Reparació de la biga posterior Lifan Breeze de bricolatge

La indústria de l'automòbil xinesa ens delecta contínuament amb el llançament de nous models de cotxes, que són excel·lents exemples de la millor relació qualitat-preu. I un d'aquests cotxes, que ja ha guanyat un alt nivell de popularitat al nostre país, és el Lifan Breez.

El cotxe presentat té moltes solucions tècniques interessants que conserven la seva màxima simplicitat, la qual cosa és important, sobretot pel que fa al nivell de qualitat de les carreteres domèstiques. En primer lloc, es refereix a la suspensió, que ha de suportar tots els desnivells de la superfície de la carretera.

El Lifan Breez està equipat amb l'ara clàssica suspensió davantera de tipus MacPherson.

Compta amb un diàmetre de vareta de molla de cargol de 12,7 mil·límetres, així com un diàmetre exterior d'aquesta molla de no més de 145 mil·límetres. Amb una alçada de molla lliure de 45,8 centímetres, podem dir que el cotxe és capaç de suportar càrregues importants. Per estrènyer la molla, has d'utilitzar un extractor que pots fer tu mateix.

La suspensió davantera resulta ser molt fàcil d'utilitzar. Per desmuntar-lo, no caldrà tenir coneixements específics.

Per tant, només cal que aixequeu la part davantera del cotxe amb un gat o utilitzeu un ascensor i, a continuació, desenrosqueu la roda davantera. A continuació, es desenrosquen les femelles del suport de la barra estabilizadora, la qual cosa permet arribar al suport, amb el seu posterior desmuntatge. I només després d'això s'afluixen les tres femelles de la rótula, per la qual cosa ens proporcionem accés a la rótula i al conjunt de la palanca. Per descomptat, també s'han d'eliminar.

Suspensió davantera Lifan Breeze

Retirada de la suspensió davantera

Durant el muntatge, cal fer tots els passos en l'ordre contrari.... Així mateix, és important recordar la necessitat de netejar totes les peces a instal·lar, substituir els cargols d'instal·lació per nous, així com la correcta instal·lació del conjunt de la palanca, comprovant la correcta ubicació del silent block. Les rosques dels cargols han d'estar recobertes amb segellador.

El procés de comprovació de l'estat tècnic de la suspensió no és gaire difícil, de manera que fins i tot els entusiastes dels cotxes novells poden gestionar-ho. El primer pas és comprovar totes les peces per detectar deformacions i esquerdes que es puguin produir durant el funcionament, especialment si s'ha aplicat un pes important a l'eix davanter del cotxe. A continuació, heu de comprovar que el dit del coixinet de boles es mou lliurement al voltant del seu eix. El fil ha d'estar intacte en tots els girs. Si no és així, la peça defectuosa s'ha de substituir per una de nova.

Si veieu que heu de substituir el conjunt de la palanca o la rótula, només cal que utilitzeu peces de recanvi noves que s'hagin revisat acuradament per assegurar-vos que el forat de la bola del motlle de direcció estigui en bon estat tècnic. Si aquest forat resulta ser més gran del necessari, o la seva forma no és rodona, haureu de substituir el motlle de direcció.

Es pot comprovar el desgast del passador de bola sense treure'l. Per fer-ho, cal aixecar el cotxe per sobre del terra perquè les rodes davanteres no toquin el terra. D'aquesta manera, s'assegurarà que no hi haurà cap càrrega significativa al passador de la rótula. Ara heu de moure suaument la roda d'un costat a l'altre. En aquest cas, no s'ha d'observar cap reacció. Si és així, això indica la necessitat de substituir la rótula.
I, per descomptat, val la pena comprovar el bloc silenciós de la palanca. Si el forat corresponent s'amplia o es deforma, s'ha de substituir.

La suspensió del cotxe Lifan Breez té bones propietats en termes de resistència a les males superfícies de la carretera.

Vista inferior dels elements de suspensió posterior

Es fa segons l'esquema de tipus torsió. La dimensió de la distància al terra sense càrrega hauria de ser igual a 37,6 centímetres, i amb càrrega completa - dos mil·límetres més.

El diàmetre de la barra de torsió és de 19,3 mil·límetres. El manteniment de la suspensió requereix un conjunt estàndard d'eines, així com un gat o polipast. En el cas d'un ascensor, es podrà dur a terme de manera més eficient tota la gamma de mesures de diagnòstic i reparació.

Pugem el cotxe en un ascensor

Per treure la suspensió posterior, cal aixecar el cotxe i treure'n les rodes posteriors. El terminal negatiu s'elimina de la bateria i els seients posteriors, juntament amb el sòl del maleter, s'eliminen completament. A més, haureu de desmuntar el tub d'escapament i l'escut tèrmic. Cal desconnectar la pinça per subjectar el fre "de mà", el "recanvi" i el ganxo del seu suport, així com les canonades de fre. El gat s'ha de fixar contra el tub de connexió de l'eix posterior a la secció central.

Desmuntar la suspensió posterior

Extracció de la molla de drenatge de l'amortidor

Elements desmuntats de la suspensió davantera

Només ara es pot desconnectar el suport davanter i posterior i, a continuació, baixar amb cura el cargol de presa. Després d'això, s'aixeca la carrosseria mitjançant un cabrestant. Com a resultat, tenim la possibilitat de desmuntar el conjunt de l'eix posterior amb la suspensió posterior.

Comprovar la suspensió posterior té les seves pròpies especificitats que cal tenir en compte. Per tant, per assegurar-vos que el braç inferior de suspensió estigui en bon estat, heu de fer algunes coses. Per tant, per començar, heu de trobar una palanca al forat de la qual es premeu la canonada, l'eix i l'eix de l'eix. Es revisa la palanca per detectar la possibilitat d'esquerdes o altres defectes que hagin sorgit durant el funcionament. En cas de problemes amb l'eix, no podeu intentar redreçar-lo ni cuinar-lo. Només es pot substituir completament. Pot ser que calgui una premsa especial per substituir-la.

A continuació, es revisa el coll de l'eix del braç inferior. Podria ser dany físic o desgast. En cas de desgast greu, podeu intentar restaurar-lo en un centre de servei o substituir-lo completament.

A continuació, es pot comprovar la superfície del segell d'oli. Els problemes poden ser desgast o cops.

Comprovar l'amortidor posterior per detectar fuites és una bona idea. És difícil de reparar, per la qual cosa es recomana una substitució completa. Però el coixinet pot mostrar alguns problemes en funcionament per diverses raons. Si estem parlant d'una falta de lubricació, es pot recarregar. I en tots els altres casos, cal una substitució completa.

Els blocs silenciosos, si cal, s'han de substituir

Per comprar peces per al vostre Lifan Breez, heu de conèixer els seus números, amb els quals es poden trobar als catàlegs. Per exemple, per a l'amortidor posterior, podem parlar del número L2915130, mentre que l'amortidor davanter s'ha de cercar amb els números LBA2905110 i LBA2905210 per a l'esquerra i la dreta, respectivament. A la venda podeu trobar recanvis tant originals com no originals. Sovint, no hi ha diferències significatives entre ells.

Demanem a tots els propietaris d'aquest cotxe que es donin de baixa als comentaris sobre els números de peces verificades que ja heu instal·lat.

Va comprar un cotxe usat. En un diagnòstic independent del xassís, van dir que tot està bé, l'únic és canviar el coixinet a la part posterior. Però una setmana després, es va sentir un cruixent terrible. Vaig anar al meu conegut, el molinet d'orgues, el qual, després d'examinar-ho, va dir que no n'hi hauria prou amb una substitució. Cal agafar el conjunt complet de la biga posterior. El mecànic d'automòbils diu que no cal comprar-ne un de xinès a Lifan, sinó a un pizho 306. No sé què fer. Aconsella.

• Missatges: 7250
• Lloc: Rostov-on-Don
• Great Wall Hover H5 de luxe

No ho sé. Vaig tenir un "grinyit terrible" per darrere després de l'últim gual del pokatushki. Cruixit - cruixia, però es va aturar. El motiu era una pedra entre el disc de fre i el maleter.Vaig caure jo mateix: no vaig tenir temps d'arribar a l'autopista.

Què pot "grinyir terriblement" a Lifan, tant que es pot canviar el feix? Quina mena de cruixent és aquest? En quins modes es manifesta? Els francesos tenen tant mal si corren amb força. Però no hi ha cruixir. Hi ha un cop. I què hi té a veure Lifan? Els mestres no es poden prendre en la seva paraula. Perquè simplement no existeixen en el seu gruix. ... Sí, a les masses. Una massa informe i indefinida d'autodidactes sense educació.

Cruixen en gairebé qualsevol modalitat (em poso en marxa des d'un lloc, a través dels rails, només al llarg d'una línia recta), però no sempre.

PASSA A LA PISTA quan tinc menys de 100 aliments .. NOMÉS APRÈS I PASSA

A QUÈ VAIG A UN SERVEI OFICIAL?

• Missatges: 3236
• BMW X5 4.4

la biga del darrere es canvia si està doblegada, i així tots els blocs de sales canvien per separat d'ella, costen un cèntim.

Alekzander99, 13 de juny de 2013, 00:04, # 4

la biga del darrere es canvia si està doblegada, i així tots els blocs de sales canvien per separat d'ella, costen un cèntim.

A la nostra tracció davantera, encara s'esquerda i després es trenca. Potser es va trencar i es va esquerdar, i per tant sota un reemplaçament?

Garik 2, 13 de juny de 2013, 00:12, # 5

A la nostra tracció davantera, encara s'esquerda i després es trenca. Potser es va trencar i es va esquerdar, i per tant sota un reemplaçament?

Aquesta és la primera vegada que ho escolto, no el tinc gens a la meva dvenashka, probablement s'han oblidat de posar-lo 🙂

Iugovskikh83, 12 de juny de 2013, 21:25, # 3

Cruixen en gairebé qualsevol modalitat (em poso en marxa des d'un lloc, a través dels rails, només al llarg d'una línia recta), però no sempre.

PASSA A LA PISTA quan tinc menys de 100 aliments .. NOMÉS APRÈS I PASSA

A QUÈ VAIG A UN SERVEI OFICIAL?

Ven-lo, 5 anys el torturaran durant molt de temps.

Russo, 13 de juny de 2013, 01:07, # 6

Aquesta és la primera vegada que ho escolto, no el tinc gens a la meva dvenashka, probablement s'han oblidat de posar-lo 🙂

No heu sentit gaire a parlar d'això, però això no vol dir que això no estigui passant.

• Missatges: 1210
• Ubicació: Siberia.Omsk
• Haima 3

Iugovskikh83, 12 de juny de 2013, 21:25, # 3

Cruixen en gairebé qualsevol modalitat (em poso en marxa des d'un lloc, a través dels rails, només al llarg d'una línia recta), però no sempre.

PASSA A LA PISTA quan tinc menys de 100 aliments .. NOMÉS APRÈS I PASSA

A QUÈ VAIG A UN SERVEI OFICIAL?

Un diagnòstic precís no interfereix. i d'ell ja i ballar - "ser o no ser? “. Les baixes no et portaran a un atac de cor.

• Missatges: 7250
• Lloc: Rostov-on-Don
• Great Wall Hover H5 de luxe

Garik 2, 13 de juny de 2013, 07:58, # 8

No heu sentit gaire a parlar d'això, però això no vol dir que això no estigui passant.

Garik, escolto gent amb autoritat en aquest tema 🙂 la teva publicació anterior va somriure.

Russo, 13 de juny de 2013, 10:43, # 11

Garik, escolto gent amb autoritat en aquest tema 🙂 la teva publicació anterior va somriure.

Potser somriu tot el temps de la vida, com ho hauria de saber. I evacuam la tracció davantera constantment, amb un defecte a la biga posterior al lloc marcat.

Russo, 13 de juny de 2013, 01:07, # 6

Aquesta és la primera vegada que ho escolto, no el tinc gens a la meva dvenashka, probablement s'han oblidat de posar-lo 🙂

Espera espera. Alguna cosa que la teva publicació no he acabat d'entendre. Què no hi ha a la teva dvenashka, bigues posteriors? Crema l'escho i vés a les teves autoritats, enceneu la pipa i llegiu la cartilla.

• Missatges: 6120
• Patriota UAZ
  Lifan brisa

Alekzander99, 13 de juny de 2013, 00:04, # 4

la biga del darrere es canvia si està doblegada, i així tots els blocs de sales canvien per separat d'ella, costen un cèntim.

fot-te si us plau. no coneixes el sistema, no camines, la suspensió del Peugeot Citroën i el Lifan no depèn i el problema és si has servit un gran a temps. en un escenari normal, un home amb un lifan només en posarà 10.000 mil, amb un de merda per 20.000, i els propietaris de les mines franceses per 40 mil. les seves peces són moltes vegades més cares

• Missatges: 6120
• Patriota UAZ
  Lifan brisa

sobre la biga. de Peugeot pot no funcionar. al principi, demaneu un kit de reparació per als coixinets a dos costats del Peugeot 306. als dits, si hi ha un prototip, caldrà substituir-los. dits per separat només a Internet 1800 dit val la pena. no vagis a les botigues perquè només vénen amb una palanca. 5000 mil rubles cadascun, si no més. és difícil desmuntar-lo, perfilar les ranures de les barres de torsió i també cal tornar. la pregunta és que les rodes de la teva descripció haurien de quedar-se com una casa, a l'hora de girar, sembla que es dirigeixin i la palanca no puja als ascensors. no podreu empènyer-lo així, però hi ha un joc entre la biga i la palanca. escriu-me, ja ho he passat. Et diré de què a què amb detall

Com va resultar, vaig escriure molt en aquest missatge. Al final, estava completament acabat; després de tot, més de 50 fotos publicades.Però per a aquells que canviaran els coixinets de la biga posterior pel seu compte, no us alarmeu pel volum del que s'ha escrit, només hi ha moltes imatges i han intentat descriure en detall tot el procés de substitució, però en general tot és força simple ...

Per tant, el primer: per treure les barres de torsió i l'estabilitzador, despremeu / premeu els coixinets i els punys, així com substituïu els dits de la palanca (si cal), s'han de fer els dispositius següents:

Aquí: amb un asterisc: dimensions com a referència; Les barres amb un diàmetre exterior de 14 no es poden processar, el més important és que les peces (en què els forats són de 14,2) es puguin moure lliurement.
Bé, també necessitareu una femella M8 per als accessoris.
Es fan 2 peces per si una es torna inutilitzable. O, en el cas de les barres, si us heu d'empènyer mútuament, per obtenir més swing a l'impacte.

Els dispositius muntats tenen aquest aspecte:
a) Un dispositiu per treure l'estabilitzador

b) un dispositiu per extreure barres de torsió

c) dispositius per extreure els coixinets (a prop i lluny, respectivament) - només es diferencien en les plaques instal·lades

d) dispositius per pressionar el coixinet llunyà, el coixinet proper i el collar, respectivament

e) un punxó per prémer/premer els dits de la palanca

Ara que tot està a punt, procedim a la substitució. De les rares eines, necessitem un capçal per a 32 (per desenroscar la femella del cub). També cal tenir un conjunt de bons hexàgons. No recordo exactament la resta de tecles - sembla que no calgui res especial - tecles / capçals corrents.
Quan vaig muntar el cotxe, vaig cobrir tots els cargols i les juntes amb plastilina i greix d'automòbil.

Números de peça de recanvi:

Kit de reparació de la biga posterior - SNR KS559.00 (s.)
Inclou dos coixinets (un gran - exterior, un petit - interior) i un puny amb dos anells metàl·lics a sota.
Això és tot el que es necessita en un costat de la biga (respectivament, cal comprar dos kits de reparació).

Si heu de substituir el dit de la palanca, el seu número és Podramnik P-1203 (pàg.)

Si cal substituir el tub del feix posterior, el seu número és Lifan L2916110 (uns 5000 r.)

1. Desmuntatge i substitució
Desmuntarem penjant la part posterior del cotxe. No desconnectarem les canonades de fre (per no dedicar-nos més endavant a bombejar els frens). Vaig fer tota la feina sol.
1.1. Pengem el cotxe (jo el vaig penjar de soques) i traiem les rodes

Aquest és el aspecte de la suspensió posterior des de baix:

1.2. Traiem el tap de la femella del cub dels tambors de fre

1.3. I desenrosquem les femelles del cub ells mateixos (amb un cap de 32)

1.4. Traieu la coberta (o com es digui) del tambor de fre

1.5. A continuació, traiem les pastilles de fre, lliguem els cilindres de fre amb una corda (perquè les barres no surtin d'elles i l'aire no entri al sistema de fre, per la qual cosa caldrà bombar-lo). ). A continuació, desenrosquem els tambors de fre de les palanques amb un hexàgon (aneu amb compte de no arrencar l'hexàgon dels cargols).

1.6. Desenrosquem els cargols que subjecten les tapes dels braços a banda i banda, així com els cargols de plàstic (amb un forat per a un asterisc). No estem intentant treure els taps ells mateixos. Si el cargol de plàstic es trenca, en comptes d'ell, podeu posar una coberta per al revestiment del mirall de la gasela (he canviat a banda i banda per aquests taps)

Una coberta per a un mirall mirant d'una gasela (si necessiteu substituir els vostres familiars)

1.7. A continuació, des dels dos costats sota la biga posterior, traiem el suport de muntatge i, a continuació, els tubs de fre de les ranures (de manera que es puguin baixar els tambors de fre). Si trenqueu el suport, en comptes d'això, com un nadiu, el suport per a la mànega de fre VAZ, GAZ és adequat.

Suports per a la fixació de la mànega de fre VAZ, GAZ (si cal substituir els familiars)

1.8. A continuació, darrere de la biga, en dos llocs, desconnectem els connectors dels sensors ABS i traiem la part del cable que va als discos de fre. Al mateix temps, recordem com anaven

1.9. A continuació, desconnectem els cables de fre, els cables del sensor ABS, els tubs de fre de tot tipus de suports i baixem els discs de fre cap avall (a les caixes) perquè no interfereixin. Però els tubs de fre també han de penjar lliurement, no tensos.

1.10.Ara passem a la següent etapa: traiem l'estabilitzador de la biga. Sortirà juntament amb un dels taps de palanca. I el segon endoll s'extreurà per separat. Per això, el nostre dispositiu serà útil. L'enrosquem al tap amb rosques M12 i treballem com un martell invers. També traiem les juntes i els segells de goma a banda i banda.

1.11. A continuació, desenrosquem els cargols (cap 21) que subjecten els amortidors a les palanques. I desconnecteu els amortidors.

1.12. Ara fem el que ens serà útil durant el muntatge: mesurem la distància des de l'eix del nucli fins a l'ala del cotxe (amb una precisió de no més d'un centímetre) a banda i banda del cotxe. Ho necessitarem quan anem a instal·lar les barres de torsió enrere. L'error mínim en ajustar la barra de torsió (girar una dent) fa que aquesta mida canviï uns 3-5 centímetres.

1.13. Procedim a treure les barres de torsió. Per fer-ho, desenrosqueu la femella que subjecta la part posterior de la barra de torsió (a la biga) a la part esquerra del cotxe.

1.14. Desenrosquem el cargol i traiem la rentadora excèntrica que subjecta aquesta barra de torsió a la palanca dreta

1.15. Amb l'ajuda del dispositiu eliminem aquesta torsió. I traiem aquesta palanca dreta.

Aquí és millor actuar així: cargolem el dispositiu amb la rosca M8 a la barra de torsió des del costat de la palanca (frontal de la barra de torsió) i comencem a noquejar (funcionant com un martell invers). La barra de torsió s'eliminarà juntament amb aquesta palanca. Quan el revers de la barra de torsió surt del forat de la biga (això és del costat de l'altre: la palanca esquerra), allunyeu la barra de torsió del forat (a la biga) i desenrosqueu la forquilla de la barra de torsió. .
A continuació, desenrosquem el dispositiu de la part frontal de la barra de torsió i el cargol aquí al lloc dels tacs (de nou a la rosca M8). Ho agafem una mica cap al costat i eliminem la barra de torsió per la part posterior; per tant, la barra de torsió també sortirà de la palanca. Quan traieu la barra de torsió, torneu a cargolar-hi el tac (per no confondre'l en instal·lar-lo). A més, no la confongueu amb una altra barra de torsió (es veuen exactament iguals, o més aviat no es comparen)

Nota a la foto: en lloc de la femella M12 (a la foto), és millor cargolar un dels espais en blanc adequats com a part del dispositiu.

1.16. I traiem el puny (tot i que estem horroritzats pel seu estat)

1.17. De la mateixa manera, traiem una altra barra de torsió: desenrosquem la femella que la subjecta a la biga (el revers de la barra de torsió)

1.18. D'altra banda, desenrosqueu el cargol i traieu la rondella excèntrica

1.19. Igual que la barra de torsió anterior: amb l'ajuda del dispositiu, traiem la barra de torsió juntament amb la palanca (de manera que el revers de la barra de torsió surti del forat de la biga)

I, aleshores, girem el dispositiu al revers de la barra de torsió en lloc dels tacs i, agafant-lo una mica cap al costat, l'extrem d'aquest costat (revers).

1.20. I també traiem la palanca i el puny.

Quan traieu la barra de torsió, torneu a cargolar-hi el tac (per no confondre'l en instal·lar-lo). A més, no la confongueu amb una altra barra de torsió (es veuen exactament iguals, o més aviat no es comparen)
1.21. Per instal·lar posteriorment correctament el coixinet llunyà, abans de prémer els coixinets, mesureu la distància des de l'extrem del feix fins al coixinet més llunyà. Això es pot fer amb qualsevol vareta (o podeu muntar un dispositiu amb un espai en blanc per instal·lar-lo i marcar-lo allà mateix). Ho vaig fer amb una vareta

1.22. A continuació, premem els coixinets (per al coixinet gran - proper, muntem amb una placa més gran del dispositiu, i per al coixinet llunyà - petit, muntem el dispositiu amb una placa més petita de diàmetre). Posem la placa necessària a l'aparell, després la rentadora, després apretem la femella. Col·loquem l'extrem del dispositiu amb la placa darrere del coixinet, rectifiquem la placa (de manera que s'enganxi al coixinet per darrere) i extraïm (com un martell invers) tots els coixinets.

1.23. Si algun coixinet s'ha dispersat i algun dels seients (sota els coixinets) de la biga està danyat, cal substituir el tub de la biga (per treure la biga, cal desenroscar dos cargols a cada costat)

1.24.Si cal substituir els dits de les palanques, traquem el dit antic de la palanca i en martellem un de nou amb un punxó (del dispositiu)
1.25. Retirant els anells antics de la biga
1.26. Traiem els anells antics dels dits de les palanques (si heu canviat els dits, ja s'han tret els anells) i premem els nous (del kit de reparació que vénen amb els coixinets). És més convenient pressionar posant l'anell al passador de la palanca i introduint el passador al tub del feix

1.27. Premem nous anells a la biga (també del kit de reparació)
1.28. Seria bo perforar una biga i instal·lar-hi accessoris de greix ara (com en aquesta foto d'una biga nova)

2. Muntatge
Muntem en ordre invers.
El més difícil, segons va resultar, va ser pressionar el puny a l'anell (que està a la biga). Per fer-ho, vaig canviar la versió original de l'espai en blanc (del dispositiu) per instal·lar el coixinet proper i vaig fer cornisas en un costat per prémer el puny. No he provat aquesta opció de prémer.

2.8. Bé, la resta és senzill: subjectem els amortidors als cargols (també hi ha fixació de les mànegues de fre), subjectem els tambors de fre a les palanques, fixem els tubs de fre sota la part inferior (que es van desconnectar a la secció 1.7). ), connectem els cables dels sensors ABS als connectors (que es van desconnectar a la secció 1.7). 1.8), instal·lem les pastilles de fre, cargolem la coberta del tambor de fre i posem un tap.

_________________
Lifan Breez sedan 1.6L (Xina 2008 en endavant)

Darrera edició per Kel_Nerk el dissabte 24 de setembre de 2011 a les 18:53, editat 1 cop en total.

els recursos per penjar fotos estan plens, faig servir això per al fòrum, n'hi ha prou amb indicar la font de la gralla a la revisió, deixar-lo tal com està, la foto s'optimitza automàticament, com a resultat, obteniu diversos enllaços, còpia tal com és i enganxeu-lo al text del vostre missatge amb tots els claudàtors i ja està

i sobre els greixadores, el vaig omplir fins a tal esforç que vaig tornar una mica el litol a través de la pistola de greix, així que suposo que els coixinets estaven lubricats encara més sota aquesta pressió.

_________________
comprat el 2009 venut el 2015, generalment satisfet.

Secció 2: Extracció, comprovació i ajust de l'eix posterior i la suspensió posterior

I. Desmuntatge de l'eix posterior i suspensió posterior

1. Desmuntatge de l'eix posterior i del conjunt de suspensió posterior

1) Instal·leu el cotxe, traieu els cargols de la roda posterior, però no els traieu.

2) Aixecar el vehicle de manera que les dues rodes posteriors estiguin suspeses.

3) Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria d'emmagatzematge.

4) Traieu els seients posteriors, traieu la catifa del maleter.

5) Traieu el tub d'escapament i l'escut tèrmic al terra del cotxe.

6) Traieu la pinça del cable del fre d'estacionament i traieu el cable.

7) Traieu la roda de recanvi, el suport de la roda de recanvi i el ganxo del suport de la roda de recanvi.

8) Desconnecteu les línies de fre posterior.

9) Instal·leu el cargol contra el centre del tub de connexió de l'eix posterior.

10) Desconnecteu els suports frontal 1 i posterior 2 del cos (Fig. 3-202) i, a continuació, baixeu lentament el cargol. Traieu els suports davanter i posterior 3, utilitzeu un cabrestant per aixecar la carrosseria del cotxe i traieu el conjunt de l'eix posterior amb la suspensió posterior.

2. Desmuntatge de l'eix posterior i del conjunt de la suspensió posterior

1) Aixequeu l'eix posterior i traieu les rodes posteriors.

2) Traieu el cub de la roda posterior: primer traieu la tapa del cub de la roda, després traieu la femella de l'extrem del cub 5 (vegeu la figura 3-202) i després traieu el cub de la roda 4.

3) Traieu els cargols que subjecten l'escut del fre (mecanisme del fre posterior) al braç inferior 10 i traieu el conjunt del fre posterior.

4) Traieu la barra estabilizadora tal com es mostra a la Fig. 3-202: Desenrosqueu el cargol 6 del braç inferior. Utilitzant l'eina especial 9501-TH 1, cargoleu el cargol al forat de la barra estabilizadora per desenroscar el tap, traieu la barra estabilizadora 9 de l'altre extrem, pre-aplicar marques d'alineació al braç inferior i estabilitzador per posterior muntatge.

5) Traieu la barra de torsió i el braç inferior. Desenrosqueu els cargols de l'extrem de la barra de torsió esquerra / dreta després de fer marques d'alineació (si no n'hi ha) a l'extrem de la barra de torsió i al braç inferior.Traieu el braç inferior 10 i la barra de torsió 11 tal com es mostra a la Fig. 3-202. Si cal treure només la barra de torsió del cotxe, quan no sigui necessari treure el braç inferior, cargoleu la part roscada de l'extractor inercial especial 1671T al forat roscat situat a l'extrem de la barra de torsió i, a continuació, traieu la barra de torsió amb un extractor inercial.

6) Utilitzant l'eina especial, traieu el coixinet d'agulles del braç inferior.

7) Desenrosqueu els cargols de connexió de l'amortidor superior i inferior, traieu l'amortidor posterior tal com es mostra a la fig. 3-204. Desmunteu les peces tal com es mostra a la Fig. 3-204, 3-205 i 3-206.

Fig 3-203 Dispositiu de l'eix posterior (suspensió).

1-conjunt de canonada de connexió, 2-braç superior, 3-estabilitzador, 4-suport davanter, 5-suport posterior, 6-o-ring, 7, 8-coixinet d'agulles, 9-perns, 10-ronella plana 11, 12- Barra de torsió esquerra / dreta, endoll de 13 braços, 14, 15-o-ring, 16-endoll roscat, 17, 30, 31, 32-Vandelles 18-endoll roscat 19-Stud 20, 21-Perns 35-36-Perns

Arròs. 3-206 Muntatge de pivot posterior

1-Mecanisme de gir posterior 2-Eixos 3-Tub d'eixos

Arròs. 3-207 Comprovació del diari de l'eix del braç inferior i del seient del segell d'oli 1-Seient del segell d'oli

Figura 3-204 Extracció de l'amortidor posterior 1-Amortiguador posterior, 3, 6-Cargols de muntatge de l'amortidor 4, 5 femelles, 7-Vandelles planes

Arròs. 3-205 Instal·lació de l'eina de posicionament de l'amortidor

II. Comprovació de l'eix posterior i la suspensió posterior

1. Comprovació del braç inferior

El conjunt del braç inferior consta del propi braç 1, l'eix de la roda 2 i l'eix de l'eix 3 (vegeu la figura 3-206). El component principal és una palanca, als forats de la qual es pressionen el tub de l'eix i l'eix de l'eix, respectivament.

Comproveu la palanca 1 per detectar esquerdes o danys, substituïu-la si cal. Si el tub de l'eix del braç està danyat o deformat, no el soldeu ni el redreceu, sinó que el substituïu per un de nou. En substituir, utilitzeu una eina especial i una premsa per extreure l'eix i instal·lar-ne un de nou.

Comproveu el diari de l'eix del braç inferior per si hi ha desgast o danys, tal com es mostra a la Fig. 3-207. Si està molt desgastat, porteu-lo a un taller de reparació qualificat per reparar-lo o substituir-lo per un de nou. La substitució s'ha de fer amb una eina especial i premsa. Comproveu la superfície d'assentament del segell d'oli (vegeu la figura 3-207) per veure si hi ha marques de desgast i d'impacte.

2. Instal·lació del braç inferior

1) Netegeu ambdós costats del seient del segell d'oli, apliqueu greix a la vora davantera del nou segell d'oli i instal·leu-lo al seient de la palanca (vegeu la figura 3-208).

2) Amb l'eina especial 9501-T.C. 4 i 9501-T. G 2 instal·leu l'anell de bloqueig a l'eix posterior i col·loqueu-los com es mostra a la Fig. 3-209.

3) Apliqueu greix a l'eix del braç inferior i a l'anell separador del coixinet d'agulles. Instal·leu el braç inferior al tub de l'eix posterior de manera que el segell d'oli entri en contacte amb el circlip tal com es mostra a la figura. 3-210.

4) Instal·leu l'eina especial 9501-TG 3 (unitat de localització de xoc) i calibreu l'eina de posicionament 9501-T tal com es mostra a la Fig. 3-211, després apretar les femelles.

5) Segons la Fig. 3-212 introduïu un calibre de 0,05 mm entre el 9501-T.G3 i el tub de connexió de l'eix posterior i, colpejant el braç inferior amb un mall, instal·leu l'eix del braç al tub de l'eix. Si l'espai lliure des del punt b és de 0,05 mm, la instal·lació és correcta.

6) Instal·leu la barra de torsió i els seus cargols d'instal·lació segons les marques d'alineació.

7) Instal·leu el fre posterior i premeu els cargols a 37 Nm, i després instal·leu el tambor de fre.

8) Traieu l'eina de posicionament 9501-T.G3 i 9501-T. F1, instal·leu l'amortidor, no premeu completament els cargols.

9) Segons la Fig. 3-213, instal·leu els cargols (M8x1,25) a la barra estabilizadora del costat esquerre per fixar-la per a una posterior instal·lació del balancí dret.

Figura 3-208 Extracció de l'amortidor posterior

1-Tasques amortidor 2, 3-Cargols de muntatge de l'amortidor 4, 5-Rolanderes 6, 7-Vandelles planes

Arròs. 3-209 Col·locació de l'anell de retenció 1-Anell de retenció

Arròs. 3-213 Instal·lació de cargols del costat esquerre 1-bolts

Arròs.3-215 Col·locació del balancí

10) Instal·leu el braç basculant al costat dret en l'ordre que es mostra a continuació: primer, netegeu a fons el braç basculant i l'interior del segell d'oli. Apliqueu greix MOBILE-MPG 6 a l'exterior del segell d'oli i instal·leu-lo tal com es mostra a

Arròs. 3-210 Instal·lació del braç inferior de l'eix posterior

Arròs. 3-211 Configuració de l'eina de posicionament

Arròs. 3-212 Configuració de l'eina de posicionament

Arròs. 3-214 Instal·lació del segell d'oli

Arròs. 3-210, a continuació, utilitzeu l'eina especial 9501-T.H2 per instal·lar el braç basculant. Instal·leu un calibre d'endoll d'1 mm entre el braç basculant i el gir i premeu les femelles (vegeu la figura 3-215). Un cop l'espai lliure entre el braç basculant i el mecanisme de gir és d'1 mm, la instal·lació s'ha completat. A continuació, traieu l'eina 9501-I-t2 i premeu els cargols de fixació (vegeu la figura 3-216) a 35 Nm.

11) Apliqueu segellador als taps roscats esquerre i dret i instal·leu-los al costat esquerre i dret del braç basculant, tal com es mostra a la figura. 3-216.

12) Instal·leu les rodes i baixeu la màquina.

13) Premeu els cargols de les rodes i els cargols de muntatge de l'amortidor.

3. Base elàstica frontal autodeflectora

III. Comprovació i reparació de la molla de torsió

Si la molla de torsió està molt desgastada o la connexió estriada està mal muntada, la comoditat de conducció i el bon funcionament del vehicle es deterioraran. A més, quan el cotxe es mou per una carretera irregular, apareixerà un soroll estrany a la suspensió. El debilitament de l'elasticitat de la molla de torsió, la deformació de la molla o l'abrasió de l'extrem de muntatge condueixen a una disminució de l'alçada de la carrosseria, un canvi parcial en els paràmetres de la posició de les rodes davanteres, que afecta negativament l'estabilitat. del cotxe i provoca un desgast excessiu dels pneumàtics. Per evitar-ho, substituïu oportunament la molla de torsió defectuosa.

1. Notes bàsiques pel que fa al desmuntatge i muntatge del moll de torsió

1) Abans de desmuntar la molla de torsió, tingueu en compte la posició relativa de la molla de torsió i l'amortidor. Quan desmunteu l'amortidor, instal·leu l'eina de posicionament 9501-T a l'amortidor i ajusteu-ne la longitud.

Arròs. 3-216 Apretant els cargols de fixació del balancí

1- Endoll roscat 2- Perns de joc de balancins 3- Endoll roscat

Club de propietaris i amants de cotxes de Lifan

#1 Prizrak_05 »18 d'agost de 2013, 13:59

#2 KOSHAN64 »18 d'agost de 2013, 20:13

#3 breezoman »10 de maig de 2014, 18:26

Prizrak_05
Solució: . nippel.php
Perforar, abocar nigrol o litol-24
Però això s'hauria d'haver fet al principi, ara cal reparar la biga, per exemple, rem. Kit de llum posterior SNR KS55900

P.S. Totes les peces de suspensió s'adapten a Peugeot 306
P.S.2. Foto on perforar més tard:

Aquesta publicació és el primer i fins ara l'únic manual en rus dedicat a la reparació i manteniment del cotxe Lifan Breez amb motors de 1,3 i 1,6 litres. El manual conté informació tècnica detallada, dispositiu, diagrames de cablejat, mètodes de resolució de problemes Lifan Breez / 520 / 520i des de 2005 i altres models llançats després de 2008

Format: PDF
Mida: 152,21 Mb
[url] http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85 [/ url]

[B] Com purgar el sistema de fre per a Lifan Breeze [/ B]

1) Comenceu a bombejar el sistema des de la roda llunyana del modulador hidràulic.
2) Tot és com és habitual: traieu la tapa de goma de la vàlvula, connecteu-hi una mànega transparent, baixeu-la a un recipient amb fluid hidràulic i desenrosqueu la vàlvula (clau 10).
3) Després d'això:
- Encendre l'encesa;
- Premeu el pedal del fre fins al final (segona persona);
- Mirem l'extrem de la mànega - d'allà surten bombolles d'aire;
- Apagueu l'encesa.

[B] [U] Com canviar el filtre d'habitacle tornant a enganxar el drap filtrant al lifan 520 breez [/ U] [/ B]

Aquí teniu un procediment complet, amb explicacions a la foto.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

biga del darrere Lifan 520 L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L291610716305115 L2920102 L291610716305115 L2940

1. Barra de torsió de la suspensió posterior davantera Lifan Breez L2916103

2. Barra de torsió del feix posterior D = 18 mm Lifan Breez L2916120

3. Rodament de la biga posterior Lifan Breez L2916109

4. Lifan Breez L2916125

5.Segell d'oli de biga posterior Lifan Breez L2916111

6. Rodament de la biga posterior Lifan Breez L2916112

7. Suspensió posterior barra de torsió posterior Lifan Breez L2916104

8. Palanca tensor de torsió dreta Lifan Breez L2916101

9. Bota de la palanca de la biga posterior Lifan Breez L2916153

10.Tapa de la palanca de la biga posterior Lifan Breez L2916151

11. Coixinet, biga exterior posterior Lifan Breez L2916108

12. Bolt Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Viga posterior de palanca de parada Lifan Breez L2920101

14. Copa d'un topall de l'amortidor posterior Lifan Breez L2920102

15. Coixinet, biga interior posterior Lifan Breez L2916107

16. Bolt Lifan Breez L2916115

17. Palanca tensadora de la barra de torsió esquerra Lifan Breez L2916105

18. Braç de suspensió, posterior esquerre Lifan Breez L2916130

19. Biga posterior Lifan Breez L2916110

20. Braç de suspensió posterior dret Lifan Breez L2916140

ATENCIÓ.
nova adreça a Kazan
Aixecament 20
tel 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66