Reparació de pinces posterior Lacetti de bricolatge

La història serà d'una tercera persona. Tota la feina la va fer el meu amic Yegor, pel qual el respecto i el respecto.

Els símptomes d'un mal funcionament del cilindre de fre són l'escalfament del disc de la roda. El pistó del cilindre de fre no es mou i les pastilles comprimeixen el disc de fre, com a resultat de la qual cosa es produeix l'escalfament.

Aixequem el cotxe i desenrosquem la roda.

Amb una clau de 14, desenrosqueu els 2 cargols de "dit".

Deixem els cargols a un costat perquè no es perdin.

Eliminarem el suport perquè el pistó s'ha agredit i no pot tornar a la seva posició original i obrir les pastilles.

Traiem les pastilles de fre.

Veiem un cilindre de fre defectuós amb un pistó agafat.

Desenrosquem la resta.

Agafem la mànega del fre amb "alicates".

Hi ha altres opcions per fer-ho. Desenrosquem la mànega del fre.

Cargol descargolat amb un forat per al líquid de fre.

La rentadora es traslladarà a la nova pinça.

El líquid surt lleugerament de la mànega.

Una nova pinça no original costava uns 3.000 rubles.

Aquí està a la imatge. Hi ha un tap al lloc on hauria d'estar la rentadora i la mànega amb el cargol. L'eliminem.

Connectem la mànega de fre a la nova pinça, sense oblidar la rentadora.

Premem el pedal del fre i comprovem la carrera del pistó, després el tirem cap enrere.

Posem el suport i el connectem amb els "dits".

Comprovació del gruix de les pastilles.

Introduïm una placa que evita que els coixinets s'afluixin.

Comprovem com gira la roda.

Bombem els frens, per això desenrosquem la femella un 10, posem una mànega especial per al líquid de frens (una mànega de 9 per a rentadora és adequada) i la baixem a un recipient amb líquid de fre i alliberem l'aire accionant el pedal de fre. A la foto, aquesta nou està en una pinça antiga.

Posem la roda i gaudim de la feina feta.

L'article parlarà de com funciona i com funciona la pinça de fre reparació de pinces fes-ho tu mateix a casa.

Quan el conductor prem el pedal del fre, les pastilles es pressionen contra els discos i així el cotxe s'atura. Però, malauradament, encara no han creat mecanismes que puguin retreure les pastilles de fre a la seva posició original. Simplement deixen de pressionar amb força contra els discos. Sovint, després d'un funcionament a llarg termini, el mecanisme de fre adquireix alguns errors de funcionament, que afecta significativament el desgast ràpid o desigual de pastilles i discs de fre, augment del soroll i una olor desagradable. Els coixinets s'escalfen i perden al mateix temps la seva adherència. En resum, el sistema de frens del vehicle es torna ineficaç.

De fet, no hi ha tantes raons per les quals aquests mal funcionaments són possibles. Es tracta de guies danyades al llarg de les quals es mou la pinça o de brutícia a la superfície de treball que interfereix amb el lliure moviment de les pastilles.

Bé, o la pinça en si. L'última opció es comentarà en aquest material:

-Esmena petita: encara hi ha una part a la pinça que contribueix al moviment de retorn del pistó després de la pèrdua de pressió -és el puny. D'una banda, proporciona estanquitat, de l'altra, és una mena de molla. Quadrat en secció transversal, quan el pistó es mou, es deforma, i després tendeix a prendre la forma de repòs, al llarg del camí lleugerament encastat el pistó al cos.

Amb el temps, l'elasticitat del puny es perd, les pastilles romanen pressionades contra els discs, augment de la fricció, sobreescalfament i totes les altres delícies. Això no sempre és evident. Com pots solucionar problemes?

En primer lloc, la roda suspesa ha de girar lliurement, fins i tot immediatament després de prémer i deixar anar el pedal de fre.

Els discs de fre no han de mostrar signes de sobreescalfament

els coixinets exteriors i interiors no haurien de tenir una diferència de gruix

pistó de la pinça de fre s'ha de posar fàcilment a la carcassa.

Si hi ha motius de preocupació, comencem a buscar un problema. Molt sovint es produeix a causa d'una antera danyada.

però encara que estigui exteriorment intacte, mireu-hi

la superfície del pistó ha de ser perfectament plana, sense cap rastre d'òxid ni brutícia.

VAG ofereix un kit de reparació que consta de gomes elàstiques, també hi ha un munt d'anàlegs de fabricants de tercers

però no hi ha cap pistó a la venda. Tanmateix, això no és cap problema, podeu utilitzar de manera segura pistons no originals disponibles a la venda gratuïta per a cotxes de generacions anteriors.

I ara sobre el procediment de reparació en si:

-Saltar el cotxe i desenroscar el volant, girar el volant a la posició extrema

-treure la molla de retenció

- Netegeu a fons la superfície propera al suport de la mànega del fre

- esbandir amb algun tipus de netejador, bufar amb aire

-per tal de no perdre el nivell del líquid de fre, pessiguem la mànega del fre

- desenrosqueu el cargol buit que subjecta la mànega,

- perquè la brutícia no entri dins i el líquid no inundi tot el que hi ha al voltant, poseu un cargol senzill amb un fil de 10 * 1,5 al forat

-treure els taps protectors de les guies

-Desenrosqueu les guies amb un hexàgon de 7 mm.

-cal ofegar lleugerament el pistó, per això, amb un tornavís gruixut, allunyem el cos del disc

-treure la pinça, ajudant-nos amb un tornavís ( tornavisos )

- un bloc pot romandre al suport, un es fixa amb una molla a la pinça

—aturar el suport a la mà. Traieu la coberta amb un tornavís pla

- miracles, però fins i tot amb el benestar extern, la humitat podria estar a l'interior

-El pistó es pot treure del cos de tres maneres:

- sense desconnectar encara la pinça de la mànega, traieu-la del disc i premeu el pedal del fre fins que cau el pistó. I immediatament pessigueu la mànega.

- premeu el cos en un vici i estireu el pistó amb grans "cocodrils", fent moviments circulars simultàniament

- però la manera més senzilla és eliminar-lo amb aire. Tanmateix, no us oblideu de donar suport per a la seguretat de les parts del vostre cos.

- havent drenat el líquid de fre restant, traieu el puny antic

- cal netejar a fons la superfície de seient de la coberta protectora

-i també ranures per al puny

-Abans de tornar a muntar, cal tornar a rentar (ELSA recomana alcohol, però no a l'interior) i bufar amb aire.

- amb les mans netes (!) posem un puny nou

-Lubriqueu-lo lleugerament amb líquid de fre nou

- una mica t. vessament a la superfície del pistó (la mateixa ELSA proporciona una pasta especial per a això)

- posem el pistó al cos estrictament verticalment, i sacsejant-lo lleugerament, amb l'esforç dels dits, el pressionem

-Ofegant-se gairebé al mig, posar-se una funda protectora

- assegurant-vos que l'elàstic no s'enganxi enlloc, premeu la coberta a la caixa. S'hi solda un anell de filferro i VAG proporciona un mandril especial per a un ajustament uniforme

-però pots prescindir-ne, el més important és l'esforç uniforme

- ofegueu completament el pistó i, a continuació, empenyeu-lo amb l'ajuda d'aire, i assegureu-vos que la bota sigui plana, no torçada ni trencada enlloc

- Torneu a enfonsar el pistó completament i podreu començar a muntar. Tanmateix, com que hem arribat a la reparació i manteniment de frens, tot s'ha de fer correctament. Per tant, desenrosquem els suports de la pinça

-i netejar a fons totes les superfícies on es mouen els coixinets

-Assegureu-vos que la rosca on es cargolen les guies no estigui danyada

* punt feble de VW d'última generació. Sovint, en desenroscar la guia, la brutícia i l'òxid que es formen a la part que sobresurten trauen els fils que hi ha darrere.

- Enrosqueu el suport al seu lloc (abans de tornar a utilitzar, netejar els cargols i apretar-los amb un parell de 190 Nm ),

poseu el bloc i assegureu-vos que no s'enganxi enlloc

-Netegeu les guies de la brutícia. Si hi ha restes d'òxid, és millor substituir-los del tot.

-introduïu el bloc interior al pistó amb una molla, poseu la pinça al suport, enganxeu les guies amb els dits (!)

Assegureu-vos que el cargol va al llarg de la rosca i només després apreneu-lo (30 Nm)

-posem els taps, per no oblidar després, introduïm la molla

- la mànega del fre està connectada pinça de fre cargol buit i segellat amb dos anells.

- podem dir-los d'un sol ús amb seguretat.

I només s'eliminen amb l'ajuda d'una eina

-però al mateix temps no és possible trobar-los a ETKA com a part separada. Podeu posar anells amb seguretat d'un conjunt similar utilitzat en cotxes domèstics. A menys que, abans d'instal·lar-lo, mogui lleugerament cap endavant i cap enrere sobre una pell fina

- Abans del muntatge, bufar el racó

-i netejar el pla d'acoblament de la mànega

- Desenrosqueu el raccord de purga i deixeu anar la mànega del fre

- En general, després d'aquest treball, no cal bombar el circuit, n'hi ha prou amb esperar fins que el líquid flueixi de la connexió, de manera uniforme i sense bombolles

-Per als amants de l'ecologia, pots penjar una ampolla i controlar l'aire mitjançant una mànega transparent

- estrènyer el tirador (30 Nm), posar-se al volant i reduir les pastilles amb uns quants cops de pedal.

-rentar el líquid de fre restant i altres i restes d'activitat

- presteu especial atenció a la bota de l'articulació homocinètica, la junta de bola i les cobertes de la punta de la direcció

Si no s'observen, subjectem la roda, baixem el gat. Obriu el capó i comproveu el nivell del líquid de fre al dipòsit. Recarregar si cal.

Feu una prova de conducció. Si el pedal falla quan es premeu per primera vegada i després d'un parell de cops es fa més alt, repetiu el procediment per eliminar l'aire.

També hi ha la possibilitat que a causa de la diferent elasticitat dels punys de la pinça antiga i desgastada, hi hagi una diferència en la velocitat dels frens. Per tant, s'aconsella dur a terme la mampara per ambdós costats alhora.

Bé, ara podeu alegrar-vos amb els frens útils.
Així, ara heu après a executar reparació de pinces de fre davantera i posterior

Chevrolet Lacetti Substitució de cobertes protectores i juntes tòrics dels pistons de les rodes davanteres i posteriors

Substituïm la coberta protectora del pistó si està danyada: esquerdes, trencaments de goma o pèrdua d'elasticitat de la coberta.
La junta tòrica es substitueix si hi ha rastres de fuites de líquid de fre al mecanisme de fre.
La substitució de la coberta i la junta tòrica es mostra al cilindre de fre de la roda davantera. El maleter i la junta tòrica del cilindre de fre de la roda posterior es substitueixen de la mateixa manera.
Traieu la roda davantera.
Desconnecteu la punta inferior de la mànega de fre de la pinça (vegeu Substitució de la mànega de fre de la roda davantera).
Traieu les pastilles de fre (vegeu Substitució de les pastilles de fre de les rodes davanteres).

Amb una clau inglesa "14" desenrosquem el cargol superior de la fixació de la pinça al passador de guia ...

Traiem el pistó de la pinça.
Per treure el pistó, podeu bufar aire comprimit de la bomba del pneumàtic a través d'un forat a la pinça.

Traiem la coberta protectora de la pinça.

Treu l'anell O amb un tornavís...

... I traieu l'anell de la pinça.
Instal·leu una nova junta tòrica. Introduïu la nova coberta protectora a la ranura de la pinça.
Apliquem líquid de fre a la superfície de treball de l'anell de segellat i a la superfície del pistó. Per instal·lar el pistó, subjectem la pinça en una mordassa amb coixinets de mandíbula de metall suau. Per tal de posar una coberta protectora al pistó, connectem la mànega de la bomba de pneumàtic o del compressor al forat de la pinça.
Subministrem aire al cilindre i portem la part inferior del pistó a la vora de la coberta, centrant-la en relació a la coberta.

Sota la influència de la pressió de l'aire, la coberta s'expandeix i es posa al pistó, que s'insereix al cilindre.
A falta d'una bomba, per posar la coberta al pistó es necessitarà un assistent, que haurà d'aixecar la coberta (inserida a la ranura de la pinça) per la vora i estirar-la de manera que el pistó es pugui introduir dins.
Posant la tapa, centrem el pistó...

… I, pressionant-hi amb un bloc de fusta, enfonsem el pistó a la pinça.
Muntem el mecanisme de fre en ordre invers.
Bombem l'accionament hidràulic del sistema de fre (vegeu. Sagnar els accionaments hidràulics del sistema de fre).

Els frens són un element molt important de qualsevol cotxe, perquè la seva seguretat depèn del seu rendiment. La càrrega principal de qualsevol cotxe la suporta la part davantera, com allà coneixem els frens de disc. Després d'un llarg quilometratge, ja a partir dels 60.000 quilòmetres i més, l'eficiència de frenada comença a baixar, això pot ser degut a un funcionament inadequat de la pinça de fre, de vegades fins i tot podeu agafar una "falca". No obstant això, el dispositiu és bastant senzill i es pot reparar a mà. Crec que aquest article us serà útil, al final hi haurà un vídeo detallat...

CONTINGUT DE L'ARTICLE

Per començar, diré que la roda davantera simplement es pot encallar, per analogia com en aquest article, només deixa de girar! Nois, això és molt perillós, a velocitat pot provocar un accident. Per tant, les pinces s'han de diagnosticar correctament i a temps. Tanmateix, per començar, una mica sobre l'estructura.

Hi haurà un article a part sobre la pinça, però ara vull mostrar amb els meus "dits" quines parts mòbils hi ha que pateixen en primer lloc. Aquest és un dispositiu bastant senzill, només té dos elements de treball: guies i pistons.

Són els culpables de tota la “celebració”, si fracassen, aleshores s'interromp el treball. Tanmateix, l'estructura del pistó és ara força forta, les fuites físiques, quan es va trencar, per exemple, la mànega del fre, ara és un fenomen rar. I, per tant, la pinça es trenca a causa de l'acidificació dels pistons i guies, però sobre això una mica més baix.

Si el funcionament d'aquesta unitat s'interromp, resulta que hi ha un desgast desigual de les pastilles de fre. Només cal treure'ls i mirar-los, si funcionen correctament, haurien de tenir aproximadament el mateix desgast (més o menys un 10%). Si la part posterior, per exemple, és més gruixuda que la davantera, resulta que la pinça no funciona correctament! També val la pena mirar el disc de fre: el desgast hauria de ser uniforme. Si el desgast de les pastilles és desigual i és pronunciat, per exemple, l'exterior està molt més gastat que l'interior, cal canviar o reparar urgentment la pinça i no esperar fins que s'encalli.

Aquest desgast desigual només parla de la llanda: els pistons estan pressionant fortament sobre un coixinet (hi ha un desgast màxim) i el segon, per dir-ho, no participa en absolut.

Els motius, com sempre, són habituals, són el “acid” o el “coqueig” dels pistons o guies del fre. Això pot passar tant per un manteniment inadequat com per una avaria banal.

1) Servei inadequat. Sovint, el greix de LITOL o de grafit s'omple a les guies dels garatges dels artesans populars, cosa que condueix a la inflamació de l'antera de la guia i, més tard, simplement "agri".

2) Aquest és un avenç banal d'anteres. La humitat comença a fluir a la guia, que tard o d'hora la corroirà i conduirà a l'acidificació.

3) El següent motiu rau en el propi pistó. El seu cos també pot patir una ruptura d'antera, hi entra aigua.

4) Ja sigui del líquid de fre de mala qualitat. És hidroscòpic i, per tant, amb el pas del temps, s'hi acumula molta aigua, si no es substitueix, comença a corroir el pistó des de l'interior, la qual cosa també condueix a l'acidificació.

Bé, ara anem directament a la reparació de la pinça. Comencem pel més senzill.

Sovint, les guies són una mena de cargols que es cargolen a les puntes especials del cos. Si mostren focus de corrosió que ja no es poden eliminar, només cal substituir-los.

El desenrosquem de la muntura (orella) i introduïm una guia nova, una substitució molt senzilla. Després d'això, només heu d'utilitzar el lubricant correcte (normalment ve al kit), i també és important no oblidar-vos de posar les anteres, les comprovem immediatament per si hi ha fuites, no hi hauria d'haver trencaments ni esquerdes. Ara proposo passar als pistons.

Aquí la tasca és més difícil, perquè es troben dins del cos de la pinça i la reparació no és tan fàcil. Vull assenyalar de seguida: hi ha moments en què el pistó s'enganxa al cos i no es mou gens! Aquí hi pot haver dues accions:

1) Intenteu reviure aquest suport, poseu-lo "en remull", per exemple, en gasolina o greix de silicona. A continuació, intenteu treure el pistó de la carcassa amb cura.

2) Compreu una pinça nova cursi. De vegades s'enganxa molt fermament, trencant la caixa; les reparacions no ajudaran aquí.

Si els pistons encara funcionen, la primera dificultat és treure'ls del cos. Per fer-ho, l'estació de servei utilitza aire comprimit, que s'introdueix al forat del líquid de fre. Per tant, el pistó simplement surt volant, si esteu fent reparacions al garatge, heu de "esprémer" amb l'ajut del líquid de fre, sense desconnectar-los del sistema general. No us preocupeu que el "fre" es filtrarà, encara haureu de canviar-lo després de la reparació.

Ara examinem el cas. Si hi ha rastres de flexió, òxid o danys mecànics, definitivament s'ha de canviar, la reparació no es justificarà aquí. Per fer-ho, adquirem un kit de reparació, amb juntes de goma i pistons nous, és important substituir que ha de tenir un lubricant especial, normalment tant per a les guies com per als pistons! ÉS IMPORTANT!

Sense ell, no tindrà sentit reparar, perquè com es pot trencar nous segells.

Ara enumeraré els punts:

1) Traiem les antigues gomes i segells.

3) Netegem la caixa, tant per fora com per dins.

4) A continuació, aplicant un nou lubricant, processem tots els punts de fixació.

5) Instal·leu els segells de goma

6) Instal·leu els pistons, també prelubricats.

Després d'aquestes manipulacions, recollim la pinça. La reparació s'ha acabat, es pot instal·lar al cotxe. No oblideu canviar el líquid de fre i després purgar el sistema.

Ara vull oferir-vos un vídeo de reparació detallat, descrit amb més detall.

Això és tot, crec que el meu article et va ser útil, posa els m'agrada a les xarxes socials. xarxes!

Aquest és un subfòrum especialitzat. Les inundacions estan estrictament prohibides!

Grup: Usuaris actius
Publicacions: 90
Inscripció: 5.10.2012
Des de: Donetsk

El meu cotxe: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Nois, digueu-me on a Donetsk fer una auditoria, (ordenar, netejar) les pinces de fre posterior?
I després els discos estan molt calents, etc.

La publicació s'ha editat aal – 31.5.2013, 20:19

Grup: Usuaris actius
Publicacions: 90
Inscripció: 5.10.2012
Des de: Donetsk

El meu cotxe: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Mentor de joves

Grup: Moderadors globals
Missatges: 2 501
Inscripció: 20.11.2006
Des de: Kíev, Lesnoy
Nom real: Víctor
Targeta del club número 373

Grup: Usuaris actius
Publicacions: 535
Inscripció: 2.2.2013
De: Hohlyadiya o el que queda d'ella

El meu cotxe: Lacetti 1.8 CDX

Grup: principiants
Publicacions: 17
Inscripció: 20.10.2012
Des de: Kíev, Otradny
Nom real: Sergey

El meu cotxe: Lacetti Wagon, 2005, 144k.

Grup: Usuaris actius
Posts: 4.573
Inscripció: 27/12/2009
De: Kiev Borshaga.
Nom real: Sergei

El meu cotxe: 1,6 165 mil km i GeBeOmatiego

Grup: principiants
Publicacions: 17
Inscripció: 20.10.2012
Des de: Kíev, Otradny
Nom real: Sergey

El meu cotxe: Lacetti Wagon, 2005, 144k.

Grup: Usuaris actius
Posts: 1.440
Inscripció: 24.3.2010
Des de: Kíev
Nom real: Yuri

El meu cotxe: Lacetti 1.8 vagó CDX

Va resultar que les pastilles no es mouen lliurement (pinces posteriors). El pistó va pressionar les pastilles contra el disc, es va allunyar i no hi ha pastilles o només una mica. Sembla que no frega en conduir, però s'escalfa. Netegeu bé els coixinets. Els coixinets es mouen sobre una placa inoxidable, netegeu-lo de l'òxid per sota i per sobre. La foto mostra que les pastilles estan molt a prop del disc. Vaig netejar l'òxid i tot està bé.

La publicació s'ha editat Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

Grup: Usuaris actius
Publicacions: 183
Inscripció: 25/12/2012
De: regió de Cherkasy.
Nom real: Ilya

El meu cotxe: Chevrolet Lacetti 1.6 sedan

Segons tinc entès, acaben de treure la pinça sense desmuntar. (només prémer una palanca no és una solució al problema)
Amb aquest problema, vaig treure el pistó, vaig canviar les anteres i el vaig remullar amb Coca-Cola (no rigueu) vaig netejar a fons l'òxid dels seients del braguet i l'antera del pistó. resultat - Movo el pistó amb el dit.
Sí, gairebé me n'oblido, vaig canviar les gomes elàstiques (manguet, bota del pistó), vaig comprar un kit de reparació per a 30 hryvnias al que sembla existencial.

En total, 5 tyk és normal per volar, tot i que el primer suport es va canviar per consell del "mestre" a l'estació de servei, diré això: vaig llançar 1300 al vent.
No vaig trobar guies, però el problema amb el pistó es resol fàcilment i sense dolor.

La publicació s'ha editat IL-86 – 30.7.2013, 21:14

La fallada de la pinça comporta la manca de funcionament normal del sistema de fre d'una de les rodes. L'ocurrència més freqüent és l'enganxament del pistó dins del cilindre. Com a resultat, les pastilles o bé no entren en contacte amb el disc durant la frenada o s'agafen sempre al disc independentment de la posició del pedal de fre. Això fa que el vehicle es desviï cap al costat, cosa que pot provocar una emergència. Per tant, si sorgeix algun problema amb la pinça, s'han de prendre mesures urgents per eliminar-los.

La pinça davantera dreta original Chevrolet Lacetti fabricada per General Motors té el número d'article 96549789. El seu preu és de 2500-3000 rubles. A la taula següent es mostren bons anàlegs de la pinça davantera dreta.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Taula - Llista d'anàlegs de la pinça davantera dreta de marca Lacetti.

El número d'article de la pinça davantera esquerra és 96549788. El seu cost és d'entre 2500 i 3000 rubles. A la taula es mostren bones contraparts del producte original de fabricants de tercers.

Taula - Llista d'anàlegs de la pinça Lacetti frontal esquerra original.

La pinça posterior dreta original de General Motors té un número de catàleg 96800086. El preu dels productes de marca és d'uns 6000-8000 rubles. Per obtenir les millors alternatives de pinces posteriors de tercers, consulteu la taula següent.

Taula - Llista d'anàlegs de la pinça Lacetti posterior dreta original.

La pinça de la marca posterior esquerra del Chevrolet Lacetti té un número de catàleg 96800085. El preu d'una peça original és de 6000-8000 rubles. A la taula següent es mostren els anàlegs de fabricants de tercers que permeten la reparació de la pinça posterior esquerra.

Taula: una llista d'anàlegs de la pinça Lacetti posterior esquerra original.

En cas de fallada de la pinça, la seva substitució no sempre és necessària. En la majoria dels casos, n'hi ha prou amb comprar un kit de reparació especial i el rendiment del sistema de fre es restablirà completament. Un kit de reparació estàndard pot incloure el següent:

• greix que s'aplica a les guies i el pistó;
• dispositiu d'ajust;
• segells;
• guies de pinces;
• cargol d'ajust;
• antera;
• pistó.

El kit de reparació original de General Motors té el número d'article 93742635. El cost per joc és d'entre 1000 i 1500 rubles. Els fabricants de tercers també fan kits de reparació de pinces. Les millors opcions es mostren a la taula següent.

Taula - Llista d'anàlegs del kit de reparació de pinces davanteres Lacetti.

TOT AMB LES PROPIES MANS. DEL 95 AL 92, WINDOWS, DRL, SENYALS DE PARADA, SENYALS DE SO, DMRV I PAPA, COM ESTALVIAR GASOLINA I MÉS...

25.04.2017
... ... Mira el vídeo Calipers Rattling while. Escriuré l'article una mica més tard, sinó avui és massa tard, i demà m'aixecaré d'hora per treballar. Si alguna cosa no està clara, escriviu als comentaris, llavors sabré millor a què prestar més atenció.

... ... Hi va haver un moment i vaig decidir acabar l'article.
El suport de la pinça de la nostra màquina es subjecta sobre dues guies. El mateix sistema s'instal·la a la majoria dels cotxes moderns, però en aquests cotxes els dissenyadors van proporcionar molles de suport per al suport de la pinça perquè, quan es condueixi per irregularitats a la carretera, no trepitgi, sacsegi i trenqui les guies. Pel que sembla, els nostres dissenyadors estaven segurs que el que es necessita a Rússia és car, com un mapa. I bàsicament no necessitem aquestes molles que subjecten la pinça i només augmentarem el pes del cotxe. En general, ben fet, com sempre.

... ... Vaig treure les guies: no hi ha producció. Vaig omplir greix especial per a les pinces: a les nostres carreteres n'hi havia prou per un parell de dies, i van tornar a tronar. Sembla que el Lacetti només s'ha de conduir per la carretera de circumval·lació de Moscou. I no cal que s'unti - i no es trencarà. Però no tenim aquests camins, així que vaig decidir pensar què es podria fer d'una manera senzilla i de bon gust. Ho vaig llegir a Internet, escriuen que les molles estan a la venda, però per instal·lar-les, cal perforar la pinça i inserir els extrems de la molla en aquests forats. Les pinces sonagen: aquest no és el principal problema. El suport en si no és lleuger, i pel seu propi pes de sacsejar trenca les guies i els seus nius. I la pinça no és una cosa barata. En general, em vaig asseure, vaig fumar, vaig pensar al nas i vaig decidir fer això: