Reparació de la suspensió posterior de l'Opel Vectra a fer-ho tu mateix

En detall: reparació de bricolatge de la suspensió posterior d'un Opel Vectra d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

L'any passat vam fer una revisió del motor Opel Vectra-B (2 litres, motor X20XEV), l'informe es va publicar al web. Deixeu-me recordar que el quilometratge del cotxe va ser de més de 400 mil km, l'anterior propietari pràcticament no va seguir el cotxe, cosa que va provocar l'abandonament total de molts components i conjunts. Tot i així, vam veure que la suspensió s'havia de fer.
I així, quan el propietari ja estava cansat de conduir amb una suspensió trepitjadora i mal controlada, va decidir cedir-nos el cotxe per a la reparació. En altres serveis, la gent no tenia ganes d'agafar aquest cotxe. Prèviament, el propietari va anar a una coneguda botiga en línia, on el gerent va seleccionar una sèrie de peces per substituir-les, segons els resultats d'una prova de banc de la suspensió en un "sacudit".

De fet, un parell d'imatges de l'últim informe ens recordaran com és el cotxe:

No hi ha fotos de la suspensió posterior completa, però en general es veu així: dos braços posteriors als quals s'uneixen els hubs posteriors i quatre braços oscil·lants en un bastidor secundari. La suspensió multi-enllaç en viu supera completament el feix de torsió en termes de comoditat i control, però requereix cura i manteniment en estat de funcionament: nombrosos blocs silenciosos i coixins de goma a les nostres carreteres dolentes es "cansen" i es deterioren ràpidament (les anteres es trenquen, el cautxú en silenci els blocs es deformen).
En aquest Opel, la suspensió posterior es troba simplement en un estat monstruós: no hi ha blocs silenciosos vius, tot està destruït. Com a resultat, la "darrera" viu la seva pròpia vida, separada del cotxe, molestant el conductor amb una mala manipulació, cops i trencaments. A jutjar per l'estat, ningú ha revisat la suspensió durant 400 mil km de recorregut, limitant-se a substituir amortidors i reparacions menors. Això vol dir que ho hem de desmuntar TOT i canviar-ho TOT també.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Aquí teniu un munt de peces de recanvi portades pel client. Després d'inspeccionar les peces i la suspensió, va quedar clar que en faltava la meitat. Fem una llista: seleccionarem i demanarem recanvis.

Comencem a desmuntar la suspensió posterior. Desenrosqueu i traieu els 4 braços. A continuació, traiem el submarc al qual estan subjectes les palanques. Primer heu de treure el ressonador. La primera foto mostra el bastidor secundari del braç posterior. Hi ha 4 coixins. Són familiars, i encara que "encara aguantaran" l'estat, els noquem. Canviarem per de nous (3a foto).

Per tal de desenroscar 6 cargols subjectar els braços posteriors al cos - va trigar diverses hores i una part important de la llauna d'esprai WD (així com un aerosol més avançat LM-40). La palanca esquerra es va desenroscar amb més o menys èxit. Aquí el teniu, a la primera foto. En aquesta palanca hi ha 1 bloc silenciós gran (situat dins del cos, a la plataforma extraïble) i 2 "ous". El gran bloc silenciós no només està "cansat", sinó que està completament destruït. Per això, tota la suspensió posterior camina cap endavant i cap enrere en direcció al vehicle. També estan morts els dos ous als quals estan units els braços. Les anteres estan esquinçades i la reacció dels buixos és enorme.

El braç posterior dret no es volia treure tan fàcilment. Un cargol de fixació de la plataforma al cos s'ha agredit tant que va girar juntament amb la femella incrustada dins del cos. El cargol s'havia de tallar amb una esmoladora i trencar-lo amb un cisell. L'estabilitzador posterior als punts de fixació dels casquilles està molt gastat (les gomes s'han menjat a través de l'acer de torsió). Les femelles que subjecten els nuclis als braços posteriors es trenquen amb els tacs o es giren amb ells. Pengem els nuclis al costat amb una corretja. Els cables d'aparcament estan podrits i són una visió trista. També s'han de canviar.

Comencem a canviar les peces que tenim en estoc. Per exemple: blocs silenciosos del bastidor posterior i tirants.

El primer pas és canviar els coixins del bastidor posterior posterior. Encara són originals, amb l'etiqueta GM. El cautxú fa temps que s'ha separat dels buixos i viu la seva pròpia vida. Soldem l'esquerda de l'estabilitzador amb un dispositiu semiautomàtic. Després de substituir els 4 coixins, torneu a posar la llitera al seu lloc.

Després de molta agonia, també es va desmuntar el braç posterior dret. Els blocs silenciosos també estan completament destruïts.

Palanques davanteres defectuoses. Els silent blocks estan en bon estat i no cal canviar-los.

Als braços posteriors, es van pressionar els blocs silenciosos: "ous". La pressió dels blocs silenciosos principals (més precisament, els casquets que en quedaven) s'ha posposat de moment: la interferència és massa gran, és impossible aconseguir-los.

Els cubs posteriors no es poden separar, el coixinet no es pot canviar. El sensor ABS també està completament fet amb el hub. En ambdós hubs, els coixinets estan morts (se sent soroll sec), però el client només va portar un hub. Encarreguem el segon.
El cotxe té frens de disc posteriors, però el fre d'estacionament manual es fa per analogia amb els frens de tambor: dins dels discos s'amaguen pastilles de tambor amb un mecanisme d'ajust (un trinquet, com a l'Oka). Algú ja ha reblat els coixinets -el mecanisme per fer girs policials no està pensat-, de manera que el folre està arrencat. Hi ha sèquies de desgast dins dels discos i als pous. Els propis discs estan en bon estat, simplement els triturarem al llarg del diàmetre interior i demanarem pastilles noves.

Al cap d'un parell de dies vam rebre algunes peces de recanvi. Els blocs silenciosos principals dels braços posteriors es van canviar amb l'ajuda d'una premsa. Els discs es van punxar eliminant les ranures de desgast de les pastilles del fre d'estacionament.

Alguns detalls van tornar a tornar. Substituïm els dos coixinets de les rodes davanteres per altres de nous, i l'escrupolositat en l'enfocament de la reparació dels frens posteriors es tradueix en una substitució completa de totes les petites coses: anteres, molles, soldats, etc.

També hem substituït els cables d'aparcament per altres de nous. Els blocs silenciosos per als braços, que el client va portar, no encaixaven (el diàmetre de la màniga exterior es va afeblir: els blocs silenciosos simplement van caure als forats de les palanques), es van haver de tornar a demanar.
També es van actualitzar les articulacions de bola i alguns maquinari d'escapament. Es van actualitzar els coixins de goma per al sistema d'escapament: els antics estaven completament sense alè.
Després de substituir els coixinets de les rodes i les barres de direcció, el joc i el soroll a les rodes davanteres van desaparèixer.

Llegeix també: Reparació de la carcassa del mirall lateral de bricolatge

No va ser possible comprar nous estabilitzadors -no n'hi ha que no siguin originals, i els talons originals per demanar a Alemanya - 8 mil cadascun, amb un termini de lliurament de 16 dies i una probabilitat de fracàs del 70% - no ens van bé. Per descomptat, hi havia talls en el desmuntatge del Vectra, però el desgast dels buixos és idèntic al nostre cotxe. Com a resultat, a l'estabilitzador davanter es van limitar a substituir els casquets (i el buit va desaparèixer), i amb el taló posterior van haver d'"inventar" casquilles de goma addicionals.

IMPORTANT!! Només és possible estrènyer els cargols i les femelles de la suspensió multienllaç independent quan la màquina està parada (cosa que vam fer), això és necessari perquè els blocs silenciosos entrin en posició de treball. Si apreteu les palanques del cotxe penjat, quan poseu el cotxe a la carretera, la goma dels silent blocks sortirà i els silent blocks es col·lapsaran ràpidament: tot el treball anirà pel desguàs.

El cotxe va penjar a l'ascensor durant una setmana i mitja, les peces de recanvi es van demanar unes 4 vegades!

El vell no podia suportar la dura vida: el separador es va trencar. Les ranures sota les boles estan ben gastades. A la unitat, les ranures respiren encens: el metall s'enfonsa per la fatiga.

Si observeu un cop sord a l'enllaç múltiple posterior del vostre Vectra, que es manifesta especialment en els girs quan es condueix per irregularitats, això pot ser degut a diversos motius, un dels quals és el desgast dels silent blocks flotants!

També deixem anar el cargol inferior.

Imatge - Reparació de la suspensió posterior de l'Opel Vectra a fer-ho tu mateix

Perquè la palanca no interfereixi, la rebentam amb un bloc de fusta

Ara necessiteu un extractor de premsa

Posem l'extractor a la posició d'"extrusió" i extruïm girant la femella

Aquesta foto mostra un bloc silenciós extruït al cilindre receptor de l'extractor

Fem el mateix amb el silent block inferior que amb el superior

Traieu els dipòsits rovellats dels seients amb paper de vidre fi

Així es veuen els nous silent blocks flotants de l'Opel Vectra de Lemforder

Premeu un bloc silenciós nou, després d'haver-lo mullat prèviament amb un WD-echka. Fem el mateix amb el inferior.

Substituïm un bloc de fusta sota el bastidor i baixem completament el cotxe amb un gat. Després estirem els parabolts de les palanques.

El silent block està al seu lloc, posem la roda i procedim a un procés similar al costat oposat

Missatge krenkel »02 d'agost de 2010 11:43

Anteriorment, el tema es deia així: Silentblocs posteriors: fabricant original? + palanques
Però aviat es va convertir en un de més ampli i es va haver de canviar el nom en funció del volum descrit
Suposo que en aquesta revisió, gairebé tota la suspensió posterior es revelarà amb fotos i desenvolupaments.
Demano als meus companys de club que no passin amb informació útil.
Com que la meva màquina està redissenyada, jo mateix tindré en compte el s/h redissenyat.
Encara que alguns d'ells van a dorestil

En general, l'èpica de la mampara de la suspensió posterior s'acosta a la seva conclusió lògica
Aviat, els enllaços per a la reparació i les peces de recanvi instal·lades per a la suspensió posterior es recolliran en un tema.

Temes:
Bastidors, casquilles posteriors + amortidors: què instal·lar?
... 0% B0% D0% B4
A la segona pàgina hi ha fotos i recomanacions per al procediment de substitució

Però en què resulta la substitució prematura de peces de suspensió fora de comanda
brunzit. Suspensió posterior (camber / punta + goma)
viewtopic.php? f = 21 i t = 124532

La qüestió resta sobre els silenciadors, que canvien segons el catàleg i les palanques.

Per descomptat, podeu agafar el ZhM original, però encara voleu saber qui va subministrar els materials silenciosos al transportador ZhM.
braç inferior alumini núm. 17 (13204109/04 23 034 PALANCA DE CONTROL, INFERIOR)
- catàleg de silentblock núm. 5 24469643 / 04 23 320
palanca de control núm. 9 (24436245/04 23 003 PALANCA DE CONTROL, SUSPENSIÓ POSTERIOR, L / S * 24436246/04 23 004 PALANCA DE CONTROL, SUSPENSIÓ POSTERIOR, DR.)
- catàleg de silentblock núm. 10 24452034 / 04 23 319

Pel que fa al boomerang per al restyling, la pregunta s'obrirà després de substituir-lo per l'original per a la selecció de silenciosos, i les palanques inferiors addicionals també es substituiran per l'original perquè no hi ha cap original. Es seleccionaran silencis per a ells.
Com això. Esperant respostes i recomanacions

Aquí teniu el que tenim:
Núm. 10 per il·lustració
OPEL 24452034 / 04 23 319 Silentblock 921.55r - 4 dies
FEBI 30625 silent block OPEL FEBI 431.87r - 2 dies

#5 per il·lustració
OPEL 24469643 / 04 23 320 Casquet del braç de suspensió 883.70r - 4 dies
FEBI 24221 Bloc silenciós 454.06r - 2 dies

№22
OPEL 13204112 / 0423032 Braç de suspensió posterior / Braç de suspensió posterior (petit) 2098,29 RUR - 2 dies / ORDENAT
sense substituts!

Bumerangs
I aquí teniu l'elecció entre els dos números originals.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 palanca (bumerang) 5000r (PALANCA DE CONTROL, SUPERIOR (NLS.- ÚS) 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Braç de suspensió 1863.13
SWAG 40927097 Braç de suspensió 2002,00 - 3 dies

El "bumerang" adequat per al restyling
OPEL 13230274 / 0423035 Palanca 3385.83r - 5 dies
FEBI 27097 Braç de suspensió 1863.13r - 1 dia
SWAG 40927097 Braç de suspensió 2002,00 - 3 dies

I les palanques segueixen bategant
OPEL 13105744 / 0423008 - 3000r ()
C -51999999
-58999999

PALANQUES D'ALUMINI (contra el qual descansen les molles)
OPEL 13204109 / 0423034 Braç de suspensió posterior (alumini) 4398.17r - 8 dies (comprat de segona mà)
C 61000001-

OPEL 24417090 / 04 23 001 PALANCA DE CONTROL, C INFERIOR
C -51999999
-58999999
Opcions sense substituts

A les palanques d'alumini usades del silent block hi ha estampat un marcatge que no trenca els catàlegs
Hi ha una icona de JM i números 24405306
Però a les palanques natives del meu cotxe hi ha una marca al silent block
GM 132 04 108
Insígnia del fabricant com a les palanques petites de la foto

Llegeix també: Reparació de suspensió de gas DIY 3102

i nombre
725 0341 S2 - 13

Els pensaments seran? On perforar les dades dels blocs silenciosos? Qui és aquest misteriós fabricant?

En l'últim ajust de la suspensió posterior, es va trencar 1 cargol de trencament.
Ara s'ha comprat un nou conjunt complet de cargols de trencament amb una rentadora de trencament i femelles (es poden utilitzar les volanderes antigues, m'he enganxat).
Els cargols de ruptura tenen una longitud diferent!

# 20 - 0423969 - CARGOL I ARANDELA, M12 X 85, PALANCA DE CONTROL A TRAVÉS
Núm. 20 - 0423970 (24 422 973) - Cargol i rentadora, m12 x 100, palanca de control a l'eix posterior, inferior

De fet, un parell d'imatges de l'últim informe ens recordaran com és el cotxe:

Comencem a canviar les peces que tenim en estoc. Per exemple: blocs silenciosos del bastidor posterior i tirants.

Després de molta agonia, també es va desmuntar el braç posterior dret. Els blocs silenciosos també estan completament destruïts.

Palanques davanteres defectuoses. Els silent blocks estan en bon estat i no cal canviar-los.

Els cubs posteriors no es poden separar, el coixinet no es pot canviar. El sensor ABS també està completament fet amb el hub. En ambdós hubs, els coixinets estan morts (se sent soroll sec), però el client només va portar un hub.Encarreguem el segon.
El cotxe té frens de disc posteriors, però el fre d'estacionament manual es fa per analogia amb els frens de tambor: dins dels discos s'amaguen pastilles de tambor amb un mecanisme d'ajust (un trinquet, com a l'Oka). Algú ja ha reblat els coixinets -el mecanisme per fer girs policials no està pensat-, de manera que el folre està arrencat. Hi ha sèquies de desgast dins dels discos i als pous. Els propis discs estan en bon estat, simplement els triturarem al llarg del diàmetre interior i demanarem pastilles noves.

Llegeix també: Reparació soviètica de ferro de fer-ho tu mateix

El cotxe va penjar a l'ascensor durant una setmana i mitja, les peces de recanvi es van demanar unes 4 vegades!

El vell no podia suportar la dura vida: el separador es va trencar. Les ranures sota les boles estan ben gastades. A la unitat, les ranures respiren encens: el metall s'enfonsa per la fatiga.

Suspensió davantera. Independent, amb puntals MacPherson, amortidors de gas i barra estabilizadora

Suspensió posterior. Independent, tipus multi-enllaç
Als models Station Wagon / Signum, s'instal·la com a opció un sistema d'ajust de l'altura de conducció posterior.

Nota: el disseny de la suspensió dels models Unisersal i Signum és similar al disseny utilitzat als models Sedan i Hatchback. La diferència entre els models rau en la mida de la distància entre eixos, que en els models Wagon / Signum és 13 cm més llarg que els models Hatchback.

Atenció: En muntar els elements estructurals de la suspensió i la direcció, és imprescindible complir amb els requisits de força de tensió de les connexions roscades (vegeu Especificacions)!

1.1 Disseny de la suspensió davantera

1 Amortidor
2 Barra estabilizadora vertical
3 Barra estabilizadora
4 Suport del braç de control hidràulic
5 Molla helicoïdal, amortidor
6 Amplificador esquerre, suport del submarc posterior
7 Braç de control de la suspensió

8 Arbre de transmissió
9 Suport per a la fixació del suport del motor davanter
10 suports inferiors del radiador
11 Submarc
12 suports de goma amortidors per al bastidor auxiliar (4 unitats)
13 Pinça de fre davanter

1.2 Disseny de la suspensió posterior

1 Seient de molla helicoïdal d'amortiment superior
2 biga, suspensió posterior
3 Amortidor
4 Pinça de fre posterior

5 Barra estabilizadora
6 Braç posterior amb coixinet amortidor de goma-metall

Nota: després de regalar, comproveu acuradament l'estat dels elements de fixació i, si cal, substituïu-los per elements de la mateixa mida estàndard.

5. Atès que els procediments de manteniment dels components de la suspensió es realitzen sota el vehicle, s'ha de tenir cura per endavant per assegurar-se que el vehicle es pugui aixecar i fixar en posició elevada (prepareu un gat i suports segurs).

Precaució: No realitzeu mai cap treball sota un vehicle que només estigui assegurat en posició elevada mitjançant un gat.

6. S'aconsegueix un rendiment de conducció òptim i un desgast mínim dels pneumàtics amb una correcta alineació de les rodes. En cas de desgast desigual dels pneumàtics, així com d'una estabilitat insatisfactòria a la carretera, cal comprovar la geometria de la suspensió i la instal·lació de les rodes. Això requerirà una sèrie de mesures òptiques que només es poden realitzar amb equips especials.

Rodes davanteres per a tots els models. + 0 '± 10'

Suspensió normal (tots els models). 0'6 '+ 10' / - 12 '

Suspensió reforçada (Z20NET / Z22SE / Z22VH). +0 ″ ± 10 ′

Suspensió esportiva (Z20NET / Z22SE / Z22YH). + 0'16 '' ± 10 '

Suspensió normal (tots els models). 0 ° 58 '± 45'

Suspensió reforçada (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 0 ° 48 '± 45'

Suspensió esportiva (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 7 ± 45 -

Suspensió normal (tots els models). 1 ″ 30 ′± 20 ′

Suspensió reforçada (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 12 - ± 20 ′

Suspensió esportiva (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 2 ° ± 35 ′

Esforços d'un apretament de connexions roscades, Nm

Cargols de muntatge superior de l'amortidor davanter autoblocant. 20 Nm + 45 ′ + 15 ′

Cargols / femelles inferiors de l'amortidor davanter autoblocant. 85 Nm + 75 ° + 15 ′

Rosca per subjectar el coixinet de suport superior del puntal de l'amortidor. cent

Femelles per subjectar els puntals estabilitzadors verticals. 65

Femelles del cub de la roda davantera. 150 Nm - alliberament 45′ + 250 Hv

Cargols de muntatge superior de l'amortidor posterior. 90

Cargols de muntatge inferiors de l'amortidor posterior. 150

Perns de retenció del conjunt del nucli de la roda davantera. 100 Nm + 60 ′ + 15 ′

Conjunts de cubs de la roda del darrere que contenen femelles. 60 Nm + 60 ° + 15 "

Cargol de la pinça de fixació de la rótula del braç de control a l'articulació de la direcció. 30 Nm + 60 ′ + 15 ′

Cargols de subjecció dels suports interiors del braç de control. 90 Nm + 75 ′ + 15 ′

Perns de muntatge del subestructura frontal. 80 Nm + 120 ′ + 15 ′

Perns de muntatge de reforç triangular del suport posterior del subestructura davantera. 100 Nm + 90 ′ + 15 ′

Perns de muntatge interns dels reforços triangulars del suport del bastidor posterior. 90 Nm + 45 ′ + 15 ′

Llegeix també: Reparació de bricolatge de la base d'una casa particular

Perns de muntatge de reforç triangular del suport posterior del subestructura exterior. 55 Nm + 45 ′ + 15 ′

desenrosqueu-lo si encara tremola més, costen 40 rubles la peça, en vol o en trànsit

silenciós - (2 flotants-21, 1 gran a la palanca al cos-20, 2 a cada palanca-6,7, 2 subestructura -2,3-poques vegades surten) x2 i 2 casquilles estabilitzadores
36-931d086f0ff1
La publicació s'ha editat el: 16 de febrer de 2010 a les 16:26

silenciós - (2 flotants-21, 1 gran a la palanca al cos-20, 2 a cada palanca-6,7, 2 subestructura -2,3-poques vegades surten) x2 i 2 casquilles estabilitzadores

Professor auxiliar

Grup: Chatterboxes
Publicacions: 94
Registre: 8.4.2005
Des de: Minsk, Bielorússia
Número d'usuari: 599

Opel

Professor auxiliar

Grup: Chatterboxes
Publicacions: 111
Inscripció: 27.11.2006
De: Donbass
Número d'usuari: 4200

opel vektra a 91 2.0 cd

Grup: Observador
Publicacions: 9
Inscripció: 14.11.2007
Número d'usuari: 7115

Vectra

Vaig comprar un cotxe miracle, Vectru station wagon '97. Quedaven 2 anys com un rellotge, i fa poc, quan em canviava de sabates per l'hivern, vaig descobrir que la molla del darrere havia esclatat. Com era d'esperar, em vaig apuntar al servei, de seguida em va avergonyir que per a les furgonetes i les berlines, algunes molles van, vaig venir i em vaig interrompre. Tinc un Vectra - station wagon vermell sport springs. Abans em vaig adonar que era massa petita, però en principi m'hi vaig acostumar i ara no vull res més. I després un va ser cobert.

Canviar-se a senzills a la part posterior? caurà el morrió, i demà punxarem la pregunta als bastidors, sembla que també s'escurcen.Cal canviar molts assistents amb bastidors juntament amb la part davantera.

Vull provar de trobar aquests esports, algú pot trobar-me, algú em pot dir? Fins ara, el millor que s'ha inventat a través del vi i la il·lusió és trencar, potser aquest és un conjunt complet de fàbrica. Bé, si algú pot ajudar amb un consell, li estaré molt agraït.

Estàs aquí »Vectra Club Murmansk» Reparació Vectra B »Vull reparar la suspensió.

Editat per Denni Vale (27/10/2011 21:09:52)
- Ho he fet jo, però he de fer adaptacions per substituir els silent blocks!Tot canvia en un dia!
  Els principals signes d'un mal funcionament de la suspensió posterior de l'Opel Vectra S són els cops i el soroll a la zona de la suspensió posterior, les vibracions durant la conducció. La part posterior també es mou lateralment en diferents direccions durant la conducció, els pneumàtics posteriors estan desgastats de manera desigual. La capacitat de control del vehicle es pot veure afectada, els eixos davanter i posterior no van paral·lels. Només els tècnics del taller poden determinar exactament què cal reparar a la suspensió posterior quan es diagnostica a Sant Petersburg.
  
  La vida útil de la suspensió posterior sol ser més llarga que la de la suspensió davantera, és d'aproximadament 250-300 mil km en ús normal.
  La reparació de la suspensió posterior de l'Opel Vectra S consisteix en la reparació dels seus elements constitutius. Els dissenys de la suspensió posterior són diferents, els principals són els següents. Dependent, independent, feix, multi-enllaç. La complexitat de la reparació encara depèn del tipus de conducció del vehicle.
  
  Estació de servei a Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
  Estació de servei a Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
  STO sobre el coratge, 748-30-20, de 10 a 20, sense dies de descans.
  
  WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33
  
  Els punts més vulnerables de la suspensió posterior de l'Opel Vectra S són les cobertes de goma, les anteres, els silent blocks. Amb l'ajuda d'aquest últim, es connecten diversos elements de la suspensió posterior. Per tant, es recomana revisar-los cada 10 mil km. A més, un element que sovint falla, com a la suspensió davantera, els amortidors, s'han de reparar o substituir periòdicament. També cal controlar les molles, barres de torsió, coixinets esglaons, coixinets de boles, palanques, goma, etc. A més, és durant el diagnòstic de la suspensió posterior que també s'han d'anar els cinturons i fixacions del silenciador i el tub d'escapament. comprovat. Les nostres estacions de servei examinaran detingudament la suspensió posterior del seu cotxe i realitzaran les reparacions de manera competent i eficient, amb garantia.
  
  És gairebé impossible per a un principiant fer de manera independent un diagnòstic complet i d'alta qualitat de la suspensió posterior, especialment per reparar-la.
  És important controlar l'estat de la suspensió posterior de l'Opel Vectra C, conduir amb cura per les carreteres, especialment si hi ha fosses i cops, no sobrecarregar el maleter amb pesos, no descuidar la inspecció tècnica i fer les reparacions a temps. . La negligència d'aquestes mesures amenaça de patir un accident.
  
  Després de reparar la suspensió posterior, és imprescindible comprovar l'alineació de les rodes després de la reparació.
  
  Parts de carrosseria, xassís, motor
  
  La suspensió de qualsevol cotxe modern, per regla general, falla principalment a causa d'un funcionament inadequat o, millor dit, inexacte. Tu mateix saps molt bé quina qualitat tenen les nostres carreteres, sobretot a la primavera, després que la neu s'hagi fos: els forats són tals que aquí no es trigarà gaire a arrencar la roda, per no parlar de danyar la suspensió de la Vectra S. Per descomptat, cada conductor ja intenta conduir amb la màxima cura possible, però no sempre és possible saber amb antelació què us espera al proper torn, per tant, la necessitat de reparació o substitució. Suspensió Opel Vectra S pot ocórrer en el moment més inesperat.
  
  Llegeix també: Reparació de bricolatge de la cremallera de direcció Opel astra g
  Això és especialment cert per als propietaris de camions, per cert. La raó d'això és comprensible, perquè no és gens difícil imaginar quin tipus de càrrega experimenten els elements de suspensió si de sobte apareix algun tipus de desnivell a gran velocitat. Trenta tones de càrrega augmenten significativament la pressió, de manera que les molles o les coixins d'aire no duren gaire aquí. En els turismes, la situació és una mica més senzilla, però de totes maneres, en l'actualitat, els serveis de cotxes estan amuntegats, de manera que sovint t'has d'apuntar a la cua.A continuació, tractarem de parlar de com dur a terme una reparació completament professional de manera ràpida i econòmica Suspensió davantera Opel Vectra S i de tornada. Aquesta conversa sempre serà rellevant, perquè no es pot esperar de cap manera que la qualitat de les nostres carreteres millori, i les condicions generals d'explotació al nostre país són tals que la necessitat de reparació. Suspensió posterior Vectra C o una altra cosa sempre existirà.
  
  Les persones amb experiència i coneixements que ja tenen alguns coneixements tècnics, per descomptat, prefereixen solucionar tots els problemes pel seu compte. Això és realment correcte i raonable, per raons òbvies. Però, què fer, per exemple, amb les dones fràgils o els motoristes que fa poc que han adquirit un cotxe, de manera que encara no són especialment conscients de totes les subtileses i matisos? De fet, hi ha prou opcions: pots recórrer als anomenats mestres autodidactes, pots provar de fer-ho tot tu mateix, o pots, i serà millor, anar a un servei de cotxes oficial i confiar tota la feina del Suspensió opel vectra amb autèntics professionals del seu sector. Per descomptat, aquí haureu de pagar no només les peces en si, sinó també el treball, i de vegades tot això costa una quantitat considerable, però d'altra banda, estarà completament confiat en la qualitat del treball, perquè també s'han de donar garanties.
  
  Què és necessari:
  1) Clau 21 i capçal torex E20
  2) Extractor de dues peces de canonades, una amb un diàmetre de 50 mm, la segona de 45 màxim i 40 màxim de mínim.
  3) Dues frontisses complexes, vaig prendre Febi # 26643, per cert, a la frontissa antiga hi ha una inscripció: Alemanya
  
  Fases del treball:
  1) Cotxe Domcartim, treure la roda.
  2) Traieu el cablejat del sensor ABC de la palanca i traieu el cable del fre d'estacionament traient la molla de retorn.
  3) Desenrosquem el cargol superior, abans de treure'l, cal posar alguna cosa sota el cub per no tallar la mànega del fre i seria més fàcil tornar a posar la palanca al seu lloc.
  4) Premem el salentblock, per descomptat, hem hagut de jugar una mica amb això, perquè l'extractor no era perfecte, hem hagut d'utilitzar el cargol descargolat a p3 com a part de l'extractor.
  5) Premem d'amagat, perquè vagi sense distorsions.
  6) Posar-lo en ordre invers.
  
  Abans d'aquest procediment, la part posterior va llançar por a les articulacions de les cantonades i es va balancejar, també hi va haver un cruixent. Tot està bé ara. Però encara tira una mica a les articulacions (molt menys). Peco a les palanques inferiors, o potser una venda interna (o el que sigui una xarxa de bumerang allà.) Potser algú sap què pot ser. I tan important estalvi.
  
  Modificacions de la tracció total, poll.
  
  15 de març de 2014. L'any passat, vam revisar el motor Opel Vectra-B (2 litres,. En aquest Opel, la suspensió posterior és simplement monstruosa.
  
  Opel Vectra B. 9.12. Barra estabilizadora de suspensió posterior. Els puntals MacPherson s'uneixen als braços inferiors amb articulacions de bola. ... diagrama del dispositiu del cotxe Gaz Volga
  
  Manual de reparació per a Opel Vectra B (Opel Vectra) 1995-2002 ... 9.12 Barra estabilizadora de suspensió posterior 9.13 Superior.
  
  10 de novembre de 2015. Substitució de silent blocks i casquilles de goma Opel Vectra. ... Quins són els noms de tots els braços de suspensió posteriors i quins silent block de l'Opel Vectra C. Segons el diagrama, els blocs silenciosos dels braços no estan per separat.
  
  Mal funcionament del cotxe Opel Vectra B, nafres Opel Vectra B. La suspensió forta i suau també agrada amb una gran fiabilitat, i la del darrere també ho és.
  
  11 de novembre de 2014. Aquest vídeo explica com podeu substituir els blocs silenciosos del feix posterior en un garatge.
  
  La suspensió posterior de l'Opel Vectra B és independent, en dos braços transversals i un de braç posterior. El lloc més poc fiable és aquest.
  
  Substitució del silent block flotant Opel vectra b
  
  Carretera principal, segona prova Opel Vectra B