En detall: reparació de llums posteriors feta per tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La llum posterior s'ha dividit i ara hi ha un problema: com restaurar-la, recollir-la a un munt? En principi, és molt possible fer-ho amb les vostres pròpies mans, hi ha diverses maneres. Primer, recull i desa totes les peces.
La manera més senzilla de restaurar el llum del darrere és comprar-ne un de nou. Estic de broma, és clar, però si és una llanterna d'un cotxe Zhiguli, que costa entre 20 i 30 UAH. , llavors realment és millor no molestar-se, sinó comprar-ne un de nou. La cola costarà gairebé el mateix.
Però, si el cotxe s'importa, o fins i tot nacional, d'un model nou, la llanterna es pot enganxar amb adhesius especials. El repte és enganxar el llum del darrere de manera pràcticament invisible.
El "dicloroetano" és una molt bona cola per a aquests propòsits, però té un inconvenient, no enganxa tots els tipus de plàstic. Per exemple, dissol i enganxa antigues llanternes domèstiques. I d'aquesta manera es pot restaurar la llanterna a partir de qualsevol nombre de peces, pràcticament sense costures. Quan, després de 12-20 hores, la cola hagi guanyat força, el fanal es pot polir una mica i ja està.
Si "Dicloroetano" no dissol els fragments de la llanterna, podeu fer cola a base de "Dicloroetano" llançant-hi un tros de llanterna russa de color vermell o d'un altre color. Quan el plàstic es dissol, ja és possible enganxar la llanterna importada amb aquesta cola. Aquesta cola també és bona perquè omple els porus.
Es poden utilitzar altres adhesius transparents. Un d'ells és Super Glue. Però, el desavantatge de "Super glue": és fràgil i deixa una marca blanca (placa), encara que gairebé imperceptible.
Ho enganxem així: connectem els fragments, normalment troben bé el seu lloc, portem el tub al mig de l'esquerda, preferiblement des de dins, i premem lleugerament el tub. La cola fluirà al llarg de l'esquerda, com un capil·lar, és bo per a aquests casos quan no cal omplir. A continuació, heu de subjectar les peces durant uns quants minuts fins que la cola quedi. Després de l'assecat complet, també s'aconsella polir el far posterior amb paper de vidre molt fi, gran 1000-1500 o 2000 i polir-lo amb poliment 3M núm. 2, quedarà com nou.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Hi ha una cola millor, anomenada "Cosmoplast" o "Cosmoplast", que enganxa molt bé qualsevol plàstic. És àmpliament utilitzat pels anunciants en la fabricació de diversos rètols publicitaris a partir de plàstic. Es ven en tubs petits (30-50 ml). La base de "Cosmoplast" és el cianoacrilat d'etil, és un pas més alt que totes les "Super coles" existents.
Una altra cola d'aproximadament la mateixa qualitat és Cosmofen 12. Poden enganxar fermament les peces en 5-10 segons. També té una bona fluïdesa i és transparent.
També hi ha un adhesiu de dos components: "SCT epoxiplàstic". També poden enganxar la llanterna. Es ven en dues xeringues, enganxa el plàstic i es manté transparent.
Però, què passa si falta algun tros de la llanterna, bé, ha volat per algun lloc? No importa, cal agafar un tros de plàstic aproximadament del mateix color, tallar-ne el que falta i enganxar-lo. És millor fer-ho després d'haver enganxat tots els fragments de la llanterna. Si en algun lloc hi ha un buit, un forat, cal dissoldre un tros de vidre en dicloroetano i omplir els buits.
El vidre orgànic de la llanterna també es dissol, a més del dicloroetano, en clorur de metilè, tetracloroetano, cloroform, piridina i metacresol.
La tecnologia per restaurar el far posterior, com podeu veure, no és complicada i ho podeu fer tot vosaltres mateixos.
Succeeix que no totes les òptiques d'un cotxe es poden trobar a les prestatgeries de les botigues, de manera que el coneixement sobre la reparació dels fars no serà mai superflu.
La carcassa dels fars o fanals es repara mitjançant soldadura per aire calent.Per a aquests propòsits, utilitzeu un assecador de cabells especial per soldar, que és "alimentat" per l'aire del compressor. Amb l'ajuda d'un assecador de cabells, les peces del cos es tornen al seu lloc i s'enganxen. Els fars trencats o trencats normalment s'han de reparar, de manera que és possible que no hi hagi prou residus. En aquest cas, seran útils les peces de recanvi per als fars que s'hagin reparat abans.
La costura s'ha de soldar tant des de l'exterior com des de l'interior per tal de proporcionar als fars la força necessària. Abans de començar a treballar, hauríeu d'esbrinar de quin plàstic es va fer la caixa. Podria ser plàstic ABC o polipropilè. Si és plàstic ABC, es pot reparar mitjançant el mètode de "soldadura en fred", però el polipropilè només es pot soldar. Tingueu en compte també que aquests materials no es poden combinar! Si soldeu l'un a l'altre, obteniu una connexió molt fràgil.
Succeeix que el vidre del far està completament destruït i no és possible substituir-lo per un de nou. En aquest cas, el plexiglàs ve al rescat. Abans de començar aquest treball, cal reproduir la forma del vidre danyat. Les parts perdudes en aquesta etapa es substitueixen per plastilina. Com a resultat, un formulari de plantilla hauria d'aparèixer al vostre escriptori. Sobre ell es fa una matriu de guix. A continuació, hauríeu de tallar un tros de plexiglàs de la mida desitjada. Normalment, un far necessita un vidre transparent de fins a 6 mm de gruix, i per als llums laterals o antiboira, no més de 5 mm.
A continuació, heu d'agafar un paper de dibuix i dibuixar el dibuix interior del vidre vell. Per mesurar-ho tot amb molta precisió, utilitzeu un calibre. Prenent una plantilla, el dibuix es reprodueix en plexiglàs mitjançant una fresadora. Això permet mantenir el flux lluminós gairebé al mateix nivell i aconseguir un error mínim.
Després de les accions realitzades, tant la matriu de guix com el plexiglàs s'envasen en una bossa resistent a la calor al buit. La següent etapa causarà dificultats per a molts, però només sembla. Hauríeu de trobar una màquina o taller especial que us permeti utilitzar aquest aparell per escalfar el sobre fins que el plexiglàs es suavitzi. Al mateix temps, el compressor ajuda a crear un buit al vidre. Com a resultat, la pressió de l'aire exterior dóna al vidre la forma de guix. Tingueu en compte que aquests passos només ajuden a fer la part frontal del far, però els "costats" es fan per separat i s'adjunten més tard.
Els trossos trencats de tapes o esquerdes de llanterna es segellen amb cola, que s'anomena molecular. Podeu substituir-lo per dicloroetano. Si la tapa es destrueix tota o una part important de la llanterna, els elements que falten hauran de ser del mateix plexiglàs d'un color adequat. Després que tot estigui enganxat, les costures es tracten amb un enduridor. Manipuleu l'adhesiu amb cura ja que pot causar cremades si entra en contacte amb la pell.
Les irregularitats a les costures del far s'eliminen amb una llima, es processen amb paper de vidre i es politen amb pasta GOI i un disc de feltre. No funcionarà per eliminar completament les costures, però no afectaran la qualitat de la llum.
Si necessiteu ajustar el plexiglàs a la tapa antiga, el material s'escalfa amb un assecador de cabells i la forma es modela a mà. Els taps de formes complexes es mouen a través d'una premsa de buit. La tapa s'enganxa al cos de la llanterna amb un segellador de poliuretà.
Els nous fars del teu cotxe seran més forts que els "autòctons", perquè aguantaran fins i tot un cop de pedra. L'única cosa és que aquest material es pot ennuvolar o ratllar. Tinguem en compte el fet que els llums de boira poden trencar-se a causa de la neu o la pluja freda, però les baixes temperatures no són terribles per al plexiglàs.
Molta sort amb la reparació dels fars del teu cotxe!
