Detalls: reparació de la suspensió posterior d'un corrent Honda d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Treballem de 8 a 22 hores perquè tinguis temps per lliurar i recollir el teu cotxe abans o després de la feina.
No tenim por de donar una garantia de 2 anys, perquè confiem en el nostre treball i us demanem que tracteu les recomanacions del mestre amb comprensió.
Garantia de fàbrica conservada
KM • auto és un centre de servei certificat d'acord amb GOST-R, per tant, el nostre treball conserva la garantia del fabricant del cotxe i també oferim una garantia de 2 anys.
Rebràs un pressupost complet i transparent a l'Ordre de Treball. No realitzem treballs addicionals sense el consentiment del propietari del cotxe.
Avui m'he canviat les sabates al meu Stream RN1 i he trobat que els coixins verticals davanters dels braços de suspensió davanters estaven trencats. En la reparació, sóc més un bullidor que un expert. A més d'ammotitzadors, espelmes, oli i filtres al cotxe, ell mateix no va canviar res. A l'estació de servei diuen que cal treure la palanca per noquejar-los o estrènyer-los, per un preu hi haurà 1200r. Crec que faré aquesta operació pel meu compte, estaré molt agraït si compartiu informació, després donaré un pla d'acció, de nou agrairé les esmenes. Trobeu imatges de la suspensió a Internet (a sota), el pla d'acció és el següent: Desenrosqueu el cargol del bloc silenciós on està connectat al cos; Traieu el cargol que subjecta l'estabilitzador a la palanca; Desconnecteu la rótula amb la palanca del cub! Aquí no sé com fer-ho? Com es treu la pilota? Després d'això, la palanca està a les nostres mans, noquem o traiem el bloc silenciós amb una eina especial i en posem una de nova.
P.S. Ho faré a l'aparcament per aixecar, amb això n'hi haurà prou, no cal la fossa? Hi ha risc que alguna cosa es trenqui durant el desmuntatge/instal·lació, una pilota allà o alguna altra cosa, en definitiva, amb què s'ha de tenir especialment cura?
Vídeo (feu clic per reproduir).
Quan em vaig canviar les sabates, la roda estava penjada, veig que estava completament trencada. I amb esquerdat, hi ha poc bo per conduir, en primer lloc, el control no és el mateix, i en segon lloc, la palanca pateix:
HONDA STREAM des de l'any 2000 (gasolina) - manual d'usuari / instruccions de reparació, manteniment i funcionament del cotxe. Manual de reparació, manteniment i funcionament d'automòbils Honda stream des de l'any 2000 de llançament, equipat amb motors de gasolina D17A, K20A amb un volum de treball de 2,0 litres. El manual conté informació detallada sobre la reparació i l'ajust dels elements del sistema de control per a motors de gasolina, instruccions per utilitzar l'autodiagnòstic del sistema de control del motor, transmissió automàtica, ABS, recomanacions per ajustar i reparar transmissions mecàniques i automàtiques, elements del sistema de fre (inclosos ABS), direcció, suspensió, etc. Sistemes DPS (sistemes de connexió a totes les rodes). Procediments detallats per a la comprovació, l'ajust i el manteniment del sistema ABS (Sistema de frens antibloqueig). S'especifiquen possibles disfuncions i mètodes per a la seva eliminació, dimensions d'acoblament de les parts principals i límits del seu desgast admissible, lubricants recomanats i fluids de treball. Les seccions separades del manual inclouen el manual d'operacions Honda Stream, recomanacions de manteniment i l'equip elèctric (cablejat) del cotxe. El llibre està pensat per als propietaris de cotxes Honda stream, treballadors d'estacions de servei i serveis de cotxes.
llenguatge Rús ISBN 5-88850-311-8 Format: DJVU Pàgines: 408
Descarrega aquest material des dels enllaços següents:
És força obvi que qualsevol part del xassís Honda ha d'estar en bon estat. Això és especialment cert per a la suspensió, ja que, a diferència del motor, que pot fallar i l'Honda Stream simplement no anirà més enllà, l'avaria d'alguns elements de la suspensió durant la conducció pot provocar un accident greu.
un.A més de la seguretat òbvia, el xassís de l'Honda Stream és responsable d'un viatge còmode i un bon maneig. El més perillós és que en aquest cas hi haurà una alta probabilitat de pèrdua de control, amb el següent xoc amb un obstacle que s'hagi sorgit a la carretera. Només els diagnòstics regulars del xassís Honda Stream evitaran aquesta situació.
El diagnòstic del xassís Honda Stream inclou la comprovació dels elements:
molles i amortidors;
palanques i suports (coixinets des de dalt, silenciosos des de baix);
Casquilles estabilitzadores Honda Stream;
barres de direcció i cremallera;
coixinets de rodes;
JOINT CV.
2. Per als propietaris d'Honda Stream amb experiència, no és difícil determinar el mal funcionament de la suspensió. L'experiència els dirà quin és el problema pel so i la seva font. A més, els errors de suspensió més comuns sonen gairebé igual a tots els cotxes.
El diagnòstic del xassís Honda Stream s'ha de dur a terme amb regularitat, fins i tot sense mostrar cap indici d'un mal funcionament. És millor fer-ho en un ascensor, però també es pot fer en un pas normal o fossa d'observació.
3. És important recordar com es comporta l'Honda Stream en bones condicions, llavors qualsevol mal funcionament futur serà evident. Per entendre que alguna cosa va malament amb un cotxe, no cal ser un conductor experimentat, i més encara, un mecànic d'automòbils.
Molt sovint, es produeixen els següents símptomes de mal funcionament del xassís Honda Stream:
l'aparició sobtada de sorolls, cops, rebots del xassís Honda Stream, que poden desaparèixer i romandre fins i tot en una carretera completament plana;
rotllos massa grans a l'hora de fer revolts i notable balanceig de la carrosseria en passar ressalts o en frenar;
amb la direcció arbitrària cap al costat, l'Honda Stream s'allunya quan es condueix recte;
desgast desigual dels pneumàtics.
4. Molt sovint, podeu escoltar exactament el cop de la suspensió Honda Stream, indica que els elements de goma estan desgastats o els elements de subjecció que els subjecten estan solts. Hi ha molts elements de goma al xassís, en general, gairebé qualsevol unitat de suspensió Honda Stream pot colpejar, com a resultat, per identificar amb precisió la causa del cop, el cotxe s'ha d'inspeccionar des de sota.
Si escolteu un cruixent, sobretot en les corbes o amb una forta acceleració de l'Honda Stream, podem dir amb gairebé total seguretat que el motiu rau en un mal funcionament de l'articulació de l'Honda Stream CV, l'anomenada granada. Un grinyol es produeix amb més freqüència després de substituir els casquets estabilitzadors, sovint això indica un casc de mala qualitat.
5. Si l'Honda Stream va començar a desviar-se, més sovint això passa després del pas dur de fosses i sots, aleshores potser haureu de fer un col·lapse de semblança (convergència de camber de l'Honda Stream). En el millor dels casos, això eliminarà el problema, en el pitjor dels casos, amb l'impacte, alguna cosa podria doblegar-se, començant per la barra de direcció i acabant amb l'articulació de la direcció.
En el cas d'almenys un d'aquests signes, és necessari diagnosticar el xassís Honda Stream el més aviat possible. Fins i tot la normativa prohibeix explícitament el funcionament amb una suspensió defectuosa, sense oblidar el fet que és simplement perillós.
6. No substituir a temps el silent block de la suspensió Honda Stream, que no és tan cara, pot provocar una avaria de la palanca, amb un preu de cent dòlars. Molts conductors condueixen sense prestar atenció als sons que apareixen en el funcionament de l'Honda Stream i condueixen fins que el so es torna completament crític, o fins que alguna cosa simplement cau, aquest enfocament és simplement absurd.
7. La inspecció visual periòdica del tren d'aterratge Honda Stream ajudarà a estalviar diners, al cap i a la fi, si trobeu una bota o una coberta esquerdades a temps i feu una substitució ràpida, l'element que estava protegit per la bota durarà més temps. Si, en examinar l'Honda Stream, es va trobar una bota ja trencada, podeu estar segur que aviat caldrà substituir aquest element de suspensió.
Després de comprovar totes les anteres, hauríeu de començar a diagnosticar els elements de la suspensió davantera de l'Honda Stream.La suspensió davantera és més complexa que la posterior, està subjecta a càrregues pesades, com a resultat, es trenca molt més sovint. En primer lloc, inspeccionem els amortidors Honda Stream, no haurien de tenir abollatges ni fuites d'oli. També podeu provar de moure l'amortidor cap als costats, l'amplitud del swing hauria de ser insignificant.
Però la manera més senzilla de comprovar el bon funcionament d'aquest element de suspensió és fer girar l'Honda Stream prement la cantonada on es troba l'amortidor a diagnosticar. Si, després de prémer, l'Honda Stream, després d'haver tornat al seu estat original, va continuar oscil·lant cap amunt i cap avall, això indica un mal funcionament de l'amortidor.
8. A continuació, s'inspeccionen les molles de l'Honda Stream, sovint els seus girs es trenquen, de manera que cal inspeccionar-los per esquerdes i la integritat de tots els girs. Però aquí també podeu determinar la funcionalitat de les molles sense mirar sota el cotxe. Per fer-ho, només cal parar atenció a l'espai lliure de l'Honda Stream, si el cotxe ha baixat notablement, això ja indica un mal funcionament de les molles, es van caure i ja no poden fer la seva funció correctament.
9. La pilota i els blocs silenciosos només es comproven des de la part inferior de l'Honda Stream. Per diagnosticar-los, és millor utilitzar algun tipus de palanca metàl·lica per facilitar la comprovació de tot el joc, no haurien d'estar en un cotxe que funcioni. Els estabilitzadors i els suports d'enllaç de l'Honda Stream es comproven de la mateixa manera. Per comprovar el coixinet de la roda, cal agitar-la, si hi ha joc, això indica un mal estat del coixinet.
Grup: Usuaris Publicacions: 86 Inscripció: 26.7.2011 Ciutat: Severodvinsk Automàtic: cap cotxe Gènere masculí Agraït: 1 cop (s)
Sí! Pregunta difícil però. Sembla que hauré de tallar primer un costat del bloc silenciós, moure'm i tallar l'altre costat. A continuació, intenteu desenroscar el taló del cargol. (Com alternativa) soldeu-hi una femella i desenrosqueu-la.
Respecto els japonesos per pensar per endavant com repararem els seus cotxes!
Grup: Usuaris Publicacions: 86 Inscripció: 26.7.2011 Ciutat: Severodvinsk Automàtic: cap cotxe Gènere masculí Agraït: 1 cop (s)
Aleshores, l'única opció és tallar acuradament el metall en aquest lloc.
, doblegueu la peça i soldeu aquesta femella. Ho he fet en altres màquines. Llavors el doblegues, el prepares, el tapes i voilà!
Respecto els japonesos per pensar per endavant com repararem els seus cotxes!
Inscripció: diumenge 22 de maig de 2011 14:40
Salutacions a tots els membres del fòrum!
Després d'una llarga cerca a Yandex i Google, em vaig trobar amb un tema d'interès per a mi: substitució Tot i que no tinc un Stream, sinó un DVB, però.
Els cotxes de la passarel·la són bàsicament els mateixos, així que mai és vergonyós demanar consell a qui coneix l'essència del tema.
Breument sobre el meu problema: durant 2 temporades (amb pneumàtics d'estiu) vaig llançar 4 globus (acoblats posteriorment cada temporada) a causa del desgast del 90% a tota la superfície. No hi ha desgast a les espines: les espines no donen. Havent decidit que comprar 2 rodes cada temporada és una empresa cara i 20 tr. ja llençat a les escombraries: la quantitat que és una llàstima llençar, va començar a sacsejar la suspensió posterior. Quilometratge 190 mil avui, el 80% a l'autopista, però també tenim carreteres a la regió assassinades a les escombraries, en general callo sobre la ciutat.
El primer pas va ser canviar els silenciadors de les palanques superiors, simplement no hi eren. La part posterior s'ha tornat molt més estable.Després de 3 mesos, vaig madurar per reemplaçar els casquets de puny i després hi va haver una vergonya: al servei, els casquilles inferiors estaven enganxats al costat esquerre en una direcció, de manera que vaig gaudir de la comoditat durant mig dia i després va cruixir. i va començar a girar pel costat esquerre. Després d'haver agafat el cotxe del serraller, no van entendre el seu error: la constatació va arribar més tard. En una setmana. Vaig aconseguir conduir fins a Krasnodar i en trams de merda de la ruta, especialment a la regió de Saratov. "atrapar" incommensurablement el cotxe que li va sacsejar el cul fortament. Com a resultat, després de l'arribada, es van inserir correctament els nous coixins inferiors del puny posterior esquerre i, al mateix temps, es van canviar els coixins posteriors de les palanques. I aquí teniu els ORELLATS. NAV 003. No estan a la venda, ja han desaparegut. Va acabar per tot el país. Va ordenar RBI sense orelles. En principi, la goma de les velles es pot cremar, i si veieu lleugerament el rentador de les orelles, aleshores la màniga amb les orelles sortirà de la palanca i en un vici definitivament podeu treure les orelles. A continuació, restaureu el disc soldant els fragments que falten. O agafeu un ASVU a la vora (a l'existencial estava estirat. Un) - només 2 orelles entraran en acció. Sincerament, no em fio dels productes de l'asva, crec que el més febs que bat els mateixos números és el mateix asva (però marcat i envasat TIPUS pels ALEMANYS).
Si us plau, comenta les meves delícies teòriques.
Pregunta núm. 2. Com he escrit més amunt, vaig fer 4000 km amb els silenciadors arrastrant-se a l'esquerra, ho vaig corregir, però l'esfondrament va mostrar la casa a la dreta -2,05, però després de la primera substitució tot va ser normal -1,3 a tots dos costats amb una tolerància de -1,75. Sembla que el costat esquerre és notablement més rígid i resistent, i els coixinets del costat dret. Realment per 4000 km svezhepostleny dret silenciós mort mort.
EN GENERAL, recomano canviar TOTS els silenciadors del darrere IMMEDIATAMENT (tret que, per descomptat, no s'hagin canviat ni una vegada) -un no es cansa i es desgasta- els altres també es moren. Bé, si canvien, tot depèn de les mans boges del serraller: podeu espatllar immediatament un o més.
Una altra pregunta: vaig mirar l'enllaç a l'assumpte de la foto de les palanques superiors posteriors ajustables: digueu-me el número i on aconseguir-ho. En ebee ha estat durant molt de temps - potser ho hem fet.
Els principals signes d'un mal funcionament de la suspensió posterior d'Honda Stream són els cops i el soroll a la zona de la suspensió posterior, les vibracions durant la conducció. La part posterior també es mou lateralment en diferents direccions durant la conducció, els pneumàtics posteriors estan desgastats de manera desigual. La capacitat de control del vehicle es pot veure afectada, els eixos davanter i posterior no van paral·lels. Només els tècnics del taller poden determinar exactament què cal reparar a la suspensió posterior quan es diagnostica a Sant Petersburg.
La vida útil de la suspensió posterior sol ser més llarga que la de la suspensió davantera, és d'aproximadament 250-300 mil km en ús normal. La reparació de la suspensió posterior Honda Stream consisteix en la reparació dels seus elements constitutius. Els dissenys de la suspensió posterior són diferents, els principals són els següents. Dependent, independent, feix, multi-enllaç. La complexitat de la reparació encara depèn del tipus de conducció del vehicle.
Estació de servei a Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans. Estació de servei a Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans. WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33
Els punts més vulnerables de la suspensió posterior de l'Honda Stream són les cobertes de goma, les anteres, els silent blocks. Amb l'ajuda d'aquest últim, es connecten diversos elements de la suspensió posterior. Per tant, es recomana revisar-los cada 10 mil km. A més, un element que sovint falla, com a la suspensió davantera, els amortidors, s'han de reparar o substituir periòdicament. També cal controlar les molles, barres de torsió, coixinets esglaons, coixinets de boles, palanques, goma, etc. A més, és durant el diagnòstic de la suspensió posterior que també s'han d'anar els cinturons i fixacions del silenciador i el tub d'escapament. comprovat. Les nostres estacions de servei examinaran detingudament la suspensió posterior del seu cotxe i realitzaran les reparacions de manera competent i eficient, amb garantia.
És gairebé impossible per a un principiant fer de manera independent un diagnòstic complet i d'alta qualitat de la suspensió posterior, especialment per reparar-la. És important controlar l'estat de la suspensió posterior de l'Honda Stream, conduir amb cura per les carreteres, sobretot si hi ha fosses i cops, no sobrecarregar el maleter amb pesos, no descuidar la inspecció i fer les reparacions a temps. La negligència d'aquestes mesures amenaça de patir un accident.
Després de reparar la suspensió posterior, és imprescindible comprovar l'alineació de les rodes després de la reparació.
La suspensió del vehicle garanteix una conducció segura i absorbeix els xocs quan es condueix per carreteres irregulars. El xassís inclou elements elàstics (molles, molles, barres de torsió) i dispositius d'amortiment (amortidors).
La reparació de la suspensió Honda Stream al nostre servei d'automòbils pot ser necessària a causa del desgast de peces i segells durant l'esgotament dels recursos o danys mecànics. Per evitar errors sobtats, es recomana comprovar l'estat dels elements individuals després de 10-15 mil km.
Per entendre amb precisió la naturalesa de l'avaria, inspeccionen el cotxe, comproven el funcionament dels amortidors, la integritat de les molles, les molles i controlen l'estanquitat de les cavitats. A continuació es realitzen les següents operacions tecnològiques:
desmuntar el suport davanter / posterior, barres i altres peces, rentar i netejar totes les parts de la suspensió;
substitució d'elements de segellat i anteres amb signes de desgast o danys, restauració de silent blocks;
eliminació de buits, jocs i deformacions de palanques, rotlles, cremalleres de direcció;
repostar amortidors amb gas i fluid hidràulic.
La reparació de la suspensió Honda Stream es completa mitjançant la comprovació i l'ajust dels angles d'alineació de les rodes (alineació de les rodes).
Al nostre centre tècnic, la restauració del xassís i el manteniment dels cotxes són realitzats per mestres altament qualificats que treballen d'acord amb els requisits dels estàndards mundials. Estem oberts tota la setmana, treballem els set dies de la setmana, perquè pugueu rebre assistència tècnica en qualsevol moment que us convingui. Serà fàcil per als propietaris de cotxes de Moscou i zones suburbanes arribar al centre tècnic, ja que es troba a prop de les principals interseccions de trànsit.
Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Missatge andros # "20 de febrer de 2010, 13:33
Missatge Sanyaz »22 de febrer de 2010, 10:15
Missatge Dezh »12 de novembre de 2010, 07:46
Missatge un convidat »27 de juliol de 2011, 17:34
Missatge sanyok209 12 de desembre de 2012, 07:36
Missatge Pendalf 23 d'abril de 2013 14:03
Missatge Seryoga076 23 d'abril de 2013 17:57
Missatge un convidat »27 de juliol de 2013, 18:47
Missatge Seryoga076 »30 de juliol de 2013, 08:57
Missatge un convidat »05 de maig de 2017, 15:37
Missatge un convidat 14 de desembre de 2017, 06:23
Monovolum Honda Stream (RN1 / RN2 / RN3 / RN4 / RN5) Mark I 2WD / 4WD amb motors de gasolina: D17A 1,7 l (1668 cc) 125-130 CV / 92-96 kW i K20A 2,0 l (1998 cc) 156-158 CV / 115-116 kW; Manual d'operació, manteniment i reparació, esquemes de cablejat, diagnòstic, característiques de disseny, característiques tècniques. Edició pràctica de producció de la monovolum Honda Stream de classe compacta amb carrosseries monocascos totalment metàl·liques vagó de cinc portes de capacitat augmentada (UPV) models de tracció davantera i totes les rodes de la primera generació de llançament de 2000 a 2006
Vídeo Honda Stream 2000 D17A ajust de vàlvules, substitució de cadena de distribució i eixos d'equilibri (Honda Stream mk1)
