Reparació d'eix posterior DIY niva 21213

L'ajust de l'eix davanter de la niva és una de les operacions clau que garanteix un viatge còmode i sense problemes per carreteres de qualsevol qualitat.

La necessitat d'ajustar els elements de l'eix davanter s'avalua per la presència de sorolls i vibracions que sorgeixen en diversos modes de funcionament del VAZ 21214. Així, els senyals acústics condicionals es poden dividir en dos grups: • Registrats constantment;

• Arreglat en frenar amb motor de combustió interna o acceleració.

Per la seva naturalesa, els sons poden assemblar-se a: • Udol (desgast de la parella principal); • Cruixent, "troleibús" brunzit (destrucció o transport dels coixinets de revestiment, femella solta de l'eix de transmissió, coixinets de l'eix de l'eix, ajust incorrecte dels engranatges de la caixa de canvis principal); • "Escuffing" intermitent (coixinet diferencial).

La complexitat del diagnòstic en aquest cas rau en l'abundància de sorolls estranys emesos per altres parts del cotxe.

Per dur a terme els treballs d'ajust a l'eix davanter, el fabricant ofereix extractors, mandrils i dispositius especials. No obstant això, a causa de la seva distribució limitada i alt cost, la seva presència no és necessària, tot i que és desitjable estalviar temps i precisió en l'afinació. Atès que les parts principals del RPM corresponen a elements similars del REM, es rastreja la correspondència de les autoritzacions tecnològiques i el procediment per dur a terme les operacions de reparació.

L'etapa principal està precedida per la preparació, que inclou: 1. Drenatge de l'oli de les RPM a través del forat de drenatge;

Llegeix amb això Posem la llitera al camp, instruccions detallades

2. Desconnexió de l'eix de l'hèlix amb una clau 13

3. Extracció de la tracció a la roda dreta.

4. Desmuntatge de la rótula inferior del costat esquerre.

5. Retirada de tirants de suspensió.

6. Extracció de la caixa de canvis dels suports de la dreta i de l'esquerra mitjançant el tope.

A continuació, el desmuntatge de la caixa de canvis, la neteja a fons de les superfícies de la brutícia i el greix i la resolució de problemes dels components.

Per dur a terme l'operació s'utilitza l'aparell original A.95690, el mandril A.70184 o un anàleg realitzat segons el dibuix.

El pla de seient del cárter es col·loca de manera que pren una posició horitzontal. A continuació, s'instal·la una barra metàl·lica absolutament plana al llit de coixinets. La distància de la barra al mandril es mesura inserint els anells d'ajust del conjunt en increments de 0,05 a l'espai sota la barra. El valor mesurat (base del cárter) és coherent amb la correcció aplicada al pinyó. En tornar a muntar el conjunt, es recomana descartar el separador estàndard per evitar que es torni a reparar. En canvi, és adequada una màniga d'acer indeformable amb una longitud de 48 mm (amb un marge, si cal, escurçar-la).

Durant el gir, les peces controlen la força en girar l'engranatge (ha de ser de 157-196 N · cm), per als coixinets amb quilometratge, és vàlid un parell de 39,2–58,8 N · cm. L'ús d'un dinamòmetre propietari 02.7812.9501 és opcional.

La precisió acceptable serà proporcionada per un acer domèstic. Quan treballeu amb ell, enrotlleu un extrem d'un cordó d'1 m de llarg al voltant de la brida i llixeu l'altre a la balança. Bloquegeu el parell estirant el dispositiu en direcció perpendicular. Per tant, els nous coixinets haurien de proporcionar 7-9 kg, i amb quilometratge - 2-3 kg.

Amb això llegiu Reparació i ajust dels eixos davanter i posterior de la caixa de canvis

El procés consisteix a substituir les volanderes de suport per unes de noves, més gruixudes que abans. Una selecció de 7 mides estàndard amb un pas de 0,05 mm en el rang d'1,8-2,1 mm. Material de les volanderes: bronze o acer. En aquest cas, els engranatges estan instal·lats amb força, però amb la capacitat de girar manualment.

D'acord amb les instruccions, el joc lateral i la precàrrega del coixinet s'ajusten amb l'eina A.95688 / R.

En la seva absència, una pinça a vernier d'una mida adequada farà el paper donat.

Per garantir la precàrrega requerida, la distància relativa a les tapes dels coixinets s'enregistra al començament i al final de l'estrenyiment. La diferència necessària entre els valors és de 0,2 mm.

El joc lateral s'ajusta portant l'engranatge conduït al davanter fins que desapareix. Inicialment, una de les femelles està en posició lliure, l'altra (de treball) està tensa. Després d'eliminar el buit, apretar gradualment la femella amb esquer fins que les mordasses de la pinça es separen 0,1 mm. L'ajust del joc s'atura quan apareix un lleuger cop de les dents. A continuació, les dues femelles s'estrenyen uniformement a una distància de 0,2 mm. La correcció del treball realitzat s'evidencia per un joc uniforme en qualsevol posició dels engranatges.

Els coixinets de l'eix posterior, el joc lateral i la posició del pegat de contacte a la malla del parell principal s'ajusten de fàbrica i, per regla general, no requereixen ajust durant el funcionament. El seu ajust només és necessari després de la mampara de l'eix i la substitució de peces, així com quan els coixinets estan molt desgastats. El joc lateral en l'engranatge de l'engranatge principal, que ha augmentat a causa del desgast de les dents, no es redueix amb l'ajust, ja que això comporta una interrupció de l'engranatge i, com a conseqüència, un augment del soroll de l'eix posterior o al trencament de les dents. El joc dels coixinets cònics s'elimina sense pertorbar la posició mútua dels engranatges conduïts i de conducció.

Ajust de precàrrega dels coixinets de l'engranatge d'accionament

La necessitat d'ajustar el coixinet es pot determinar per la presència de joc axial a l'engranatge del pinyó. El joc axial es mesura amb un eix de l'hèlix desconnectat mitjançant un indicador amb un valor de graduació de no més de 0,01 mm mentre es mou la brida en la direcció axial. En aquest cas, la cama indicadora ha de descansar contra l'extrem de la brida paral·lela a l'eix de l'engranatge del pinyó.

Arròs. 5.32. Eix posterior amb una biga banjo amb una caixa de canvis independent (part central): 1 - femella; 2 - brida d'engranatge de conducció; 3 - puny; 4, 6, 11 - coixinets; 5 - anell; 7 - un anell d'ajust; 8 - caixa d'engranatges; 9 - equip de conducció; 10 - diferencial; 12 - semieix; 13 - junta; 14 - placa de bloqueig; 15 - càrter; 16 - femella del coixinet del diferencial; 17 - coberta del coixinet del diferencial; 18 - tap d'ompliment d'oli; 19 - engranatge conduït; 20 - respiració

L'ajust s'ha de fer de la següent manera:

- desenrosqueu i desenrosqueu la femella 1, traieu la brida 2, el segell d'oli 3 i l'anell interior del coixinet 4;

- Substituïu l'anell de regulació 5 per un de nou, el gruix del qual ha de ser inferior al que s'ha de substituir pel valor del joc axial més 0,05 mm addicionals quan el vehicle hagi recorregut menys de 1000 km o 0,01 mm quan el vehicle hagi recorregut ha recorregut més de 10.000 km;

- Col·loqueu l'anell interior del coixinet, un nou segell d'oli, la brida i premeu la femella a un parell de 160-200 N · m (16-20 kgf · m), després comproveu la facilitat de gir de l'engranatge motriu. Si es requereix més esforç per girar l'engranatge motriu que abans de l'ajust, cal substituir l'anell d'ajust augmentant el seu gruix en 0,01-0,02 mm.

Després de completar l'ajust de la precàrrega del coixinet, premeu la femella amb un parell de 160-200 N · m (16-20 kgf · m) fins que la ranura de la femella coincideixi amb el forat per a la chaveta. La femella només s'ha de ajustar perquè coincideixi amb el forat del passador amb la ranura de la femella, ja que, en cas contrari, a causa d'un ajustament insuficient, l'anell interior del coixinet exterior pot girar, desgastar l'anell d'ajust i, com a resultat, augmentar el joc axial dels coixinets. Quan s'ajusta la femella de la brida, cal girar l'engranatge motriu per instal·lar correctament els corrons als coixinets.

Després de l'ajust, cal comprovar l'escalfament dels coixinets després que el vehicle s'hagi mogut a una velocitat de 60-70 km/h durant 20-30 minuts.En aquest cas, l'escalfament del coll del cárter no ha de superar els 95 ° C (l'aigua que arriba al coll no ha de bullir). Reduïu la precàrrega si s'escalfa massa.

Ajusteu la precàrrega en substituir els coixinets de l'engranatge motriu i l'engranatge principal en l'ordre següent:

- cal ajustar la posició de l'engranatge motriu seleccionant l'anell d'ajustament 7 (vegeu la figura 5.32), assegurant la mida (109,5 ± 0,02) mm - la distància entre l'eix comú dels engranatges laterals i l'extrem de la engranatge de conducció adjacent a l'anell d'ajust 7;

- seleccionant l'anell de regulació 5, ajustar la precàrrega del coixinet de l'engranatge motriu. Amb l'ajust correcte, el parell de resistència a la rotació de l'engranatge impulsor hauria d'estar en el rang de 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) per a coixinets nous o 70-100 N · m (7-10 kgf · cm) per operar coixinets. Si el moment de resistència a la rotació dels coixinets es troba dins del rang normal, la femella s'ha de fixar, en cas contrari s'ha de repetir l'ajust. En aquest cas, si el parell de resistència a la gir és inferior al requerit, cal reduir el gruix de l'anell d'ajust, i si és més, cal seleccionar un anell de major gruix.

Després d'ajustar la precàrrega dels coixinets, cal instal·lar el conjunt del diferencial a l'eix i ajustar la precàrrega dels coixinets del diferencial i el joc lateral en l'engranatge dels engranatges de la transmissió final.

Ajust de la precàrrega del coixinet del diferencial i el joc lateral en l'engranatge dels engranatges i la transmissió final

Ajust sense substitució de coixinets.

Per ajustar els coixinets, heu de:

- treure els eixos de l'eix, la tapa del càrter i la junta de la tapa (per a l'eix posterior d'una sola peça);

- traieu els eixos de l'eix i traieu la caixa de canvis de la carcassa de l'eix (per a l'eix posterior amb una biga banjo);

Arròs. 5.33. Comprovació del joc axial dels coixinets del diferencial (eix banjo)

L'eix posterior del cotxe està fet en forma de biga buida, als extrems de la qual es solden brides amb seients per als coixinets dels eixos de l'eix i forats per a la fixació dels protectors de frens. Al mig, el reductor de l'engranatge principal amb un diferencial està cargolat a la biga i, des del costat de les brides, s'insereixen dos eixos d'eix a la biga, que transmeten el parell del reductor a les rodes posteriors.

L'engranatge principal és hipoide, els seus engranatges s'ajusten al soroll i al contacte, de manera que només es poden substituir com a conjunt (marcatge de parell - 2106).

L'engranatge de l'engranatge principal es fa integral amb l'eix (manxa) i s'instal·la al coll de la caixa de canvis en dos coixinets cònics. Els anells exteriors dels coixinets es pressionen als seients del coll i els interiors es col·loquen a la tija. S'instal·la una màniga separadora entre els anells interiors; quan s'estreny la femella de la tija, la màniga es deforma, proporcionant una precàrrega constant del coixinet. La precàrrega del coixinet està controlada pel parell de l'engranatge motriu (altres peces no estan instal·lades). Per als coixinets nous, el moment de gir ha d'estar en el rang de 157-197 Nm, per als coixinets després d'un recorregut de 30 km o més - 39,2-59,0 Nm. En aquest cas, la femella de la tija s'estreny amb un parell de 118-255 Nm, comprovant periòdicament la rotació de l'engranatge motriu. Si ja s'ha assolit el parell especificat i el parell de tensió de la femella és inferior a 118 Nm, cal substituir la funda separadora per una de nova, ja que l'antic està massa deformat. La substitució de la casquilla també és necessària quan el parell de gir és superior al permès (per manca d'atenció a l'estrènyer).

Si es substitueixen el parell principal o els coixinets de l'engranatge del pinyó, cal tornar a seleccionar el gruix de l'anell d'ajust. Està muntat a l'eix entre l'engranatge del pinyó i l'anell interior del coixinet gran.

El pinyó de la transmissió final està unit a la brida de la caixa del diferencial amb cargols especials sense volanderes. Aquests cargols no s'han de substituir per cap altre.La caixa del diferencial gira en dos coixinets cònics. La seva precàrrega, així com el joc entre les dents dels engranatges principals d'accionament, es regula mitjançant femelles embolicades en llits de coixinets dividits. Els engranatges de mig eix s'instal·len als seients cilíndrics de la caixa del diferencial i s'hi recolzen mitjançant volanderes de suport. Aquestes volanderes es seleccionen pel gruix de manera que l'espai entre les dents dels satèl·lits i els engranatges de mig eix estigui entre 0 i 0,1 mm. Els satèl·lits estan muntats sobre un eix amb engranatge constant amb engranatges de mig eix. A l'eix hi ha ranures en espiral per subministrar lubricant a les superfícies de fregament.

El mig eix en un extrem descansa sobre un coixinet de boles d'una sola fila instal·lat al seient de la biga de l'eix posterior, i a l'altre extrem (canalat) entra a l'engranatge del mig eix. L'anell interior del coixinet està subjecte a l'eix de l'eix mitjançant un anell de pressió equipat amb un ajust d'interferència (ajustament retràctil). L'anell exterior del coixinet està fixat per una placa que, juntament amb un deflector d'oli i un protector de fre, s'uneix amb quatre cargols i femelles a la biga de l'eix posterior.

S'aboquen 1,3 litres d'oli de transmissió al càrter de l'eix posterior (pràcticament a la vora inferior del forat d'ompliment). Les sortides dels eixos de l'eix de la biga estan segellades amb segells d'oli. Si els segells d'oli tenen fuites, l'oli es dirigeix ​​a través del deflector d'oli cap a l'exterior de l'escut del fre, de manera que no caigui sobre les pastilles de fre. La caixa de farciment instal·lada a la gola de la caixa de canvis recorre la superfície de la brida. S'instal·la un deflector d'oli entre el coixinet i la brida. Les fuites d'oli per sota de la femella de brida autoblocant (la mateixa femella s'utilitza per ajustar la precàrrega del coixinet) indica un afluixament del seu apretament. Fer servir el vehicle amb una femella d'engranatge solta pot provocar danys.

Per igualar la pressió a l'exterior i a l'interior de la carcassa de l'eix posterior, hi ha un respirador a la biga de l'eix posterior per sobre de la caixa de canvis. A cada servei comproveu si la tapa del respirador està enganxada.

Comprovem l'estanquitat de totes les connexions roscades i, si cal, les estretem. La tapa de respiració ha d'estar lliure de brutícia i girar lliurement. Amb les mans, apliquem una força d'uns 10 kgf al llarg de l'eix de la roda suspesa i determinem la presència d'un joc de semi-eix. No es permet més de 0,7 mm. El fre d'estacionament s'ha de soltar durant aquesta comprovació. Es permet una lleugera fuita d'oli (sudoració) per sota del coixinet frontal de l'engranatge principal, però si la caixa de canvis i la part inferior del cotxe estan molt oliades per sobre de l'engranatge principal, s'ha de substituir el puny.

Determineu el soroll a l'eix posterior i, en conseqüència, la necessitat de reparacions es pot basar en els resultats de les proves següents.

Prova 1. Accelerem el cotxe amb suavitat en una carretera plana des d'una velocitat de 20 a 90 km/h. Al mateix temps, escoltem el soroll i notem la velocitat amb què apareix i desapareix. Deixem anar el pedal de gas i escoltem el cotxe en mode de frenada de motor. Normalment, el soroll arriba i surt a les mateixes velocitats, tant durant l'acceleració com la desacceleració.

Prova 2. Accelerem el cotxe a una velocitat de 100 km/h, posem la palanca de canvis en neutre, apaguem l'encesa i rodem lliurement fins a parar. Al mateix temps, controlem la naturalesa del soroll a diferents velocitats de desacceleració.

En la primera versió, vam provar la caixa de canvis en els modes d'acceleració i desacceleració sota la càrrega generada pel motor. En el segon - sense ella. Si el so només està present durant la primera prova, pot ser causat pels engranatges del reductor, els coixinets de l'engranatge motriu o el diferencial. Si el soroll apareix en ambdós casos, s'ha de buscar la font a un altre lloc.

Prova 3. Col·loqueu la palanca de canvis en neutre, engegueu el motor i augmenteu gradualment la velocitat del cigonyal. Comparem els sorolls sorgits amb els observats anteriorment.Si són semblants al soroll de la primera prova, això indica que no provenen de la caixa de canvis.

Prova 4. Els sorolls detectats en la primera prova i absents en les proves posteriors són provocats per la caixa de canvis. Per confirmar, aixequeu les rodes posteriors, engegueu el motor i enganxeu la quarta marxa. Ens assegurem que el soroll prové realment de la caixa de canvis, i no d'altres components o peces.

Retirem la caixa de canvis per substituir-la, reparar o substituir la biga de l'eix posterior.
Pengem l'eix del darrere.

Escorrem l'oli de la carcassa de l'eix posterior (vegeu aquí).

Desconnecteu l'eix de l'hèlix posterior de la brida reductora de l'eix posterior (vegeu aquí).

Sostenint la carcassa de la caixa de canvis, utilitzeu el cap "12" per desenroscar els vuit cargols de la seva fixació a la biga de l'eix posterior.

... i una junta.
Instal·leu la caixa de canvis en ordre invers.
Abans d'instal·lar la caixa de canvis, netegem el pla d'acoblament de la biga. Instal·leu una junta nova. Abans d'estrènyer els cargols que subjecten la caixa de canvis a la biga de l'eix posterior, apliqueu segellador a les rosques dels cargols.

Abans de treure, netegem la caixa de canvis de la brutícia. Instal·lem la caixa de canvis desmuntada al banc de treball.

Amb la clau anglesa "10", desenrosqueu el cargol que subjecta la placa de bloqueig de la femella d'ajust del coixinet dret de la caixa del diferencial ...

De la mateixa manera, traieu la placa de retenció de la femella d'ajust del coixinet esquerre.

Amb un punxó, marquem la ubicació de les tapes dels coixinets de la caixa del diferencial a la carcassa de la caixa de canvis.

Amb una clau inglesa "17" desenrosquem els dos cargols que subjecten la coberta del coixinet dret de la caixa del diferencial...

Traieu la coberta del coixinet dret.

Traiem la femella d'ajust...

... i traieu la pista de rodament exterior de la caixa del diferencial.

Així mateix, traieu la coberta, traieu la femella de regulació i traieu l'anell exterior del coixinet esquerre de la caixa del diferencial.

Si no canviem els coixinets de la caixa del diferencial, marcarem els seus anells exteriors per no confondre'ls durant el muntatge.

Retirem el conjunt de la caixa del diferencial amb l'engranatge conduït de l'accionament principal, anells interiors, gàbies i rodets de coixinets.

Traiem el conjunt de l'engranatge motriu de la carcassa de la caixa de canvis amb un anell d'ajust, un anell interior, una gàbia i rodets de coixinets posteriors i una funda separadora.

Cops amb un martell a través d'una deriva a l'anell interior del coixinet de la caixa de canvis posterior, ...

… Traieu l'anell interior amb gàbia i corrons.

Traieu l'anell d'ajust de l'engranatge impulsor.

Traiem el segell d'oli de la carcassa de la caixa de canvis (vegeu aquí).

... i l'anell interior del coixinet davanter amb gàbia i rodets.

Amb un cop de puny eliminem l'anell exterior del coixinet davanter de l'engranatge motriu...

Girant el cárter, elimina l'anell exterior del coixinet posterior de l'engranatge motriu de la mateixa manera.

Per desmuntar el diferencial…

... amb un extractor premem l'anell interior del coixinet de la caixa del diferencial.

En absència d'un extractor, introduïu un cisell entre l'extrem de l'anell interior del coixinet i la caixa del diferencial.

En colpejar el cisell, movem l'anell interior del coixinet.

Introduïm dos tornavís potents (o fulles de muntatge) a l'espai resultant i el premem ...

… Anell interior amb gàbia i rodets.

De la mateixa manera, premem l'anell interior de l'altre coixinet.

Subjecció de la caixa del diferencial en un vici amb coixinets de mandíbula de metall suau, ...

… Amb una clau de 17 ", desenrosqueu els vuit cargols que subjecten l'engranatge conduït a la caixa del diferencial.

Amb un martell amb un percutor de plàstic, enderroquem l'engranatge conduït de la caixa del diferencial...

Girant els satèl·lits, traieu-los de la caixa del diferencial.

Traiem els engranatges laterals.

Abans del muntatge, rentem les peces de la caixa de canvis amb querosè i les inspeccionem. Comprovem l'estat de les dents dels engranatges principals. És inacceptable danyar almenys una dent (estellades, esgarrapades de la superfície de treball).Amb un paper de vidre de gra fi, eliminem els danys menors a l'eix del pinyó, els cargols del pinyó de l'eix i els seus forats de muntatge a la caixa del diferencial. En cas de danys greus a les peces, les substituïm per unes de noves. Si es troben danys fins i tot menors a les superfícies de les volanderes de rodaments dels engranatges dels semieixos, substituïm les volanderes per unes de noves (amb una selecció del gruix de les volanderes). Els coixinets de l'engranatge del pinyó i les caixes del diferencial han d'estar lliures de desgast, amb superfícies de treball llises. El mal estat dels coixinets provoca soroll i les dents de l'engranatge agafades.

Els anells interiors dels coixinets de la caixa del diferencial amb gàbies i corrons es pressionen sobre la caixa amb un tros de tub adequat. Fixem l'engranatge conduït a la caixa del diferencial.

A l'hora de muntar el diferencial, lubriquem els engranatges del semieix amb volanderes de suport i satèl·lits amb oli de transmissió i els instal·lem a la caixa del diferencial. Girem els satèl·lits i els engranatges dels semieixos per alinear l'eix de rotació dels satèl·lits amb l'eix dels forats de la caixa del diferencial i inserim l'eix dels satèl·lits. El joc axial de cada engranatge de mig eix no ha de superar els 0,1 mm. Amb un joc augmentat, substituïm les volanderes de coixinets dels engranatges semieixos per unes de noves, de major gruix. El moment de resistència a la rotació dels engranatges diferencials no ha de superar els 14,7 N.m (1,5 kgf.m): els engranatges es fan girar a mà.

Comprovem la facilitat de gir dels engranatges diferencials.

Premeu l'anell exterior del coixinet davanter a la carcassa amb un cap d'eina d'un diàmetre adequat (un tros de tub).

De la mateixa manera, premem l'anell exterior del coixinet posterior.

La posició correcta de l'engranatge motriu respecte a l'engranatge conduït es garanteix seleccionant el gruix de l'anell d'ajust instal·lat entre la cara extrema de l'engranatge motriu i l'anell interior del coixinet posterior. Quan substituïm el parell principal de la caixa de canvis o els coixinets de l'engranatge motriu, seleccionem l'anell d'ajust. Per fer-ho, fem un dispositiu a partir d'un engranatge d'accionament antic: soldem una placa de 80 mm de llarg a l'engranatge i triturem la placa a una mida de 50-0,02 mm en relació amb l'extrem de l'engranatge (el pla adjacent de l'ajust. anell).

Un dispositiu fet d'un antic engranatge de pinyó.

Triturem (o processem amb paper de vidre fi) el lloc on s'instal·la el coixinet posterior a l'engranatge motriu de manera que l'anell interior del coixinet s'instal·li en un ajust lliscant. Al dispositiu fabricat, instal·lem l'anell interior del coixinet posterior amb una gàbia i rodets i introduïm el dispositiu al cárter. A continuació, instal·lem l'anell interior del coixinet davanter amb una gàbia i corrons i la brida de l'engranatge motriu. Girant la roda d'engranatge per instal·lar correctament els rodets de coixinet per la brida, premeu la femella de muntatge de la brida amb un parell de 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m).

Fixem el cárter al banc de treball de manera que el seu pla de fixació sigui horitzontal. Instal·lem un regle corbat al llit de rodament amb una vora perquè el regle del llit toqui al llarg de la línia.

Utilitzant un conjunt de sondes planes, determinem la mida de l'espai entre el regle i la placa de fixació.

El gruix de l'anell d'ajust està determinat per la diferència entre la bretxa i la desviació de la posició nominal del nou engranatge (tenint en compte el signe de la desviació).

El marcatge de la desviació de la posició nominal (en centèsimes de mil·límetre amb signes "més" o "menys") s'aplica a la part afilada de la tija de l'engranatge.

Per exemple, l'espai lliure mesurat és de 2,90 mm i l'engranatge té una desviació de -15 de la posició nominal. Traduïm la desviació en mil·límetres: –15 x 0,01 = –0,15.

El gruix de la llana requerida és: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.

Instal·lem l'anell d'ajust del gruix requerit al nou engranatge motriu. Retirem el dispositiu de la carcassa de la caixa de canvis i traiem els anells interiors dels coixinets davanters i posteriors amb gàbies i corrons.

Amb un tros de tub adequat, premeu l'anell interior del coixinet posterior amb una gàbia i rodets sobre el nou engranatge motriu.

Introduïm l'engranatge motriu a la carcassa de la caixa de canvis. Instal·leu una màniga separadora nova, un anell interior del coixinet davanter amb una gàbia i rodets i un deflector d'oli. Després d'haver lubricat la vora de treball del nou segell d'oli amb greix Litol-24, el premem al sòcol del cárter. Instal·leu la brida del pinyó.

Després d'haver bloquejat la brida, premeu gradualment la femella de la seva fixació amb una clau dinamométrica fins a un moment de 118 Nm (12 kgfm).

La precàrrega dels coixinets del pinyó d'accionament es controla amb un dinamòmetre.

… Comprovant periòdicament el parell de resistència del coixinet a la rotació de l'engranatge motriu.

Si el moment de resistència a la rotació va resultar ser inferior a 157 Ncm (16 kgf.cm) - per als coixinets nous i per als coixinets després de 30 km de recorregut - menys de 39,2 Ncm (4 kgf.cm), aleshores apretar la brida femella de muntatge, no sobrepasseu el parell de torsió. Després d'això, tornem a comprovar el moment de resistència a la rotació de l'engranatge motriu.

Si el moment de resistència va resultar ser superior a 197 Ncm (20 kgf.cm) - per als coixinets nous i per als coixinets desgastats - més de 59,0 Ncm (6 kgf.cm), llavors la precàrrega dels coixinets es supera. .

En aquest cas, substituïu el separador massa deformat per un de nou i torneu a muntar i ajustar.

Instal·lem el conjunt del diferencial amb coixinets i femelles de regulació a la carcassa de la caixa de canvis perquè entrin en contacte amb els anells exteriors dels coixinets. Apretem els cargols de la tapa del coixinet amb el parell necessari.

Fem una clau especial per estrènyer les femelles d'ajust a partir d'una placa d'acer de 49,5 mm d'ample i 3-4 mm de gruix.

L'ajust del joc lateral en l'engranatge dels engranatges principals i la precàrrega dels coixinets de la caixa del diferencial s'efectuen simultàniament, en diverses etapes.

Mitjançant una pinça a vernier, mesurem la distància entre les tapes dels coixinets.

Emboliquem la femella d'ajust esquerra (des del costat de l'engranatge conduït) fins que s'elimini completament el buit de l'engranatge dels engranatges principals.

Girem la femella dreta fins que s'aturi i la apretem amb 1-2 dents de la femella.

Apretant la femella esquerra, establim el joc lateral necessari de 0,08-0,13 mm a l'engranatge dels engranatges principals.

Amb aquest buit, sacsejant l'engranatge conduït, amb els dits de la mà sentim el mínim retrocés en l'engranatge dels engranatges, acompanyat d'un lleu cop de dent contra la dent.
Quan les femelles estan apretades, les tapes dels coixinets de les caixes del diferencial divergeixen i la distància entre elles augmenta.

Per ajustar la precàrrega dels coixinets de la caixa del diferencial, premeu les dues femelles d'ajust dels coixinets de manera successiva i uniforme fins que la distància entre les cobertes sigui de 0,15 a 0,20 mm. Un cop establerta la precàrrega dels coixinets, finalment comprovem el joc lateral en l'engranatge dels engranatges principals, que no ha de variar. Per això,…

... mentre gireu lentament l'engranatge conduït tres voltes, feu servir els dits per controlar el joc en l'enganxament de cada parell de dents.

Si el joc en l'engranatge resulta ser més gran que el requerit (0,08-0,13 mm), aleshores girant les femelles d'ajust apropem l'engranatge conduït a l'engranatge de conducció o el desplacem enrere si el joc és menor. Per tal de mantenir la precàrrega establerta dels coixinets, movem l'engranatge conduït apretant una de les femelles de regulació i afluixant l'altra amb el mateix angle.

Després de l'ajust, instal·leu les plaques de bloqueig de les femelles d'ajust i fixeu-les amb cargols.

El missatge de la conferència "VAZ-classic" 02.11.06 (original), copiat amb el permís de l'autor.

Hi ha un punt feble en el disseny del conjunt: la màniga separadora 20 (l'anomenat canó). Tal com van concebre els desenvolupadors, aquesta, deformant-se en apretar la femella 22, hauria de mantenir una elasticitat suficient durant tota la vida útil de la màquina, proporcionant una precàrrega constant en els coixinets de l'engranatge motriu.Aquesta solució simplifica i redueix molt el cost de muntar les caixes de canvi a la planta: no cal seleccionar el gruix del paquet de calces, com als ponts del Volga i els moscovites.

Per cert, el primer signe del joc axial de l'engranatge motriu és l'aparició d'oli a la gola de la caixa de canvis. Quan el vehicle avança, l'engranatge carrega el coixinet posterior i alleuja el coixinet davanter, intentant "treure's" de l'enganxament. En aquest cas, a més del joc axial, apareix un radial al coixinet davanter i el segell d'oli de la brida 1 ja no reté oli.

Si sovint heu de conduir el cotxe a la marxa enrere, i fins i tot amb càrrega, pujant, l'agonia de la unitat "malaltia" no durarà gaire. El fet és que, en el mode invers, l'engranatge motriu, escollint el joc axial, es cargola a l'engranatge conduït, per dir-ho, desplaçant-se cap enrere, cosa que, amb la forma cónica de les llandes de l'engranatge, provoca una gran força lateral en el coixinets. En casos especialment avançats, el joc progressa com una allau i l'engranatge "remunta" tan lluny que fresa un solc profund a la superfície de la caixa del diferencial. Per descomptat, la capa cimentada a les superfícies de treball de les dents estarà desgastada en aquest moment, la part superior de les dents s'arrodonirà i el brunzit de l'eix posterior es convertirà en un grunyit amb un cruixent estrany ...

Com es pot determinar la idoneïtat de determinades peces per a la seva reutilització en una caixa de canvis recentment muntada? La parella principal, potser, encara servirà: el veredicte final li farà una prova de soroll. No us alarmeu: en lloc d'un suport car amb accionament elèctric, podeu utilitzar un botó normal amb un cap de 24 "d'un gran conjunt d'eines de presa, i el complex acústic de mesura substituirà les vostres pròpies orelles. La caixa de canvis muntada (sense màniga separadora, segell d'oli, deflector d'oli, peces diferencials i taps, però amb un buit ajustat en l'acoblament de la parella) es fixa en un vici, col·locant cartró sota les mordasses per no encallar la brida. . A continuació, gireu ràpidament l'engranatge motriu per la femella de la brida. Si, en comptes d'un suau soroll de coixinets, s'escolta un soroll que ressona a la coberta del banc de treball, encara més un polsador -llencem el parell principal sense cap mena de dubte-, cap ajust "pel pegat de contacte" no s'estalviarà. això.

També podeu rebutjar visualment el parell principal, per exemple, si la cinta de la part superior de la dent de l'engranatge d'accionament no és uniforme d'amplada, com en la nova, però s'estreny a la part mitjana. Les vores entre la part superior i les superfícies de treball de les dents de l'engranatge conduït han de ser afilades, com una eina de tornejat. Si veieu els mínims talls o arrodoniments, llenceu el vapor sense dubtar-ho. I, per descomptat, s'ha de substituir el parell principal si es veuen esquerdes de la capa cimentada, ones, riscos i altres defectes en almenys una de les dents.

La caixa del diferencial s'ha de substituir si els seus diaris estan aixafats i els nous coixinets són fàcils de posar a mà. És inacceptable triturar els colls sota els casquets de reparació: ja són prims. Sempre que es repara la caixa de canvis, els coixinets s'han de substituir per nous, fins i tot si els antics semblen bastant funcionals. La saturació d'oli amb partícules de desgast metàl·liques no passa sense deixar-ne rastre, per la qual cosa l'estalvi és més car aquí.

No hi ha necessitat d'extractors de mordasses cars i resistents per extreure els anells de coixinets; estan excel·lentment substituïts per dues fulles de muntatge endurides i de llengüeta fina, molt més ràpid que muntar un accessori. A més, en prémer els anells de coixinets al cárter o a l'engranatge amb un extractor, apareix el següent inconvenient: apretant el cargol fins a la fallada, no sentireu l'ajust complet de l'anell al voltant de tota la circumferència sense un buit. És possible que quan la unitat estigui en funcionament, s'assequi una mica més, afluixant la precàrrega del coixinet. Segons la meva experiència, és més segur pressionar els anells amb un martell utilitzant peces de canonada d'acer suau com a mandrils. Els primers cops seran "enganxosos": l'anell es mou al llarg del coll o al forat, i després la mà sentirà el fort retorn del martell, això vol dir que tot és "buit - zero".Uns quants cops més lleugers i "acariciats" al voltant de la circumferència i podeu estar segurs: l'anell està posat fins al final.

Per combinar-lo amb el nou parell principal, li restem la quantitat de correcció aplicada amb un llapis electrogràfic a la part mitjana de l'engranatge motriu. El marcatge, realitzat amb una lletra descuidada i àmplia, inclou quatre dígits del número de parell principal (també està estampat a l'engranatge conduït) i un o dos dígits de correcció amb un signe "+" o "-", que denoten centèsimes de mil·límetre. . Per exemple, la base del cárter és de 2,65 mm i la correcció és "-7". Resta: 2,65 - (–0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. Això vol dir que s'ha de col·locar un anell de 2,70 o 2,75 mm de gruix sota el coixinet posterior de l'engranatge motriu. Si no en teniu, podeu moldre-ne un de més gruixut, per exemple, en un torn o, en el pitjor, fregar-lo en un avió amb paper de vidre.

Quan s'instal·la l'engranatge motriu al cárter, té sentit abandonar la màniga separadora estàndard: és poc probable que les seves propietats elàstiques durin molt de temps, la precàrrega dels coixinets es debilitarà i, potser, en un any, la unitat tindrà per ser resolt de nou. Però res no ens impedeix instal·lar un casquet rígid i indeformable. Així és exactament com, escollint el gruix del paquet de juntes d'ajust entre el casquet rígid i el coixinet, les caixes de canvis es van muntar en els temps "pre-Zhiguli", laboriosament, però de manera fiable! Demanem la màniga a un torner, tenint en compte que la mida de 48 mm es dóna amb un marge; escurçant gradualment la peça (per exemple, amb una llima o sobre esmeril), establirem la precàrrega necessària als coixinets.

ATENCIÓ! A la imatge, la longitud de la màniga separadora és incorrecta: hauria de ser 48, no 44! (ALER: S'ha corregit el número 4 al 8).

Per regla general, heu de treure i instal·lar l'engranatge 10-15 vegades abans de poder ajustar amb precisió la longitud de la màniga. Al mateix temps, es controlen dos paràmetres: el parell de torsió de la femella de la brida (no menys de 12 kgf.m) i el parell de la roda dentada als coixinets (16-20 kgf.cm). A més, en comptes del dinamòmetre VAZ 02.7812.9501, les bàscules domèstiques aniran força bé: un acer amb un tros de corda d'un metre de llarg. Enrotllem un extrem amb força a la brida i enganxem el ganxo d'acer al bucle del segon (vegeu la fig.). Ara, estirant l'anell perpendicularment a l'eix del pinyó, podeu fixar el moment de gir real, mentre que la corda, que es desbobina de la brida, la gira uniformement durant diverses voltes. Tenint en compte el radi mitjà de bobinatge (22-25 mm), l'acer ha de mostrar 7-9 kg per als coixinets nous i 2-3 kg per als que ja han estat a la caixa de canvis durant un recorregut d'almenys 30 km.

Després d'haver agafat la longitud de la màniga, tornem a desmuntar el conjunt, esbandir les peces i inspeccionar-les acuradament. Durant el muntatge final, assegureu-vos d'instal·lar un nou segell d'oli 2 (vegeu la fig. a continuació) i, per regla general, el fonador d'oli 3 és vell i no és adequat. No hi hauria d'haver cap ranura a la brida 1 a causa del treball de la caixa de premsa. Desgreixem el fil de l'engranatge amb un dissolvent i el lubriquem amb cola fiable (epoxi, polièster, "Moment", etc.). Apretem la femella de brida 27 (necessàriament nova: la que es va estrènyer repetidament durant l'ajust no és adequada) apretem "des del cor": la rosca suporta 30 kgf.m amb un gran marge. Ara que totes les peces del pinyó s'uneixen amb una força de 60 tones en un bloc rígid i "monolític", podeu estar segurs que la precàrrega del coixinet serà normal durant molts anys. La femella enganxada no es girarà, s'afluixarà i s'afluixarà, com en la versió estàndard, ja no hi pot haver res.

Passem al muntatge del diferencial. A "Zhiguli" aquest nus es fa de manera excel·lent i, per tant, és molt fiable. A diferència dels diferencials dels vehicles de tracció davantera, aquí és possible eliminar completament la bretxa en l'engranatge dels engranatges laterals i dels satèl·lits. A més, el pinyó dels satèl·lits 10 no permet que la roda d'engranatge del parell principal 11 caigui, això és molt més fiable que els passadors i els anells de retenció. En el muntatge, totes les peces, excepte les volanderes de suport 7, per regla general, romanen "autòctones", només en màquines amb un gran quilometratge de vegades és necessari substituir els engranatges de mig eix 8 si les seves estries estan desgastades.De tant en tant recorren a substituir el pin 10: els satèl·lits 9 "mengen" els solcs que hi ha quan el cotxe funciona en carreteres d'argila o neu amb lliscament freqüent d'una de les rodes motrius.

En muntar la unitat, normalment cal instal·lar noves volanderes de suport 7 - més gruixudes que les "natives". Els engranatges de mig eix han d'encaixar bé al diferencial, però girar a mà: això és el que proporciona als ponts Zhiguli un funcionament silenciós, suau i sense sacsejades (que sempre ha provocat l'enveja dels propietaris dels moscovites). En total, hi ha set mides estàndard de volanderes de suport amb un gruix d'1,8 a 2,1 mm (cada 0,05 mm), i per a qualsevol caixa de canvis, tant el bronze ("clàssic") com l'acer ("Nivovskie") són igualment adequats. Si no hi ha volanderes del gruix requerit, són fàcils de fer en un torn: la peça és primitiva.

L'etapa final és la instal·lació del conjunt del diferencial amb l'engranatge conduït del parell principal al cárter. Després d'haver enganxat les femelles del coixinet 14 i comprovant la facilitat de la seva rotació a la rosca, apretem correctament els cargols 20 (4,4-5,5 kgf.m), assegurant-nos que cap de les quatre volanderes de bloqueig 21 no hagi sortit de sota l'hexagonal. cap. En cas contrari, s'hauria de substituir immediatament, en cas contrari, la caixa de canvis s'esfondrarà durant la marxa, sense estirar-se ni tan sols milers de quilòmetres.

És possible ajustar el joc lateral en el parell principal i la precàrrega dels coixinets del diferencial sense el dispositiu monstruós amb dos indicadors (A.95688 / R) esmentat a les instruccions. Tot aquest equipament feixuc substituirà completament una pinça gran (vegeu la fig.). Mesurem la distància entre les tapes dels coixinets abans d'apretar les femelles i després. La diferència ha de ser de 0,2 mm; això proporciona la precàrrega necessària. Per ajustar simultàniament el joc lateral en els engranatges, normalment procediu de la següent manera. En girar una de les femelles 14 (l'altra només està cegada), l'engranatge conduït es porta a l'engranatge principal fins que s'elimina completament la bretxa d'engranatge. A continuació, la femella es cargola fins que s'atura i s'estreny amb 1-2 dents, mentre que la pinça de vernier mostra un augment de la distància entre les tapes dels coixinets en uns 0,1 mm. Ara comprovem l'espai lliure lateral, i sense cap indicador. Els 0,08-0,13 mm necessaris no són més que el joc perceptible mínim en l'engranatge amb els dits, acompanyat d'un lleuger cop de la dent contra la dent. N'hi ha prou amb moure els engranatges des de la posició sense joc perquè aparegui. A més, apretant les dues femelles 14, aconseguim la divergència de les tapes dels coixinets a 0,2 mm mantenint el joc requerit al parell principal.

Abans d'instal·lar les plaques de bloqueig 16 i 17, gireu lentament l'engranatge conduït tres voltes, comprovant el joc enganxat a cada dent. Si és mínim i uniforme per a qualsevol posició dels engranatges, tingueu en compte que la caixa de canvis està idealment ajustada. Si en algun sector de les dents la bretxa desapareix, provocant que el parell principal giri fortament, s'ha de tornar a desmuntar la unitat. La desviació de la caixa del diferencial 12 es pot eliminar fàcilment en un torn fresant el pla d'acoblament sota l'engranatge conduït. O simplement podeu posar-hi una caixa nova. Els "experts" individuals de vegades permeten la instal·lació d'una "corba" de la caixa del diferencial, ajustant l'espai lliure lateral a la posició més ajustada. Però com que la nostra conversa d'avui es dedica al muntatge individual i d'alta qualitat de la caixa de canvis "per a tu", aquestes recomanacions són inacceptables aquí.

Així doncs, la caixa de canvis "fabricada a peça" està preparada per servir-vos fins que la màquina estigui fora de servei. Però abans de tornar-lo al seu lloc, assegureu-vos que la biga de l'eix posterior no estigui doblegada. Això passa sovint després de conduir amb una sobrecàrrega i la desalineació dels eixos destrueix ràpidament la seva connexió estriada amb els engranatges diferencials. Per comprovar-ho, no és gens necessari tenir una placa de superfície enorme, brides, prismes, etc., enumerats a les instruccions.N'hi ha prou amb mirar a través d'un feix buit: els quatre forats per als eixos de l'eix (dos a les brides i dos a prop de la cavitat de la caixa de canvis) s'han de situar estrictament a la mateixa línia i la menor curvatura es nota immediatament a l'ull. En aquest cas, s'haurà de substituir la biga.

És amb aquesta tècnica que ordeno els REM.

Actualització a partir del 08/01/12, autor de Scout-22.

Us adjunto un parell d'arxius perquè pugueu portar els dibuixos acabats al torner.

La primera imatge és una vista prèvia, feu clic per obrir el fitxer a mida completa en una finestra nova: