Els coixinets de l'eix posterior, el joc lateral i la posició del pegat de contacte a la malla del parell principal s'ajusten a la fàbrica i, per regla general, no requereixen ajust durant el funcionament. El seu ajust només és necessari després de la mampara de l'eix i la substitució de peces, així com quan els coixinets estan molt desgastats. El joc lateral en l'engranatge de l'engranatge principal, que ha augmentat a causa del desgast de les dents, no es redueix amb l'ajust, ja que això comporta una interrupció de l'engranatge i, com a conseqüència, un augment del soroll de l'eix posterior o al trencament de les dents. El joc dels coixinets cònics s'elimina sense pertorbar la posició mútua dels engranatges conduïts i de conducció.
La necessitat d'ajustar el coixinet es pot determinar per la presència de joc axial a l'engranatge del pinyó. El joc axial es mesura amb un eix de l'hèlix desconnectat mitjançant un indicador amb un valor de graduació de no més de 0,01 mm mentre es mou la brida en la direcció axial. En aquest cas, la cama indicadora ha de descansar contra l'extrem de la brida paral·lela a l'eix de l'engranatge del pinyó.
Arròs. 5.32. Eix posterior amb una biga banjo amb una caixa de canvis independent (part central): 1 - femella; 2 - brida d'engranatge de conducció; 3 - puny; 4, 6, 11 - coixinets; 5 - anell; 7 - un anell d'ajust; 8 - caixa d'engranatges; 9 - equip de conducció; 10 - diferencial; 12 - semieix; 13 - junta; 14 - placa de bloqueig; 15 - càrter; 16 - femella del coixinet del diferencial; 17 - coberta del coixinet del diferencial; 18 - tap d'ompliment d'oli; 19 - engranatge conduït; 20 - respiració
- desenrosqueu i desenrosqueu la femella 1, traieu la brida 2, el segell d'oli 3 i l'anell interior del coixinet 4;
- Substituïu l'anell de regulació 5 per un de nou, el gruix del qual ha de ser inferior al que s'ha de substituir pel valor del joc axial més 0,05 mm addicionals quan el vehicle hagi recorregut menys de 1000 km o 0,01 mm quan el vehicle hagi recorregut ha recorregut més de 10.000 km;
- Col·loqueu l'anell interior del coixinet, un nou segell d'oli, la brida i premeu la femella a un parell de 160-200 N · m (16-20 kgf · m), després comproveu la facilitat de gir de l'engranatge motriu. Si es requereix més esforç per girar l'engranatge motriu que abans de l'ajust, cal substituir l'anell d'ajust augmentant el seu gruix en 0,01-0,02 mm.
Després de completar l'ajust de la precàrrega del coixinet, premeu la femella amb un parell de 160-200 N · m (16-20 kgf · m) fins que la ranura de la femella coincideixi amb el forat per a la chaveta. La femella només s'ha de ajustar perquè coincideixi amb el forat del passador amb la ranura de la femella, ja que, en cas contrari, a causa d'un ajustament insuficient, l'anell interior del coixinet exterior pot girar, desgastar l'anell d'ajust i, com a resultat, augmentar el joc axial dels coixinets. Quan s'ajusta la femella de la brida, cal girar l'engranatge motriu per instal·lar correctament els corrons als coixinets.
Després de l'ajust, cal comprovar l'escalfament dels coixinets després que el vehicle s'hagi mogut a una velocitat de 60-70 km/h durant 20-30 minuts. En aquest cas, l'escalfament del coll del cárter no ha de superar els 95 ° C (l'aigua que arriba al coll no ha de bullir). Reduïu la precàrrega si s'escalfa massa.
Ajusteu la precàrrega en substituir els coixinets de l'engranatge motriu i l'engranatge principal en l'ordre següent:
- cal ajustar la posició de l'engranatge motriu seleccionant l'anell d'ajustament 7 (vegeu la figura 5.32), assegurant la mida (109,5 ± 0,02) mm - la distància entre l'eix comú dels engranatges laterals i l'extrem de la engranatge de conducció adjacent a l'anell d'ajust 7;
- seleccionant l'anell de regulació 5, ajustar la precàrrega del coixinet de l'engranatge motriu. Amb l'ajust correcte, el parell de resistència a la rotació de l'engranatge impulsor hauria d'estar en el rang de 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) per a coixinets nous o 70-100 N · m (7-10 kgf · cm) per operar coixinets. Si el moment de resistència a la rotació dels coixinets es troba dins del rang normal, la femella s'ha de fixar, en cas contrari s'ha de repetir l'ajust. En aquest cas, si el parell de resistència a la gir és inferior al requerit, cal reduir el gruix de l'anell d'ajust, i si és més, cal triar un anell de major gruix.
Després d'ajustar la precàrrega dels coixinets, cal instal·lar el conjunt del diferencial a l'eix i ajustar la precàrrega dels coixinets del diferencial i el joc lateral en l'engranatge dels engranatges de la transmissió final.
Ajust de la precàrrega del coixinet diferencial i el joc lateral en l'engranatge dels engranatges i la transmissió final
Ajust sense substitució de coixinets.
- treure els eixos de l'eix, la tapa del càrter i la junta de la tapa (per a l'eix posterior d'una sola peça);
- traieu els eixos de l'eix i traieu la caixa de canvis de la carcassa de l'eix (per a l'eix posterior amb una biga banjo);
Arròs. 5.33. Comprovació del joc axial dels coixinets del diferencial (eix banjo)
L'ajust de l'eix davanter de la niva és una de les operacions clau que garanteix un viatge còmode i sense problemes per carreteres de qualsevol qualitat.
La necessitat d'ajustar els elements de l'eix davanter s'avalua per la presència de sorolls i vibracions que es produeixen en diversos modes de funcionament del VAZ 21214. Per tant, els senyals acústics condicionals es poden dividir en dos grups:
Per dur a terme els treballs d'ajust a l'eix davanter, el fabricant ofereix extractors, mandrils i dispositius especials. No obstant això, a causa de la seva distribució limitada i alt cost, la seva presència no és necessària, tot i que és desitjable estalviar temps i precisió en l'afinació.
2. Desconnexió de l'eix de l'hèlix amb una clau 13
3. Extracció de la tracció a la roda dreta.
4. Desmuntatge de la rótula inferior del costat esquerre.
5. Retirada de tirants de suspensió.
6. Extracció de la caixa de canvis dels suports de dreta i esquerra mitjançant el tope.
A continuació, el desmuntatge de la caixa de canvis, la neteja a fons de les superfícies de la brutícia i el greix i la resolució de problemes dels components.
Per dur a terme l'operació s'utilitza l'aparell original A.95690, el mandril A.70184 o un anàleg realitzat segons el dibuix.
El pla de seient del cárter es col·loca de manera que pren una posició horitzontal. A continuació, s'instal·la una barra metàl·lica absolutament plana al llit de coixinets. La distància de la barra al mandril es mesura inserint els anells d'ajust del conjunt en increments de 0,05 a l'espai sota la barra. El valor mesurat (base del cárter) és coherent amb la correcció aplicada al pinyó.
Durant el gir, les peces controlen la força en girar l'engranatge (ha de ser de 157-196 N · cm), per als coixinets amb quilometratge, és vàlid un parell de 39,2–58,8 N · cm. L'ús d'un dinamòmetre propietari 02.7812.9501 és opcional.
La precisió acceptable s'assegurarà mitjançant un equilibri domèstic. Quan treballeu amb ell, enrotlleu un extrem d'un cordó d'1 m de llarg al voltant de la brida i llixeu l'altre a la balança. Bloquegeu el parell estirant el dispositiu en direcció perpendicular. Per tant, els nous coixinets haurien de proporcionar 7-9 kg, i amb el quilometratge - 2-3 kg.
El procés consisteix a substituir les volanderes de suport per unes de noves, més gruixudes que abans. Una selecció de 7 mides estàndard amb un pas de 0,05 mm en el rang d'1,8-2,1 mm. Material de les volanderes: bronze o acer. En aquest cas, els engranatges estan instal·lats amb força, però amb la possibilitat de girar manualment.
D'acord amb les instruccions, el joc lateral i la precàrrega del coixinet s'ajusten amb l'eina A.95688 / R.
En la seva absència, una pinça a vernier d'una mida adequada farà el paper donat.
Per garantir la precàrrega requerida, la distància relativa a les tapes dels coixinets s'enregistra al començament i al final de l'estrenyiment. La diferència necessària entre els valors és de 0,2 mm.
L'espai lliure lateral s'ajusta portant l'engranatge conduït al davanter fins que desapareix. Inicialment, una de les femelles està en posició lliure, l'altra (de treball) està estreta. Després d'eliminar el buit, apretar gradualment la femella amb esquer fins que les mordasses de la pinça es separen 0,1 mm.
VIDEO
Retirem la caixa de canvis per substituir-la, reparar o substituir la biga de l'eix posterior.
Escorrem l'oli de la carcassa de l'eix posterior (vegeu aquí).
Desconnecteu l'eix de l'hèlix posterior de la brida reductora de l'eix posterior (vegeu aquí).
Sostenint la carcassa de la caixa de canvis, utilitzeu el cap "12" per desenroscar els vuit cargols de la seva fixació a la biga de l'eix posterior.
... i una junta.
Abans de treure, netegem la caixa de canvis de la brutícia. Instal·lem la caixa de canvis desmuntada al banc de treball.
Amb la clau anglesa "10", desenrosqueu el cargol que subjecta la placa de bloqueig de la femella d'ajust del coixinet dret de la caixa del diferencial ...
De la mateixa manera, traieu la placa de retenció de la femella d'ajust del coixinet esquerre.
Amb un punxó, marquem la ubicació de les tapes dels coixinets de la caixa del diferencial a la carcassa de la caixa de canvis.
Amb una clau inglesa "17" desenrosquem els dos cargols que subjecten la coberta del coixinet dret de la caixa del diferencial...
Traieu la coberta del coixinet dret.
Traiem la femella d'ajust...
... i traieu la pista de rodament exterior de la caixa del diferencial.
Així mateix, traieu la coberta, traieu la femella de regulació i traieu l'anell exterior del coixinet esquerre de la caixa del diferencial.
Si no canviem els coixinets de la caixa del diferencial, marcarem els seus anells exteriors per no confondre'ls durant el muntatge.
Retirem el conjunt de la caixa del diferencial amb l'engranatge conduït de l'accionament principal, anells interiors, gàbies i rodets de coixinets.
Traiem el conjunt de l'engranatge motriu de la carcassa de la caixa de canvis amb un anell d'ajust, un anell interior, una gàbia i rodets de coixinets posteriors i una funda separadora.
Cops amb un martell a través d'una deriva a l'anell interior del coixinet de la caixa de canvis posterior, ...
… Traieu l'anell interior amb gàbia i corrons.
Traieu l'anell d'ajust de l'engranatge motriu.
Traiem el segell d'oli de la carcassa de la caixa de canvis (vegeu aquí).
... i l'anell interior del coixinet davanter amb gàbia i rodets.
Amb un cop de puny eliminem l'anell exterior del coixinet davanter de l'engranatge motriu...
Girant el cárter, elimina l'anell exterior del coixinet posterior de l'engranatge motriu de la mateixa manera.
Per desmuntar el diferencial …
... amb un extractor premem l'anell interior del coixinet de la caixa del diferencial.
En absència d'un extractor, introduïu un cisell entre l'extrem de l'anell interior del coixinet i la caixa del diferencial.
En colpejar el cisell, movem l'anell interior del coixinet.
Introduïm dos tornavís potents (o fulles de muntatge) a l'espai resultant i el premem ...
… Anell interior amb gàbia i rodets.
De la mateixa manera, premem l'anell interior de l'altre coixinet.
Subjecció de la caixa del diferencial en un vici amb coixinets de mandíbula de metall suau, ...
… Amb una clau de 17 ", desenrosqueu els vuit cargols que subjecten l'engranatge conduït a la caixa del diferencial.
Amb un martell amb un percutor de plàstic, enderroquem l'engranatge conduït de la caixa del diferencial...
Girant els satèl·lits, traieu-los de la caixa del diferencial.
Traiem els engranatges laterals.
Abans del muntatge, rentem les peces de la caixa de canvis amb querosè i les inspeccionem. Comprovem l'estat de les dents dels engranatges principals. És inacceptable danyar almenys una dent (estellades, esgarrapades de la superfície de treball). Amb un paper de vidre de gra fi, eliminem els danys menors a l'eix del pinyó, els cargols del pinyó de l'eix i els seus forats de muntatge a la caixa del diferencial. En cas de danys greus a les peces, les substituïm per unes de noves. Si es troben danys fins i tot menors a les superfícies de les volanderes de rodaments dels engranatges dels semieixos, substituïm les volanderes per unes de noves (amb una selecció del gruix de les volanderes). Els coixinets de l'engranatge del pinyó i les caixes del diferencial han d'estar lliures de desgast, amb superfícies de treball llises. El mal estat dels coixinets provoca soroll i les dents de l'engranatge agafades.
Els anells interiors dels coixinets de la caixa del diferencial amb gàbies i corrons es pressionen sobre la caixa amb un tros de tub adequat. Fixem l'engranatge conduït a la caixa del diferencial.
A l'hora de muntar el diferencial, lubriquem els engranatges del semieix amb volanderes de suport i satèl·lits amb oli de transmissió i els instal·lem a la caixa del diferencial. Girem els satèl·lits i els engranatges dels semieixos per alinear l'eix de rotació dels satèl·lits amb l'eix dels forats de la caixa del diferencial i inserim l'eix dels satèl·lits. El joc axial de cada engranatge de mig eix no ha de superar els 0,1 mm. Amb un joc augmentat, substituïm les volanderes de coixinets dels engranatges semieixos per unes de noves, de major gruix. El moment de resistència a la rotació dels engranatges diferencials no ha de superar els 14,7 N.m (1,5 kgf.m): els engranatges es fan girar a mà.
Comprovem la facilitat de gir dels engranatges diferencials.
Premeu l'anell exterior del coixinet davanter a la carcassa amb un cap d'eina d'un diàmetre adequat (un tros de tub).
De la mateixa manera, premem l'anell exterior del coixinet posterior.
La posició correcta de l'engranatge motriu respecte a l'engranatge conduït es garanteix seleccionant el gruix de l'anell d'ajust instal·lat entre la cara extrema de l'engranatge motriu i l'anell interior del coixinet posterior. Quan substituïm el parell principal de la caixa de canvis o els coixinets de l'engranatge motriu, seleccionem l'anell d'ajust. Per fer-ho, fem un dispositiu a partir d'un engranatge d'accionament antic: soldem una placa de 80 mm de llarg a l'engranatge i triturem la placa a una mida de 50-0,02 mm en relació amb l'extrem de l'engranatge (el pla adjacent de l'ajust. anell).
Un dispositiu fet d'un antic engranatge de pinyó.
Triturem (o processem amb paper de vidre fi) el lloc on s'instal·la el coixinet posterior a l'engranatge motriu de manera que l'anell interior del coixinet s'instal·li en un ajust lliscant. Al dispositiu fabricat, instal·lem l'anell interior del coixinet posterior amb una gàbia i rodets i introduïm el dispositiu al cárter. A continuació, instal·lem l'anell interior del coixinet davanter amb una gàbia i corrons i la brida de l'engranatge motriu. Girant la roda d'engranatge per instal·lar correctament els rodets de coixinet per la brida, premeu la femella de muntatge de la brida amb un parell de 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m).
Fixem el cárter al banc de treball de manera que el seu pla de fixació sigui horitzontal. Instal·lem un regle corbat al llit de rodament amb una vora perquè el regle del llit toqui al llarg de la línia.
Utilitzant un conjunt de sondes planes, determinem la mida de l'espai entre el regle i la placa de fixació.
El gruix de l'anell d'ajust està determinat per la diferència entre la bretxa i la desviació de la posició nominal del nou engranatge (tenint en compte el signe de la desviació).
El marcatge de la desviació de la posició nominal (en centèsimes de mil·límetre amb signes "més" o "menys") s'aplica a la part afilada de la tija de l'engranatge.
Per exemple, l'espai lliure mesurat és de 2,90 mm i l'engranatge té una desviació de -15 de la posició nominal. Traduïm la desviació en mil·límetres: –15 x 0,01 = –0,15.
El gruix de la llana requerida és: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.
Instal·lem l'anell d'ajust del gruix requerit al nou engranatge motriu. Retirem el dispositiu de la carcassa de la caixa de canvis i traiem els anells interiors dels coixinets davanters i posteriors amb gàbies i corrons.
Amb un tros de tub adequat, premeu l'anell interior del coixinet posterior amb una gàbia i rodets sobre el nou engranatge motriu.
Introduïm l'engranatge motriu a la carcassa de la caixa de canvis. Instal·leu una màniga separadora nova, un anell interior del coixinet davanter amb una gàbia i rodets i un deflector d'oli. Després d'haver lubricat la vora de treball del nou segell d'oli amb greix Litol-24, el premem al sòcol del cárter. Instal·leu la brida del pinyó.
Després d'haver bloquejat la brida, premeu gradualment la femella de la seva fixació amb una clau dinamométrica fins a un moment de 118 Nm (12 kgfm).
La precàrrega dels coixinets del pinyó d'accionament es controla amb un dinamòmetre.
… Comprovant periòdicament el parell de resistència del coixinet a la rotació de l'engranatge motriu.
Si el moment de resistència a la rotació va resultar ser inferior a 157 Ncm (16 kgf.cm) - per als coixinets nous i per als coixinets després de 30 km de recorregut - menys de 39,2 Ncm (4 kgf.cm), aleshores apretar la brida femella de muntatge, no sobrepasseu el parell de torsió. Després d'això, tornem a comprovar el moment de resistència a la rotació de l'engranatge motriu.
Si el moment de resistència va resultar ser superior a 197 Ncm (20 kgf.cm) - per als coixinets nous i per als coixinets desgastats - més de 59,0 Ncm (6 kgf.cm), llavors la precàrrega dels coixinets es supera. .
En aquest cas, substituïu el separador massa deformat per un de nou i torneu a muntar i ajustar.
Instal·lem el conjunt del diferencial amb coixinets i femelles de regulació a la carcassa de la caixa de canvis perquè entrin en contacte amb els anells exteriors dels coixinets. Apretem els cargols de la tapa del coixinet amb el parell necessari.
Fem una clau especial per estrènyer les femelles d'ajust a partir d'una placa d'acer de 49,5 mm d'ample i 3-4 mm de gruix.
L'ajust del joc lateral en l'engranatge dels engranatges principals i la precàrrega dels coixinets de la caixa del diferencial s'efectuen simultàniament, en diverses etapes.
Mitjançant una pinça a vernier, mesurem la distància entre les tapes dels coixinets.
Emboliquem la femella d'ajust esquerra (des del costat de l'engranatge conduït) fins que s'elimini completament el buit de l'engranatge dels engranatges principals.
Girem la femella dreta fins que s'aturi i la apretem amb 1-2 dents de la femella.
Apretant la femella esquerra, establim el joc lateral necessari de 0,08-0,13 mm a l'engranatge dels engranatges principals.
Amb aquest buit, sacsejant l'engranatge conduït, amb els dits de la mà sentim el mínim retrocés en l'engranatge dels engranatges, acompanyat d'un lleu cop de dent contra la dent.
Per ajustar la precàrrega dels coixinets de la caixa del diferencial, premeu les dues femelles d'ajust dels coixinets de manera successiva i uniforme fins que la distància entre les cobertes sigui de 0,15 a 0,20 mm. Un cop establerta la precàrrega dels coixinets, finalment comprovem el joc lateral en l'engranatge dels engranatges principals, que no ha de variar. Per això,…
... mentre gireu lentament l'engranatge conduït tres voltes, feu servir els dits per controlar el joc en l'enganxament de cada parell de dents.
Si el joc en l'engranatge resulta ser més gran que el requerit (0,08-0,13 mm), aleshores girant les femelles d'ajust apropem l'engranatge conduït a l'engranatge de conducció o el desplacem enrere si el joc és menor. Per tal de mantenir la precàrrega establerta dels coixinets, movem l'engranatge conduït apretant una de les femelles de regulació i afluixant l'altra amb el mateix angle.
Després de l'ajust, instal·leu les plaques de bloqueig de les femelles d'ajust i fixeu-les amb cargols.
A VAZ Niva 2121 (21213, etc.), els dos eixos són capdavanters, cosa que permet que el cotxe superi amb eficàcia les carreteres fora de carretera o fangoses. La potència del motor es transmet a cada roda a través de les caixes de canvi. Niva en té dos: tracció posterior i tracció davantera / direcció.
Aquests nodes es consideren un dels més "dolorosos". Amb l'ús actiu d'un cotxe en condicions extremes, la primera avaria es produirà a uns 100.000 km. El mercat i el servei moderns ofereixen comprar immediatament un nou node. Tanmateix, les reparacions són bastant assequibles amb les vostres pròpies mans.
Una caixa de canvis trencada, com qualsevol altra unitat, té signes específics d'un defecte. Un mecànic d'automòbils competent pot identificar fàcilment fins i tot un tipus específic de problema. El propietari mitjà d'un cotxe també hauria de conèixer aquests signes per no gastar diners en serveis de cotxe. Una manera audible de determinar si la caixa de canvis està danyada:
Hauríeu d'escollir una carretera amb la superfície de màxima qualitat sense trànsit. Heu d'accelerar gradualment a 90 km/h i reduir la velocitat sense problemes. En aquest moment, per solucionar l'aparició de sorolls estranys. Repetiu l'acceleració fins a 90 km/h, apagueu el motor i escolteu mentre roda. Si el so és diferent, és molt possible una avaria.
Posa el cotxe al fre de mà (estacionament), engega el motor i augmenta gradualment la velocitat en marxa neutra. Si els sorolls coincideixen amb la primera prova, és probable que la caixa de canvis sigui normal.
Una determinació més precisa del mal funcionament és possible a l'ascensor quan les rodes giren lliurement. Aquest mètode és més conegut pels especialistes dels serveis. Per utilitzar-lo, necessites experiència i comprensió del que necessites escoltar.
La caixa de canvis davantera del Niva 21213 es diferencia de la posterior: ubicació, mètode de muntatge i disseny. Per desmuntar-lo, hauràs d'aixecar el cotxe. L'anàlisi posterior es realitza segons l'esquema següent:
Traieu el suport de suspensió de l'eix davanter (desenrosqueu els dos elements de fixació).
Desenrosqueu la femella del cub d'ajust i traieu el suport inferior del puntal de suspensió.
Instal·leu la parada i deixeu anar la rótula (inferior) de la palanca.
Traieu la tija.
Desenrosqueu el suport del motor i el suport de l'eix.
Desenrosqueu la fixació de la coberta del coixinet de la junta interna i el suport del cárter a l'eix.
Traieu la coberta i traieu la carcassa de la caixa de canvis.
Separar amb el suport del suport del motor esquerre i el bloc de cilindres. Traieu la caixa de canvis dels suports de l'eix davanter.
Després d'això, podeu desmuntar la pròpia caixa de canvis i ja determinar amb precisió la naturalesa del dany.
A continuació també es descriu un esquema per al desmuntatge de la unitat. La reparació específica de la caixa de canvis de l'eix posterior del VAZ 2121 Niva requereix especificitats. Simplement és impossible descriure breument cada possible mal funcionament i la seva eliminació. Per tant, l'esquema per treure el conjunt posterior:
Desenrosqueu la fixació de l'eix de l'eix.
Doble les plaques de bloqueig cap enrere.
Moveu l'eix de l'eix.
Traieu els cargols de muntatge i traieu la unitat.
Com podeu veure, el nus posterior s'elimina molt més fàcil. Només queda arreglar-lo al banc de treball i desmuntar-lo. Tanmateix, encara cal recordar que la peça és molt pesada i s'ha de moure amb cura.
VIDEO
Hi pot haver moltes variants de defectes. Hi ha prou detalls dins del node. Molt sovint, les dents dels engranatges es trenquen, els coixinets es desgasten o s'esquerden, apareixen osques als elements. Tots estan subjectes a substitució. És pràcticament impossible reparar aquests danys.
Construcció i reparació del cotxe VAZ 2121 Niva
El nostre addicional serveis i llocs:
L'eix posterior consta d'una biga 13 (Fig. 103), un reductor amb un accionament principal hipoide, un diferencial i eixos semidescarregats 23. Els engranatges 33 davanters i 22 conduïts de l'accionament principal estan acoblats en contacte i soroll, per tant, si un d'ells està malmès, es substitueixen els dos engranatges. Entre els anells interiors dels coixinets de l'engranatge d'accionament 28 es troba una màniga separadora 27, que, deformant-se quan la femella de l'engranatge d'accionament s'estreny, proporciona una precàrrega als coixinets 28.
Arròs. 103. Eix posterior: 1 - tapa decorativa; 2 - cargol de fixació del tambor de fre i la roda; 3 - deflector d'oli de coixinets de semieix; 4 - tambor de fre; 5 - anell de tambor de ferro colat: 6 - cilindre de roda; 7 - ajust per a la purga dels frens; 8 - rodament de terra / eix; 9 - anell de bloqueig de semieix; 10 - brida de la biga de l'eix posterior; 11 - segell d'oli; 12 - copa de molla de suspensió; 13 - biga de l'eix posterior; 14 - suport per subjectar la vareta longitudinal superior; 15 - guia de semieix; 16 - rosca d'ajust del coixinet del diferencial; 17 - placa de bloqueig de femella; 1S - coixinet de caixa del diferencial; 19 - coberta del coixinet; 20 - respirador; 21 - satèl·lit; 22 - roda d'engranatge conduïda de la transferència principal; 23 - semieix; 24 - engranatge de semieix; 25 - carcassa de la caixa de canvis; 26 - un anell d'ajust; 27 - màniga separadora; 28 - coixinets d'engranatges d'accionament; 29 - farcidor; 30 - reflector de brutícia; 31 - brida; 32 - deflector d'oli; 33 - roda d'engranatge principal de la transferència principal; 34 - eix dels satèl·lits; 35 - rentadora de suport; 36 - caixa del diferencial; 37 - suport per a la fixació de peces de suspensió; 38 - placa de muntatge de coixinets de semieix; 39 - suport de cargol; 40 - protector de fre posterior; 41 - sabata de fre; 42 - folre de pastilles de fre
S'instal·la un anell d'ajust 26 entre la cara extrema de l'engranatge impulsor i el coixinet interior, que determina la posició correcta de l'engranatge motriu 33 en relació amb l'engranatge conduït 22.
L'engranatge conduït 22 de la transmissió final està unit a la brida de la caixa del diferencial 36, que gira sobre dos coixinets 18. La precàrrega en aquests coixinets, així com el joc entre les dents de l'engranatge motriu i els engranatges conduïts, s'ajusta mitjançant fruits secs 16 embolicats en llits de coixinets dividits. Els engranatges de mig eix 24 s'instal·len als seients cilíndrics de la caixa del diferencial i es recolzen sobre la caixa a través de les volanderes de suport 35. En seleccionar les volanderes de gruix, s'estableix un espai de 0-0,1 mm entre les dents dels satèl·lits i el sòl del engranatges axials.
El mig eix amb el seu extrem interior entra al forat estriat de l'engranatge del mig eix, i l'extrem exterior es recolza en un coixinet de boles 8, que es fixa al mig eix amb un anell de bloqueig 9. El coixinet del mig eix 8 es segella al niu de la biga de l'eix des de l'interior amb un segell d'oli auto-apretant 11, i des de l'exterior amb un anell de goma. El coixinet està fixat al seient de la biga per una placa 38, que juntament amb el deflector d'oli 3 i l'escut de fre 40, es fixa amb quatre cargols a la brida de la biga 10.
Llegeix també sobre els cotxes:
1. Per treure l'eix posterior, n'hi ha prou amb desconnectar les barres de suspensió i els amortidors només de la biga de l'eix posterior.
1. Traieu el tub de te de fre de l'eix, mentre desconnecteu els extrems dels tubs dels cilindres de la roda de fre.
4. Traieu l'escut del fre i la junta tòrica.
1. Muntar l'eix posterior seguint l'ordre invers del desmuntatge.
1. Comprovar acuradament l'estat tècnic de la biga, sobretot quan es repara un cotxe que ha patit un accident. Un feix deformat pot provocar soroll de l'eix posterior i un desgast accelerat dels pneumàtics.
Esquema de redreçament de la biga de l'eix posterior
El missatge de la conferència "VAZ-classic" 02.11.06 (original), copiat amb el permís de l'autor.
Per cert, el primer signe del joc axial de l'engranatge motriu és l'aparició d'oli a la gola de la caixa de canvis. Quan el vehicle avança, l'engranatge carrega el coixinet posterior i alleuja el coixinet davanter, intentant "treure's" de l'enganxament. En aquest cas, a més del joc axial, apareix un radial al coixinet davanter i el segell d'oli de la brida 1 ja no reté oli.
Si sovint heu de conduir el cotxe a la marxa enrere, i fins i tot amb càrrega, pujant, l'agonia de la unitat "malaltia" no durarà gaire. El fet és que, en el mode invers, l'engranatge motriu, escollint el joc axial, es cargola a l'engranatge conduït, per dir-ho, desplaçant-se cap enrere, cosa que, amb la forma cónica de les llandes de l'engranatge, provoca una gran força lateral en el coixinets. En casos especialment avançats, el joc progressa com una allau i l'engranatge "remunta" tan lluny que fresa un solc profund a la superfície de la caixa del diferencial. Per descomptat, la capa cimentada a les superfícies de treball de les dents estarà desgastada en aquest moment, la part superior de les dents s'arrodonirà i el brunzit de l'eix posterior es convertirà en un grunyit amb un cruixent estrany ...
Com es pot determinar la idoneïtat de determinades peces per a la seva reutilització en una caixa de canvis recentment muntada? La parella principal, potser, encara servirà: el veredicte final li farà una prova de soroll. No us alarmeu: en lloc d'un suport car amb accionament elèctric, podeu utilitzar un botó normal amb un cap de 24 "d'un gran conjunt d'eines de presa, i el complex acústic de mesura substituirà les vostres pròpies orelles. La caixa de canvis muntada (sense màniga separadora, segell d'oli, deflector d'oli, peces diferencials i taps, però amb un buit ajustat en l'acoblament de la parella) es fixa en un vici, col·locant cartró sota les mordasses per no encallar la brida. . A continuació, gireu ràpidament l'engranatge motriu per la femella de la brida. Si, en comptes d'un suau soroll de coixinets, s'escolta un soroll que ressona a la coberta del banc de treball, encara més un polsador -llencem el parell principal sense cap mena de dubte-, cap ajust "pel pegat de contacte" no s'estalviarà. això.
També podeu rebutjar visualment el parell principal, per exemple, si la cinta de la part superior de la dent de l'engranatge d'accionament no és uniforme d'amplada, com en la nova, però s'estreny a la part mitjana. Les vores entre la part superior i les superfícies de treball de les dents de l'engranatge conduït han de ser afilades, com una eina de tornejat. Si veieu els mínims talls o arrodoniments, llenceu el vapor sense dubtar-ho. I, per descomptat, s'ha de substituir el parell principal si es veuen esquerdes de la capa cimentada, ones, riscos i altres defectes en almenys una de les dents.
La caixa del diferencial s'ha de substituir si els seus diaris estan aixafats i els nous coixinets són fàcils de posar a mà. És inacceptable triturar els colls sota els casquets de reparació: ja són prims. Sempre que es repara la caixa de canvis, els coixinets s'han de substituir per nous, fins i tot si els antics semblen bastant funcionals. La saturació d'oli amb partícules de desgast metàl·liques no passa sense deixar-ne rastre, per la qual cosa l'estalvi és més car aquí.
No hi ha necessitat d'extractors de mordasses cars i resistents per extreure els anells de coixinets; estan excel·lentment substituïts per dues fulles de muntatge endurides i de llengüeta fina, molt més ràpid que muntar un accessori. A més, en prémer els anells de coixinets al cárter o a l'engranatge amb un extractor, apareix el següent inconvenient: apretant el cargol fins a la fallada, no sentireu l'ajust complet de l'anell al voltant de tota la circumferència sense un buit. És possible que quan la unitat estigui en funcionament, s'assequi una mica més, afluixant la precàrrega del coixinet. Segons la meva experiència, és més segur pressionar els anells amb un martell utilitzant peces de canonada d'acer suau com a mandrils. Els primers cops seran "enganxosos": l'anell es mou al llarg del coll o al forat, i després la mà sentirà el fort retorn del martell, això vol dir que tot és "buit - zero". Uns quants cops més lleugers i "acariciats" al voltant de la circumferència i podeu estar segurs: l'anell està posat fins al final.
Per combinar-lo amb el nou parell principal, li restem la quantitat de correcció aplicada amb un llapis electrogràfic a la part mitjana de l'engranatge motriu. El marcatge, realitzat amb una lletra descuidada i àmplia, inclou quatre dígits del número de parell principal (també està estampat a l'engranatge conduït) i un o dos dígits de correcció amb un signe "+" o "-", que denoten centèsimes de mil·límetre. . Per exemple, la base del cárter és de 2,65 mm i la correcció és "-7". Resta: 2,65 - (–0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. Això vol dir que s'ha de col·locar un anell de 2,70 o 2,75 mm de gruix sota el coixinet posterior de l'engranatge motriu. Si no en teniu, podeu moldre-ne un de més gruixut, per exemple, en un torn o, en el pitjor, fregar-lo en un avió amb paper de vidre.
ATENCIÓ! A la imatge, la longitud de la màniga separadora és incorrecta: hauria de ser 48, no 44! (ALER: S'ha corregit el número 4 al 8).
Després d'haver agafat la longitud de la màniga, tornem a desmuntar el conjunt, esbandir les peces i inspeccionar-les acuradament. Durant el muntatge final, assegureu-vos d'instal·lar un nou segell d'oli 2 (vegeu la fig. a continuació) i, per regla general, el fonador d'oli 3 és vell i no és adequat. No hi hauria d'haver cap ranura a la brida 1 a causa del treball de la caixa de premsa. Desgreixem el fil de l'engranatge amb un dissolvent i el lubriquem amb cola fiable (epoxi, polièster, "Moment", etc.). Apretem la femella de brida 27 (necessàriament nova: la que es va estrènyer repetidament durant l'ajust no és adequada) apretem "des del cor": la rosca suporta 30 kgf.m amb un gran marge. Ara que totes les peces del pinyó s'uneixen amb una força de 60 tones en un bloc rígid i "monolític", podeu estar segurs que la precàrrega del coixinet serà normal durant molts anys. La femella enganxada no es girarà, s'afluixarà i s'afluixarà, com en la versió estàndard, ja no hi pot haver res.
En muntar la unitat, normalment cal instal·lar noves volanderes de suport 7 - més gruixudes que les "natives". Els engranatges de mig eix han d'encaixar bé al diferencial, però girar a mà: això és el que proporciona als ponts Zhiguli un funcionament silenciós, suau i sense sacsejades (que sempre ha provocat l'enveja dels propietaris dels moscovites). En total, hi ha set mides estàndard de volanderes de suport amb un gruix d'1,8 a 2,1 mm (cada 0,05 mm), i per a qualsevol caixa de canvis, tant el bronze ("clàssic") com l'acer ("Nivovskie") són igualment adequats. Si no hi ha volanderes del gruix requerit, són fàcils de fer en un torn: la peça és primitiva.
És possible ajustar el joc lateral en el parell principal i la precàrrega dels coixinets del diferencial sense el dispositiu monstruós amb dos indicadors (A.95688 / R) esmentat a les instruccions. Tot aquest equipament feixuc substituirà completament una pinça gran (vegeu la fig.). Mesurem la distància entre les tapes dels coixinets abans d'apretar les femelles i després. La diferència ha de ser de 0,2 mm; això proporciona la precàrrega necessària. Per ajustar simultàniament el joc lateral en els engranatges, normalment procediu de la següent manera. En girar una de les femelles 14 (l'altra només està cegada), l'engranatge conduït es porta a l'engranatge principal fins que s'elimina completament la bretxa d'engranatge. A continuació, la femella es cargola fins que s'atura i s'estreny amb 1-2 dents, mentre que la pinça de vernier mostra un augment de la distància entre les tapes dels coixinets en uns 0,1 mm. Ara comprovem l'espai lliure lateral, i sense cap indicador. Els 0,08-0,13 mm necessaris no són més que el joc perceptible mínim en l'engranatge amb els dits, acompanyat d'un lleuger cop de la dent contra la dent. N'hi ha prou amb moure els engranatges des de la posició sense joc perquè aparegui. A més, apretant les dues femelles 14, aconseguim la divergència de les tapes dels coixinets a 0,2 mm mantenint el joc requerit al parell principal.
Abans d'instal·lar les plaques de bloqueig 16 i 17, gireu lentament l'engranatge conduït tres voltes, comprovant el joc enganxat a cada dent. Si és mínim i uniforme per a qualsevol posició dels engranatges, tingueu en compte que la caixa de canvis està idealment ajustada. Si en algun sector de les dents la bretxa desapareix, provocant que el parell principal giri fortament, s'ha de tornar a desmuntar la unitat. La desviació de la caixa del diferencial 12 es pot eliminar fàcilment en un torn fresant el pla d'acoblament sota l'engranatge conduït. O simplement podeu posar-hi una caixa nova. Els "experts" individuals de vegades permeten la instal·lació d'una "corba" de la caixa del diferencial, ajustant l'espai lliure lateral a la posició més ajustada. Però com que la nostra conversa d'avui es dedica al muntatge individual i d'alta qualitat de la caixa de canvis "per a tu", aquestes recomanacions són inacceptables aquí.
Així doncs, la caixa de canvis "fabricada a peça" està preparada per servir-vos fins que la màquina estigui fora de servei. Però abans de tornar-lo al seu lloc, assegureu-vos que la biga de l'eix posterior no estigui doblegada. Això passa sovint després de conduir amb una sobrecàrrega i la desalineació dels eixos destrueix ràpidament la seva connexió estriada amb els engranatges diferencials. Per comprovar-ho, no és gens necessari tenir una placa de superfície enorme, brides, prismes, etc., enumerats a les instruccions.N'hi ha prou amb mirar a través d'un feix buit: els quatre forats per als eixos de l'eix (dos a les brides i dos a prop de la cavitat de la caixa de canvis) s'han de situar estrictament a la mateixa línia i la menor curvatura es nota immediatament a l'ull. En aquest cas, s'haurà de substituir la biga.
És amb aquesta tècnica que ordeno els REM.
Actualització a partir del 08/01/12, autor de Scout-22.
Us adjunto un parell d'arxius perquè pugueu portar els dibuixos acabats al torner.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La primera imatge és una vista prèvia, feu clic per obrir el fitxer a mida completa en una finestra nova:
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
