En detall: reparació de la pinça posterior de Mazda 3 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
L'article parlarà de com funciona i com funciona la pinça de fre reparació de pinces fes-ho tu mateix a casa.
Quan el conductor prem el pedal del fre, les pastilles es pressionen contra els discos i així el cotxe s'atura. Però, malauradament, encara no han creat mecanismes que puguin retreure les pastilles de fre a la seva posició original. Simplement deixen de pressionar amb força contra els discos. Sovint, després d'un funcionament a llarg termini, el mecanisme de fre adquireix alguns errors de funcionament, que afecta significativament el desgast ràpid o desigual de pastilles i discs de fre, augment del soroll i una olor desagradable. Els coixinets s'escalfen i perden al mateix temps la seva adherència. En resum, el sistema de frens del vehicle es torna ineficaç.
De fet, no hi ha tantes raons per les quals aquests mal funcionaments són possibles. Es tracta de guies danyades al llarg de les quals es mou la pinça o de brutícia a la superfície de treball que interfereix amb el lliure moviment de les pastilles.
Bé, o la pinça en si. L'última opció es comentarà en aquest material:
-Esmena petita: encara hi ha una part a la pinça que contribueix al moviment de retorn del pistó després de la pèrdua de pressió -és el puny. D'una banda, proporciona estanquitat, de l'altra, és una mena de molla. Quadrat de secció transversal, quan el pistó es mou, es deforma, i després tendeix a prendre la forma de repòs, al llarg del camí lleugerament encastat el pistó al cos.
Amb el temps, l'elasticitat del puny es perd, les pastilles romanen pressionades contra els discs, augment de la fricció, sobreescalfament i totes les altres delícies. Això no sempre és evident. Com pots solucionar problemes?
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
En primer lloc, la roda suspesa ha de girar lliurement, fins i tot immediatament després de prémer i deixar anar el pedal de fre.
Els discs de fre no han de mostrar signes de sobreescalfament
els coixinets exteriors i interiors no haurien de tenir una diferència de gruix
pistó de la pinça de fre s'ha de posar fàcilment a la carcassa.
Si hi ha motius de preocupació, comencem a buscar un problema. Molt sovint es produeix a causa d'una antera danyada.
però encara que estigui exteriorment intacte, mireu-hi
la superfície del pistó ha de ser perfectament plana, sense cap rastre d'òxid ni brutícia.
VAG ofereix un kit de reparació que consta de gomes elàstiques, també hi ha un munt d'anàlegs de fabricants de tercers
però no hi ha cap pistó a la venda. Tanmateix, això no és cap problema, podeu utilitzar de manera segura pistons no originals disponibles a la venda gratuïta per a cotxes de generacions anteriors.
I ara sobre el procediment de reparació en si:
-Saltar el cotxe i desenroscar el volant, girar el volant a la posició extrema
-treure la molla de retenció
- Netegeu a fons la superfície propera al suport de la mànega del fre
- esbandir amb algun tipus de netejador, bufar amb aire
-per tal de no perdre el nivell del líquid de fre, pessiguem la mànega del fre
- desenrosqueu el cargol buit que subjecta la mànega,
- perquè la brutícia no entri dins i el líquid no inundi tot el que hi ha al voltant, poseu un cargol senzill amb un fil de 10 * 1,5 al forat
-treure els taps protectors de les guies
-Desenrosqueu les guies amb un hexàgon de 7 mm.
-cal ofegar lleugerament el pistó, per això, amb un tornavís gruixut, allunyem el cos del disc
-treure la pinça, ajudant-nos amb un tornavís ( tornavisos )
- un bloc pot romandre al suport, un es fixa amb una molla a la pinça
—aturar el suport a la mà. Traieu la coberta amb un tornavís pla
- miracles, però fins i tot amb el benestar extern, la humitat podria estar a l'interior
-El pistó es pot treure del cos de tres maneres:
- sense desconnectar encara la pinça de la mànega, traieu-la del disc i premeu el pedal del fre fins que cau el pistó. I immediatament pessigueu la mànega.
- premeu el cos en un vici i estireu el pistó amb grans "cocodrils", fent moviments circulars simultàniament
- però la manera més senzilla és eliminar-lo amb aire. Tanmateix, no us oblideu de donar suport per a la seguretat de les parts del vostre cos.
- havent drenat el líquid de fre restant, traieu el puny antic
- cal netejar a fons la superfície de seient de la coberta protectora
-i també ranures per al puny
-Abans de tornar a muntar, cal tornar a rentar (ELSA recomana alcohol, però no a l'interior) i bufar amb aire.
- amb les mans netes (!) posem un puny nou
-Lubriqueu-lo lleugerament amb líquid de fre nou
- una mica t. vessament a la superfície del pistó (la mateixa ELSA proporciona una pasta especial per a això)
- posem el pistó al cos estrictament verticalment, i sacsejant-lo lleugerament, amb l'esforç dels dits, el pressionem
-Ofegant-se gairebé al mig, posar-se una funda protectora
- assegurant-vos que l'elàstic no s'enganxi enlloc, premeu la coberta a la caixa. S'hi solda un anell de filferro i VAG proporciona un mandril especial per a un ajustament uniforme
-però pots prescindir-ne, el més important és l'esforç uniforme
- ofegueu completament el pistó i, a continuació, empenyeu-lo amb l'ajuda d'aire, i assegureu-vos que la bota sigui plana, no torçada ni trencada enlloc
- Torneu a enfonsar el pistó completament i podreu començar a muntar. Tanmateix, com que hem arribat a la reparació i manteniment de frens, tot s'ha de fer correctament. Per tant, desenrosquem els suports de la pinça
-i netejar a fons totes les superfícies on es mouen els coixinets
-Assegureu-vos que la rosca on es cargolen les guies no estigui danyada
* punt feble de VW d'última generació. Sovint, en desenroscar la guia, la brutícia i l'òxid que es formen a la part que sobresurten trauen els fils que hi ha darrere.
- Enrosqueu el suport al seu lloc (abans de tornar a utilitzar, netejar els cargols i apretar-los amb un parell de 190 Nm ),
poseu el bloc i assegureu-vos que no s'enganxi enlloc
-Netegeu les guies de la brutícia. Si hi ha restes d'òxid, és millor substituir-los del tot.
-introduïu el bloc interior al pistó amb una molla, poseu la pinça al suport, enganxeu les guies amb els dits (!)
Assegureu-vos que el cargol va al llarg de la rosca i només després apreneu-lo (30 Nm)
-posem els taps, per no oblidar després, introduïm la molla
- la mànega del fre està connectada pinça de fre cargol buit i segellat amb dos anells.
- podem dir-los d'un sol ús amb seguretat.
I només s'eliminen amb l'ajuda d'una eina
-però al mateix temps no és possible trobar-los a ETKA com a part separada. Podeu posar anells amb seguretat d'un conjunt similar utilitzat en cotxes domèstics. A menys que, abans d'instal·lar-lo, mogui lleugerament cap endavant i cap enrere sobre una pell fina
- Abans del muntatge, bufar el racó
-i netejar el pla d'acoblament de la mànega
- Desenrosqueu el raccord de purga i deixeu anar la mànega del fre
- En general, després d'aquest treball, no cal bombar el circuit, n'hi ha prou amb esperar fins que el líquid flueixi de la connexió, de manera uniforme i sense bombolles
-Per als amants de l'ecologia, pots penjar una ampolla i controlar l'aire mitjançant una mànega transparent
- estrènyer el tirador (30 Nm), posar-se al volant i reduir les pastilles amb uns quants cops de pedal.
-rentar el líquid de fre restant i altres i restes d'activitat
- presteu especial atenció a la bota de l'articulació homocinètica, la junta de bola i les cobertes de la punta de la direcció
Si no s'observen, subjectem la roda, baixem el gat. Obriu el capó i comproveu el nivell del líquid de fre al dipòsit. Recarregar si cal.
Feu una prova de conducció. Si el pedal falla quan es premeu per primera vegada i després d'un parell de cops es fa més alt, repetiu el procediment per eliminar l'aire.
També hi ha la possibilitat que a causa de la diferent elasticitat dels punys de la pinça antiga i desgastada, hi hagi una diferència en la velocitat dels frens. Per tant, s'aconsella dur a terme la mampara per ambdós costats alhora.
Bé, ara podeu alegrar-vos amb els frens útils.
Així, ara heu après a executar reparació de pinces de fre davantera i posterior
A continuació, agafa el cilindre i agafa l'antera. Lubriqueu el cilindre i poseu la bota al cilindre. Mireu la foto de quin costat heu de posar la bota al cilindre!
Després de posar-se la bota, estireu-la cap a la vora oposada del cilindre perquè una part de la bota sobresurti més enllà del cilindre.
Ara agafem la "construcció" resultant a les nostres mans i introduïm la part que sobresurt de la bota a la pinça.
Després de ficar la bota a les ranures de la pinça, empeny el cilindre cap a dins fins que s'aturi. Ara el cilindre es recolza contra la junta tòrica i cal força per empènyer-lo més.
! Si la goma i el cilindre estan mal lubricats, difícilment ho aconseguiràs i hi haurà la possibilitat de trencar la goma de segellat. Així que vaig acabar el primer kit de reparació!
No vaig tenir la força per empènyer el cilindre al cilindre amb les meves mans i vaig utilitzar un dispositiu per distribuir els cilindres de fre.
El més important és que el cilindre ha d'entrar sense distorsions. I si no vol escalar en absolut, és millor treure'l i tornar-ho a provar. Ho vaig fer per tercera vegada. Va costar una mica d'esforç i al cap d'un moment el cilindre va passar la junta tòrica de goma amb poca persistència.
Posem les anteres a les guies de la pinça i instal·lem la pinça en l'ordre invers. No us oblideu de lubricar totes les parts mòbils i giratòries!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) KIT DE REPARACIÓ DE PINCES D'un costat.
GA5R33691 (MAZDA) UNITAT DE SAGRADA DE FRE
PD: l'article en si es troba aquí, entreu i feu clic a "m'agrada", qui no és difícil =)
Evgen13rus 29 d'agost de 2016
Demano consell als experts i a tots els que s'han trobat amb la reparació de les pinces davanteres del Mazda 3 2.0 2008. Després de substituir els discos de fre i els revestiments, la pinça davantera esquerra va començar a falcar. Les pinces van tocar tots dos, van canviar les gomes elàstiques, van rentar els pistons. Just a l'esquerra hi havia petites marques de malament, sembla que no va servir de res. Quines són les opcions per solucionar aquest problema? Algú em pot dir els articles dels anàlegs dels pistons? He de posar pistons del gas 3110?
L'entrada ha estat editada per vasnet: 29 d'agost de 2016 - 23:41
Evgen13rus 29 d'agost de 2016
ops.. també hi ha rus)
- M'agrada
- no m'agrada
1. T'aconsello que portis l'"analògic" d'ATE, és el sistema d'aquest fabricant que els frens estan al nostre cotxe, és a dir. original de fàbrica. si s'enganxa, no només cal que prengui el pistó, sinó també la seva antera + segell d'oli, també us aconsello que mireu l'estat dels dits,
2. no cal lubricar els dits. Tenim una mena de tefló "sec" ruixant als nostres dits, i si els agafeu, agafeu-los anteres i taps com a conjunt.
3. Però en general t'aconsello que ho miris, molts éssers vius i no cars es poden comprar directament muntats, posats, bombejats i oblidats durant molt de temps.
La publicació s'ha editat pl84: 30 d'agost de 2016 - 09:17
Evgen13rus 30 d'agost de 2016
1. T'aconsello que portis l'"analògic" d'ATE, és el sistema d'aquest fabricant que els frens estan al nostre cotxe, és a dir. original de fàbrica. si s'enganxa, no només cal que prengui el pistó, sinó també la seva antera + segell d'oli, també us aconsello que mireu l'estat dels dits,
2. no cal lubricar els dits. Tenim una mena de tefló "sec" ruixant als nostres dits, i si els agafeu, agafeu-los anteres i taps com a conjunt.
3. Però en general t'aconsello que ho miris, molts éssers vius i no cars es poden comprar directament muntats, posats, bombejats i oblidats durant molt de temps.
Gràcies per la informació! Ordenaré segons els articles esmentats anteriorment. M'ho miraria amb molt de gust, només que a RM és una mica difícil amb això i no vull veure un porc en un cop. =)
Evgen13rus 03 de setembre de 2016
Van venir els pistons, encaixen perfectament tant en diàmetre com en alçada. També vaig demanar guies i anteres. Ho vaig canviar tot, PERÒ el problema continuava.
Quan el sistema de fre s'escalfa, ambdues pinces es collen. On excavar després? Passant per la GTZ?
- M'agrada
- no m'agrada
els dits miraven? sense rascades? els buixos estan vius?
Evgen13rus 04 de setembre de 2016
els dits miraven? sense rascades? els buixos estan vius?
Les pinces davanteres estaven completament arreglades, pistons, dits, gomes de goma. el fre també es substitueix..
Van venir els pistons, encaixen perfectament tant en diàmetre com en alçada. També vaig demanar guies i anteres. Ho vaig canviar tot, PERÒ el problema continuava.
Quan el sistema de fre s'escalfa, ambdues pinces es collen. On excavar després? Passant per la GTZ?
si tens confiança al 100% en les pinces,
llavors probablement hauríeu de parar atenció al bloc abdominal
és a dir, el problema és que no s'allibera la pressió
La publicació ha estat editadavasnet: 04 de setembre de 2016 - 18:20
Mazda 3 Axela. PINZA DE FRE DAVANT - EXTRACCIÓ, REPARACIÓ I INSTAL·LACIÓ
La necessitat de realitzar aquesta operació s'ha de determinar durant la comprovació de l'estat tècnic del sistema de fre (pàg. 87, "Sistema de fre - comprovació de l'estat tècnic *).
Retirada
1. Preparar el cotxe per a la feina. Instal·lem topes sota les rodes posteriors i pengem la part davantera del cotxe (pàg. 73, “Preparació del cotxe per al manteniment i reparació*).
2. Traieu la roda (pàg. 38, “Roda - substitució *).
3. Manteniu la mànega de gir amb una clau anglesa de 14 mm. amb una segona clau anglesa de 13 mm, desenrosqueu el cargol que subjecta la punta de la mànega del fre.
4. Traieu els taps i utilitzeu una clau hexagonal de 7 mm per desenroscar les clavilles de guia de la pinça.
5. Desconnecteu la molla de retenció de pastilles, traieu la pinça i desconnecteu la pastilla de fre interior del pistó del cilindre de fre (pàg. 273, "Pastilles de fre davanteres - substitució").
Tots els segells de pinces de goma es subministren en un kit de reparació i es poden substituir durant el desmuntatge i la inspecció d'aquesta unitat.
1. Escorreu el líquid de fre restant de la pinça.
2. Amb un netejador de frens especial (pàg. 70, "Materials d'operació i reparació *), netegem el cos de la pinça i la bota de la brutícia i l'òxid per evitar que entrin al pistó i al mirall del cilindre durant el desmuntatge.
Aneu amb compte quan feu l'operació següent, el pistó pot "disparar". Per evitar danys al pistó i lesions, posem un drap o un bloc de fusta entre el cos del pistó i el suport.
3. Apliqueu una petita pressió d'aire comprimit al forat de subministrament del líquid de fre i empènyer el pistó cap a fora.
4. Fes palanca de la funda del pistó amb un tornavís ranurat.
8. Amb un netejador de frens especial (pàg. 70, "Materials d'operació i reparació"), netegem el pistó i el cilindre dels residus de líquid de frens i brutícia.
9. Substituïu la bota i el puny desmuntats, inspeccioneu les superfícies del pistó i el cilindre. En cas de desgast, rascades o corrosió, substituïm les peces.
10. Abans del muntatge, lubriquem les peces amb líquid de fre net.
11. Instal·leu les peces en ordre invers. Quan instal·leu la bota, amb compte per no trencar-la, ompliu-la a la ranura de la pinça amb un tornavís.
Les mànigues han d'estar esquerdades o trencades, i les superfícies dels dits han de ser absolutament llises. En cas contrari, cal substituir els elements danyats.
1. Instal·leu la pinça en ordre invers. substituint l'anell O de la mànega del fre per un de nou.
2. Traieu l'aire del sistema d'accionament hidràulic del fre (pàg. 271, “Accionament del fre hidràulic - sagnat *) i assegureu-vos que la connexió entre la punta de la mànega i la pinça estigui ben ajustada.
Retirada, reparació i instal·lació de pinces de fre de disc
Recordeu que la pols generada durant el funcionament dels frens pot contenir amiant, que és extremadament nociu per a la salut humana. No traieu mai la pols amb aire comprimit ni l'inhaleu; quan feu servir els mecanismes, feu servir una màscara protectora o un respirador. No utilitzeu mai gasolina o dissolvents a base de petroli per netejar els components del sistema de fre, utilitzeu només netejadors de marca o alcohol metílic!
2.Quan traieu la pinça del fre de disc posterior, traieu el passador i desconnecteu el cable del fre d'estacionament de la palanca de funcionament (vegeu la il·lustració adjunta).
3. Desconnecteu la línia hidràulica de la pinça, per tal de minimitzar la pèrdua de líquid de fre, i també, per evitar que la brutícia entri dins del camí, connecteu la connexió de la unió (vegeu la il·lustració adjunta).
Pinça de fre davanter
Pinça Akebono
1 - Cargol de la pinça inferior
2 - el cargol de la pinça superior
3 - Cos de la pinça (pinça)
4 - Funda protectora
5 - el casquet
6 - Funda protectora
7 - la buixa
8 - Coixinet d'ajust d'un bloc
9 - el bloc exterior
10 - Bloc interior (amb indicador de desgast)
11 - Suports de molles de pastilles
12 - l'anell de retenció per a la fixació de l'antera del pistó
13 - la bota del pistó
14 - el pistó
15 - el puny del pistó
16 - la vàlvula de bombeig
17 - Suport d'ancoratge
Pinça Nissin
1 - Perns de la pinça
2 - Cos de la pinça
3 - Funda protectora
4 - el revestiment d'ajust del bloc exterior
5 - el bloc exterior
6 - Bloc interior (amb indicador de desgast)
7 - Folre interior
8 - el revestiment d'ajust del bloc interior
9 - Suports de molla de pastilles
10 - la molla d'un bloc
11 - la bota del pistó
12 - el pistó
13 - el puny del pistó
14 - la vàlvula de bombeig
15 - Suport d'ancoratge
1. Les opcions de disseny de les pinces de fre de disc es mostren a les il·lustracions adjuntes anteriors.
2. Col·loqueu la pinça sobre un banc de treball net. Si la pinça té retencions de coixinets de molla, anoteu la seva ubicació al conjunt i, a continuació, traieu-les. Si la funda del pistó està subjecta amb un anell de retenció, traieu-la fent palanca amb un tornavís.
3. Traieu la bota.
4. Abans de treure el pistó, col·loqueu un bloc de fusta entre aquest i la paret de la pinça (per protegir el pistó). El pistó s'expulsa subministrant aire comprimit a la connexió de la mànega del fre. La pressió de l'aire ha de ser tan baixa com sigui possible.
Aneu amb compte de no posar els dits entre el pistó i la pinça!
10. Lubriqueu el pistó amb líquid de fre net, empenyeu-lo amb cura per una bota nova i ompliu-lo al cilindre de la pinça (el pistó ha d'entrar al cilindre amb poca resistència). Assegureu-vos que la bota encaixa a la ranura del pistó (vegeu la il·lustració adjunta).
Pinça de fre posterior
Per desmuntar les pinces de fre de la roda posterior, es necessiten eines especials, per tant, seria raonable confiar les reparacions als especialistes del servei de cotxes.
En general, el sistema de frenada inclou: un cilindre, un booster hidràulic, frens de disc davanter (de vegades posterior) i tambor posterior. Tots els components del sistema es poden dividir condicionalment en un mecanisme de fre (part executiva) i una unitat (una part que transfereix la força de la cama quan es prem el pedal de fre).
El paper de cada element del sistema està estrictament definit. El conductor prem el pedal del fre. El servofreno, augmentant la pressió, a través del distribuïdor de la força de fre, la transfereix al cilindre de cada roda.
El cilindre mestre de fre augmenta la pressió del fluid al sistema de la línia de fre. A través d'aquests, la pressió es transmet a la pinça de fre. Omplint el cilindre del mecanisme, la pressió del fluid comença a empènyer el pistó, que pressiona el disc amb les pastilles.
La pinça és un element important dels frens davanters. Connecta la pastilla i el disc de fre quan el pedal de fre està premut. Quan s'aprimeix el pedal de fre, les pastilles, a causa de la força de fricció, bloquegen el disc. Que, al seu torn, a través del cub, atura la roda i tota la màquina en general.
Malauradament, no hi ha cap mecanisme per invertir els coixinets després que s'hagi produït la connexió. El principal treball de frenada es realitza precisament per la pinça de fre, que pressiona les pastilles i el disc junts. En aquest procés, el disc i els coixinets són participants passius.
Per disseny, hi ha dos tipus de pinces: rígides (fixes) i flotants.
La pinça de fre de tipus fix es va fixar a l'articulació de la direcció. Els pistons de tipus fix estaven situats un a cada costat del disc. Cada pistó pressiona el bloc des del seu costat.
El mecanisme d'una pinça fixa, a causa del gran nombre de peces, és més car que un de flotant. Les pastilles de fre d'una pinça de fixació rígida poden lliscar quan es retira el retenedor no aparellat. En substituir la sabata, no cal treure el mecanisme de fre. En frenar, les pastilles toquen els seus extrems contra la superfície de suport del suport.
La pinça de fre flotant és prou senzilla. Normalment està equipat amb un pistó (alguns models de cotxes tenen dos pistons). El mecanisme flotant s'uneix a l'articulació de la direcció amb un suport.
De vegades, la pastilla situada a l'interior està connectada directament al suport de la pinça de fre. Aquest mecanisme està muntat en el suport de manera que pugui lliscar cap al costat en relació amb el sentit de gir del disc o l'articulació de la direcció.
Al llarg de la història de la indústria de l'automòbil, s'han produït diversos models de pinces flotants. Els primers models de fabricació soviètica es deien lliscants o guiats mecànicament.
Aquest tipus tenia una carcassa ajustada entre ranures en forma de V o ranures del suport. Aquestes ranures limitaven notablement el moviment del suport als laterals. La pinça de fre lliscant s'enganxa més entre el cos i el suport i, per tant, fa que el fre s'enganxi fins i tot en el cas de ranures en V ben lubricades.
Totes les peces implicades en aquest procés estan exposades a tensions mecàniques i es desgasten. Malgrat la funcionalitat continuada, els errors existents afecten negativament la resta de components.
Els errors de la pinça davantera provoquen un desgast desigual del disc i les pastilles. La frenada sobtada en aquest cas provoca l'aparició d'un grinyol i olor desagradables. A causa de la reducció de l'àrea d'adhesió, pastilles i àrea del disc de fre, les pastilles estan subjectes a un sobreescalfament ràpid i pronunciat, com a resultat del qual l'adhesió es redueix significativament.
Hi ha tres raons principals per a aquest fracàs. El més comú i fàcil d'eliminar és la contaminació de les parts de treball del coixinet. Pertorba el seu moviment normal.
El següent motiu són les guies de la pinça de fre danyades, sobre les quals es mou per les superfícies de treball.
El tercer motiu més freqüent és el desgast, el trencament de la pinça en si. Una pinça de fre que funcioni és un requisit previ per al correcte funcionament de tot el sistema i una frenada eficaç.
Per mantenir les pinces Mazda en bon estat, cal un manteniment periòdic. En general, la reparació de les pinces i el manteniment consisteix en el desmuntatge, neteja, lubricació amb greix especial, posterior muntatge i instal·lació.
Si es troben danys, cal reparar les pinces. Al mateix temps, cal comprovar la integritat dels segells de goma, ja que la majoria de fallades provoquen danys.
L'elecció del lubricant utilitzat per al manteniment és un factor determinant en quant de temps funcionarà la pinça de fre. El greix convencional es torna massa líquid i surt, ja que el suport durant el seu funcionament s'escalfa de manera pronunciada.
En el manteniment del mecanisme de fre, es recomana utilitzar un lubricant especialitzat; gairebé tots els kits de reparació de pinces conté un lubricant de la qualitat requerida.
Quan les pinces són reparades i reparades, resolen les següents tasques: desmuntatge, neteja de la resta de greix antic, lubricació amb greix especial fresc, comprovació de la integritat de les juntes de goma i substitució si es troben danys, muntatge de tot en ordre invers. .
Tot el mecanisme està darrere del volant. Per tant, afluixem les femelles que subjecten la roda davantera, aixequem la part davantera del cotxe, la fixem als estands i traiem la roda davantera. Llavors gira el volant el màxim possible cap al costat a reparar.
Per canviar les pastilles de fre de la pinça davantera, desenrosqueu el cargol inferior amb què s'uneix a la pinça i doblegueu el cos cap amunt. Traieu els coixinets gastats, recordant la seva posició. Instal·leu-ne de nous al seu lloc, observant la posició.
1. El primer pas es va comentar anteriorment: desenrosqueu el cargol inferior que subjecta el cos de la pinça al suport i doblegueu el cos cap amunt, traieu les pastilles de fre dels seus seients;
2. Desenrosqueu el cargol de muntatge superior i pengeu-lo a una corda o cable a l'element de suspensió. No desconnecteu la mànega de fre al mateix temps;
3. Desenrosqueu els cargols que subjecten el suport a l'articulació i traieu el suport juntament amb els suports i les guies dels coixinets.
Hi ha diverses maneres de treure el pistó del cos de la pinça.
Quan premeu el pedal de fre diverses vegades, el pistó sota pressió s'elimina per si mateix i el líquid de fre fluirà. Per tant, pessigueu la mànega ràpidament. Aquest mètode és més eficaç quan no hi ha aire comprimit disponible.
Segons les instruccions, bufeu el pistó amb aire comprimit. Aneu amb compte de no fer-vos mal amb el pistó expulsat.
Desconnecteu la línia de fre i connecteu-la per mantenir el nivell de líquid al dipòsit.
Anem directament a l'anàlisi de la pinça i el suport. Per desmuntar la carrosseria, queda treure la junta tòrica d'acer i la funda del pistó. Per evitar danys al forat del cilindre, traieu l'anell amb una eina no metàl·lica.
Quan analitzem els suports, recordem la posició dels retenidors de pastilles de fre, traieu-los, traieu les guies i les seves anteres, comproveu la seguretat del fil.
Amb líquids de neteja, poliu suaument els components de la pinça fins a obtenir una brillantor. Inspeccionem l'estat de la superfície del cilindre i el pistó de fre per detectar rascades i ratlles.
És més correcte tenir un kit de reparació de pinces complet per a cada mecanisme abans de començar el muntatge.
Passem al muntatge dels frens de disc davanters de Mazda.
Col·loqueu una mica de líquid de fre a la junta tòrica i instal·leu-la a la ranura inferior. Assegureu-vos que l'anell no es torci.
Instal·leu la bota del pistó a la ranura superior del cilindre i fixeu-la amb un anell de retenció. La nova bota també conté un kit de reparació de pinces.
Instal·leu el pistó de fre del cilindre prèviament rentat, superant una lleugera resistència, al cilindre de la pinça. La bota ha d'estar exactament a la ranura del pistó.
Instal·leu les anteres al suport. És millor substituir les guies amb restes d'òxid per unes de noves. Els coixinets nets han d'encaixar sense enganxar-se. Instal·leu el bloc interior amb la molla contra el tope amb el pistó. A continuació, poseu-vos la pinça i les guies.
Instal·leu la molla i poseu-vos els taps. Torneu la línia de fre a la pinça i enrosqueu-la a un cargol complet amb un segell.
Bufeu la connexió i netegeu la connexió de la mànega. El líquid de fre ha de sortir de la mànega sense aire. Apretem la unió i bombem el pedal del fre. Per a una frenada uniforme, s'aconsella substituir totes les rodes.
El resultat del treball serà una resposta de fre més clara i informativa.
Aquest missatge s'enviarà a l'iPhone de l'administrador a l'instant.
El nostre lloc és útil per a tots els entusiastes dels cotxes, mecànics d'automòbils, serrallers i aquells que simplement estan interessats en la reparació de cotxes. El portal> està fet per a tu i intentarem ajudar-te a reparar el teu cotxe.
En aquest article us mostrarem un vídeo sobre la reparació i l'extracció d'un disc de fre i una pinça a Mazda 3. Si estan trencats o només cal substituir-los, el nostre consell en vídeo us serà molt útil. Quines dificultats esperen a l'hora de substituir-los?
Si decidiu substituir el disc de fre i la pinça en un cotxe MAZDA 3 amb les vostres pròpies mans, és millor fer-ho tot en la següent seqüència:
- Per arribar al disc de fre i canviar-lo, primer cal treure la pinça.
- Tot és molt senzill, mira el vídeo amb atenció.
Per entendre més clarament totes les etapes de la reparació, mireu les nostres instruccions de vídeo: per treure el disc de fre i la pinça de manera independent al Mazda 3.
- Ciutat: Rússia
- Interessos: Jurisprudència
- Cotxe: Mazda 3 MPS
- Ciutat: Ukhta
- Màquina: M3 2,0 Hb * 003 * 11
Després de diversos frens forts, les pinces de fre no desapareixen completament, per això es produeix un cruixent en arrencar. El líquid de fre ja s'ha canviat no va ajudar. Algú ha tingut aquest problema?
Fa temps que les canvieu... Pastilles de fre?
Si ja hi ha un sonall i un cruixent, no hi ha més coixinets.
Els pistons s'arrosseguen per sempre com els nostres clàssics no... així que es van encallar.
Recentment canviat la part posterior. Així que després de treure els pistons amb un martell, vaig haver de tornar a martell.
Fet =))) Encara que van funcionar bé i van aguantar el fre de mà.
Només que ara, després de substituir-les per pastilles noves, es va tornar d'alguna manera més suau al cotxe per conduir.. No sé per què això es deu a les pastilles. Potser també van reduir la velocitat de les rodes mentre conduïen i en els cops les rodes es van comportar més pesades o alguna cosa així.
Però el consum es va reduir en 1 litre per cada 100 km. Em va fer feliç =)
- Ciutat: hora de Moscou
- Màquina: saab 93 SS
I en general, els frens es poden cantar! Encara que si la fàbrica, llavors ho dubto.
La publicació ha estat editadasasha_59: 04 de juliol de 2008 - 20:56
Cal controlar les pastilles de fre, comprovar el seu estat, especialment després que el vehicle hagi recorregut una distància de 10 mil km.
Consumibles: pastilles de fre posterior (13.0460-7195.2)
Eines necessàries: clau Allen de 7 "
- Traieu la roda del darrere i després utilitzeu un tornavís per treure el suport.
- Traieu els taps posteriors de la guia.
- A continuació, desenrosqueu la guia inferior al seu torn i després la superior.
- Traieu la pinça de fre.
- Traieu les pastilles de fre antigues i enfonseu el pistó. Es recomana obrir el dipòsit amb el líquid de fre.
- Col·loqueu les pastilles de fre preparades.
- Introduïu la pinça on estava abans i enrosqueu els rails.
El procediment per treure i canviar les pastilles de Mazda 3 normalment no triga més de 40 minuts. Sovint després d'això, tot el soroll desapareix i els problemes amb els frens posteriors desapareixen.
Cal substituir les pastilles posteriors del Mazda 3 si el quilometratge del cotxe ha superat els 100 mil km. El temps de substitució és d'aproximadament una hora. Preparem l'eina de substitució necessària:
- Conjunt hexagonal.
- Jack (si no hi ha ascensor).
- Alicates.
- Pastilles de fre originals.
- Lubricació.
Pas 1 Inicialment, comprem pastilles de fre originals o un anàleg econòmic d'alta qualitat.
Pas 2 Anem al saló del cotxe i desmuntem la guarnició del fre de mà. El tirem cap amunt i despleguem el plàstic cap a la dreta, el baixem a la posició oposada. Allà trobem la femella del fre d'estacionament, que està ben apretada. Amb una clau anglesa de 10 mm, desenrosqueu-la al màxim. Aquest procediment simplificarà molt la substitució dels coixinets.
Pas 3 Ara girem cap al capó, l'obrim i desenrosquem diversos cargols que asseguren la capacitat del fre. Realitzem aquesta acció per muntar el pistó en ordre invers.
Pas 4 Aixequeu la roda del darrere amb un gat, afluixeu les femelles de fixació i desmunteu-la.
Pas 5 Veiem més frens que s'han de desenroscar. Agafeu un tornavís pla i introduïu-lo entre els suports.A continuació, amb el mateix tornavís, traieu els taps de la part posterior.
Pas 6 Amb una clau hexagonal, desenrosqueu les femelles que subjecten la pinça, per regla general, en sentit contrari a les agulles del rellotge. Després de desenroscar-los, fem palanca de la pinça amb un tornavís normal i el desmuntem.
Pas 7 Veiem l'estat deplorable de les antigues pastilles. El component interior es desgasta amb molta menys freqüència.
Pas 8 Instal·leu la pinça i observeu que el pistó no surt completament. S'ha de conduir per dins. Utilitzem pinces com a eina.
Pas 9 A la pinça, observem dos forats arrodonits en els quals calem les pinces. Anem en direcció al disc. Agafem l'eina i instal·lem el pistó a la ranura, pressionant i girant immediatament. No cal que el conduïu. Gireu lentament i no premeu fort.
Pas 10 Després de completar aquest procés, inseriu les noves pastilles en l'ordre invers i instal·leu la pinça. Utilitzant un fluid lubricant, apliqueu una capa fina als cargols.
Pas 11 Instal·leu els taps de plàstic en ordre invers. Mireu com s'enfronten al pistó.
Pas 12 Després de substituir tot el que necessiteu, apretem el tap del líquid de fre, anem al cotxe, apretem els cargols, primer col·loquem el fre de mà uns quants clics. Com que es van treure els pistons, premem el pedal del fre un parell de vegades.
Pas 13 Arranquem el cotxe i fem una prova de conducció. Inicialment, s'escoltarà un so estrany, però no us preocupeu, aquest és el so del fregament en coixinets nous, que s'evaporarà després de desenes de quilòmetres.
Hem completat el procés de substitució de les pastilles posteriors del Mazda 3.
Substitució de pastilles de fre Mazda Mazda 3
Si el vostre cotxe té un grinyol metàl·lic de les rodes posteriors en frenar, val la pena substituir les pastilles. Aquests components s'han de substituir cada 30-40 mil km. segons l'estil de conducció. En aquest manual, us mostrarem com treure i substituir correctament les pastilles de fre posterior del vostre Mazda 3 amb les vostres pròpies mans.
Necessitareu: pastilles de fre posterior noves, clau hexagonal de 7 ", tornavís de cap pla, gat o elevador.
Agafem el cotxe, traiem la roda i traiem el suport amb un tornavís.
A continuació, heu de treure els taps de la part posterior de la pinça.
Desenrosqueu la guia superior.
Desenrosqueu la guia inferior.
Ara es pot treure la pinça de fre alliberada.
Obrim la pinça i traiem les pastilles antigues, premem el pistó del fre.
Instal·lació de pastilles de fre posterior noves a Mazda 3.
Tanqueu la pinça i instal·leu-la en ordre invers, repetiu els passos a la segona roda. Canvieu els coixinets per parelles.
Vídeo de substitució de pastilles de fre posterior de Mazda 3
