Reparació de bricolatge de l'eix posterior vaz 21213

Abans de treure, netegem la caixa de canvis de la brutícia. Instal·lem la caixa de canvis desmuntada al banc de treball.

Amb la clau anglesa "10", desenrosqueu el cargol que subjecta la placa de bloqueig de la femella d'ajust del coixinet dret de la caixa del diferencial ...

De la mateixa manera, traieu la placa de retenció de la femella d'ajust del coixinet esquerre.

Amb un punxó, marquem la ubicació de les tapes dels coixinets de la caixa del diferencial a la carcassa de la caixa de canvis.

Amb una clau inglesa "17" desenrosquem els dos cargols que subjecten la coberta del coixinet dret de la caixa del diferencial...

Traieu la coberta del coixinet dret.

Traiem la femella d'ajust...

... i traieu la pista de rodament exterior de la caixa del diferencial.

Així mateix, traieu la coberta, traieu la femella de regulació i traieu l'anell exterior del coixinet esquerre de la caixa del diferencial.
Si no canviem els coixinets de la caixa del diferencial, marcarem els seus anells exteriors per no confondre'ls durant el muntatge.

Retirem el conjunt de la caixa del diferencial amb l'engranatge conduït de l'accionament principal, anells interiors, gàbies i rodets de coixinets.

Traiem el conjunt de l'engranatge motriu de la carcassa de la caixa de canvis amb un anell d'ajust, un anell interior, una gàbia i rodets de coixinets posteriors i una funda separadora.

Cops amb un martell a través d'una deriva a l'anell interior del coixinet de la caixa de canvis posterior, ...

… Traieu l'anell interior amb gàbia i corrons.

Traieu l'anell d'ajust de l'engranatge motriu.

... i l'anell interior del coixinet davanter amb gàbia i rodets.

Amb un cop de puny eliminem l'anell exterior del coixinet davanter de l'engranatge motriu...

Girant el cárter, elimina l'anell exterior del coixinet posterior de l'engranatge motriu de la mateixa manera.
Per desmuntar el diferencial...

... amb un extractor premem l'anell interior del coixinet de la caixa del diferencial.

En absència d'un extractor, introduïu un cisell entre l'extrem de l'anell interior del coixinet i la caixa del diferencial.

En colpejar el cisell, movem l'anell interior del coixinet.

Introduïm dos tornavís potents (o fulles de muntatge) a l'espai resultant i el premem ...

… Anell interior amb gàbia i rodets.

De la mateixa manera, premem l'anell interior de l'altre coixinet.
Subjecció de la caixa del diferencial en un vici amb coixinets de mandíbula de metall suau, ...

… Amb una clau de 17 ", desenrosqueu els vuit cargols que subjecten l'engranatge conduït a la caixa del diferencial.

Amb un martell amb un percutor de plàstic, enderroquem l'engranatge conduït de la caixa del diferencial...

Girant els satèl·lits, traieu-los de la caixa del diferencial.

Traiem els engranatges laterals.

Comprovem la facilitat de gir dels engranatges diferencials.

Premeu l'anell exterior del coixinet davanter a la carcassa amb un cap d'eina d'un diàmetre adequat (un tros de tub).

De la mateixa manera, premem l'anell exterior del coixinet posterior.
La posició correcta de l'engranatge motriu respecte a l'engranatge conduït es garanteix seleccionant el gruix de l'anell d'ajust instal·lat entre la cara extrema de l'engranatge motriu i l'anell interior del coixinet posterior. Quan substituïm el parell principal de la caixa de canvis o els coixinets de l'engranatge motriu, seleccionem l'anell d'ajust. Per fer-ho, fem un dispositiu a partir d'un engranatge d'accionament antic: soldem una placa de 80 mm de llarg a l'engranatge i triturem la placa a una mida de 50-0,02 mm en relació amb l'extrem de l'engranatge (el pla adjacent de l'ajust. anell).

Un dispositiu fet d'un antic engranatge de pinyó.

Triturem (o processem amb paper de vidre fi) el lloc on s'instal·la el coixinet posterior a l'engranatge motriu de manera que l'anell interior del coixinet s'instal·li en un ajust lliscant. Al dispositiu fabricat, instal·lem l'anell interior del coixinet posterior amb una gàbia i rodets i introduïm el dispositiu al cárter. A continuació, instal·lem l'anell interior del coixinet davanter amb una gàbia i rodets i la brida de l'engranatge motriu. Girant la roda d'engranatge per instal·lar correctament els rodets de coixinet per la brida, premeu la femella de muntatge de la brida amb un parell de 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m).
Fixem el cárter al banc de treball de manera que el seu pla de fixació sigui horitzontal. Instal·lem el regle corbat al llit de rodament amb una vora perquè el regle del llit toqui al llarg de la línia.

Utilitzant un conjunt de sondes planes, determinem la mida de l'espai entre el regle i la placa de fixació.

El gruix de l'anell d'ajust està determinat per la diferència entre la bretxa i la desviació de la posició nominal del nou engranatge (tenint en compte el signe de la desviació).

El marcatge de la desviació de la posició nominal (en centèsimes de mil·límetre amb signes "més" o "menys") s'aplica a la part afilada de la tija de l'engranatge.

Per exemple, l'espai lliure mesurat és de 2,90 mm i l'engranatge té una desviació de -15 de la posició nominal. Traduïm la desviació en mil·límetres: –15 x 0,01 = –0,15.
El gruix de la llana requerida és: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.
Instal·lem l'anell d'ajust del gruix requerit al nou engranatge motriu. Retirem el dispositiu de la carcassa de la caixa de canvis i traiem els anells interiors dels coixinets davanter i posterior amb gàbies i corrons.

Amb un tros de tub adequat, premeu l'anell interior del coixinet posterior amb una gàbia i rodets sobre el nou engranatge motriu.

Introduïm l'engranatge motriu a la carcassa de la caixa de canvis. Instal·leu una màniga separadora nova, un anell interior del coixinet davanter amb una gàbia i rodets i un deflector d'oli. Després d'haver lubricat la vora de treball del nou segell d'oli amb greix Litol-24, el premem al sòcol del cárter. Instal·leu la brida del pinyó.

Després d'haver bloquejat la brida, premeu gradualment la femella de la seva fixació amb una clau dinamométrica fins a un moment de 118 Nm (12 kgfm).

La precàrrega dels coixinets del pinyó d'accionament es controla amb un dinamòmetre.

… Comprovant periòdicament el parell de resistència del coixinet a la rotació de l'engranatge motriu.

Si el moment de resistència a la rotació va resultar ser inferior a 157 Ncm (16 kgf.cm) - per als coixinets nous i per als coixinets després de 30 km de recorregut - menys de 39,2 Ncm (4 kgf.cm), llavors apretar la brida femella de muntatge, no sobrepasseu el parell de torsió. Després d'això, tornem a comprovar el moment de resistència a la rotació de l'engranatge motriu.
Si el moment de resistència va resultar ser superior a 197 Ncm (20 kgf.cm) - per als coixinets nous i per als coixinets desgastats - més de 59,0 Ncm (6 kgf.cm), llavors la precàrrega dels coixinets es supera. .
En aquest cas, substituïu el separador massa deformat per un de nou i torneu a muntar i ajustar de nou.
Instal·lem el conjunt del diferencial amb coixinets i femelles de regulació a la carcassa de la caixa de canvis perquè entrin en contacte amb les anelles exteriors dels coixinets. Apretem els cargols de la tapa del coixinet al parell necessari.
Fem una clau especial per estrènyer les femelles d'ajust a partir d'una placa d'acer de 49,5 mm d'ample i 3-4 mm de gruix.
L'ajust del joc lateral en l'engranatge dels engranatges motrius principals i la precàrrega dels coixinets de la caixa del diferencial es realitzen simultàniament, en diverses etapes.

Mitjançant una pinça a vernier, mesurem la distància entre les tapes dels coixinets.

Emboliquem la femella d'ajust esquerra (des del costat de l'engranatge conduït) fins que s'elimini completament el buit de l'engranatge dels engranatges principals.

Girem la femella dreta fins que s'aturi i la apretem amb 1-2 dents de la femella.

Apretant la femella esquerra, establim el joc lateral necessari de 0,08-0,13 mm a l'engranatge dels engranatges principals.
Amb aquest buit, sacsejant l'engranatge conduït, amb els dits de la mà sentim el mínim retrocés en l'engranatge dels engranatges, acompanyat d'un lleu cop de dent contra la dent.
Quan les femelles estan apretades, les tapes dels coixinets de les caixes del diferencial divergeixen i la distància entre elles augmenta.
Per ajustar la precàrrega dels coixinets de la caixa del diferencial, premeu les dues femelles d'ajust dels coixinets de manera successiva i uniforme fins que la distància entre les cobertes sigui de 0,15 a 0,20 mm. Un cop establerta la precàrrega dels coixinets, finalment comprovem el joc lateral en l'engranatge dels engranatges principals, que no ha de variar. Per això,…

... mentre gireu lentament l'engranatge conduït tres voltes, feu servir els dits per controlar el joc en l'enganxament de cada parell de dents.

Si el joc en l'engranatge resulta ser més gran que el requerit (0,08-0,13 mm), aleshores girant les femelles d'ajust apropem l'engranatge conduït a l'engranatge de conducció o el desplacem enrere si el joc és menor. Per tal de mantenir la precàrrega del coixinet establerta, movem l'engranatge conduït apretant una de les femelles de regulació i afluixant l'altra amb el mateix angle.
Després de l'ajust, instal·leu les plaques de bloqueig de les femelles d'ajust i fixeu-les amb cargols.

L'ajust de l'eix davanter de la niva és una de les operacions clau que garanteix un viatge còmode i sense problemes per carreteres de qualsevol qualitat.

La necessitat d'ajustar els elements de l'eix davanter s'avalua per la presència de sorolls i vibracions que sorgeixen en diversos modes de funcionament del VAZ 21214. Així, els senyals acústics condicionals es poden dividir en dos grups: • Registrats constantment;

• Arreglat en frenar amb motor de combustió interna o acceleració.

Per la seva naturalesa, els sons poden assemblar-se a: • Udol (desgast de la parella principal); • Cruixent, "troleibús" brunzit (destrucció o transport dels coixinets de revestiment, femella solta de l'eix de transmissió, coixinets de l'eix de l'eix, ajust incorrecte dels engranatges de la caixa de canvis principal); • "Escuffing" intermitent (coixinet diferencial).

La complexitat del diagnòstic en aquest cas rau en l'abundància de sorolls estranys emesos per altres parts del cotxe.

Per dur a terme els treballs d'ajust a l'eix davanter, el fabricant ofereix extractors, mandrils i dispositius especials. No obstant això, a causa de la seva distribució limitada i alt cost, la seva presència no és necessària, tot i que és desitjable estalviar temps i precisió en l'afinació. Atès que les parts principals del RPM corresponen a elements similars del REM, es rastreja la correspondència de les autoritzacions tecnològiques i el procediment per dur a terme les operacions de reparació.

L'etapa principal està precedida per la preparació, que inclou: 1. Drenatge de l'oli de les RPM a través del forat de drenatge;

Llegeix amb això Posem la llitera al camp, instruccions detallades

2. Desconnexió de l'eix de l'hèlix amb una clau 13

3. Extracció de la tracció a la roda dreta.

4. Desmuntatge de la rótula inferior del costat esquerre.

5. Retirada de tirants de suspensió.

6. Extracció de la caixa de canvis dels suports de la dreta i de l'esquerra mitjançant el tope.

A continuació, el desmuntatge de la caixa de canvis, la neteja a fons de les superfícies de la brutícia i el greix i la resolució de problemes dels components.

Per dur a terme l'operació s'utilitza l'aparell original A.95690, el mandril A.70184 o un anàleg realitzat segons el dibuix.

El pla de seient del cárter es col·loca de manera que pren una posició horitzontal. A continuació, s'instal·la una barra metàl·lica absolutament plana al llit de coixinets. La distància de la barra al mandril es mesura inserint els anells d'ajust del conjunt en increments de 0,05 a l'espai sota la barra. El valor mesurat (base del cárter) és coherent amb la correcció aplicada al pinyó. En tornar a muntar el conjunt, es recomana descartar el separador estàndard per evitar que es torni a reparar.En canvi, és adequada una màniga d'acer indeformable amb una longitud de 48 mm (amb un marge, si cal, escurçar-la).

Durant el gir, les peces controlen la força en girar l'engranatge (ha de ser de 157-196 N · cm), per als coixinets amb quilometratge, és vàlid un parell de 39,2–58,8 N · cm. L'ús d'un dinamòmetre propietari 02.7812.9501 és opcional.

La precisió acceptable s'assegurarà mitjançant un equilibri domèstic. Quan treballeu amb ell, enrotlleu un extrem d'un cordó d'1 m de llarg al voltant de la brida i llixeu l'altre a la balança. Bloquegeu el parell estirant el dispositiu en direcció perpendicular. Per tant, els nous coixinets haurien de proporcionar 7-9 kg, i amb el quilometratge - 2-3 kg.

Amb això llegiu Reparació i ajust dels eixos davanter i posterior de la caixa de canvis

El procés consisteix a substituir les volanderes de suport per unes de noves, més gruixudes que abans. Una selecció de 7 mides estàndard amb un pas de 0,05 mm en el rang d'1,8-2,1 mm. Material de les volanderes: bronze o acer. En aquest cas, els engranatges estan instal·lats amb força, però amb la possibilitat de girar manualment.

D'acord amb les instruccions, el joc lateral i la precàrrega del coixinet s'ajusten amb l'eina A.95688 / R.

En la seva absència, una pinça a vernier d'una mida adequada farà el paper donat.

Per garantir la precàrrega requerida, la distància relativa a les tapes dels coixinets s'enregistra al començament i al final de l'estrenyiment. La diferència necessària entre els valors és de 0,2 mm.

L'espai lliure lateral s'ajusta portant l'engranatge conduït al davanter fins que desapareix. Inicialment, una de les femelles està en posició lliure, l'altra (de treball) està estreta. Després d'eliminar el buit, apretar gradualment la femella amb esquer fins que les mordasses de la pinça es separen 0,1 mm. L'ajust del joc s'atura quan apareix un lleuger cop de les dents. A continuació, les dues femelles s'estrenyen uniformement a una distància de 0,2 mm. La correcció del treball realitzat s'evidencia amb un joc uniforme en qualsevol posició dels engranatges.

Els coixinets de l'eix posterior, el joc lateral i la posició del pegat de contacte a la malla del parell principal s'ajusten a la fàbrica i, per regla general, no requereixen ajust durant el funcionament. El seu ajust només és necessari després de la mampara de l'eix i la substitució de peces, així com quan els coixinets estan molt desgastats. El joc lateral en l'engranatge de l'engranatge principal, que ha augmentat a causa del desgast de les dents, no es redueix amb l'ajust, ja que això comporta una interrupció de l'engranatge i, com a conseqüència, un augment del soroll de l'eix posterior o al trencament de les dents. El joc dels coixinets cònics s'elimina sense pertorbar la posició mútua dels engranatges conduïts i de conducció.

Ajust de la precàrrega del rodament del pinyó d'accionament

La necessitat d'ajustar el coixinet es pot determinar per la presència de joc axial a l'engranatge del pinyó. El joc axial es mesura amb un eix de l'hèlix desconnectat mitjançant un indicador amb un valor de graduació de no més de 0,01 mm mentre es mou la brida en la direcció axial. En aquest cas, la cama indicadora ha de descansar contra l'extrem de la brida paral·lela a l'eix de l'engranatge del pinyó.

Arròs. 5.32. Eix posterior amb una biga banjo amb una caixa de canvis independent (part central): 1 - femella; 2 - brida d'engranatge de conducció; 3 - puny; 4, 6, 11 - coixinets; 5 - anell; 7 - un anell d'ajust; 8 - caixa d'engranatges; 9 - equip de conducció; 10 - diferencial; 12 - semieix; 13 - junta; 14 - placa de bloqueig; 15 - càrter; 16 - femella del coixinet del diferencial; 17 - coberta del coixinet del diferencial; 18 - tap d'ompliment d'oli; 19 - engranatge conduït; 20 - respiració

L'ajust s'ha de fer de la següent manera:

- desenrosqueu i desenrosqueu la femella 1, traieu la brida 2, el segell d'oli 3 i l'anell interior del coixinet 4;

- Substituïu l'anell de regulació 5 per un de nou, el gruix del qual ha de ser inferior al que s'ha de substituir pel valor del joc axial més 0,05 mm addicionals quan el vehicle hagi recorregut menys de 1000 km o 0,01 mm quan el vehicle hagi recorregut ha recorregut més de 10.000 km;

- Col·loqueu l'anell interior del coixinet, un nou segell d'oli, la brida i premeu la femella a un parell de 160-200 N · m (16-20 kgf · m), després comproveu la facilitat de gir de l'engranatge motriu. Si es requereix més esforç per girar l'engranatge motriu que abans de l'ajust, cal substituir l'anell d'ajust augmentant el seu gruix en 0,01-0,02 mm.

Després de completar l'ajust de la precàrrega del coixinet, premeu la femella amb un parell de 160-200 N · m (16-20 kgf · m) fins que la ranura de la femella coincideixi amb el forat per a la chaveta. La femella només s'ha de ajustar perquè coincideixi amb el forat del passador amb la ranura de la femella, ja que, en cas contrari, a causa d'un ajustament insuficient, l'anell interior del coixinet exterior pot girar, desgastar l'anell d'ajust i, com a resultat, augmentar el joc axial dels coixinets. Quan s'ajusta la femella de la brida, cal girar l'engranatge motriu per instal·lar correctament els corrons als coixinets.

Després de l'ajust, cal comprovar l'escalfament dels coixinets després que el vehicle s'hagi mogut a una velocitat de 60-70 km/h durant 20-30 minuts. En aquest cas, l'escalfament del coll del cárter no ha de superar els 95 ° C (l'aigua que arriba al coll no ha de bullir). Reduïu la precàrrega si s'escalfa massa.

Ajusteu la precàrrega en substituir els coixinets de l'engranatge motriu i l'engranatge principal en l'ordre següent:

- cal ajustar la posició de l'engranatge motriu seleccionant l'anell d'ajustament 7 (vegeu la figura 5.32), assegurant la mida (109,5 ± 0,02) mm - la distància entre l'eix comú dels engranatges laterals i l'extrem de la engranatge de conducció adjacent a l'anell d'ajust 7;

- seleccionant l'anell de regulació 5, ajustar la precàrrega del coixinet de l'engranatge motriu. Amb l'ajust correcte, el parell de resistència a la rotació de l'engranatge impulsor hauria d'estar en el rang de 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) per a coixinets nous o 70-100 N · m (7-10 kgf · cm) per operar coixinets. Si el moment de resistència a la rotació dels coixinets es troba dins del rang normal, la femella s'ha de fixar, en cas contrari s'ha de repetir l'ajust. En aquest cas, si el parell de resistència a la gir és inferior al requerit, cal reduir el gruix de l'anell d'ajust, i si és més, cal triar un anell de major gruix.

Després d'ajustar la precàrrega dels coixinets, cal instal·lar el conjunt del diferencial a l'eix i ajustar la precàrrega dels coixinets del diferencial i el joc lateral en l'engranatge dels engranatges de la transmissió final.

Ajust de la precàrrega del coixinet diferencial i el joc lateral en l'engranatge dels engranatges i la transmissió final

Ajust sense substitució de coixinets.

Per ajustar els coixinets, heu de:

- treure els eixos de l'eix, la tapa del càrter i la junta de la tapa (per a l'eix posterior d'una sola peça);

- traieu els eixos de l'eix i traieu la caixa de canvis de la carcassa de l'eix (per a l'eix posterior amb una biga banjo);

Arròs. 5.33. Comprovació del joc axial dels coixinets del diferencial (eix banjo)

L'eix posterior del cotxe està fet en forma de biga buida, als extrems de la qual es solden brides amb seients per als coixinets dels eixos de l'eix i forats per a la fixació dels protectors de fre. Al mig, el reductor de l'engranatge principal amb un diferencial està cargolat a la biga i, des del costat de les brides, s'insereixen dos eixos d'eix a la biga, que transmeten el parell del reductor a les rodes posteriors.

L'engranatge principal és hipoide, els seus engranatges s'ajusten al soroll i al contacte, de manera que només es poden substituir com a conjunt (marcatge de parell - 2106).

L'engranatge de l'engranatge principal es fa integral amb l'eix (manxa) i s'instal·la al coll de la caixa de canvis en dos coixinets cònics. Els anells exteriors dels coixinets es pressionen als seients del coll i els interiors es col·loquen a la tija. S'instal·la una màniga separadora entre els anells interiors; quan s'estreny la femella de la tija, la màniga es deforma, proporcionant una precàrrega constant del coixinet.La precàrrega del coixinet està controlada pel parell de l'engranatge motriu (altres peces no estan instal·lades). Per als coixinets nous, el moment de gir ha d'estar en el rang de 157-197 Nm, per als coixinets després d'un recorregut de 30 km o més - 39,2-59,0 Nm. En aquest cas, la femella de la tija s'estreny amb un parell de 118-255 Nm, comprovant periòdicament la rotació de l'engranatge motriu. Si ja s'ha assolit el parell especificat i el parell de tensió de la femella és inferior a 118 Nm, cal substituir la funda separadora per una de nova, ja que l'antic està massa deformat. La substitució de la casquilla també és necessària quan el parell de gir és superior a l'admès (per manca d'atenció a l'estrènyer).

Si es substitueixen el parell principal o els coixinets de l'engranatge del pinyó, cal tornar a seleccionar el gruix de l'anell d'ajust. Està muntat a l'eix entre l'engranatge del pinyó i l'anell interior del coixinet gran.

El pinyó de la transmissió final està unit a la brida de la caixa del diferencial amb cargols especials sense volanderes. Aquests cargols no s'han de substituir per cap altre. La caixa del diferencial gira en dos coixinets cònics. La seva precàrrega, així com el joc entre les dents dels engranatges principals d'accionament, es regula mitjançant femelles embolicades en llits de coixinets dividits. Els engranatges de mig eix s'instal·len als seients cilíndrics de la caixa del diferencial i s'hi recolzen mitjançant volanderes de suport. Aquestes volanderes es seleccionen pel gruix de manera que l'espai entre les dents dels satèl·lits i els engranatges de mig eix estigui entre 0 i 0,1 mm. Els satèl·lits estan muntats sobre un eix amb engranatge constant amb engranatges de mig eix. A l'eix hi ha ranures en espiral per subministrar lubricant a les superfícies de fregament.

El mig eix en un extrem descansa sobre un coixinet de boles d'una sola fila instal·lat al seient de la biga de l'eix posterior, i a l'altre extrem (canalat) entra a l'engranatge del mig eix. L'anell interior del coixinet està subjecte a l'eix de l'eix mitjançant un anell de pressió equipat amb un ajust d'interferència (ajustament retràctil). L'anell exterior del coixinet està fixat per una placa que, juntament amb un deflector d'oli i un protector de fre, s'uneix amb quatre cargols i femelles a la biga de l'eix posterior.

S'aboquen 1,3 litres d'oli de transmissió al càrter de l'eix posterior (pràcticament a la vora inferior del forat d'ompliment). Les sortides dels eixos de l'eix de la biga estan segellades amb segells d'oli. Si els segells d'oli tenen fuites, l'oli es dirigeix ​​a través del deflector d'oli cap a l'exterior de l'escut del fre, de manera que no caigui sobre les pastilles de fre. La caixa de farciment instal·lada a la gola de la caixa de canvis recorre la superfície de la brida. S'instal·la un deflector d'oli entre el coixinet i la brida. Les fuites d'oli per sota de la femella de brida autoblocant (la mateixa femella s'utilitza per ajustar la precàrrega del coixinet) indica un afluixament del seu apretament. Fer servir el vehicle amb una femella d'engranatge solta pot provocar danys.

Per igualar la pressió a l'exterior i a l'interior de la carcassa de l'eix posterior, hi ha un respirador a la biga de l'eix posterior per sobre de la caixa de canvis. A cada servei comproveu si la tapa del respirador està enganxada.

Comprovem l'estanquitat de totes les connexions roscades i, si cal, les estretem. La tapa de respiració ha d'estar lliure de brutícia i girar lliurement. Amb les mans, apliquem una força d'uns 10 kgf al llarg de l'eix de la roda suspesa i determinem la presència d'un joc de semi-eix. No es permet més de 0,7 mm. El fre d'estacionament s'ha de soltar durant aquesta comprovació. Es permet una lleugera fuita d'oli (sudoració) per sota del coixinet frontal de l'engranatge principal, però si la caixa de canvis i la part inferior del cotxe estan molt oliades per sobre de l'engranatge principal, s'ha de substituir el puny.

Determineu el soroll a l'eix posterior i, en conseqüència, la necessitat de reparacions es pot basar en els resultats de les proves següents.

Prova 1. Accelerem el cotxe amb suavitat en una carretera plana des d'una velocitat de 20 a 90 km/h. Al mateix temps, escoltem el soroll i notem la velocitat amb què apareix i desapareix.Deixem el pedal de l'accelerador i escoltem el cotxe en mode de frenada de motor. Normalment, el soroll arriba i surt a les mateixes velocitats, tant durant l'acceleració com la desacceleració.

Prova 2. Accelerem el cotxe a una velocitat de 100 km/h, posem la palanca de canvis en neutre, apaguem l'encesa i rodem lliurement fins a aturar-nos. Al mateix temps, controlem la naturalesa del soroll a diferents velocitats de desacceleració.

En la primera versió, vam provar la caixa de canvis en els modes d'acceleració i desacceleració sota la càrrega generada pel motor. En el segon - sense ella. Si el so només està present durant la primera prova, pot ser causat pels engranatges del reductor, els coixinets de l'engranatge motriu o el diferencial. Si el soroll apareix en ambdós casos, s'ha de buscar la font a un altre lloc.

Prova 3. Col·loqueu la palanca de canvis en neutre, engegueu el motor i augmenteu gradualment la velocitat del cigonyal. Comparem els sorolls sorgits amb els observats anteriorment. Si són semblants al soroll de la primera prova, això indica que no provenen de la caixa de canvis.

Prova 4. Els sorolls detectats en la primera prova i absents en les proves posteriors són provocats per la caixa de canvis. Per confirmar, aixequeu les rodes posteriors, engegueu el motor i enganxeu la quarta marxa. Ens assegurem que el soroll prové realment de la caixa de canvis, i no d'altres components o peces.

Us mostrarem com treure ràpidament la caixa de canvis de l'eix posterior a NIVA amb les vostres pròpies mans (VAZ 2131, VAZ 2121). En aquesta màquina, la caixa de canvis s'ha desgastat i s'ha tornat inutilitzable, cal substituir-la. Comencem desenroscant les rodes. Desenrosqueu la part inferior del tap de drenatge d'oli amb un hexàgon de 12:

Escorrem l'oli. Desenrosquem l'eix de l'hèlix, 4 femelles clau en mà per 13, desenrosquem les femelles, traiem els cargols, movem l'eix de l'hèlix cap endavant i el traiem:

Comencem a desenroscar els tambors de fre, aquí la rosca és 8, allà podeu estrènyer els cargols i allunyar el tambor de l'eix de l'eix, si és difícil treure'l amb les mans:

Desenrosquem el "mecanisme de fre", darrere de 4 femelles amb una clau anglesa de 17:

Cargols amb taps esmolats, no es desplaçaran, de manera que les femelles es poden girar amb seguretat, tot i que serà inconvenient posar-hi una clau.

Vam estirar l'escut de fre a la molla amb un acoblador per no treure el tub de fre, després estirem l'eix de l'eix:

S'ha trobat un segell d'oli a l'interior que tenia fuites, el substituirem. La caixa de canvis en si està subjecta amb 8 cargols sota el cap per 12, els desenrosquem, també s'asseu al segellador, amb l'ajuda d'un tornavís el "derroquem" una mica. La caixa de canvis està retirada, podeu reparar-la o instal·lar-ne una de nova.

Vídeo d'eliminació de la caixa de canvis de l'eix posterior al cotxe NIVA:

Vídeo de còpia de seguretat com treure la caixa de canvis de l'eix posterior al NIV: