d'escapament, Sistemes de refrigeració, Refrigeració per aire de càrrega, Sistema de combustible amb cabal volumètric, Visió general del sistema de gestió del motor Bosch Motronic MED 17.5.20, Sensors, Actuadors elements, diagrama funcional.

Volkswagen Tiguan 2007 -: motor de gasolina 1,4 litres / 110 kW (BWK) (rus.) Manual de reparació.
Substitució del temps, capçal de bloc, sistema de lubricació, sistema de refrigeració, sistema de combustible, turbocompressor, compressor, turbocompressor, sistema d'injecció de combustible, sistema d'escapament.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Motor de gasolina 1,4 litres / 110 kW (CAVA) (rus.) Manual de reparació.
Substitució del temps, capçal de bloc, sistema de lubricació, sistema de combustible, sistema de refrigeració, turbocompressor, compressor, turbocompressor, sistema d'injecció de combustible, sistema d'escapament.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Motors de gasolina 2.0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Manual de reparació.
Substitució del temps, capçal de bloc, sistema de lubricació, sistema de combustible, sistema de refrigeració, turbocompressor, turbocompressor, sistema d'injecció de combustible, sistema d'escapament.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Motors dièsel 2.0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rús.) Manual de reparació.
Sistema de lubricació, sistema de combustible, sistema de refrigeració, sistema de sobrealimentació amb turbocompressor de gas, sistema d'injecció, sistema d'escapament.

Instal·lació d'un nou tensor de cadena de mostra en motors CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Manual de reparació de fàbrica.
Els motors CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB es van instal·lar als cotxes:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (codi de model: 5N1, 5N2)

Motor TDI CR 2.0 l (CBAB) en VW Tiguan (rus.) Formació tècnica.
Dades tècniques, Mecànica del motor, Sistema de combustible, Tractament de gasos d'escapament, Turbocompressor, Sistema de gestió del motor Bosch EDC 17 / Diagrama del sistema en el model VW Tiguan, etc.

El motor TSI accionat per cadena Volkswagen de 2.0 litres (ang.) Dispositiu i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge VW / Audi 824803. Codi del motor: CCTA - CBFA.

Informació sobre la reparació de motors VAG / Reparació de motors
Aquesta informació de reparació del motor s'aplica a tots els vehicles VAG. Per trobar ràpidament la documentació del vostre motor, simplement premeu Ctrl-F al teclat i escriviu les lletres del vostre motor. Per exemple: 2E o BSE (només en anglès!)

Sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat
(Sistemes de refrigeració, calefacció, aire condicionat i climatització)

Substitució del radiador del motor (rus.) Reportatge fotogràfic.
El procediment és aplicable als vehicles de la plataforma A5.

Neteja del ventilador de l'estufa (rus.) Reportatge fotogràfic
Si el ventilador de l'estufa de vegades fa un cruixent, per exemple, amb un fred o a certes velocitats, o xiula constantment, com ara, doncs ja ets aquí! Solia cruixir de vegades, i després es feia constantment.

Escalfador auxiliar, manual de taller (cat.) Manual de reparació de l'escalfador Webasto Thermo Top V. Edició 09.2008
L'escalfador d'aparcament autònom Webasto Thermo Top V es va instal·lar juntament amb els motors:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA en molts cotxes, inclòs Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Manteniment (grups de reparació): 82 - Calefacció auxiliar.
Reparació de l'escalfador auxiliar Thermo Top V, extracció i instal·lació de l'escalfador auxiliar Thermo Top V, connexió de l'escalfador auxiliar Thermo Top V al circuit de refrigeració, subministrament de combustible per a l'escalfador auxiliar Thermo Top V, regulació de l'escalfador auxiliar Thermo Top V, preescalfador del motor elèctric, 230V o 115V , Comprovació del connector, Comprovació de l'interruptor de seguretat, Extracció i instal·lació del preescalfador del motor, Connexió del preescalfador del motor al circuit de refrigeració - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 pàgines. 1 Mb.

VW Tiguan - sistema de calefacció i ventilació autònom (rus.) Presentació Webasto. A partir d'octubre de 2012, per als cotxes VW Tiguan amb motors 1.4 TSI i 2.0 TDI, una nova opció està disponible per a la comanda: un sistema de calefacció i ventilació autònom (al configurador s'indica com a "escalfador d'aparcament amb comandament a distància") Amb l'ajuda d'aquesta presentació intentarem respondre breument les principals preguntes segons aquest sistema, que pot tenir el comprador:
Què és això?
Com funciona?
Què em donarà aquesta opció?
Per què he de demanar aquesta opció quan compro un cotxe?
Encara tinc dubtes, o altres preguntes.

Motors de gasolina d'injecció directa. Sensors d'oxigen (rus.) Formació tècnica VW.
Contingut: sensors d'oxigen, sensor d'oxigen de dues etapes, cercle lambda ajustable per a sistemes controlats rítmicament (amb sondes lambda saltadores), cercle lambda ajustable per sistemes controlats rítmicament, sensor d'oxigen de banda ampla, motors 4,2 L (BGH), motors 1,4 L TSI (BLG) ), motors 1.8L (BZB) i 2.0L (CAWB).

Sistemes d'injecció i encès
Aquesta informació sobre sistemes d'injecció s'aplica a tots els vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi.

Informació general sobre sistemes d'encesa
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Sistema de combustible dels motors FSI (rus.) Dispositiu i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge 334 VW / Audi. Tots els motors FSI de 66 kW o superiors estan equipats amb un sistema de combustible avançat.
Aquest sistema presenta les següents diferències: Les parts de la bomba d'alta pressió i el carril d'injecció tenen un recobriment especial anticorrosió que les protegeix dels efectes dels combustibles amb un contingut d'etanol de fins a un 10%. S'ha canviat el control de la bomba d'alta pressió. La canonada de drenatge de combustible (al dipòsit), que s'ha filtrat al llarg de l'èmbol, s'ha eliminat com a innecessari. El combustible descarregat a través de la vàlvula de seguretat instal·lada al carril d'injecció es desvia a través d'una canonada relativament curta cap al circuit de baixa pressió, aigües amunt de la bomba d'alta pressió.Aquest programa d'autoestudi descriu el disseny i el funcionament del sistema de combustible avançat utilitzant l'exemple del motor FSI de 110 kW de 2,0 litres.
Continguts: La composició i el diagrama del sistema de combustible, El principi de regular el subministrament de combustible pel seu consum, Components del sistema de combustible, Unitat de control de la bomba de combustible, Bomba elèctrica de reforç, Bomba d'alta pressió amb regulador de pressió de combustible, Sensor de baixa pressió, Alta sensor de pressió, injectors d'alta pressió, regulador de pressió, adaptador d'obturador.

Informació general sobre sistemes de combustible
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Substitució del cub davanter en cotxes construïts a la plataforma Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Reportatge fotogràfic.
Informació adequada per a cotxes: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Eliminació de cops difícils de diagnosticar a la suspensió (rus.) Reportatge fotogràfic
Aplicable a totes les plataformes A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Substitució de les palanques silencioses posteriors en cotxes construïts a la plataforma Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Reportatge fotogràfic
Informació adequada per a cotxes: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Informació general de suspensió
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

La suspensió del darrere fa 3 mesos que cruixen, igual que un carro vell. El recorregut ja és de 140t.km.
Vaig anar per un diagnòstic i em va condemnar a:
1. Braç de suspensió posterior, transversal, inferior 1K0 505 311 AB
Canvia juntament amb el bloc silenciós, perquè no surt - 2 peces (número 7 a la imatge)
2. Bloc silenciós del braç posterior posterior 1K0 505 541 D (número 3 a la figura) canvis a la palanca (número 2 a la figura).

Els silenciadors estan tots amb forats, respectivament, gastats i trencats.

Anticipant immediatament la qüestió de les palanques inferiors, on, segons l'esquema, és possible canviar el silenci.
No podeu prémer-lo i posar-ne un de nou, per a Tiguan no està a l'ordre.

Bé, i el millor és que pots agafar palanques que no són les originals, 2 vegades més barates que les originals

Estrany. En realitat, en demanar una palanca a la part inferior de la taula, ofereix un munt d'opcions de silenci, com els doals, que són una part integral d'aquesta palanca.

D'on ve la informació sobre la impossibilitat de reprimir?

Ho sento. remontvw.spb, ja va escriure sobre això.

vlas, així em va dir el concessionari i segons l'esquema de l'Exist hi ha escrit que no és per aquest model.
Sobre silenci: també vaig veure la llista, però ho vaig canviar tot al distribuïdor, ara hi ha un 20% de descompte en reparacions. No es tornen a publicar.
Hauria d'anar a ells, treure la palanca, portar a algun lloc per reprimir. Massa llarg i confús.
A més, hi ha un no original, el preu és òptim

Afegit després de 58 segons
remontvw.spb, el mateix cruixit?

Afegit després d'1 minut
Tot i que la capacitat de supervivència de la suspensió posterior és més forta que la davantera.
Al vestíbul davanter ja he canviat els silenciadors 2 vegades.

La substitució oportuna dels silent blocks Tiguan és la manera de silenciar mentre condueix. En la majoria dels casos, si escolteu grinyols i cops darrere quan supereu els obstacles, primer haureu de sospitar dels casquilles estabilitzadors, però passa que tot està en ordre, però les carreteres i la sal van fer la seva feina per suprimir els blocs silenciosos; estava amb una imatge tal que va arribar Tiguan. El diagnòstic del xassís i la inspecció minuciosa van revelar esquerdes, llàgrimes i peladura de les parts de goma dels silent blocks, una excel·lent oportunitat perquè la suspensió organitzi una festa de tambor a la primera irregularitat.

• Cotxe: Volkswagen Tiguan
• Any d'emissió: 2012
• Any model: 2012
• Motor: CAWA (2.0L 1984 cc 170 CV)
• Característiques ICE: FSI, 4 vàlvules per cilindre, turbocompressor
• Transmissió: JVZ (transmissió automàtica clàssica, 6 passos, modificació 09M)
• Robot de caixa de canvis preselectiva DSG: No
• Kilometratge: 75 121 quilòmetres

El propietari del Volkswagen Tiguan va acudir al diagnòstic de la primavera i a la inspecció tècnica programada: estava preocupat per un cop a la part posterior del cotxe. La senyora Diagnostics aviat va assentir cap als silenciosos posteriors, diuen, que tenen un fort desgast, així que van començar a jugar. Es va aprovar el veredicte, es va fer el pressupost, el propietari va fer un gest amb la mà i va cridar "Camina així!" i "Quan els ximples repararan els camins?" va entrar a la posta de sol, deixant el telèfon per a la comunicació.A temps! El cop és només un presagi, la inclinació i la punta del peu desapareixeran darrere d'ell. I és així, si continueu conduint, s'afegirà la inclinació i la punta equivocades al cop, el que significa adéu als pneumàtics.

Aixequem el malalt en un ascensor i, per començar, li llevem les rodes. Retirem els elements de fixació del cablejat de l'actuador del fre d'estacionament, desenrosquem el pal estabilitzador del braç posterior i dos cargols de fixació que s'envien al món dels alts forns.

Llibertat al braç posterior!

La substitució dels blocs silenciosos de Tiguan és el desmuntatge dels braços posteriors amb suports als dos costats: canviem només per parelles i res més. Les mitges mesures donen mitja garantia. Premsa hidràulica convidada especialment: sense exercici amb un martell, un cisell bàrbar i altres delícies. Marquem la posició del suport de suport al cos, això ens facilitarà molt la vida quan torni al seu hàbitat natural. Com menys balli amb panderetes, millor.

Marquem les coordenades de la instal·lació del bracket

El procediment està ajustat fins al més mínim detall, amb algunes delícies, per descomptat, però aparentment els mags alemanys no poden prescindir d'ells: no en va que les seves pel·lícules per a adults fossin tan populars als anys noranta. Amb una respiració "Ya, ya, das ist fantastish", desenrosqueu els quatre cargols i deixeu anar el parell de "suport del braç posterior".

Les marques estan a punt, podeu treure la palanca amb el suport

Les esquerdes del silent block són visibles a simple vista, segons el seu estat, es pot suposar que va passar per foc, canonades d'aigua i coure, pous, bassals de sal i policies de trànsit jacents.

Esquerdes al silent block Volkswagen Tiguan

Separem el suport de suport de la palanca durant una estona, subjectem la palanca en un vici, marquem la posició del suport respecte a la palanca amb una marca (útil durant el muntatge) i desenrosquem el cargol.

Desfer-se del suport

El braç posterior es trasllada a la premsa, on, amb dos mandrils, extrem el silent block.

Premem el bloc silenciós Tiguan

Aquí teniu el primer cilindre de goma i metall cansat.

Substitució de silent blocks Tiguan en ple apogeu, on el primer, allà i el segon.

Substituir els silent blocks Tiguan és una cosa necessària

Instal·lem el bloc silenciós a la palanca d'acord amb les regles següents:

• no confongueu els costats;
• alineeu correctament la línia imaginària a través de les pestanyes de goma amb la marca de la palanca;
• premeu el bloc silenciós exactament al nivell del vidre del braç posterior.

Premem nous blocs silenciosos al braç posterior

Tornem el suport de suport a la palanca, alineant les marques que posem durant el desmuntatge. Comprovem la distància des del mig del cargol fins a la vora del suport, hauria de ser de 57,5 ​​mil·límetres amb una tolerància d'1 mil·límetre en qualsevol direcció, apretar el cargol.

Aneu amb compte quan instal·leu el suport

Fem el mateix amb el segon parell de "suport de suport de braç posterior" i ens preparem per tornar-los al lloc especificat pels enginyers. Processem les juntes amb una emulsió de coure.

Ningú s'ha d'oxidar sense cap motiu

Connectem el braç posterior a la carcassa del coixinet de la roda, també és el puny posterior, també és el muñón. No apretem els cargols, sinó només esquer, necessitem mobilitat.

Esquerquem els cargols, però no apretem

Ara cal aixecar la suspensió, de manera que el suport s'instal·la en silenci a la ranura i és convenient combinar-lo amb les marques aplicades anteriorment. Premeu els cargols nous a 50 Newtons per metre i gireu la clau anglesa 45 °.

Fixem els cargols només amb el "altaveu"

Va ser el torn d'apretar els cargols de la palanca fins als victoriosos 90 Newtons per metre + estrènyer-la 45 °.

Fixem el pal estabilitzador, connectem el cable del fre d'estacionament, observant la mida requerida entre la muntura i el connector, hauria de ser de 150 mil·límetres.

No us oblideu de connectar el fre d'estacionament: us serà útil

Tornem les rodes i enviem el cotxe a l'alineació de les rodes. Per a un correcte ajust, igualem la pressió a les rodes.

Igualant la pressió a les rodes

Instal·lem sensors a les rodes i determinem quina roda mira on i què fer-hi.

Mesurem el camber, la puntera i el caster Tiguan

Aquesta és la imatge que sorgeix. Afortunadament, hi ha gent experimentada que en poc temps redueix tots els valors als requerits.

Després de substituir els silent blocks, el procediment de camber-convergència és obligatori

Per cert, és una bona pràctica comprovar tots els cargols i femelles d'un elevador de dos pals abans de passar a quatre pals, per no tenir una sorpresa desagradable durant el procés d'ajust.

Aviat tot estarà a la zona verda

No funcionarà amb tecles ordinàries per regular el camber del dit del peu, necessiteu exemplars especials amb una corba astuta. Amb ells, i aviat, i de manera eficient, i molt convenient.

Aquestes són les claus per regular el camber - convergència

Fet, substitució de silent blocks Tiguan està dissenyat en les millors tradicions, col·lapse i convergència al centre de la "zona verda". Una trucada de prova al propietari amb la bona notícia que a partir d'ara podrà gaudir d'un viatge còmode i tranquil fins que els dos principals problemes tornin a passar factura.

Temps dedicat a totes les operacions 3 hores 20 minuts... El cost clau en mà era 7200 rubles.

Per evitar problemes amb la suspensió d'un mecànic d'automòbils d'un centre de servei especialitzat, es recomana comprovar el seu estat dues vegades l'any. Tardor i primavera. Sovint es poden prevenir els danys. A més, la suspensió consta d'una dotzena d'elements. El fracàs d'un amenaça de convertir-se en reparació dels altres. Propietari Volkswagen TIGUAN Vaig sentir un soroll, uns cops estranys van aparèixer a la part posterior del cotxe. Tanmateix, no va prestar immediatament la deguda atenció. Només quan l'alçada lliure al terra del cotxe va canviar i el cotxe va caure una mica pel costat dret, vaig decidir contactar amb un servei especialitzat de cotxes. Volkswagen TIGUAN entra a l'àrea de reparació d'un centre especialitzat d'automòbils. El mecànic de l'automòbil ha de fer-ho executant diagnòstics i eliminar el mal funcionament.

El cotxe es posa en un ascensor, el cotxe va sortir de la cadena de muntatge el 2010, el quilometratge és de 80 mil quilòmetres. Així que podem dir que és hora que alguna cosa es trenqui. Comença a treballar un mecànic d'un servei especialitzat d'automòbils. En principi, quan inspeccioneu el tren d'aterratge, heu de parar atenció als elements següents:

- Articulacions de bola per a joc;

- Inspeccionar visualment les palanques longitudinals i transversals, els silent blocks;

- Desgast mesurat dels discos i pastilles de fre;

- Es comprova l'estat dels amortidors, molles;

- Els coixinets i la caixa de canvis fora de borda són "escoltats".

Podeu demanar qualsevol recanvis original per a la reparació de Volkswagen, així com els seus anàlegs, trucant al 244-59-63

A partir dels seus molts anys d'experiència, el mecànic d'automòbils, en primer lloc, va cridar l'atenció sobre l'estat molles posteriors... I no m'he equivocat. La part posterior dreta es va trencar en dues parts. Necessita substitució. També caldrà substituir la molla esquerra, només canvien per parelles. En el magatzem d'un servei d'automòbils especialitzat, hi ha una gran selecció de recanvis, tant originals com els seus anàlegs. Al propietari del Volkswagen TIGUAN se li va oferir una selecció de dos anàlegs d'alta qualitat: molls empreses productores BILSTEIN i LESJFORS. Es va decidir utilitzar molles LESJFORS per substituir, són més barates.

Per a un mecànic d'automòbils amb experiència en el servei de vehicles especialitzats canviar les molles de la suspensió posterior no serà un gran problema. El propietari del cotxe supervisa el procés de treball; això no està prohibit al nostre servei de cotxes. Primer, el mecànic d'automòbils ha de treure la roda dreta. Llavors:

- Desenrosqueu el bloc de la pinça;

- Baixem i traiem la palanca;

- El lloc d'aterratge s'ha de netejar de brutícia i pols;

- Realitzem substitució i muntatge.

Accions similars es realitzen amb la roda esquerra. La substitució de les molles de la suspensió posterior s'ha completat amb èxit. Després d'aquest procediment, es recomana fer-ho punta del peu camber... El servei d'automòbils especialitzat està equipat amb moderns estands universals HUNTER 3D HAWKEYE.Compleixen els més alts estàndards de qualitat i permeten fer els ajustos més precisos i precisos en un temps rècord. Una hora després del tractament de Volkswagen TIGUAN abandona la zona de reparació. El cotxe està en bon estat.

Fet interessant: Les molles de la suspensió posterior només es substitueixen per parells.

La necessitat de substituir el cub del Tiguan sorgeix quan es produeix un soroll incomprensible durant la conducció, aquest so indica un desgast dels coixinets de les rodes, però com que la unitat del cub no és plegable (són més senzills, però més cars de reparar), cal substituïu el cub de la roda. En aquest cas, un dels propietaris del Volkswagen Tiguan no només va cobrir el coixinet del cub posterior, sinó que també va començar a moure la part posterior del cotxe, de manera que cal substituir tant el cub posterior del Tiguan com les palanques estabilitzadores posteriors. Com fer front a aquesta reparació de la suspensió posterior i canviar el cub, vegeu un vídeo visual. Per cert, al Volkswagen Tiguan que els buixos posterior i davanter són els mateixos, així que sabent com substituir el buje posterior, també podeu fer front fàcilment a la substitució del cub davanter de VW Tiguan.

El procés de substitució del cub posterior inclourà les tasques següents:

• Cal treure la pinça de fre;
• Desenrosqueu el cargol del cub (haureu de trobar una clau anglesa adequada);
• Traieu el disc de fre;
• Desenrosqueu la palanca estabilitzadora;
• Desenrosqueu el cargol de muntatge de l'amortidor inferior;
• Desenrosqueu el cargol de la palanca i després podem procedir a desmuntar el mateix buje posterior del Volkswagen Tiguan per substituir-lo.

Tot el procés de substitució del hub a Tiguan, mireu el vídeo.

El tema està especialment separat, ja que parlo del fet que només estava substituint una molla, i no per parelles, com es creu habitualment.

El procediment és senzill: pujar, treure la roda, desenroscar el cargol (del meu conjunt d'eines va sortir el cap per 18) subjectant el cub de la roda amb la palanca. El cargol s'ha de girar durant molt de temps, la femella de la part davantera de la palanca es va subjectar primer amb una clau de 19 i després, quan la femella es va torçar, només heu de girar el cargol durant molt de temps fins que aparegui tot fora. . I quan es desenganxi de la palanca, la palanca saltarà cap avall, esclatant amb la molla. No gaire, però serà així. S'elimina la molla, s'eliminen els amortidors de goma i es col·loquen sobre una nova molla, la molla s'insereix a la palanca i a la punta superior. A continuació, va aixecar el braç de suspensió posterior amb una palanca, va col·locar una barra de 100 * 100 amb una junta addicional a sota, després va posar un altre gat sota la palanca i va aixecar la palanca fins que el forat del cargol posterior va coincidir, la va cargolar i després va tocar la part davantera. forat. Per adaptar-se a mà, cal ajustar el cub posterior. Va cargolar el cargol fins al final, va cargolar la femella, ho va apretar tot. Voila.

Per la brutícia dels llocs on es va trencar la font, es veu que no només es va trencar ahir, la qual cosa vol dir que, molt probablement, vaig anar-hi així durant diversos dies.
Després d'instal·lar la roda, el costat dret era lleugerament més alt. Però vaig recórrer uns metres i em sembla que es van anivellar, en tot cas, la diferència ja no es nota.

Abans-ahir a la feina, el vaig mesurar amb una cinta mètrica des de la vora inferior del parafang posterior fins al centre de la roda. La distància era de 420 mm a banda i banda, potser hi havia unes diferències de 2-3 mm, però es poden atribuir a la curvatura de la vora de l'alerón posterior, ja que els punts des dels quals vaig posar una cinta mètrica a diferents rodes eren més. probablement no sigui simètric.

Però la foto mostra una molla trencada, una foto d'una etiqueta d'una nova molla original, una foto d'una palanca posterior desenroscada amb una molla parcialment caiguda, una molla trencada retirada amb una junta inferior, una nova molla instal·lada amb una palanca ja cargolada. al hub.

la suspensió multienllaç té un gran avantatge respecte al feix utilitzat en generacions anteriors de VW. Millora el maneig, l'estabilitat i la comoditat. Però a causa de la gran quantitat de detalls, també pot ser un punt feble.El desgast natural de qualsevol (dels molts) blocs silenciosos converteix la màquina "muntada" en una barcassa que respon a la rutina i el perfil de la carretera.

Els punts febles de la suspensió posterior inclouen els braços frontals.

Tenen els blocs silenciosos més petits amb un recorregut de suspensió llarg.

El més molest és que no és molt fàcil calcular el seu desgast si no saps com comprovar-ho, on mirar i què s'hi ha de veure. Per començar, el desgast dels silent blocks en aquestes palanques dóna a la roda una certa llibertat de moviment en relació al cos.

però no ho sents a les rodes suspeses. Un suport sota una palanca tampoc ajudarà.

només si feu servir dues parades alhora, podeu descarregar aquestes palanques i sentir l'impacte amb les mans.

Però hi ha una altra manera de reconèixer un mal funcionament: penjar el cotxe i tirar cap enrere les palanques amb una barra. Llavors es pot veure la pela de la goma

Així doncs, el veredicte ha estat emès. Podeu substituir completament aquestes palanques pel vostre compte.

ara en imatges en color, i amb lleugeres simplificacions. Per exemple, no cal treure gens les molles.

-Abans de començar el desmuntatge, cal netejar i omplir amb una "clau anglesa" tots els cargols.

- la necessitat de desenroscar l'estabilitzador es deu al fet que el cargol interior hi toca

però, de fet, no és necessari desenroscar els puntals de la palanca, els casquilles interns són suficients: des del cos

en desenroscar els suports, l'estabilitzador es pot baixar i ja no interfereix amb l'eliminació dels cargols

-Ara pots desenroscar els cargols de les palanques

-treure les palanques antigues, treure les noves de l'envàs. Segons ELSA, són simètrics i no simètrics, és a dir. esquerra i dreta

abans de construir, torna a llegir ELSA:

i de nou passem de la teoria a la pràctica:

-Seleccionant la palanca correcta, introduïu-la al marc

-Si s'instal·la una palanca nova, però no l'original, podeu simplificar la següent substitució (que, per descomptat, aviat serà necessària) introduint els cargols interiors des de l'altre costat.

-No obstant això, primer cal escurçar el cargol 5 mm o posar una altra rentadora, en cas contrari, la punta del cargol es recolzarà contra l'estabilitzador.

-introduïu el cargol exterior. Quan les rodes estan penjades, hi ha una divergència dels avions, de manera que el cargol s'ha de tirar una mica cap avall i al mateix temps empènyer

- premem diverses voltes de la femella, però abans d'estrenyir-la, cal donar a la palanca una posició semblant a la carregada pel pes del cotxe

-que ara pots estrènyer els dos cargols de la palanca

-Quan les dues palanques es tornen a penjar, esquer i apretar els cargols estabilitzadors

-Ara pots estrènyer les rodes, baixar el cotxe i anar directament a la cambra/estand de convergència. I alegreu-vos que el cotxe torni a anar recte, com un tramvia sobre els rails.

Configuració de la suspensió de l'eix posterior en una posició corresponent al pes del vehicle

Eines especials necessàries, dispositius de control i mesura, així com ajudes

• Gat per a motors i transmissions -V.A.G 1383 A-.
• Cinturó -T10038-.
• Suport -T10149-.

Tots els cargols de les peces amb silent block s'han d'estreny finalment quan la suspensió s'instal·li en la posició corresponent al pes sense càrrega del cotxe (el cotxe no està carregat).

Les frontisses de cautxú i metall (blocs silenciosos) tenen un rang de treball limitat de torsió. Per tant, la suspensió ha d'estar en una posició corresponent al pes en buit del vehicle (vehicle descarregat). En cas contrari, sorgiran tensions internes al bloc silenciós, la qual cosa comportarà una disminució de la vida útil d'aquesta peça.

La posició de treball de la suspensió es pot simular sobre un gat aixecant-lo per un costat amb el gat de motor i transmissió -V.A.G 1383 A- i el suport -T10149-.

Abans d'aixecar la suspensió de la roda respectiva, el vehicle s'ha de subjectar amb cinturons -T10038- als braços elevadors a banda i banda. En cas contrari, pot lliscar fora de l'ascensor!

1. Gireu el cub de manera que un dels forats dels cargols de la roda estigui a la part superior.
2. Suport segur -T10149- amb cargol de roda.
3. L'estrenyiment final dels cargols / femelles corresponents només s'ha de fer quan s'aconsegueix la dimensió -a- entre el centre del cub de la roda i la vora inferior del pas de la roda.

La dimensió -a- depèn de l'alçada d'instal·lació per al disseny del xassís donat:

Hi havia tres motors a la família Tiguan: un dièsel i dos de gasolina. El 1.4 TSi de gasolina s'ha fet cada cop menys demandat recentment i gairebé ha deixat d'instal·lar-se. Una petita pèrdua, ja que aquest motor, a més, tenia fama de ser poc fiable; era capritxosa a causa de la mala qualitat del combustible rus, o fins i tot es va trencar del tot: com a resultat d'un salt de la cadena de distribució, els pistons es van "fraternitzar" amb les vàlvules. Això últim es va produir a causa del disseny infructuós del tensor, que no estava bloquejant el contracorrent: amb el motor aturat i, en conseqüència, la pressió d'oli zero, l'èmbol no va interferir en la fugida, deixant la cadena penjada a les rodes dentades. . A la següent arrencada del motor, fins que l'oli empeny l'èmbol en condicions de funcionament, va passar tot.

Els altres dos motors -un dièsel 2.0 TDi i un de gasolina 2.0 TSi- van resultar ser "més intel·ligents". I als propietaris d'un cotxe amb motor 1.4 TSi, donarem un consell senzill: per no provocar el tensor, si us plau, no deixeu un cotxe amb una caixa de canvis manual en marxa! De vegades n'hi ha prou amb una lleugera inclinació perquè el cigonyal giri i enfonsi l'èmbol.

El filtre de gasoil està instal·lat sota aquesta coberta (fletxa). El fabricant desaconsella fermament desconnectar les canonades de combustible de la tapa, així com canviar el filtre tu mateix.

Tingueu en compte que el principal problema dels motors amb un índex de fàbrica CLJA és precisament la fallada de l'equip de combustible. Per tant, abans d'arromangar-se, mesura set vegades: val la pena?

Una altra font de problemes és la corretja de distribució. Segons la normativa, se suposa que es canviarà després de 150 mil km, però en realitat no viuen tant. No us confieu en les instruccions, però escolteu els consells dels mestres: si van dir que és hora, heu de canviar. És poc probable que comenceu a jugar, ja que l'operació no és fàcil: heu de passar l'estona de la unitat d'alimentació i conèixer una sèrie de subtileses; us recomanem encaridament contactar amb especialistes.

Afortunadament, la substitució de la resta de consumibles es va fer amb força rapidesa: un total de quinze minuts es van dedicar a les bugies incandescents (tard o d'hora caldrà canviar-les), la corretja poli V i l'oli.

Però hi ha una queixa seriosa sobre el canvi d'oli: el revestiment de plàstic del motor té una transició al coll d'ompliment d'oli en forma d'embut, que recull tota la brutícia a la part inferior. Val la pena treure el tap, i totes aquestes escombraries s'esforcen per enfonsar-se a la cavitat de l'oli. Els distribuïdors primer bufen l'embut amb aire comprimit, però només us recomanem que retireu la part parasitària: el segell de goma instal·lat al coll del motor (vegeu la foto). Aleshores, la brutícia no tindrà on acumular-se.

En un motor de gasolina CAWA, també és recomanable treure aquest segell: el disseny és similar. Però aquí, a més, hi ha una solapa limitadora a l'entrada de la gola, que dificulta omplir una porció fresca d'oli; per això es va reduir la qualificació general, tot i que l'accés al filtre és excel·lent. .

Quan canvieu les bugies, aneu amb compte amb els connectors muntats al common rail. S'han de desconnectar seqüencialment, començant des del primer cilindre, havent enviat prèviament cadascun dels coixinets cap a la bobina (en cas contrari s'arrisca a trencar el retenedor).

Tot i que la rampa comuna amb connectors de bobina té poca flexibilitat, desconnectar els connectors segueix sent incòmode: s'elimina i s'esforça per tornar-los. Espelmes clau en mà "16".

La substitució del filtre de combustible és més difícil i, sobretot, més car que quan es treballa amb un motor dièsel: un cartutx reemplaçable no es ven per separat, només es substitueix en muntatge amb un sensor de nivell de combustible i canonades que connecten la unitat a la bomba.Però el més important és que és impossible reemplaçar tota aquesta economia sense submergir les mans al dipòsit, però com es pot desconnectar les puntes de les canonades? És fàcil entendre que les dificultats van sorgir a causa del fet que el dipòsit de gasolina està dividit en dues meitats per l'eix cardan. Però per què el cartutx de filtre no es subministra com a peces de recanvi, tot i que està subjectat amb els pestells habituals, segueix sent un misteri.

S'ha instal·lat una cadena a l'accionament del temps, segons la normativa, se suposa que la canviarà (juntament amb tensors i amortidors) cada 180 mil km. Aquí el fabricant estava reassegurat. Tenint en compte que hi ha molts més matisos i dificultats en aquest mecanisme que en una transmissió per corretja en un motor dièsel, només queda desitjar-vos un feliç viatge al servei.

La substitució de l'anticongelant és més difícil de l'habitual perquè no hi ha taps de drenatge al sistema. Segons la tecnologia, cal treure les canonades inferiors de la bomba elèctrica (a més en un motor dièsel i de l'intercanviador de calor d'oli), apretant les antenes de les pinces de plaques corresponents amb unes pinces. És una qüestió senzilla, però compte amb una cascada d'un líquid verinós: prepareu precaucions i un recipient ample per agafar un rierol ample amb antelació. Per diluir el concentrat de marca G12 plus plus, utilitzem aigua destil·lada: per a un clima temperat, barrejar en una proporció 1: 1, i per a una proporció severa (fins a -40 ° C), afegir 3,2 litres de destil·lat a 4,2 litres de concentrar.

Sent la bona ment, canvieu l'oli de la caixa de canvis manual sense cap problema: la unitat disposa d'un desguàs i taps d'ompliment (també conegut com a control). Però a la transmissió automàtica no trobareu la varilla d'aigua habitual: el nivell es comprova a través de l'endoll del tub de desbordament: si a una temperatura de 35-45 ° C (selector a la posició P) l'oli degota del forat, aleshores tot és normal. No, afegiu un litre de fresc pel mateix forat i repetiu la comprovació. Hi ha quatre endolls a la caixa de canvis de l'eix posterior, ja que la unitat està dividida en dues zones, amb un càrter separat per a l'embragatge Haldex. Sovint, aquests taps es confonen i es posen en problemes a causa de la fam d'oli d'un dels mecanismes. Fes una ullada a la foto, no t'equivocaràs.

Els taps reductors de l'eix posterior es mostren amb fletxes verdes i els embragatges Haldex amb fletxes vermelles. Per descomptat, els taps d'ompliment són superiors i els taps de drenatge són inferiors (formalment, tots són d'un sol ús).

Per accedir als coixinets davanters, necessitareu un Torx-45: el disseny del mecanisme és exactament el mateix que al Golf VI ( ZR, 2012, núm. 5 ): amb plaques de tres dits introduïm la sabata interior al pistó, i l'exterior, que està sense les plaques, al llit de la grapa.

Si el cotxe té un fre de mà elèctric, és millor no molestar-vos en substituir les pastilles posteriors, ja que necessiteu el mateix "xaman" en forma d'escàner de distribuïdor: per utilitzar-lo per ordenar que els motors elèctrics enfonsin els pistons. I després de substituir-hi els coixinets, calibra el mecanisme. Aquí tens un altre objectiu a la porta del garatge. I no és el primer!

Igor Kozlov:

"Tiguan" em va recordar immediatament l'heroi recent d'aquesta columna: "Golf": com si es mirés al mirall. La facilitat de substituir el filtre d'habitacle, el cinturó en V i els fars es veu negada per un accés mal concebut als fars i al filtre de combustible.

Donem les gràcies a l'empresa Germanika a Beregovoy proezd (Moscou)

per ajudar en la preparació del material.