En detall: reparació de la biga posterior del Samanda d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Cotxe de llançament del 2006. Tinc aquest cotxe des de fa poc més d'un any. Abans no tenia ni idea de què era una suspensió de barra de torsió. Aquesta és la meva primera reparació d'aquest tipus de suspensió.
El rodatge principal va tenir lloc amb una càmera Panasonic HC-V770, alguns moments del vídeo es van gravar amb una càmera d'acció econòmica Elephone EleCam Explorer Elite 4K. Si algú està interessat, el vaig comprar aquí: goo.gl/5xJHD7
Revisió completa d'Elephone EleCam Explorer Elite 4K a: ua-films.com/v-vіde-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
A més, si compres sovint a les botigues en línia, pots estalviar diners mitjançant els serveis de devolució de diners:
1) Servei de desenvolupament ràpid Epn, enllaç: got.by/1zta5c
2) El servei de devolució de diners més gran amb un gran nombre de botigues, enllaç: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353
No et dic com fer-ho, et dic com ho vaig fer.
Gràcies pel consell molt agraït!
Comprovar al meu entendre és impossible. Encara que només sigui per alguns símptomes: el cotxe comença a flotar per la carretera, un cruixent per darrere, la part posterior pràcticament no humiteja.
Entés gràcies! I com entendre si l'anterior propietari va canviar, com es pot determinar això sense desmuntar?
L'odòmetre era de 170 mil, no n'estava comprant un de nou, no està clar si els coixinets van canviar abans que jo. Els coixinets s'han de canviar cada 70 mil.
I a quin quilometratge vas anar fins aquí?
Vaig comprar una biga usada en bon estat. Si us plau, digueu-me en quins llocs es perforarà sota els accessoris de greixatge. Gràcies per endavant
a la unió de la màniga amb el coixinet, perquè la lubricació passi sense problemes, 10:05 al vídeo
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Ben fet! Ajustament finíssim del cotxe
Moltes gràcies per la informació, tot és intel·ligible.
Puc publicar el vostre vídeo al lloc web de Vkontakte, al grup de propietaris d'aquesta marca de cotxes?
SvyatoGor, gràcies! Aquí estàs:
Llenceu un enllaç al grup si no és difícil
Al meu entendre, no es pot trobar el vídeo més genial. Súper!
maleïda una vegada vaig voler comprar. és bo que no l'he agafat!
Nois, si us plau, digueu-me on aconseguir els segells d'oli 50 * 65 * 8; tota la ciutat va pujar, no n'hi ha, del que almenys és un cotxe i què cal posar-se.
Per cert, si us plau, parleu-me sobre el consum de benzil.
Hauria d'estar al col·lector d'admissió, ara tinc un cotxe a una altra ciutat, així que no ho recordo exactament. En qualsevol cas, cal anar al diagnòstic, identificar la nafra i després tractar-la.
sensor d'aire on. en un estrany amb una rodona vermella?
diagnòstic, espelmes, cables, sensor d'aire, també depèn del quilometratge, però 10kA a l'autopista és una mica massa. A menys, per descomptat, que el trajecte sigui menys 40. Hi ha moltes raons, però jo començaria pel diagnòstic.
el meu mustang menja més de 10 infeccions, i fins i tot a l'autopista a 100-110 km d'alta freqüència no em diràs a què pots fer cas? No estic satisfet amb aquest flux!
Amb el meu estil de conduir, 10 a la ciutat és fàcil a l'estiu, el motor és clarament insuficient per a ell (8 vàlvules). A l'autopista 7-7,5 a una velocitat no superior a 120. Si no premeu fort el gallet, crec que els indicadors es poden reduir.
Krasava, ho vaig dir tot bé!! No vaig trobar el tipus que assumís la biga de torsió, o millor dit, per a la seva reparació! L'idiota va haver de comprar els dits dels dos costats!!
Col·loqueu coixins de coprolon just als dits nusos, les rodes estan a nivell, només la part posterior s'ha tornat rígid
Tan bon punt es tornen toves, tornaràs a canviar.
Però ara no hi haurà problemes especials amb la suspensió posterior, només durant el tovot
Vaig resoldre el problema d'una manera més fàcil, els meus coixinets d'agulles també es van fregar, els dits em van pessigar i la biga dins. I el principal problema és el segell d'oli. No importa com l'emtaquis, i el teu dit flueix directament a l'espai amb l'aigua de les rodes i els grans de brutícia, el metall d'aquest lloc es corroeix i es converteix en paper de vidre i qualsevol altra llàgrima trenca el segell d'oli i després la corrosió de els dits i els coixinets.I això passa molt ràpidament, sobretot si condueix per carreteres salades. Acabo de tenir una canonada metàl·lica a prop del garatge. El vaig treure amb un molinet i vaig tallar els casquets. després va pressionar els casquets a la biga i va tallar els greixos. Bé, va impulsar nous segells per a la decència. Va resultar que els dits vells amb nusos tenen porus i el lubricant hi encaixa perfectament. Vaig abocar nigrol a la biga. Va resultar com en un gronxador. Els dits allà a altes revolucions no van de cap manera. Sense coixinets, cap problema. He estat conduint des de fa setè any. Una mica les rodes només es troben en un angle, però això només augmenta l'estabilitat de la màquina en entrar en un gir. Per cert, no menja goma. Satisfet.
Els principis de funcionament i el dispositiu de suspensió de la barra de torsió Viquipèdia
Eina per preparar-se per a la reparació:
La llista es pot complementar en funció de la situació.
Haurem de desconnectar les mànegues de fre de la palanca interior (s'hi fixen només amb dos cargols), però la biga no es pot desmuntar de la màquina!
1) Arranquem els cargols de les rodes mentre el cotxe està sobre rodes.
4) Afeblir el fre de mà a la cabina i treure el cable del fre de mà dels frens.
5) Desenrosqueu els cargols estabilitzadors, feu lliscar la ranura amb un cisell i toqueu l'estabilitzador. (a la foto, el costat dret del cotxe és l'estabilitzador que entra per la palanca a la dreta, la barra de torsió a l'esquerra). Reparació de la biga posterior
6) Desenrosqueu amb un torx: el cargol que fixa la barra de torsió i traieu la rondella excèntrica.
La foto mostra el costat esquerre del cotxe: la forquilla està cargolada a la barra de torsió (l'estabilitzador està a l'esquerra)
La seva sortida a l'altre costat a la palanca interior:
7) Després de desenroscar tots els torcs i treure les volanderes, heu de marcar la posició de les barres de torsió respecte a la palanca (amb pintura), fins i tot podeu utilitzar un corrector escolar, el punt és aplicar una línia sòlida de pintura a la barra de torsió: passant al braç de suspensió, les marques s'han d'aplicar a cada barra de torsió a cada costat.
8) A continuació, desenrosqueu els suports de l'amortidor.
9) A continuació, desenrosquem els elements de subjecció de les mànegues de fre i alliberem els tubs metàl·lics dels suports de plàstic del cos.
9) Després traiem les barres de torsió, és més convenient treure primer la superior, després la inferior. A més, en treure-la, val la pena recordar que cal posar alguna cosa sota els tambors posteriors, en cas contrari, en treure la barra de torsió, pot tallar la línia de fre pel seu propi pes.
10) Traieu les palanques i traieu els coixinets.
11) Immediatament a la palanca desmuntada, es foren forats per als accessoris de greix M6X1: per premsar greix, oli a la palanca per lubricar els casquets de fregament durant el funcionament. S'ha completat el desmuntatge. La palanca exterior, a la qual es bombarà el lubricant, és buida a l'interior:
Es va decidir tancar el forat, ja que aquells 1,5-2 litres d'oli que haurien anat a omplir la cavitat haurien tingut un paper en el posterior maneig del cotxe (no crític, però vaig decidir tancar el forat i ja està). !). Com a resultat, es va danyar una llauna de cafè i es va comprar un segellador "motor", la mida del pegat es va ajustar al seu lloc. Això és el que va passar:
En aquesta posició, vaig empènyer la llauna a la palanca amb el segellador dins.
A continuació, mesurem les dimensions de les superfícies de treball dels dits i palanques. Idealment, el diàmetre del pin és de 50 mm i el diàmetre de la palanca és de 58 mm. Els casquets estan fets amb un diàmetre interior de 50,4 mm, i un diàmetre exterior de 58,2, però jo vaig fer exactament 58 mm i el resultat és que el casquet encaixa molt bé a la palanca, però això és el que vaig aconseguir. També vaig decidir fer el casquet mitjà perquè no permetés que els dos casquets principals s'enfonsin durant el seu desgast crític després d'un període de temps determinat. La màniga intermèdia s'ha de fer de manera que tingui un buit entre la seva superfície interior i el passador, així com entre la superfície exterior i la palanca; això és necessari perquè el lubricant passi de la pistola de greix als casquilles de suport. Demanem casquilles al torner:
Els que cal perforar al mig (tenen una mica de diàmetre diferent), es necessiten perquè els dos de suport no convergin durant el desgast crític. A més, a les superfícies interiors dels casquets de suport, el torner va tallar ranures en espiral per a una millor lubricació:
La màniga del mig s'afila amb les dimensions de les parets, el més prima possible, de 5 cm de llarg, fem 6-10 forats.
El muntatge és en ordre invers, l'únic que val la pena destacar és que vaig instal·lar un coixinet de feltre al dit (necessita per segellar, no deixa passar l'oli) - el vaig tallar de les plantilles de sabates (nou :), També és adequada una bota de feltre, etc., i després poseu-vos la màniga interior, després la del mig, després la palanca i, finalment, la màniga exterior. Tots els casquets es van lubricar durant la instal·lació! Possibles complicacions en el desmuntatge de la biga posterior: Si les estries de les barres de torsió estan enganxades, caldrà realitzar un escalfament local de les palanques per facilitar l'alliberament de les barres de torsió del seient. En aquest cas, es substitueixen els coixinets i els coixinets de plàstic.
Consell: La biga posterior és més fàcil de desmuntar desmuntant-la de la carrosseria del vehicle.
Consell: Si hi ha desgast a l'eix de la biga posterior (pin), aquesta peça està subjecta a reemplaçament, però, podeu allargar la seva vida útil instal·lant casquilles de caprolon en lloc de coixinets d'agulles. Les dimensions entre parèntesis són per a l'ajust local. Mesureu el diàmetre de la peça desgastada i afegiu-hi 0,4 mm. No us oblideu d'instal·lar una bota de feltre (d'una antiga bota de feltre) sucada amb oli a l'eix de la biga posterior abans d'instal·lar la palanca muntada.
Atenció: Els eixos de la biga posterior (pins) han de ser substituïts per personal qualificat.
Per cercar els codis de peces de la suspensió de la barra de torsió del cotxe Samand, utilitzeu el Catàleg d'Anàlegs de peces de recanvi
Igor S., Schumi Tramp, Serge
La majoria dels propietaris de Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan s'enfronten al problema de la restauració del feix posterior. Normalment, la solució d'aquest problema s'inicia amb un retard, a causa del fet que durant el funcionament, l'avaria del feix posterior no es manifesta clarament. La inclinació significativa de la roda posterior és un senyal visual que ja cal una reparació de l'eix posterior.
Diagnosticar el problema, per a la majoria dels propietaris d'aquests models, és difícil per falta d'experiència. Si hi ha un problema, apareix un joc entre el tub del feix posterior i la palanca (equilibrador, basculant) en què estan instal·lats el cub i la roda. Per determinar el joc en aquesta unitat, cal "penjar" la roda i intentar agitar la palanca al lloc on s'uneix a la biga. La complexitat d'aquest diagnòstic és que cal distribuir correctament l'esforç i la direcció de la "tambassada"; per tant, no tots els automobilistes aconsegueixen trobar aquesta reacció.
Els cotxes francesos cortès no molesten els seus propietaris i no anuncien l'avaria o el desgast del coixinet d'agulles amb el brunzit habitual. Continuen treballant tranquil·lament i pacíficament fins que el seu propietari s'adona que les rodes del darrere estan situades en una "casa", és a dir. els punts superiors de les rodes estan fortament inclinats l'un cap a l'altre, i els punts inferiors divergeixen en diferents direccions, com si el feix de l'eix posterior intentés "asseure's sobre una corda". En alguns casos, la reparació de la biga posterior del Peugeot 206 va implicar cotxes en què el punt superior de la roda inclinada fregava contra la carrosseria. Per a alguns entusiastes dels cotxes, l'únic símptoma d'un problema del feix posterior és l'esgarrapada de la carrosseria pel pneumàtic inclinat.
El feix posterior del Peugeot Partner o del Citroen Berlingo requereix restauració més sovint que el feix dels companys de la tribu amb carrosseria de berlina perquè funciona de manera més intensa i amb càrregues pesades. Si voleu saber més sobre la reparació de la biga posterior, trobeu el propietari del Peugeot 405, sens dubte està familiaritzat amb la reparació de la biga posterior.
El disseny de la biga posterior preveu coixinets d'agulles sobre els quals oscil·la el braç (biga d'equilibri). A cada costat, la biga posterior té dos coixinets d'agulles: un interior (més a prop del centre) i un exterior (extrem al dit). Mirant aquests coixinets per primera vegada, es pot sorprendre de les dimensions en miniatura del propi coixinet, els rodets d'agulles primes i l'absència d'una gàbia interior: els rodets del coixinet "corren" al llarg de la superfície de l'eix (eix, passador) . Són aquests coixinets els que s'obliden de canviar.
La palanca té un seient on es pressiona el coixinet d'agulles.Juntament amb el coixinet d'agulles, la palanca es posa a la biga posterior, més precisament a l'eix de la biga posterior (pin, eix). Així, el passador és la "cinta de córrer" del coixinet, que es pressiona al lloc corresponent del braç. Gràcies al coixinet d'agulles, la palanca "babil·la" a la biga posterior. L'elasticitat de la palanca està suportada per barres de torsió i un estabilitzador.
La clàssica suspensió de barra de torsió, la biga posterior del Peugeot 405 presenta una estructura compacta, suavitat i una excel·lent estabilitat. Per als passatgers del Peugeot 405, això es tradueix en un viatge còmode a l'ampli sofà posterior. Aquestes comoditats tenen un preu.
Les agulles es pressionen al suport de la biga i per substituir-les, haureu de muntar i desmuntar la biga posterior, treure les barres de torsió i substituir directament els dits. Per reprimir els dits es requereix experiència i una eina especial. Per obtenir més informació sobre el problema amb els pins (eixos, eixos), consulteu aquí. Aquesta és la reparació del feix posterior: compra de dits de la primera etapa: 30 $ - 40 $ i substitució dels dits - 125 $ - 250 $.
Si la restauració del feix posterior es pot limitar a substituir els dits, aquesta no és una mala opció. És molt pitjor si necessiteu reparar les palanques (equilibradors) de la biga posterior: la segona etapa, 60 $ - 80 $. Però això passa poques vegades, només en el cas més "descurat". Per obtenir més informació sobre la restauració de les palanques del feix posterior de Peugeot, Citroën, Samand, vegeu aquí.
1. Ajusteu la distància entre els centres de les puntes de l'amortidor simulat (vegeu "Substitució dels amortidors"). ^^ 2. Instal·leu l'amortidor fictici i premeu les femelles de la seva fixació.
Comanda Foto sobre tela kharkov / p>
H. Quan instal·leu barres de torsió, no les barregeu.
4. Enrosqueu l'adaptador (2490101З) al diàmetre més gran de la barra de torsió. Enrosqueu el martell / rail especial (25410001) a l'adaptador.
5. Apliqueu lubricant a les estries de la barra de torsió.
6. Instal·leu la rondella d'empenta.
7. Instal·leu la barra de torsió a través del suport del braç. Girant la barra de torsió, trobeu una posició en què la barra de torsió es mogui lliurement 8-10 mm més.
8. Amb moviments de percussió, col·loqueu la barra de torsió contra el tope dins del disc.
9. Comproveu l'alineació de les marques d'alineació aplicades a la barra de torsió durant la retirada.
10. Apliqueu lubricant, col·loqueu la rondella d'empenta i premeu els cargols amb un parell de 17,5 Nm.
11. Premeu els dos cargols de retenció mat del cable del fre d'estacionament.
12. Substituïu el maniquí per un amortidor.
Aixequeu el braç de suspensió si cal.
1Z. Instal·leu la barra estabilizadora. Rodes i baixa el cotxe. Mesureu l'alçada del vehicle, ajusteu-lo si cal.
15. Ajusteu l'amortidor simulat de manera que la distància "x" sigui igual a З28 mm.
16. Amb l'eina especial (24901011) i el ganxo (2490104), comprimiu la suspensió fins que l'amortidor fictici s'instal·li sense problemes als suports superior i inferior.
17. Traieu l'amortidor simulat.
18. Instal·leu l'amortidor. Premeu les femelles de retenció a 110 Nm.
19.Traieu l'eina de càrrega de la suspensió.
20. Instal·leu i premeu les femelles de les rodes.
SALA DE MÀQUINES - 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Dipòsit de líquid de fre i embragatge (vehicle amb volant a la dreta): vegeu Comprovació dels nivells de líquid de fre i hidràulic.
Extracció del respatller dels seients posteriors
Atès que el seient del banc posterior està subjectat a la part inferior amb cargols d'acer a la part davantera i està subjectat sota el respatller a la part posterior, no ens detenem aquí en detall; per treure'l, primer aixequeu-lo.
EXTRACCIÓ I INSTAL·LACIÓ DE LA CARCASA DEL FILTRE D'AIRE I EL SEU ELEMENT FILTRANT
1. Allibereu la pinça i moveu el conducte. 2. Desenrosqueu els dos cargols. H. Allibereu els dos clips i traieu la coberta del filtre d'aire. 4. Traieu l'element del filtre. 5. Allibereu el clip d'aire.
Tenint en compte els problemes de les bigues de torsió, podem arribar a la conclusió que el manteniment i la reparació de la suspensió de la barra de torsió per a Citroën, Peugeot, Samand, Lifan, SMA s'associa principalment a les situacions següents:
- Ajust d'alçada de la suspensió
- Desmuntatge o substitució de barres de torsió de la biga posterior
- Substitució dels coixinets d'agulles de la biga posterior
- Substitució d'eixos, agulles de la biga posterior
- Reparació del braç de la biga posterior
Els procediments anteriors, en diferents graus, molesten als propietaris de Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, SMA - Litorsion, suspensió de barra.
L'ajust de l'alçada de la suspensió posterior no es pot considerar una reparació de la suspensió de la barra de torsió, normalment això es deu al fet que el propietari, que professa un estil "esportiu", vol elevar la part posterior del cotxe. En alguns casos, té sentit canviar l'alçada de la biga de torsió per augmentar la rigidesa i reduir el calat de la part posterior del cotxe, a la càrrega màxima. Per descomptat, s'ha d'entendre que la barra de torsió del feix posterior no està dissenyada per a aquest treball i, si l'alçada del feix posterior canvia, s'utilitzarà amb una càrrega més agressiva, la qual cosa probablement afectarà el seu recurs.
El canvi d'alçada consisteix a canviar la posició de la barra de torsió, o més aviat el seu extrem estriat, la roda dentada. La barra de torsió, als seus extrems, té connectors ranurats (mascle). En un extrem, la barra de torsió està connectada al connector ranurat (femella), al braç del feix posterior. Un altre, a la ranura del cos del feix. La posició nativa de les estries està marcada amb marques, el desplaçament de les estries i les marques indica un canvi d'alçada i rigidesa.
Si s'està reparant una suspensió de barra de torsió, normalment és necessari desmuntar les barres de torsió. En aquesta situació, és important esbossar la posició nativa de les barres de torsió a la biga posterior, de manera que durant la instal·lació quedi clarament clar què i on s'insereix. Per desmuntar la barra de torsió en treure-la de la connexió estriada, s'utilitza un extractor inercial. El passador d'extracció està cargolat a la rosca a l'extrem de la barra de torsió, és possible que s'hagi de netejar aquesta rosca; proveu-vos d'una aixeta. Molt sovint, les juntes estriades de les barres de torsió, com diuen, "àcids" o "pals", en aquest cas, un extractor inercial estàndard no ajudarà, un martell normal ajuda.
En la majoria dels casos, la reparació de la suspensió de la barra de torsió per a Peugeot, Citroën, Samand, Lifan, SMA s'associa amb la substitució dels coixinets d'agulles del braç de la biga posterior. Segons alguns informes, cal substituir els coixinets d'agulles després de 80.000 km. En el procés de substitució dels coixinets, caldrà desmuntar les barres de torsió i les palanques de la biga posterior. Cada costat de la biga té dos coixinets.
El problema més perillós del feix posterior de Peugeot, Citroën, Samand, Lifan és que és difícil per a un motorista normal determinar el desgast d'un coixinet d'agulles. En absència de diagnòstic, el cotxe funciona amb un coixinet esmicolat, agreujant el problema. Com a resultat, l'eix es desgasta (un altre nom és un dit) pel qual "corren" les agulles del rodet del coixinet (el coixinet d'agulles de la biga posterior de Citroën, Peugeot, Samand no té una gàbia interior, els seus rodets "es balancen". "directament al llarg de la superfície de l'eix).
La substitució dels eixos de la biga posterior és possible, però molt difícil a casa, perquè, a més de coneixements i experiència, requereix equips i dispositius especials. Les estacions de servei que tracten oficialment amb cotxes PSA no substitueixen els eixos, sinó que només ofereixen un nou conjunt de bigues amb eixos nous, una oferta força cara.
La nostra botiga ofereix una àmplia gamma de peces d'automòbil a Minsk. Seleccionarem i instal·larem tot el que necessitis per al teu cotxe el més aviat possible. Els nostres experts faran una consulta detallada sobre els detalls de l'elecció que t'interessa, t'informaran dels avantatges de cada opció i t'ajudaran en la selecció perquè puguis prendre la decisió més correcta. Demaneu una tornada a trucar al nostre lloc web.
"Empleats del nostre servei de cotxes".
És una de les poques empreses capaços d'oferir una gamma completa de serveis de manteniment rutinari de vehicles i reparació de turismes i vehicles comercials. El nostre equip està format per especialistes amb formació especialitzada i molts anys d'experiència.La superfície total del centre tècnic és de més de 500 m2 i inclou una serralleria per a 4 cotxes, una carrosseria. A l'àrea de clients, podeu veure la televisió còmodament i prendre un cafè.
Un equipament modern, així com un magatzem propi de recanvis, ens permet realitzar pràcticament tot tipus de treballs de manteniment i reparació d'un cotxe. Només has de trucar i els nostres experts t'assessoraran sobre el manteniment del teu cotxe. Tot l'anterior ens ofereix l'oportunitat de prestar serveis que compleixen amb alts estàndards, i vostè confia en un servei ràpid i de gran qualitat amb garantia.
Zona horària: UTC + 2 hores [hora d'estiu]
Juntament amb el cotxe, vaig rebre de l'antic propietari dos coixinets autòctons a la biga. No em van inspirar gens de confiança, sembla que la moto té quelcom més fiable.
Tot es va decidir per casualitat. Amb el meu germà ens dediquem a la fusteria, tenim serradores, com abans érem a les granges col·lectives, alimentem troncs de fins a un metre de diàmetre i vam treballar sense problemes durant 40 anys, si no més, fins que va volar un coixinet. El van fer fora, van semblar, en forma d'agulla i dolorós com el nostre.
Vaig trobar un punt de venda de coixinets, vaig trobar els que necessitava.
Mesurat: diàmetre interior 50 mm, exterior uns 60, amplada 4 cm.
Quan va sortir amb coixinets per al seu pastís, hi havia un bloc de 405 al seu costat, el seu conductor va mirar els coixinets i em va preguntar: "Què, també a la biga?". Vam començar a parlar. Resulta que ha tingut aquests coixinets a les palanques durant 8 anys i el quilometratge supera els 200 mil, i el cotxe funciona amb força, porta peces d'automòbils, tira un remolc carregat.
En una paraula vaig tornar a casa i el primer que vaig fer va ser provar-me els coixinets als dits:
Aquí, el meu feix ja no només grunyia, va grunyir, i grunyir, i grunyir, i només no feia cap so + en carregar el cotxe, literalment, flotava a l'asfalt amb palanques trencades i l'absència total de coixinets en elles.
Vaig descobrir un esquema a la meva ment, vaig agafar el torner, vaig dir el que calia al final i ara, el resultat:
Palanca interior:
Encaixant un dit, un segell d'oli 50x65x10 del mig eix de golf de segona generació:
El torner va tallar una llauna d'oli a la tapa, tot i que no ho vaig demanar. Però un cop fet, que sigui. Es va inserir un tap al dit, ara el coixinet davanter estarà lubricat permanentment (bé, esperem).
Ja vaig agafar la tapa i la màniga posterior soldant, s'asseuen allà de manera bastant fiable, però el nostre home ha d'estar segur. En el futur, tot aquí estarà ben acabat, però de moment, així és.
Abans de fer-me aquest sistema, es van tornar a fer dos hipopòtams per a aquests coixinets. Un té un quilometratge de 2.000 fins ara, el segon en té 15 mil, dóna servei a un punt de venda, carrega a capacitat, mentre que no hi ha problemes.
I un negatiu, després d'instal·lar els coixinets a la palanca, ja no s'ajusta lliurement al dit, cal treure una mica, literalment unes quantes micres, i tot està bé. Això no es nota als ulls. El pla de prémer el dit a la palanca va romandre intacte.
Costos:
Kit de coixinets - 150 UAH
Segells d'oli, 2 peces - 30 UAH
Dits - 500 UAH
Serveis de Turner - 300 UAH
Total: 980 UAH
ps No he comptat les despeses d'un taxi durant la reparació.
Bé, ara el casc perforador està vestit, pots tirar tomàquets.
Reparació de la biga posterior
La inclinació significativa de la roda posterior és un senyal visual que ja cal una reparació de l'eix posterior. ... Estem restaurant bigues en un Peugeot 405, P.
Reparació de la biga posterior | Fòrum
24 de desembre de 2010 Molts serveis d'automòbils ofereixen la substitució de tota la biga posterior per la seva pròpia (generalment restaurada i la mateixa que es va matar) i s'emporten l'antic retirat per a la restauració.
Feix posterior Peugeot Citroen Lifan Samand
La reparació de la biga posterior de Peugeot, Citroën, Samand consta de diverses etapes, una de les quals és la substitució dels dits (eixos).
Reparació de cotxes - Reparació de bigues posteriors Samand i Peugeot
Realitzem reparacions i restauració de les bigues posteriors de Samand i Peugeot. Conversió per a altres coixinets o casquilles. Posem tres coixinets amples (el dit treballa sobre tota la superfície).
... Citroen, Peugeot, Samand - Reparació del feix posterior Citroen, Peugeot, Samand
ITV i reparació de Peugeot, Citroën, reparació de bigues posteriors Samand. ... La suspensió de la barra de torsió de la gamma de models Peugeot i Citroën, Samand té una sèrie d'avantatges (simplicitat d'execució, bon maneig, resistència a les càrregues) i una sèrie d'inconvenients, després d'un de decent.
Reparació d'una biga posterior de Peugeot, Citroen, Samand per encàrrec a Donetsk, Ucraïna.
Restauració, reparació de palanques de biga posterior per Peugeot, Citroën, Samand. ... Restauració i reparació de ponts de vehicles de motor. Manteniment i reparació de vehicles.
Reparació de la biga posterior Samand, Peugeot i Citroën: venda, preu a Donetsk.
Reparació de la biga posterior amb substitució de passadors, així com una ranura per a altres coixinets (. 3 unitats. Per un costat).
reparació de la biga posterior
Iran Khodro Samand ›Diari de registre› reparació de la biga posterior. ... Vaig conduir un any i mig i vaig pensar que era hora de mirar la biga del darrere. Al final, va esperar: el cap de setmana, la suspensió del darrere va fer clic.
Soci de reparació i restauració de bigues posteriors, Berlingo i Samand.
Reparació i restauració de la biga posterior de Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo i Samand. La reparació i restauració inclou: substitució de coixinets per altres de reforçats amb possibilitat de lubricació, instal·lació de segells d'oli de doble botonadura, substitució de passadors de biga (si cal) Garantia de 100 mil km.
Zona horària: UTC + 2 hores [hora d'estiu]
Juntament amb el cotxe, vaig rebre de l'antic propietari dos coixinets autòctons a la biga. No em van inspirar gens de confiança, sembla que la moto té quelcom més fiable.
Tot es va decidir per casualitat. Amb el meu germà ens dediquem a la fusteria, tenim serradores, com abans érem a les granges col·lectives, alimentem troncs de fins a un metre de diàmetre i vam treballar sense problemes durant 40 anys, si no més, fins que va volar un coixinet. El van fer fora, van semblar, en forma d'agulla i dolorós com el nostre.
Vaig trobar un punt de venda de coixinets, vaig trobar els que necessitava.
Mesurat: diàmetre interior 50 mm, exterior uns 60, amplada 4 cm.
Quan va sortir amb coixinets per al seu pastís, hi havia un bloc de 405 al seu costat, el seu conductor va mirar els coixinets i em va preguntar: "Què, també a la biga?". Vam començar a parlar. Resulta que ha tingut aquests coixinets a les palanques durant 8 anys i el quilometratge supera els 200 mil, i el cotxe funciona amb força, porta peces d'automòbils, tira un remolc carregat.
En una paraula vaig tornar a casa i el primer que vaig fer va ser provar-me els coixinets als dits:
Aquí, el meu feix ja no només grunyia, va grunyir, i grunyir, i grunyir, i només no feia cap so + en carregar el cotxe, literalment, flotava a l'asfalt amb palanques trencades i l'absència total de coixinets en elles.
Vaig descobrir un esquema a la meva ment, vaig agafar el torner, vaig dir el que calia al final i ara, el resultat:
Palanca interior:
Encaixant un dit, un segell d'oli 50x65x10 del mig eix de golf de segona generació:
El torner va tallar una llauna d'oli a la tapa, tot i que no ho vaig demanar. Però un cop fet, que sigui. Es va inserir un tap al dit, ara el coixinet davanter estarà lubricat permanentment (bé, esperem).
Ja vaig agafar la tapa i la màniga posterior soldant, s'asseuen allà de manera bastant fiable, però el nostre home ha d'estar segur. En el futur, tot aquí estarà ben acabat, però de moment, així és.
Abans de fer-me aquest sistema, es van tornar a fer dos hipopòtams per a aquests coixinets. Un té un quilometratge de 2.000 fins ara, el segon en té 15 mil, dóna servei a un punt de venda, carrega a capacitat, mentre que no hi ha problemes.
I un negatiu, després d'instal·lar els coixinets a la palanca, ja no s'ajusta lliurement al dit, cal treure una mica, literalment unes quantes micres, i tot està bé. Això no es nota als ulls. El pla de prémer el dit a la palanca va romandre intacte.
Costos:
Kit de coixinets - 150 UAH
Segells d'oli, 2 peces - 30 UAH
Dits - 500 UAH
Serveis de Turner - 300 UAH
Total: 980 UAH
ps No he comptat les despeses d'un taxi durant la reparació.
Bé, ara el casc perforador està vestit, pots tirar tomàquets.
Al meu entendre, no es pot trobar el vídeo més genial. Súper!
maleïda una vegada vaig voler comprar. és bo que no l'he agafat!
Nois, si us plau, digueu-me on aconseguir els segells d'oli 50 * 65 * 8; tota la ciutat va pujar, no n'hi ha, del que almenys és un cotxe i què cal posar-se.
Per cert, si us plau, parleu-me sobre el consum de benzil.
Hauria d'estar al col·lector d'admissió, ara tinc un cotxe a una altra ciutat, així que no ho recordo exactament. En qualsevol cas, cal anar al diagnòstic, identificar la nafra i després tractar-la.
sensor d'aire on.
en un estrany amb una rodona vermella?
diagnòstic, espelmes, cables, sensor d'aire, també depèn del quilometratge, però 10kA a l'autopista és una mica massa. A menys, per descomptat, que el trajecte sigui menys 40. Hi ha moltes raons, però jo començaria pel diagnòstic.
el meu mustang menja més de 10 infeccions i fins i tot a l'autopista a 100-110 km d'alçada
no em digueu a què podeu prestar atenció? No estic satisfet amb aquest flux!
Amb el meu estil de conduir, 10 a la ciutat és fàcil a l'estiu, el motor és clarament insuficient per a ell (8 vàlvules). A l'autopista 7-7,5 a una velocitat no superior a 120. Si no premeu fort el gallet, crec que els indicadors es poden reduir.
Krasava, ho vaig dir tot bé!!
No he pogut trobar el tipus que assumirà la biga de torsió, o millor dit, per a la seva reparació!
Vaig llençar 12 mil ito per un costat! L'idiota s'havia de comprar dits
a ambdós costats !!
Col·loqueu coixins de coprolon just als dits nusos, les rodes estan a nivell, només la part posterior s'ha tornat rígid
Tan bon punt es tornen toves, tornaràs a canviar.
Però ara no hi haurà problemes especials amb la suspensió posterior, només durant el tovot
Vaig resoldre el problema d'una manera més fàcil, els meus coixinets d'agulles també es van fregar, els dits em van pessigar i la biga dins. I el principal problema és el segell d'oli. No importa com l'emtaquis, i el teu dit flueix directament a l'espai amb l'aigua de les rodes i els grans de brutícia, el metall d'aquest lloc es corroeix i es converteix en paper de vidre i qualsevol altra llàgrima trenca el segell d'oli i després la corrosió de els dits i els coixinets. I això passa molt ràpidament, sobretot si condueix per carreteres salades. Acabo de tenir una canonada metàl·lica a prop del garatge. El vaig treure amb un molinet i vaig tallar els casquets. després va pressionar els casquets a la biga i va tallar els greixos. Bé, va impulsar nous segells per a la decència. Va resultar que els dits vells amb nusos tenen porus i el lubricant hi encaixa perfectament. Vaig abocar nigrol a la biga. Va resultar com en un gronxador. Els dits allà a altes revolucions no van de cap manera. Sense coixinets, cap problema. He estat conduint des de fa setè any. Una mica les rodes només es troben en un angle, però això només augmenta l'estabilitat de la màquina en entrar en un gir. Per cert, no menja goma. Satisfet.
Reparació de la suspensió de la barra de torsió
Tenint en compte els problemes de les bigues de torsió, podem arribar a la conclusió que el manteniment i la reparació de la suspensió de la barra de torsió per a Citroën, Peugeot, Samand, Lifan, SMA s'associa principalment a les situacions següents:
- Ajust d'alçada de la suspensió
- Desmuntatge o substitució de barres de torsió de la biga posterior
- Substitució dels coixinets d'agulles de la biga posterior
- Substitució d'eixos, agulles de la biga posterior
- Reparació del braç de la biga posterior
Els procediments anteriors, en diferents graus, molesten als propietaris de Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, SMA - Litorsion, suspensió de barra.
Ajust d'alçada de la suspensió posterior. no es pot considerar una reparació de la suspensió de la barra de torsió, normalment això es deu al fet que el propietari que professa un "estil esportiu" vol elevar la part posterior del cotxe. En alguns casos, té sentit canviar l'alçada de la biga de torsió per augmentar la rigidesa i reduir el calat de la part posterior del cotxe, a la càrrega màxima. Per descomptat, s'ha d'entendre que la barra de torsió del feix posterior no està dissenyada per a aquest treball i, si l'alçada del feix posterior canvia, s'utilitzarà amb una càrrega més agressiva, la qual cosa probablement afectarà el seu recurs.
El canvi d'alçada consisteix a canviar la posició de la barra de torsió, o més aviat el seu extrem estriat, la roda dentada. La barra de torsió, als seus extrems, té connectors ranurats (mascle). En un extrem, la barra de torsió està connectada al connector ranurat (femella), al braç del feix posterior. Un altre, a la ranura del cos del feix.La posició nativa de les estries està marcada amb marques, el desplaçament de les estries i les marques indica un canvi d'alçada i rigidesa.
Si s'està reparant una suspensió de barra de torsió, normalment és necessari desmuntar les barres de torsió. En aquesta situació, és important esbossar la posició nativa de les barres de torsió a la biga posterior, de manera que durant la instal·lació quedi clarament clar què i on s'insereix. Per desmuntar la barra de torsió en treure-la de la connexió estriada, s'utilitza un extractor inercial. El passador d'extracció està cargolat a la rosca a l'extrem de la barra de torsió, és possible que s'hagi de netejar aquesta rosca; proveu-vos d'una aixeta. Molt sovint, les juntes estriades de les barres de torsió, com diuen, "àcids" o "pals", en aquest cas, un extractor inercial estàndard no ajudarà, un martell normal ajuda.
En la majoria dels casos, la reparació de la suspensió de la barra de torsió per a Peugeot, Citroën, Samand, Lifan, SMA s'associa amb la substitució dels coixinets d'agulles del braç de la biga posterior. Segons alguns informes, cal substituir els coixinets d'agulles després de 80.000 km. En el procés de substitució dels coixinets, caldrà desmuntar les barres de torsió i les palanques de la biga posterior. Cada costat de la biga té dos coixinets.
El problema més perillós del feix posterior de Peugeot, Citroën, Samand, Lifan és que és difícil per a un motorista normal determinar el desgast d'un coixinet d'agulles. En absència de diagnòstic, el cotxe funciona amb un coixinet esmicolat, agreujant el problema. Com a resultat, l'eix es desgasta (un altre nom és un dit) pel qual "corren" les agulles del rodet del coixinet (el coixinet d'agulles de la biga posterior de Citroën, Peugeot, Samand no té una gàbia interior, els seus rodets "es balancen". "directament al llarg de la superfície de l'eix).
La substitució dels eixos de la biga posterior és possible, però molt difícil a casa, perquè a més de coneixements i experiència, requereix equips i dispositius especials. Les estacions de servei que tracten oficialment amb cotxes PSA no substitueixen els eixos, sinó que només ofereixen un nou conjunt de bigues amb eixos nous, una oferta força cara.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El cas més greu, com a part de la reparació de la suspensió de la barra de torsió, és la destrucció del seient del coixinet d'agulles a la palanca. Això passa poques vegades, en una situació extremadament "desatesa". El seient s'enfonsa pels mateixos motius que el passador de la biga posterior, però molt menys sovint, perquè aquest lloc està protegit per una pista de rodament exterior. La reparació de la palanca consisteix a restaurar el seient i es realitza en equips de tall de metall. El principal problema de la restauració del braç de la biga posterior és la recerca de l'equip necessari, aquest treball es realitza en una màquina de torn i mandrinadora.
