Reparació de la suspensió del darrere de fer-ho tu mateix en una llavor Kia

Avui tenim un KIA Ceed del 2011, el propietari es queixa de tocs desagradables a la part posterior del cotxe, es va diagnosticar la suspensió posterior, va resultar que es tractava de palanques de camber posterior. Els canviarem.

Al final de la palanca de trencament hi ha una frontissa a través de la qual la palanca s'uneix a l'artilleria. Agafem una palanca, comprovem si hi ha joc, la tenim, així que també hi ha un cop. Només cal comprovar d'aquesta manera quan la suspensió està descarregada, la màquina ha d'estar "suspesa". Aquesta és la palanca dreta, també s'ha comprovat l'esquerra, és normal, però encara la canviarem.

Fixat amb una femella almenada, que al seu torn es fixa amb un passador, desenganxeu-la i estireu-la. Agafeu la clau 17 i desenrosqueu la femella de la frontissa (després de submergir-la amb WD-40). Aleshores desenrosquem la femella del cargol de regulació, la femella en 17, i el mateix cargol en 19. En el nostre cas, tot agre, hem hagut d'utilitzar un cremador de gas i un perforador.

Vídeo de substitució del braç posterior, barres de trencament del KIA Ceed:

Reserva de vídeo de substitució de barres de trencament, braç posterior a KIA Sid:

Suspensió davantera: 1 - suport amortidor; 2 - barra antiroll; 3 - traversa de suspensió davantera; 4 - artell de direcció; 5 - coixinet de boles; b - braç de suspensió davanter

SUSPENSIÓ POSTERIOR

Suspensió posterior: 1 - barra de la barra anti-roll; 2 - braç superior; 3 - braç transversal inferior; 4 - traversa de suspensió posterior; 5 - molla de suspensió posterior; 6 - amortidor; 7 - palanca de control; 8 - palanca longitudinal; 9 - puny de suspensió posterior

ESPECIFICACIONS

Contingut de l'informe:
Substitució de barres de trencament
Substitució dels blocs silenciosos del muñón inferior per altres de reforçats (no flotants)
Augment de l'espai lliure de l'eix posterior del Kia Ceed mitjançant separadors de goma VAZ (clàssic) - foto adjunta
Substitució de pastilles de fre (davanter / posterior) Hankook Frixa S1 / Frixa
Lubricació de les pinces guia amb greix especial Slipkote

Amics de la sidra fent cervesa i patates fregides

... perquè la història estarà exempta de restriccions de temps, però estarà plena de fotografies del procés i de les meves conclusions.
Preàmbul.
El febrer de 2013, vam trobar un motor dièsel en viu amb un quilometratge real de 65 tk.m. - Kia Ceed SW 1.6 CRDi 2008 en endavant Substituint un enllaç estabilitzador davanter dret, vaig ferir amb èxit un altre 22 t.km. Vam aconseguir anar a esquiar a Eslovàquia juntament amb el nou Sid dièsel dels nostres amics de Kíev.
Eslovàquia 2013 - parc aquàtic Besenova

I l'estació d'esquí de Jasna és un autèntic relax, plaer i descans actiu.

+ 3371 km.
Durant aquest temps, no hi va haver cap pregunta al cotxe! A jutjar per tots els actes de manteniment anteriors dels funcionaris, el cotxe no presentava cap problema abans, només requeria manteniment i reparació rutinàries.

b) l'anell interior es va treure del coixinet de la roda davantera VAZ, que era 1 mm més petit de diàmetre que el bloc silenciós de Sid. S'adaptava perfectament al paper d'un separador per prémer / extreure blocs silenciosos: la víctima es va trobar al garatge :)))

A continuació, tornem a muntar el nostre dispositiu amb els elements coneguts.
Torcem la nou, fent un esforç decent. i controlem el moviment de l'osca 8 mm - no ha d'anar dins del forat.
D'aquí a uns minuts, el bloc silenciós s'activarà.

Abans d'instal·lar el silentblock, es va netejar el forat del puny amb un drap net, es va netejar una petita capa d'òxid del costat de premsa amb un raspall de ferro.

Això està a mig fer. Va resultar que no és difícil pressionar dins / fora els blocs silenciosos. Es dedica més temps a desmuntar la suspensió.
La instal·lació de barres de trencament tampoc és difícil. Introduïu amb cura el cargol de la frontissa al forat net (podeu lubricar-lo una mica) i cargoleu la femella de la corona, estirant-la amb la mà fins al moment de la rotació difícil.
Atenció. La femella nova inclosa amb l'enllaç de camber pot ser més baixa que l'original! Això està ple del fet que, després d'apretar-lo, el passador estarà per sobre de la corona i no entre les dents! Aquells. no podrà evitar que s'allunyi!
La meva femella original era 2 mm més alta que la del kit.
Aleshores, decidiu per vosaltres mateixos: poseu una femella nova amb una rentadora o només una vella original.

La següent etapa és la instal·lació de separadors de goma VAZ al Kia Ceed amb petites modificacions.
Després de rellegir molts temes als clubs, encara no vaig trobar un procés clarament descrit per processar l'espaiador en si. Intentaré omplir aquest buit jo mateix.
Així doncs, anem a la botiga Lada

i us demanem que mostreu diferents separadors de goma per a VAZ (clàssic). Escollim un conjunt, una mena de productes de cautxú fets a la planta de Balakovo. L'embalatge és d'alta qualitat i els mateixos separadors no causen reaccions negatives i rebuig :)))).
El preu de l'emissió és de 50 UAH per joc. Fins i tot si l'experiment fracassa, no és una llàstima.
El conjunt inclou dos separadors per al costat dret i esquerre.
Seleccionem el desitjat i fem una marca circular per al posterior tall de l'excés de cautxú. És més fàcil fer el marcatge inicial amb una pinça i després apuntar-lo amb un bolígraf.
Objectiu: Assegurar un ajustament ajustat i correcte al braç.
Traiem les insercions modelades de goma nativa, però no les llencem. per si de cas :)))
Després agafem el molinet i tallem la goma amb calma :). Per fer una foto, el molinet es va estirar a la taula amb una pinça. En realitat, un amic el va aguantar i vaig girar l'espaiador sota el cercle. Aquest treball dura 2-3 minuts.

Perquè la part central de l'espaiador és més gran que el diàmetre interior de la molla, llavors també s'ha de convertir en un gruix de paret d'uns 4-5 mm.
El diàmetre exterior de la part inferior de l'espaiador coincideix completament amb els diàmetres del forat de la palanca! És allà on l'espaiador s'asseu fort sense la menor reacció.

Aquí tens. tot està llest per a una posterior instal·lació. La bellesa no és necessària aquí. mida principal. :)))))
A continuació, cal introduir el nostre espaciador a la primavera. Sincerament, no és difícil fer-ho, però ella mateixa no vol quedar-s'hi i està intentant retorçar-se tot el temps, tk. la part tornejada és encara més gran de diàmetre que el diàmetre interior de la molla. Això es fa a propòsit per mantenir la rigidesa de retenció de la goma. Si feu la paret més fina, realment no impedirà que la molla es mogui.
Per estrènyer el separador, és millor agafar-lo amb pinces.

A continuació, fixem la palanca al costat del silent block instal·lat i inserim la molla al seu lloc. Mirem de manera que l'espaiador també s'asseu al seu lloc.
Ara el moment més desagradable i difícil és combinar el forat del segon bloc silenciós amb dos forats a la biga i entrar-hi amb el segon parabolt. La presa ajudarà aquí, així com la comprensió habitual dels processos físics i la cinemàtica.

I també: una palanca i un tornavís potent.
En resum, si els braços creixen de les espatlles i, a partir d'aquí, el cap, en 5-10 minuts el cargol estarà al seu lloc.

Bé, tot està muntat.
S'han alliberat tots els fruits secs! L'ajust es farà després que el cotxe estigui sobre rodes! Espero que tothom entengui per què és així. Qui no ho entén, va directament a l'estació de servei.
Si poseu la roda, es farà visible: la molla s'ha tornat més correcta en relació amb el propi separador. En realitat, l'extrem inferior, que es troba a la part interior de la palanca, l'assegura del desplaçament de la molla durant el funcionament de la suspensió. Amb una càrrega forta, la molla no pot anar enlloc.
Tan. acabat amb una molla.
Instal·lació de l'amortidor en ordre invers. No calen fotos aquí.
En muntar, vaig processar tots els cargols amb sèu de canó, i després vaig omplir les femelles amb Movil d'un cilindre.
Si no fareu res més sota el cotxe, posem les rodes, baixem el cotxe i apretem completament els cargols i les femelles!
Apretem els cargols de trencament segons les marques antigues de les volanderes.
Tornem a comprovar-ho tot per dormir. no, passeja - amb calma.
.

Lubriqueu-los amb un greix especial Slipkote 211. Amb un repartiment uniforme, se sentia com una mel espessa als dits.
Hauria de ser així. El greix de lliscament és molt gruixut i no té punt de caiguda. Aquells. fins i tot amb un fort escalfament, serà tèrmicament estable i no es drenarà.
Els tornem a posar, comprovant la fiabilitat de la fixació de les anteres. Repetim el procediment per a l'altre costat de l'eix posterior.
Passem per l'eix davanter.
Aquí tot és igual de simple, així que no veig cap sentit a descriure el procés de nou.

L'eliminació de les pastilles de fre desgastades originals i la comparació amb el Frixa S1 va revelar:
1) Frixa S1 té plaques antigrills, però no hi ha cap placa de molla addicional (equilibri, si es pot dir així)
2) una placa de molla addicional, que proporciona la mobilitat general de la unitat en relació amb el pistó, es troba a les pastilles antigues i s'adapta a la Frixa S1.
Lubric la superfície de les plaques antigris, les vores de les pastilles i la placa de molla amb el mateix greix.
Lubricació de les guies. Repeteixo el procediment per al segon costat.
Recull tot. voilà.
Les meves cames no són meves.

Em van agradar els frens en marxa. La mesura de l'esforç s'ha tornat molt més fàcil. El pedal del fre s'ha tornat més clar o alguna cosa així. més transparent. No hi ha sensació d'una lleugera "cola" amb frenada brusca 3-4 vegades.
Tampoc hi ha grinyol, però això és comprensible... tot està greixat, les pastilles de fre són noves. (per cert, els vells tampoc van cruixir)

Ara el resultat del treball d'elevació de l'eix posterior del cotxe.
Probablement tothom està esperant una foto. Benvingut. La foto es va fer 4 km després de sortir del garatge.
Al cap d'un parell de dies, la part posterior es va ajupir una mica, però molt lleugerament.
Silenci en moviment! L'eix posterior és silenciós. Bellesa!
Queda per fer la convergència. però definitivament aquest no és un tema de l'informe.

Espero que la meva obra sigui útil a algú.
Tots els cotxes familiars participen en la prova anual de nous models de pneumàtics

... El nostre Ceed ja ha provat un Bridgestone T001 aquesta temporada, i una mica més tard el Marshal MU11. El turbo roach de la dona Fiat Gronde Punto 1.4t (150 CV) munta un Bridgestone MY-02.
Amb ganes de l'hivern, crec que un dels nous productes Bridgestone Blizzak VRX també apareixerà al garatge familiar de pneumàtics .

Per substituir el silenciador flotant per un Kia Sid, heu de desenroscar la femella i treure el cargol del silenciador que el subjecta a la palanca. A més d'un conjunt d'eines, un extractor casolà i un altre silent block nou, número de catàleg: 55130-4D000 o un silent block actualitzat, número de catàleg: 552162H000FFF.

Instal·lem el cotxe en suports, desenrosquem la femella del silent block, substituïm el gat sota la palanca, aixequem i traiem el cargol. Aixecant-lo més perquè el puny vagi a la part inferior de la palanca, però no carregui sobre ell, movem el puny cap al costat, mentre surt de les brides de la palanca i l'aixequem el màxim possible cap a la lateral i cap amunt, - substituïm la peça de barra prèviament preparada sota els tacs de la roda. Així, el bloc silenciós es troba en un espai lliure suficient i la molla es manté en el mateix estat a la presa. A continuació, fent servir un extractor especial, premem el nou silenciós flotant Kia Ceed.

Com que substituir el bloc de boles del braç inferior posterior del Kia Sid és una tasca força difícil i en aquest angle no és gaire bo tenir en compte el principi d'autosubstitució de la frontissa del muñón al vídeo, us suggerim mirar una altra opció sobre com podeu canviar el bloc silenciós flotant: VÍDEO a continuació als comentaris.

Subscriu-te al nostre canal a Sóc ndex.Dzene

Encara més consells útils en un format fàcil d'utilitzar

És possible canviar el bloc de pintura flotant posterior sense pressionar-lo?

Estic buscant les dimensions del silentblock de l'eix posterior a Kia

La suspensió del Ceed és relativament fiable i sense problemes. Però. Hi ha queixes freqüents sobre cops a la suspensió davantera i posterior.A més, la suspensió pot resoldre perfectament irregularitats dures i, en petites irregularitats, pot comportar-se com un "nou" antic, arribant al seu propietari. Jo només tenia això. Jo estava en el diagnòstic, em vaig queixar de cops a la suspensió del darrere i a la davantera quan la carrosseria es balancejava. Els diagnòstics van prescriure en primer lloc la substitució dels estabilitzadors i els buixos estabilitzadors a la suspensió posterior i només substituïren els estabilitzadors a la part davantera. No va ajudar. Després que els diagnòstics van prescriure la substitució dels puntals posteriors. Els cops de la suspensió posterior es van reduir però no van desaparèixer. Alguna cosa va continuar sonant. La part davantera encara va colpejar quan es balancejava.
Vaig posar els bastidors de la següent manera:

Però no cal establir aquests:

Quina va ser la resposta. S'instal·la una palanca a la suspensió posterior, el nom complet és "Rear camber arm", el seu número és 55250-1H0000. Els costos originals són de 1300, hi ha substituts de 600 rubles.
Un punt interessant en el diagnòstic. Us recomanaria que hi assistiu i vegeu com es diagnostica aquesta palanca. Si l'estireu cap a vosaltres mateixos, és possible que fins i tot la palanca "matada" no ho mostri. La palanca s'ha de moure d'un costat a l'altre i no amb les mans (!), Però amb una planxa de pneumàtics o alguna cosa semblant, només en aquest cas es donarà.
Foto de la palanca:

Sobre els buixos estabilitzadors de la suspensió davantera. Alguns serveis m'han sagnat per diners, com substituir aquests casquilles significa treure el submarc. És una merda. N'hi ha prou amb eliminar la protecció. A Chelyabinsk, un reemplaçament costa uns 350 rubles cadascun. Si traieu la llitera, 1500 rubles per tot. El nombre de casquets estabilitzadors davanters és 54813-1H100, el nombre de casquilles posteriors és 55513-1H100. Vaig agafar l'original en una botiga minorista: 150 rubles, a l'Exist hi ha un original i 60 rubles cadascun.
Publicacions sobre aquest tema: un i dos.
En general, les recomanacions per a la suspensió són les següents, si alguna cosa trontolla:
1. Trobem bons diagnòstics i assistim al diagnòstic, mostrem tots els defectes.
2. Comencem petit: primer canviem els casquilles estabilitzadors, els puntals estabilitzadors i només després pensem a substituir els puntals.

Això és tot! Una publicació de la sèrie pot ser útil per a qualsevol. :)

PD: Sentiments ara des del cotxe, com un de nou :)

Necessitareu: claus "12", clau "19" (dues), eliminador de blocs silenciosos.

1. Apliqueu el fre d'estacionament al vehicle i instal·leu calços ("sabates") sota les rodes davanteres.

2. Afluixeu les femelles de les rodes corresponents. Aixequeu la part posterior del cotxe i traieu la roda.

3. Instal·leu el compressor de molla a la molla de suspensió posterior.

5. Desenrosqueu la femella del cargol que subjecta el braç de control inferior a la frontissa de l'articulació de l'eix posterior.

6.. Baixeu la palanca cap avall, traieu la molla de suspensió juntament amb la seva rondella de suport superior (el puny de suspensió posterior i els braços posteriors s'han eliminat per a més claredat).

7. Traieu la rondella inferior de retenció de la molla del braç inferior.

8. Traieu la femella del cargol que subjecta el braç inferior a la biga de suspensió posterior.

10. . i traieu el braç inferior del vehicle.

11. Inspeccioneu acuradament la palanca i el seu silenciós. Substituïu la palanca deformada. Els signes de desgast del bloc silenciós són llàgrimes, protuberància d'un sol costat i descamació de la goma del casquet metàl·lic. Per substituir el bloc silenciós, necessiteu un extractor de mida adequada.

12. Premeu un bloc silenciós nou a l'ulell de la palanca i instal·leu la palanca i el moll de suspensió posterior en l'ordre invers de la retirada.

Avui tenim un KIA Ceed del 2011, el propietari es queixa de tocs desagradables a la part posterior del cotxe, es va diagnosticar la suspensió posterior, va resultar que es tractava de palanques de camber posterior. Els canviarem.

Al final de la palanca de trencament hi ha una frontissa a través de la qual la palanca s'uneix a l'artilleria. Agafem una palanca, comprovem si hi ha joc, la tenim, així que també hi ha un cop. Només cal comprovar d'aquesta manera quan la suspensió està descarregada, la màquina ha d'estar "suspesa". Aquesta és la palanca dreta, també s'ha comprovat l'esquerra, és normal, però encara la canviarem.

Fixat amb una femella almenada, que al seu torn es fixa amb un passador, desenganxeu-la i estireu-la. Agafeu la clau 17 i desenrosqueu la femella de la frontissa (després de submergir-la amb WD-40). Aleshores desenrosquem la femella del cargol de regulació, la femella en 17, i el mateix cargol en 19. En el nostre cas, tot agre, hem hagut d'utilitzar un cremador de gas i un perforador.

Vídeo de substitució del braç posterior, barres de trencament del KIA Ceed:

Reserva de vídeo de substitució de barres de trencament, braç posterior a KIA Sid: