Reparació de suspensió posterior de bricolatge Ford Focus 2

En detall: reparació personalitzada de la suspensió posterior Ford Focus 2 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Reparació de suspensió posterior Ford Focus 2: és tan difícil o tan senzill?
La paraula "reparació" pot submergir molts automobilistes en un xoc decent: tothom sap els preus que cobren els tallers de reparació d'automòbils per substituir peces. Tanmateix, dos factors seran una bona notícia:
Els vehicles Ford es distingeixen per la durabilitat de les seves peces i la qualitat indispensable;
per característiques de disseny (facilitat de muntatge i desmuntatge), es permet substituir les peces de Ford per tu mateix.

4 palanques: una longitudinal, una superior i dues inferiors: davantera i posterior;

amortidor;
llitera;
barra antiroll;
pern d'ajust;
escut de fre;
silent block pertanyent al braç posterior;
molls.

Suspensió posterior per Ford Focus

La part més vulnerable de la suspensió posterior d'un Ford Focus són els silent blocks.
Quan val la pena recollir i resoldre la suspensió posterior del Ford Focus 2?

Peces de reparació de la suspensió posterior

En primer lloc, cal destacar la qualitat amb què els fabricants d'automòbils van abordar durant el muntatge dels seus cotxes: les peces de suspensió posterior es caracteritzen més que altres per la seva durabilitat i fiabilitat. No obstant això, fins i tot els més forts, tard o d'hora, necessitaran la reparació dels components o la substitució completa.

Sovint s'han de canviar els estabilitzadors posteriors

La majoria de les peces de suspensió, de mitjana, poden suportar un quilometratge de 120-130 mil km, un gran valor, no es pot deixar d'estar d'acord amb això. Com a advertència i recomanació, recordem que només hauríeu de "pujar-vos per sota del cotxe" en els casos següents:
l'aparició d'un cop específic a la suspensió posterior del teu Ford Focus 2, un grinyol, un brunzit (cal destacar el que s'anomena), que emana de la suspensió posterior;
el cotxe "ha superat" els 20.000 km prescrits, després dels quals el fabricant recomana una inspecció superficial de l'estat de les peces de suspensió;
el vehicle ha aterrat en un forat profund o ha estat colpejat amb prou força d'alguna manera a la suspensió.

Vídeo (feu clic per reproduir).

El mal camí condueix al trencament de la suspensió

Comproveu l'estat de la suspensió, preferiblement en un pas elevat o fossat per facilitar l'accés a tots els elements de suspensió del vostre Focus. En el cas més extrem, un gat convencional, instal·lat alternativament sota cada roda, pot ser una alternativa acceptable. I comproveu la suspensió davantera.

Comprovant la suspensió posterior per cent.

Després d'aixecar la roda a una certa distància del terra per girar-la lliurement, fes-la girar amb la mà. La roda ha de girar de manera uniforme i sense so (és a dir, amb l'absència de tasques alienes i grinyols).

Després d'assegurar-vos la integritat, hauríeu d'agafar la roda des de dalt i baix, després estirar per un costat "cap a vosaltres" i per l'altre, a l'inrevés. Amb aquesta manipulació, de nou, no hi hauria d'haver aparença de sons estranys ni de reacció. Si n'hi ha, premeu el fre, repetiu l'operació anterior i observeu. Si el problema desapareix, el problema rau en els coixinets. En cas contrari, continuem el recorregut per la suspensió.

Substitució de coixinets de suspensió posterior Ford 2

Com substituir les pastilles posteriors Ford Focus 2.

Buje posterior Ford Focus 2

Substitució del cub posterior per rodament

A continuació, hauríeu de comprovar les articulacions de rótula prement l'espai entre l'articulació de la direcció i el braç de suspensió amb un tornavís.En cas d'observació de reacció, substituïm el suport. Una coberta esquerdada, si n'hi ha, també s'elimina i es substitueix.
Passant a les barres estabilizadores de la suspensió posterior del Ford Focus 2. Per a una correcta anàlisi, cal moure les rotules. Observem una reacció - ens van atrapar: canviem el puntal de l'amortidor, en cas de resultat negatiu, continuem el nostre "viatge". Tot està subjecte a inspecció: molles, casquilles, fins i tot coixins i amortidors.

estretem la molla amb llaços amortidors

A més, un punt important hauria de ser comprovar el nivell d'oli a l'amortidor, així com les seves possibles fuites.
No obstant això, una part de la reparació com la combada de la suspensió posterior del teu Ford Focus 2 es recomana, però, que la facis als tallers de reparació d'automòbils. És poc probable que tinguis un dispositiu "a mà" que pugui determinar la discrepància en graus.
Autosubstitució del silent block de la suspensió posterior Ford Focus 2

Substitució dels silent blocks de tracció posterior Ford Focus

El més mínim pensament sobre la necessitat de dedicar un dia sencer a la reparació d'automòbils fa que alguns motoristes es trobin lleugerament. Preferiran anar a l'estació de servei més propera i no gaire, on mecànics d'automòbils simpàtics i atents realitzaran tots els treballs de substitució o reparació dels components del cotxe. Tanmateix, després d'haver après per avançat el cost d'aquests serveis, el desig de posar-se en marxa pel seu compte, literalment, creixerà de manera exponencial. A més, gairebé segur que tots els mateixos mecànics intentaran assegurar-vos en silenci que no només es pot substituir algun tipus de bloc silenciós al vostre cotxe, sinó gairebé tota la suspensió posterior.

No hauríeu d'espantar i declarar la impossibilitat de realitzar treballs de reparació relacionats amb la suspensió del darrere, almenys sobre la base que aquesta informació seria una mentida total. Només necessitareu el nombre d'hores N-è (normalment, amb la posició correcta de les mans respecte al cinquè punt, tota l'operació dura unes 3-6 hores) i la peça en si que cal substituir. Un conjunt de blocs silenciosos per a la suspensió posterior del Ford Focus 2 es pot comprar fàcilment a qualsevol concessionari d'automòbils. Eines per a la feina, és clar.I així, comencem: aixequem l'eix posterior del cotxe de qualsevol manera convenient, després traiem la molla o, per evitar un esforç físic innecessari, apretem la molla amb llaços normals. S'instal·la un suport sota la palanca principal, després procediu a desenroscar el cargol que subjecta la palanca amb molla. Finalment, traiem la molla/molls de la suspensió posterior del teu Ford Focus 2 preferit i baixem la palanca. Imatge: reparació de suspensió posterior de bricolatge ford focus 2

amortidors i molles per a Ford Focus

Un dels últims passos serà desenroscar els dos braços oscil·lants i l'amortidor. Durant el camí, desenganxem el cable del fre d'estacionament i després ens desferrem del cargol que fixa els cables que van al sensor ABS. Ara desconnectem el terminal del sensor i després desenrosquem els cargols (els cargols de la suspensió posterior del Ford Focus 2 no es distingeixen per la seva pluralitat, cosa que facilita molt el procés) que subjecten el braç. Finalment, elimineu el bloc silenciós.

Substitució del bloc de saló Ford Focus 2

Al llarg del camí, després de desconnectar el braç, és possible substituir independentment els braços superior i inferior.
Després d'haver obtingut el bloc tan esperat, és poc probable que trobis el temps per alegrar-te.

L'últim pas és treure el silenciador de l'endoll on es troba i la connexió és molt forta, per cert. Hi ha dues opcions per resoldre el problema: 1) el portem a un taller de reparació de cotxes, pagant només el premsat; 2) fem una eina semblant al vidre amb una profunditat de 60 mm, una alçada de 70 i una exterior amb una d'interior, de diàmetres de 58 i 35, respectivament, amb la qual extrem el silent block.
M'agradaria advertir immediatament sobre la necessitat de treure els silent blocks dels braços de suspensió posterior del vostre

Ford Focus (malgrat diversos vídeos) substitució de silent blocks (poliuretà)

exclusivament en tallers de reparació d'automòbils, o amb equipament especial: no fer-ho amb un martell i un martell, sense barbàrie! On presumptament centenars d'automobilistes van passar per aquest procés "amb un cop d'ull", és sobre tu que pot confluir la "falca".La instal·lació d'una nova unitat es realitza de manera semblant a la premsada, després el muntatge es realitza seguint la seqüència inversa de les operacions.A diferència dels models més econòmics, la suspensió posterior del Ford Focus de segona generació té un disseny modern i complex. Es tracta d'un sistema de múltiples braços que proporciona una suspensió independent de les rodes posteriors. Gràcies a aquest esquema de suspensió, el cotxe va rebre una conducció suau i còmoda, una bona estabilitat lateral i longitudinal. Però, com sabeu, com més peces hi ha el sistema, més difícil serà reparar. Com es disposa la suspensió posterior del Ford Focus i quin és l'algoritme per substituir els silent blocks posteriors de les palanques posteriors, com triar les adequades en lloc de l'original, ho descobrirem avui.

La resta de blocs silenciosos es canvien segons el mateix mètode a les palanques completament retirades. El muntatge es realitza en ordre invers. Suspensió suau i silenciosa per a tots i impressions de viatge vives!

La suspensió posterior, instal·lada al Ford Focus de segona generació, té un disseny multi-enllaç, per això s'aconsegueix una conducció suau del cotxe i un comportament segur del cotxe a la carretera. Imatge: reparació de suspensió posterior de bricolatge ford focus 2

Suspensió posterior Ford Focus-2 - tipus independent, amb una travessa al mig, amb quatre palanques a cada roda posterior (total palanques - 8). El tren d'aterratge consta dels següents elements:

barres transversals;
palanques - posterior inferior, superior, davanter inferior, longitudinal;
fonts;
amortidors;
tampons de compressió.

Tots els elements, excepte la travessa, estan aparellats, i també s'instal·la una barra estabilizadora amb puntals i casquilles a l'eix posterior.

El Ford Focus-2 es va produir en dues modificacions de carrosseria: en una versió prèvia a l'estil (2005-2008) i en una versió redissenyada (2008-2011). Després de la modernització, hi va haver alguns canvis al cotxe, però el restyling no va tocar la suspensió posterior, va romandre igual.

Al mercat nacional, la gran majoria de Ford Focus-2 només es munten a Rússia, per la qual cosa és difícil parlar de la qualitat de les peces de recanvi instal·lades en els cotxes muntats a Espanya i Alemanya. Però els cotxes muntats a Vsevolozhsk, prop de Sant Petersburg, són bastant fiables i la suspensió posterior dura molt de temps durant el funcionament normal.

Si no conduïu el cotxe a gran velocitat per carreteres en mal estat, el xassís requerirà reparacions més o menys serioses al llarg d'uns 100 mil km, no abans. Per regla general, els braços posteriors són els primers a fallar, els blocs silenciosos es desgasten en ells. La palanca no es pot canviar completament, podeu fer-ho amb la repressió dels blocs silenciosos, però per fer aquesta reparació, cal desmuntar gairebé tota la suspensió.

Els amortidors posteriors del "Segon Focus" es distingeixen per una "vitalitat" envejable, de mitjana, les peces es cuiden de 90 a 130 mil km. El preu de les peces de recanvi originals és bastant gran, cada amortidor costa uns 3,5 mil rubles. Però, afortunadament, al Focus-2 hi ha parts de producció no original, a més, de molt decent qualitat. Per exemple, els amortidors Monroe o Kayaba es poden comprar a un preu de 2-2,5 mil rubles. per 1 peça, i les peces de recanvi TRW són encara més barates. A més, aquestes peces són produïdes per moltes altres empreses:

Els puntals estabilitzadors solen ser els primers a fallar en molts models de cotxes, però al Ford Focus 2, aquestes peces són sorprenentment tenaces, de vegades superen els 100 mil km.

Els propietaris de cotxes de "Segons focus" han de saber que moltes peces de recanvi per al cotxe són adequades de Mazda 3, en particular, moltes de les peces de suspensió posterior són pràcticament iguals. És cert que hi ha una diferència: les peces de recanvi natives de Ford són més fiables que les de Mazda, tot i que són més cares.

Si van aparèixer taques d'oli a la zona de la vareta de l'amortidor posterior i el cotxe va començar a passar per cops amb la part posterior de la carrosseria balancejant, l'amortidor està fora de servei i s'ha de canviar. Realitzem el treball de la següent manera:

per comoditat, traieu la roda del darrere;
posem èmfasi a la suspensió posterior (per exemple, una llanta antiga innecessària) i baixem una mica el cotxe amb un gat; cal assegurar-nos que la molla de la suspensió es comprimeixi una mica;
això es fa de manera que quan es retira l'amortidor, la molla no s'estiri sense càrrega i no es dispara;
desenrosquem el cargol inferior que subjecta l'amortidor, per això caldrà un pom amb un cap de 15 mm;
des del cos (dins del pas de roda) desenrosquem els dos cargols que subjecten el suport de l'amortidor a la carrosseria, aquí cal una clau d'embotit de 10 o un cap amb prolongació i manovella;
desmunteu la peça a substituir, instal·leu un nou amortidor al seu lloc i munteu.

Si hi ha un cop a la zona de la suspensió posterior, és probable que els puntals estabilitzadors estiguin desgastats. Canviar les peces és bastant senzill, si no hi ha complicacions durant l'eliminació, podeu substituir el bastidor estabilitzador en mitja hora o fins i tot més ràpid.

És convenient substituir-lo en una fossa o en un ascensor; no cal treure la roda per realitzar l'operació. Realitzem el treball en el següent ordre:

desenrosqueu la femella amb la qual s'uneix el suport al braç, per a això necessiteu una clau de 15. Per evitar que el suport giri al llarg de l'eix en desenroscar la femella, subjecteu-la amb un hexàgon;
després amb les mateixes claus desenrosquem la femella superior que subjecta el bastidor al braç transversal;
Després d'haver descargolat els elements de fixació, traiem la peça antiga, n'instal·lem una de nova, això es pot considerar que el treball ha acabat.

Tot era senzill, però el taulell vell no sempre gira amb normalitat. El fil del passador de bola està obstruït amb brutícia i, quan intenteu desenroscar la femella, la clau hexagonal gira al cos del passador. Abans de començar a desenrotllar la connexió, heu de:

netejar els fils del pal estabilitzador de la brutícia;
ruixeu-hi WD40;
espereu 15-20 minuts perquè la brutícia restant "es mengi".

Només llavors hauríeu de començar a afluixar les nous. No obstant això, si el passador de bola es desplaça al cos i la femella gira amb ell, haureu d'utilitzar una petita esmoladora: talleu la barra estabilitzadora desgastada.

En aquest cas, es considera la substitució dels puntals estabilitzadors en forma de L, però també es poden instal·lar puntals estabilitzadors del tipus "directe" al Ford Focus-2.

Aquests detalls canvien encara més fàcilment, pràcticament no hi ha complicacions aquí.

Enllaços a parts de la sèrie de revisió de suspensió Ford Focus 2.

Bé, ara he trobat el moment d'escriure la següent part de la sèrie d'articles "Revisió de la suspensió del Focus 2".

El tema d'aquesta secció serà "Substituir els braços de suspensió posterior".

Exposar el camber és un procediment obligatori després de substituir les palanques amb molla.

És aconsellable fer el treball conjuntament.

Permeteu-me primer fer una petita però important digressió sobre el tema de l'elecció dels braços de molla.

Els braços de suspensió posterior amb molla del Ford Focus 2 són de 2 tipus:

1) palanques corbes (en tinc només aquestes, els puntals estabilitzadors tenen la forma de la lletra G) (no s'han trobat cap anàleg)

2) palanques rectes (les palanques en si són rectes, els puntals estabilitzadors també són rectes) (hi ha anàlegs de Mayle: és possible comprar un conjunt de totes les palanques posteriors alhora; no puc dir res sobre la qualitat)

ATENCIÓ! Si compres les palanques equivocades, ni un estabilitzador ni els puntals estabilitzadors funcionaran. (hi va haver gent que va aconseguir cargolar palanques rectes per substituir les corbes antigues per puntals corbats, que es van cargolar amb angles bojos: no es tracta de funcionament normal).

IMPORTANT! Els cargols, les femelles i les volanderes de trencament s'han de comprar al mateix fabricant (les diferents fils de Ford i Mazda són exactament al 100%). És millor comprar-ne de nous perquè no hi hagi problemes amb la configuració del camber. p / s cargols de ruptura, etc. de Ford són 2 vegades més cars i no és cert que sigui millor.

90% dels casos de substitució de palanques - estratificació de silent blocks. Alguns volen estalviar diners: compreu només pneumàtics silenciosos i reprimiu-los, però això no portarà a res bo, perquè no serà possible prémer-los a les palanques d'acer amb normalitat, com a resultat començaran a caure; intentareu agafar-los mitjançant la soldadura, cosa que pot arruïnar el silenci...

1. Braç de suspensió posterior amb molla Ford - 1 548 460 - 3200r * 2 peces (palanques corbes només l'original)

2. Braç de suspensió posterior transversal inferior Ford - 1 703 145 - 1346r * 2pcs (acabat de focus3, acabat de ff2 1061668 és 2 vegades més car - com és habitual a l'estil Ford)

3. Cargol de trencament Mazda - BP4K-28-66ZB - 271r * 2 peces.

4. Rentadora excèntrica Mazda - BP4K-28-473A - 133r * 2pcs

5.Femella Mazda - 9YB1-01-209 - 170r * 2 peces

A més de claus i trinquets amb caps, s'aconsella comprar:

1. Cremador de gas (uns 500r) - Tinc els dos cargols de les palanques inferiors completament enganxats als silenciadors - Vaig haver de fondre els silenciadors de les palanques antigues amb un cremador per treure'ls, n'hi havia prou amb 1 esprai.

2. Greix ceràmic: per lubricar els nous cargols per evitar problemes posteriors amb l'acidificació i l'adhesió (és millor lubricar durant molt de temps i per tu mateix), (crec que el coure també s'enfilarà).

3. Heu de tenir 2 preses (2 enrotllables generalment són genials)

4. WD-40, per descomptat, quin tipus de reparació sense ell.

No descriuré el procés complet, perquè hi ha molta informació a Internet, tingueu en compte els punts més importants:

1. La substitució de les palanques es realitza alternativament per 2 costats amb elevació de la màquina i traient la roda.

(és millor agafar-lo més alt perquè el segon gat després s'arrossegueixi per sota de la palanca)

2. En primer lloc, desenrosqueu el cargol de la barra estabilitzadora del costat de l'estabilitzador, després s'eliminen primer les palanques de la molla del costat de la roda, abans de treure el cargol, heu de tirar la palanca perquè la molla no s'encén si encara continueu. aconsegueix treure el cargol. Després d'haver estirat el cargol del costat de la roda, necessitareu una segona persona: 1 subjecta la part inferior de la palanca, la segona treu el gat, 1 baixa suaument la palanca fins que la molla estigui completament relaxada, després que es treu la molla i es desenrosca el cargol de trencament, la palanca s'elimina completament.

3. El més probable és que els braços inferiors no es puguin desenroscar; per això necessitem un cremador de gas, amb el qual fonem amb diligència les parts silencioses que s'han unit als cargols. (Aneu amb compte amb el cremador: no foneu els cables i les mànegues, no encengueu res).

4.! IMPORTANT! La molla té separadors de plàstic a la part superior i inferior. La junta superior pot caure quan es retira la molla, la junta inferior roman al 100% a les palanques antigues i, per descomptat, aquestes juntes s'han de reorganitzar a les palanques noves.

5. Assegureu-vos de lubricar tots els cargols perquè d'aquí un parell d'anys no tingueu problemes amb l'enfonsament de la part posterior, i de fet amb afluixar-los si cal.

6. No oblideu reorganitzar els para-xocs de goma de les palanques antigues (les noves costen uns 400r / pc, no té sentit comprar-les)

No vaig canviar els braços superiors creixents. amb ells, tot va bé amb els silenciadors, aparentment per càrregues molt més baixes.

El temps de substitució va trigar unes 3 hores (cadascú el tindrà de manera diferent, depenent de la rapidesa amb què puguin desenroscar tots els cargols).

Suspensió posterior: palanques, silent blocks, puntals estabilitzadors

1.357.317 (berlina, escotilla), 1.357.319 (vagó)

Les palanques de Focus-2 tenen una característica subtil, però encara força important: tenen un forat per cargolar l'estabilitzador reforçat amb una placa soldada (un forat al mig de la palanca). Cap substitució emesa per Exist té aquesta superposició, per tant, l'aplicabilitat només s'indica per a Focus-1. Podeu posar-lo, però podeu soldar el reforç o, més sovint, vigilar l'aparició d'esquerdes d'aquest forat.
Les palanques d'ambdues generacions són "doblades" i "dretes", segons el tipus d'estabilitzador. No són intercanviables sense redissenyar l'estabilitzador.
(una font)

Perns de ruptura:
pern de trencament - Ford 1456980 (en 12 vam anar amb una femella i una rentadora, ara la gent compra i només hi ha un cargol)
rentadora excèntrica - Ford 1456979
femella - Ford 1471745
Substitucions:
pern de trencament - Mazda BP4K-28-66ZB
rentadora excèntrica - Mazda BP4K-28-473A
femella - Mazda 9YB1-01-209
(Les femelles i les volanderes Ford només són adequades per a cargols Ford, femelles i volanderes Mazda; només per a cargols Mazda, la foto de les volanderes és aquí )

parada de recorregut de la suspensió (topada a la palanca) - Ford 1 227 616
cargol de muntatge lateral de molla - Ford 1 471 980 (M12 x 75MM)
separador inferior de molla - Ford 1 355 153
separador de molla superior - Ford 1 532 650

Ossos inferiors (ossos):

Ford - 1061668

Braços oscil·lants superiors (falç):

Ford - 1517403 (sedans)
Ford - 1448127 (station wagon)

Substitucions:
Lemforder 32008 01
TRW JTC 1446

Subjeccions de palanca:
Pern exterior del braç de molla inferior posterior M12 x 75MM - 2 peces. Ford 6699982
Forrellat posterior M12 x 65MM - 8 unitats. SWAG 50 92 9451

Kits de palanca:
per a sedans i hatchback - Meyle 716 050 0039 / S> opc.meyle.com

Per a furgonetes - Meyle 716 050 0042 / S> opc.meyle.com

Les falç es diferencien. En les furgonetes són menys corbes perquè no s'enganxin a les inferiors amb el maleter ple..
una font

Meyle 716 050 0039 / S: les palanques amb molla tenen els mateixos reforços en forma de plaques soldades
font 1
font 2

Silentblocks:
Casquet davanter del braç posterior posterior (també conegut com a orelles, també conegut com a papallona)

Ford - 1 304 124

substitucions:
Lemforder 29794 01
Sidem 803900
Moog FD-SB-0191

fixadors:
Cargol M12 X 30MM - Ford 1 471 994

Pal de l'estabilitzador:

Ford 1 335 548 - posterior en forma de L (col·locat al braç de molla "corba")

substitucions:
Lemforder 32010 01
Moog FD-LS-3662
Sidem 3266
Rts 97-90610
NK 5112522

Ford 1 500 682 - recte posterior, joc de 2 peces (de FF-2, col·locat a la palanca amb molla "recta" FF-1)

substitucions:
Ford 1 719 542 (a partir de FF3, joc de 2)
Sidem 67160
Vaico V25-0576

Ford 1 203 093, Ford 1 487 402 - recte posterior (* natiu * de FF-1, aquí podeu veure el desenvolupament de palanques d'aquests puntals)

substitucions:
Lemforder 33482 01
TRW JTS 581
Moog FD-LS-0122
Mitsubishi 4056A052

Ford 1 073 249

substitucions:
Lemforder 34054 01
Moog FD-SB-3659
Sidem 803905

Aleoka
Bon dia!
Si us plau, digueu-me els artesans que us han fet la suspensió posterior.
I al mateix temps, com ha caminat des de llavors?
Amb admiració, Krbatov Pavel.

Sí, crec que molts estaran interessats en saber què teniu amb la suspensió posterior després de la reparació, encara viva i en quin estat. Si us plau contesti

Proposo llançar aquí una breu informació generalitzada sobre la reparació de la suspensió posterior i després traslladar-la a la FAK. No he trobat el que necessitava al fòrum cercant, hi ha molts temes. Demano als que tinguin informació que donin números per a Europa i els Estats Units per a les peces originals i bones no originals per a la suspensió posterior i una llista de les feines més difícils a l'hora de substituir, experiència laboral, preus, recomanacions, els mals més freqüents. i la seva eliminació amb "poca sang".

La primera dolència que vaig trobar a la suspensió del darrere van ser els puntals estabilitzadors (uns 90 km) (tocant irregularitats)
el seu nombre per hi-drive Spain al3059 (banda de goma mitjana de dues meitats), per Febi 19830 (banda de goma mitjana sencera. , dues femelles autoblocants i 8 casquilles de l'amortidor posterior dels clàssics VAZ. Amb aquests bastidors, podeu conduir una setmana abans de l'arribada dels normals. No apretar massa en substituir-ne de nous. canvieu simplement si us trobeu darrere d'un cotxe parat.
Quan compreu, no confondreu amb els puntals estabilitzadors davanters (números MOOG fdls0090 original 1004018 febrer 07989.

Després, a 130 km, es van trobar els blocs silenciosos tallats dels braços posteriors de la suspensió posterior "papallona". Manifestació - retirada i "direcció" en totes les irregularitats. Una existència per al restrenyiment diu que NO hi ha coixins de suspensió posterior per separat de les palanques. El número del silenciador "papallona" del febi és 22699. Encara no l'he canviat, estic esperant consell.

Vaig enviar una sol·licitud de fixació a l'existencial, vaig rebre una resposta, però no puc esbrinar quins cargols són d'on i on és estrictament necessari l'original i on és la mona i el reemplaçament. AJUDA!

cargols de suspensió posterior (tots) 1
Comentari: 1085807 - 2 unitats, 1136651 - 8 unitats, 1138527 - 4 unitats. 7137633-2 pcs., 1074695-4 pcs., 1138528-2 pcs.

femelles de suspensió posterior (totes) 1
Comentaris: 1 144582-2 pcs., 1061588-4 pcs., 1070175-2 pcs., 6708755-2 pcs., 6568285-2 pcs.

Versió americana - original:
Braç superior YS4Z-5500-AA ("balancí")
Braç inferior davanter YS4Z 5500-DA ("os")
posterior inferior palanca YS4Z 5500-CC (aquella en què s'instal·la la molla)
YS4Z 5A968-BA
Palanca posterior dreta longitudinal YS4Z-5A968-AA i 4S4Z 5A968-AC.
Palanca posterior esquerra longitudinal YS4Z-5A969-AA i 4S4Z 5A969-AC.
El casquet del braç posterior posterior va al llarg del micro-rodillo amb la palanca.

Versió europea - original:
Palanca superior 1 136 072 ("balancí") - també hi ha un no original, vegeu existencial
Braç inferior davanter 1 061 668 ("os") - també hi ha un no original, vegeu el existencial
Braç inferior posterior 1 150 353, 1 064 128 (aquell en el qual s'instal·la la molla) - només l'original, veure existencial
El casquet del braç posterior posterior 1 061 670 ("orelles") - també hi ha un no original, vegeu existencial.

Europa i Amèrica són idèntics.

Estava buscant una suspensió, però vaig trobar un codi per a un rail, pot ser útil per a algú, per cert, també es barallen substitucions per una no original i a partir de només 600 dòlars. codi 1 124 082

posterior transversal sota la molla 1 064 128, analògic per a ruvil 935259, també hi ha un anàleg per a mapko, ritme per existencial. Agafo d'Amèrica perquè són 95 nous, l'original està en estoc

febri 24211 "os" transversal posterior disponible 1500
935264 analògic per a ruville, original 1 061 668. Vaig decidir agafar ruville per 34 dòlars

febi23047 en estoc 1400, accionament alt CA1135 1100, original 1 061 659, ruvil 935258. Aquest és un tipus de falç transversal que vaig demanar la tassa FD-TC-0951 per a 51

Rodona, el fabricant trenca el codi. I els lemfoerder, els mateixos febri no produeixen gairebé res. Com un Ford. La seva marca pot estar per part de molts fabricants.
No està malament moog swag lemfoerder febi ruville trw / lucas i alguns altres. Això és per experiència personal. bosch hi-drive mapco tenia queixes.

estratèc
no original és diferent. i a un preu inferior a la meitat / tres vegades, no s'ha d'esperar que no siguin pitjors que l'original.

** afegit a les 08:14
INFORMACIÓ DE FIXACIÓ MOLT REQUERIDA.
si us plau, exposeu l'experiència amb femelles i cargols. Què comprar, quin fabricant, números, descripció, paràmetres, quantitat. Què es pot substituir? Fins ara, segons l'original, només he trobat la ruptura posterior a 185 rubles. en presència de febri.

1073249 - Casquilles estabilitzadors posteriors
1456980 - cargol de trencament
1456979 - rentadora de camber
1061588 - femella al cargol anterior.
1136651 - cargol que enganxa la palanca a la travessa
1064128 - palanca (pera)

1061668 - "os"
1061659 - "falç" Del: 15-08-1998 Fins al: 19-08-2002
1329730 - "falç" De: 18-08-2002
1061670 - bloc silenciós d'articulació posterior.
1074695 - cargol. atrapa les orelles del silenciador. a alguna cosa.
1136651 - cargol. el que s'aferra al que no està molt clar, però, per regla general, es necessiten 8 peces per substituir la suspensió posterior a banda i banda.
3718080 - i l'últim. uneix el muñón a l'articulació de la direcció, kmk. Per a un cercle - 2 peces.

** afegit a les 11:24
12456 Codi Febi per al cargol de trencament, en lloc de 1 061 671 i
98AG5K978AA. paràmetres del cargol 12x85x10,9

IgorGhia
Bé, llavors heu de comprar una ruptura, i la resta es pot recollir d'anàlegs a la indústria de l'automòbil nacional. Puc tenir paràmetres per a la resta de cargols?

ruptura 1 061 671 es mantindrà en vins WF0AXXWPDA1K55561?

col·lapse dels cargols i femelles de la suspensió posterior Ford 1 136 651 0 3 1-2 1 138 528
Comentari:

cargols i femelles que subjecten totes les palanques anteriors Ford 1 100 987 0 13 1-2

Avui aniré a buscar els parabolts de ruptura de Febi.

La resta vull comprar (es troba al formulari) 8pcs. 12X70 i 8 unitats. 12Х80 amb femelles autoblocants

per als ossos necessiteu M12x70, per al braç de molla M12x80.
+ dos sabots per cargol i una femella autoblocant,
hi ha un inconvenient: els fruits secs autòctons s'enganxen mitjançant soldadura i
el pas del fil amb Zhiguli no coincideix, el pas 1.5 és similar.
Aquells. has de trencar els teus familiars amb un cisell.

Vaig veure parabolts a la botiga de gaseles, així que sembla que tenen el mateix pas,
pots provar-les.

Codi 12456 per a un cargol de trencament a Febi, en lloc de l'1 061 671 comprat ahir. 370 RUB 2 unitats.

existir va treure el ruvil. què comprar com a palanquejament ossos? original d'Amèrica, moog o febri.

I el més important: on a Moscou resoldre la suspensió?
cal que 1) els caps de setmana 2) en presència meva 3) gent no torta 4) poc car. ON ANAR?

existir va treure el ruvil. què comprar com a palanquejament ossos? original d'Amèrica, moog o febri.

I el més important: on a Moscou resoldre la suspensió?
cal que 1) els caps de setmana 2) en presència meva 3) gent no torta 4) poc car. ON ANAR?

Compra un "os" d'Amèrica per 60 $ YS4Z-5500-DA

El millor és arreglar-ho tu mateix, eines cap 15 i una clau i 2 cabres per aixecar la part posterior del cotxe, ningú del servei et lleparà la suspensió, si els cargols no es cargolen, la tallaran amb un molinet juntament amb una femella soldada, llavors els seus cargols ja no seran necessaris, així que treballeu a la majoria de serveis

Quan el vaig canviar jo mateix, el temps és de 4 hores a poc a poc i molt de gust per la feina feta
Sí, cal un gat per rodar, serà per posar una molla

avui ha substituït la barra estabilitzadora davantera. per 600 rubles. Febi X2 = 1200 rubles, el vaig canviar jo mateix. moogs passats van passar 30 km i van morir. abans d'això, es va posar en marxa l'estabilitzador de 1700 rubles al servei. i va substituir els seus buixos (300 rubles. tots dos Febi). el musell es va apagar.

el líder existencial no podia portar les palanques de l'os. va haver de comprar l'original d'amerikosa com els "ossos" posteriors de la part posterior.
En total, tenim:
peres posteriors grans transversals, en les quals les molles estan adossades. original d'Amèrica 2300 rubles. PC. X2 = 4600 rubles.
petits ossos transversals posteriors, són 1700 rubles. PC. X2 = 3400 rubles.
tasses transversals doblegades posteriors de 1500 rubles. PC. X2 = 3000 rubles.
en el longitudinal va decidir zaprseovat nou Phoebe silenciós. per 600 rubles. X2 = 1200 rubles.
perns de trencament Febi (per cert amb una marca Ford) 370rub. per a 2 unitats.

Atès que el preu del servei amable, al qual sempre anava quan no podia fer-ho jo i només a ell, no s'adaptava aquesta vegada. D'acord a Sun. amb servei automàtic d'òrbita. Encara no he trobat cap ressenya al fòrum, així que demà aniré a provar-ho i emetre un informe)
Per a informació: Papillin Anton va anunciar per a l'obra 3000-4000 com es desenroscarà, però el cap de setmana no funciona, sinó hauria anat a ell, Sprint (GAE) també van demanar un centre d'automòbils per 6700, el servei de l'òrbita d'un auto 4000-4600 es desenroscaria. demà hi aniré, donar-me de baixa. El servei amable va apreciar la feina més que ningú, per tant no a ells.

en total, va resultar a la suspensió posterior per w / h 4600 + 3400 + 3000 + 1200 + 370 = 12570 rubles. (Tinc nous puntals posteriors (febi), però, en general, qui ho resoldrà, també té sentit canviar-los.)
Obres 4600+ descens col·lapse 1200. Total 5800 rubles.
En total, la mampara de la suspensió posterior hauria d'encaixar en 18.500 rubles. exclosos molles i amortidors. Em sembla que aquest és el preu mínim.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Per cert, la mampara davantera és més barata. es munten uns 3000 cada palanca, 500 suports cadascun, 500 puntals estabilitzadors i funciona per 3000. total per uns 12500 rubles. del col·lapse del descens.