Reparació de pinces posterior Ford Focus 2 a fer-ho tu mateix
En detall: reparació de bricolatge de la pinça posterior Ford Focus 2 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Sistema de fre: 1 - el cilindre de fre principal; 2 - dipòsit d'accionament hidràulic; 3 - sensor de nivell de líquid de fre; 4 - amplificador de buit; 5 - suport de muntatge del pedal; 6 - Bloc ABS; 7 - tubs del cilindre de fre principal; 8 - tubs dels mecanismes de fre de les rodes posteriors
El sistema de fre de servei és hidràulic, de doble circuit, amb divisió diagonal dels circuits. Un dels circuits del sistema de fre de servei garanteix el funcionament dels frens de les rodes davanteres esquerra i posterior dreta, i l'altre - de les rodes davanteres dreta i posterior esquerra. En mode normal, quan el sistema està en bon estat, tots dos circuits funcionen. En cas de fallada (despressurització) d'un dels circuits, l'altre circuit proporciona la frenada del cotxe, encara que amb menys eficiència. El sistema de frenada de servei inclou els frens de les rodes, el conjunt de pedals, el reforç de buit, el cilindre mestre de fre, el dipòsit hidràulic, el sistema de frenada antibloqueig, així com les canonades i mànegues de connexió.
Conjunt de pedals amb reforç de buit i cilindre principal de fre: 1 - pedal de fre; 2 - suport de muntatge de pedals; 3 - amplificador de buit; 4 - el cilindre de fre principal; 5 - dipòsit d'accionament hidràulic
El pedal de fre és del tipus suspès. Al suport del conjunt del pedal s'instal·la un interruptor de senyal de fre: els seus contactes es tanquen quan es prem el pedal de fre, així com un interruptor que emet un senyal a la unitat de control electrònic que es prem el pedal de fre. El reforç del fre de buit està dissenyat per reduir la força que s'ha d'aplicar al pedal del fre quan frena el vehicle mitjançant l'ús d'un buit al col·lector d'admissió d'un motor en marxa. El reforç es troba entre el pedal del fre i el cilindre mestre del fre i està subjectat amb quatre femelles al suport del pedal. L'amplificador de buit no es pot separar; si falla, es substitueix per un de nou.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Cilindre mestre de fre amb dipòsit: 1 - el cilindre de fre principal; 2 - un anell de segellat; 3 - dipòsit d'accionament hidràulic; 4 - el cargol que fixa el dipòsit al cilindre principal de fre
El cilindre mestre de fre està connectat a la carcassa del reforç amb dues femelles. A la part superior del cilindre hi ha un dipòsit comú per a l'accionament hidràulic del sistema de fre i l'embragatge, en el qual hi ha un subministrament de fluid. Al cos del dipòsit hi ha marques dels nivells de líquid màxim i mínim. Al dipòsit s'instal·la un sensor de nivell de líquid que, quan el nivell de líquid baixa per sota de la marca MIN, encén el llum d'advertència del tauler d'instruments. El sensor és un interruptor de canya, els contactes del qual es tanquen sota l'acció d'un imant en un flotador situat al dipòsit. Quan el nivell de líquid baixa, el flotador es baixa i l'aproximació de l'imant tanca els contactes. Quan es prem el pedal de fre, els pistons del cilindre mestre es mouen, creant pressió a l'accionament hidràulic, que es subministra a través de canonades i mànegues als cilindres de treball dels mecanismes de fre de les rodes.
Pinça de fre davanter
El mecanisme de fre de la roda davantera és un disc, amb pinça flotant, que inclou un cilindre de roda d'un sol pistó.
Les pastilles de fre de les rodes davantera i posterior difereixen en disseny. Les pastilles interiors dels frens davanters tenen clips de molla per instal·lar-les al pistó del cilindre de fre.
Per a una refrigeració més eficient, el disc de fre davanter està ventilat. La guia de pastilles de fre s'uneix al motlle de direcció i la pinça s'uneix amb dos cargols als passadors de guia instal·lats als forats de la guia de la sabata.S'instal·len cobertes de plàstic protectores als dits. En frenar, la pressió del fluid a l'accionament hidràulic del mecanisme de fre augmenta i el pistó, sortint del cilindre de la roda, fet integral amb la pinça, pressiona la pastilla de fre interior contra el disc. A continuació, la pinça (a causa del moviment de les clavilles de guia als forats de la guia de la sabata) es desplaça en relació al disc, pressionant la pastilla de fre exterior contra ella. Un pistó amb un anell de segellat de goma està instal·lat al cos del cilindre. A causa de l'elasticitat d'aquest anell, es manté un espai lliure òptim constant entre el disc i les pastilles de fre.
Fre de la roda del darrere: 1 - guia de sabates; 2 - cobertes protectores per a casquilles de passador de guia; 3 - dits guia; 4 - molla de retorn del mecanisme del fre d'estacionament; 5 - tapa protectora de la unió de bombeig; 6 - casquilles de passadors de guia; 7 - accessori per a la purga del cilindre de fre; 8 - suport amb un cilindre de treball; 9 - pastilles de fre; 10 - clip de molla de la sabata exterior
El mecanisme de fre de la roda posterior és un disc, amb pinça flotant, que inclou un cilindre esclau d'un sol pistó. El disseny del cilindre de fre posterior és molt complex, perquè combina un cilindre hidràulic convencional (de disseny similar al cilindre de fre davanter) i un mecanisme de fre d'estacionament.
Actuador del fre d'estacionament a la pinça: 1 - palanca; 2 - eix de la palanca; 3 - molla retornable
L'accionament del fre d'estacionament funciona de la següent manera. El cable del fre d'estacionament actua sobre la palanca de conducció i la fa girar. La molla torna la palanca de l'actuador a la seva posició original. El moviment de la palanca es transmet a la vareta roscada. Durant el recorregut de la palanca, l'eix de la palanca fa que la barra roscada es mogui fora del cilindre.
Pinça de fre posterior
Elements del cilindre: 1 - vareta roscada; 2 - puny de goma; 3 - casquet roscat; 4 - pistó
A la vareta roscada, instal·lada al pistó es cargola un casquet. El casquet roscat es pot girar al pistó. A més, quan la màniga es pressiona contra la superfície interior del pistó amb la seva corretja cònica A, el gir és molt difícil, i si la màniga s'allunya del pistó, gira fàcilment sobre el coixinet d'empenta. La màniga del pistó és pressionada (a través del coixinet d'empenta) per una molla. Així, a mesura que es desgasten les pastilles de fre, el casquet roscat es cargola més de la vareta roscada, permetent que el pistó surti del cilindre mantenint una carrera constant del fre d'estacionament.
Elements de pistó: 1 - primavera; 2 - rentadora; 3 - coixinet d'empenta; 4 - puny de màniga; 5 - pistó; A - Collar cònic de la casquilla
Aquest disseny del cilindre de fre posterior determina la forma en què el pistó s'encaix al cilindre quan es substitueixen les pastilles. El pistó no es pot empènyer simplement al cilindre. Utilitzar molta força danyarà les peces. El pistó s'ha de cargolar en el sentit de les agulles del rellotge i al mateix temps pressionar-hi amb força per garantir la fricció adequada al llarg de l'espatlla cònic i cargolar la màniga a la barra roscada de l'accionador del fre d'estacionament.
Guia de pastilles de fre
La guia de sabates està subjecta al braç posterior de la suspensió posterior.
Les pastilles interiors dels mecanismes de fre posterior estan carregades per molla per eliminar les vibracions durant el funcionament del mecanisme.
El disc de fre posterior, a diferència del disc de fre davanter, no està ventilat.
Palanca del fre d'estacionament: 1 - cable del fre d'estacionament davanter; 2 - una femella d'ajust; 3 - palanca del fre d'estacionament; 4 - Interruptor indicador del fre d'estacionament
La palanca del fre d'estacionament, fixada entre els seients davanters del túnel del terra, està connectada a dos cables mitjançant un cable i un equalitzador. Els extrems del cable posterior estan connectats a les palanques de l'actuador del fre d'estacionament connectades a les pinces del fre posterior.El fre d'estacionament s'ajusta girant la femella d'ajust situada a la punta del cable frontal. La majoria dels vehicles estan equipats amb sistemes de frens antibloqueig (ABS).
Unitat ABS: 1 - unitat de control; 2 - forat per connectar el tub del cilindre principal de fre; 3 - forat per connectar el tub de fre de la roda davantera esquerra; 4 - forat per connectar el tub de fre de la roda davantera dreta; 5 - forat per connectar el tub del mecanisme de fre de la roda posterior esquerra; 6 - bomba; 7 - forat per connectar el tub del mecanisme de fre de la roda posterior dreta; 8 - bloc hidràulic
El líquid de fre del cilindre mestre de fre entra a la unitat ABS i des d'allà als frens de totes les rodes. La unitat ABS, muntada al compartiment del motor a la barra lateral esquerra, prop de la mampara, consta d'una unitat hidràulica, un modulador, una bomba i una unitat de control. L'ABS funciona en resposta als senyals dels sensors de velocitat de les rodes. Els sensors són inductius.
La ubicació del sensor de velocitat de la roda a l'articulació de la direcció
El sensor de velocitat de la roda davantera s'instal·la al forat de l'articulació de la direcció i es fixa amb un cargol. El disc d'accionament del sensor es pressiona a la carcassa de la junta homocinètica exterior.
Sensor de velocitat de la roda del darrere: 1 - cub de la roda del darrere; 2 - sensor; 3 - cargol de fixació del sensor
El sensor de velocitat de la roda posterior està connectat al cub de la roda posterior. Si el sensor de velocitat de la roda posterior falla, substituïu-lo. Quan el vehicle frena, la unitat de control ABS detecta l'inici del bloqueig de les rodes i obre la corresponent vàlvula solenoide del modulador per alliberar la pressió del fluid de treball al canal. La vàlvula s'obre i es tanca diverses vegades per segon, de manera que podeu assegurar-vos que l'ABS està funcionant per un lleuger tremolor del pedal del fre en el moment de frenar. L'ABS té un sistema de distribució de la força de frenada (EBD) integrat, que actua com a regulador de pressió en l'accionament hidràulic dels frens de les rodes posteriors. Si les rodes posteriors comencen a bloquejar-se quan el vehicle frena, les vàlvules d'admissió dels frens de les rodes posteriors del modulador s'activen per mantenir una pressió constant, evitant un nou augment de la pressió en els cilindres de treball dels frens posteriors. En cas d'un mal funcionament de l'ABS, el sistema de frens continua funcionant, però les rodes es poden bloquejar. En aquest cas, el codi d'error corresponent s'escriu a la memòria de la unitat de control, que es llegeix amb un equip especial al centre de servei.
12. Traieu la molla de retenció entre la pinça i la pinça. És possible que hàgiu de retocar si està agre
Això completa l'anàlisi de la pinça. Aquí teniu una foto del seient del braç basculant
Muntatge posterior en ordre invers, aplicant greix als llocs requerits. Entre la femella i el cos del pistó, a la superfície del pistó amb una capa fina, al seient del braç pivot. La bota es va rentar i es va untar amb silicona durant 3 dies. Després de ser esborrat per fora. —
Bé, aquí tothom és tan intel·ligent, acabo de conèixer un home avui i té un truc que està esquinçat, i així d'una banda, la pinça no es posarà enlloc i la bota està intacta.
Per seleccionar una antera, cal conèixer el diàmetre del pistó i la seva carrera màxima. Amb aquesta informació, podeu provar de recollir una bota no original a la botiga. O, per exemple, mira aquí seinsa. es / ca / home / home.asp
i per un de 2 litres obtenim un conjunt de kits: D4365 Kit de reparació, pinça | 54 | Kit de reparació de pinces davanteres ATE D4592 Kit de reparació, pinça | 57 | Kit de reparació de pinces davanteres ATE DIESEL. D4612 Kit de reparació, pinça | 38 | Kit de reparació de pinces posterior ATE
divertint-nos a Exist tenim: D4365 preu 653,49r termini de lliurament 2 dies compost: Seinsa B7001 Tap de ventilació roscat Junta Seinsa B6167 Seinsa B4381 Manxat Seinsa B5069 Manxa Seinsa B5081 Manxat
Bé, etc. Pots buscar alguna cosa més barata.
A causa de la meva pròpia estupidesa, vaig enfonsar la pinça posterior dreta. Va sorgir la qüestió de substituir-lo. Els preus dels nous, fins i tot no originals, no eren gens agradables. I després d'una breu recerca a l'anàlisi, es va comprar un suport d'una matrioshka amb un segell de fomoko per només 1 tr. La condició externa estava lluny de ser presentable. Una capa d'òxids barrejada amb pols de les pastilles, trossos d'òxids fins i tot sota la bota. Però el mecanisme del fre d'estacionament va funcionar. I un cop l'has comprat, l'has de posar en ordre.
Aquí teniu una foto de l'interior de la pinça desmuntada
1. Netegeu la brutícia, buideu el líquid de fre restant
2. Traieu la bota fent palanca suaument amb un tornavís pla al voltant del perímetre. La bota està reforçada amb un anell metàl·lic.
3. Premeu el pistó. Pot ser d'aire comprimit o girant la palanca del fre de mà
4. El pistó consta de cinc parts. Cos 2, femella conica 3, coixinet 4, rondella 5, molla 6. Es desmunta fàcilment. N'hi ha prou d'agafar la vora de la primavera i calumniar-la.
5. Traieu la junta tòrica 12
6. Traieu la rondella de bloqueig amb forma 7.
7. Traieu la molla 8, la rentadora 9, el cargol 10 i la clau 11
8. Traieu la molla de retorn del braç oscil·lant del fre d'estacionament
10. Traieu el tap del braç pivot.
11. Traieu el braç oscil·lant
Aquí teniu una foto del seient del braç basculant
Muntatge posterior en ordre invers, aplicant greix als llocs requerits. Entre la femella i el cos del pistó, a la superfície del pistó amb una capa fina, al seient del braç pivot. La bota es va rentar i es va untar amb silicona durant 3 dies. Després de ser esborrat per fora.
