Reparació d'eix posterior de gas 2410 de bricolatge

El pont de 1987 està dividit. No tinc ni idea de què hi va trencar, tk. no és fort en falles als eixos posteriors, però s'hi va trencar durant molt de temps (fa 6 anys, segur). En general, sota càrrega (acceleració, elevació) el pont és tranquil. Quan es condueix a una velocitat constant superior a 50 km/h (o potser a una velocitat inferior a la que no escolto) o quan es frena el motor, o quan es mou en neutre, s'escolta un so semblant a un cruixent des del pont (no una constant). brunzit o udol Com udolen els eixos posteriors ho sé D'acord). Estava buscant al llibre de reparacions 2410 una descripció del "meu" zum ZM i de les descripcions dels sons d'un pont defectuós suggerides per l'autor del llibre (per cert, pel dissenyador en cap de GAZ Y. Kudryavtsev ), el terme "corretges" em va venir més.
En general, aquest so no interfereix amb la meva vida, però hi havia el desig de solucionar-ho tot i així, tk. una màquina d'escriure, que està en un estat gairebé perfecte, és inútil per emetre sons estranys al saló ;-).
Preguntes:

1) Val la pena tornar aquests 3M per a reparacions? O és que la reparació de l'eix posterior desmuntable del Volga s'assembla a un procediment màgic i inútil per reanimar un vell aire condicionat en un antic abocador estranger? Aquells. Agafaré els diners, passaré temps, i després encara tindré més problemes.;
2) Si, per exemple, compreu un conjunt de caixa de canvis estúpidament nou, simplement l'instal·leu a l'eix posterior dividit i no cal ajustar res (com, per exemple, quan substituïu una caixa de canvis Gazelle o els clàssics VAZ), o amb aquests ponts el nombre no funciona, i tot tipus d'ajustaments terribles?

amb un pont udolant recorregut més de 60 tkm El udol no es va eliminar al servei. Després d'estrènyer l'acoblament dels engranatges, el udol va desaparèixer durant 200-300 km, després va tornar gradualment de nou.
Els reparadors van assegurar que cada tres ponts udolan al Volga.

Per exemple, una característica de marca registrada, com el flux d'oli del motor a través d'un segell d'oli de feltre.

Es va curar comprant un nou ZM 2410-1029 d'una sola peça a UP.
Vladimir, GAZ-24, 1976

Quin tipus d'aparell necessites? :-))) Llarg i doblegat)))) 4 cops. cremar

Els cotxes GAZ Volga són els cotxes de passatgers més antics, populars durant la Unió Soviètica i els primers anys de la perestroika. L'últim cotxe del Volga va sortir de la línia de muntatge el 2010, aturant la història de desenvolupament d'aquesta línia de cotxes de classe mitjana.

Sembla GAZ Volga 24

No obstant això, aquests cotxes "vells" segueixen sent populars entre els seus fidels fans. Alguns models, en particular el Volga GAZ-24, van rebre l'estatus de cotxes retro exclusius, i els cotxes de la darrera sèrie encara són operats amb èxit pels seus propietaris. Per tant, el tema del manteniment i reparació del Volga tampoc ha perdut la seva popularitat.

El cotxe Volga pertany als cotxes, la reparació dels quals no sempre és possible fer-ho pel vostre compte. Per tant, és recomanable començar a treballar només si teniu experiència i una eina adequada, o recórrer a mestres professionals per a GAZ "Volga".

Tenint en compte l'edat mitjana dels cotxes "en marxa", es poden distingir els següents errors típics:

• Falla de parts del cos.
• Desgast de les peces de l'eix posterior.
• Desviacions en el funcionament del motor.

Aquesta llista es deu tant a les característiques de disseny dels cotxes com a les condicions de funcionament, inclosa l'estat de les carreteres, la qualitat de la gasolina i l'ús de reactius antigel.

Segons el model concret i l'any de fabricació del cotxe, la llista d'avaries bàsiques, per descomptat, pot variar, però les anteriors són les més habituals.

Malauradament, la majoria dels cotxes del Volga es van fabricar abans del 2001

originàriament tenia una pintura que pràcticament no proporcionava protecció contra processos corrosius, per tant, la majoria dels cotxes requereixen treballs de restauració de carrosseria.

Els principals detalls que es veuen més afectats pels factors ambientals negatius són:

1. Portes, principalment la seva part inferior.
2. La part inferior, en particular, els llits.
3. Tapa del maleter.
4. Les parts inferiors de les ales.
5. La part davantera de la caputxa.
6. Marc del parabrisa.

Cal tenir en compte que, però, actualitzar la carrosseria del Volga, com qualsevol altre cotxe, és millor fer-ho immediatament després de trobar àrees problemàtiques per tal d'excloure una major propagació de la corrosió i minimitzar els costos financers.

Els treballs de restauració corporal es poden realitzar de les següents maneres:

• Si el procés d'aparició d'òxid es troba en l'etapa inicial, es pot localitzar mitjançant una neteja a fons de les àrees problemàtiques i una pintura parcial amb imprimació preliminar de la superfície.
• A més, cal dur a terme un tractament anticorrosió de les parts inferiors i les juntes amb mitjans especials, en particular, "Movil", i cobrir les parts inferiors de les portes i els parafangs amb un compost protector, per exemple, "Antigravel". .

• En el cas que els processos de corrosió hagin anat massa lluny, però tinguin una petita àrea de dany, la restauració es pot realitzar mitjançant la soldadura d'insercions de reparació a la zona danyada amb la pintura de la peça reparada. També són recomanables mesures de protecció addicionals.
• La forma cardinal de reparar un cos danyat per la corrosió és substituir les peces amb problemes per unes de noves. Aquest mètode és acceptable quan el propietari planeja una operació posterior a llarg termini.
• Sovint, si voleu estalviar diners, les peces del cos usades s'instal·len en el procés de treball, però, aquestes substitucions es justifiquen si la peça desmuntada està en molt bon estat. En cas contrari, el problema de la reparació tornarà a sorgir al cap de poc temps.

Tornar a la taula de continguts

El lloc més vulnerable de la suspensió del Volga és la caixa de canvis de l'eix posterior, que està sotmesa a càrregues importants durant el funcionament.

Els signes de la reparació necessària d'aquesta unitat són els sorolls que apareixen a la caixa de canvis durant la conducció. Depenent de la seva naturalesa, podeu realitzar un diagnòstic previ de mal funcionament. Les peces més habituals que requereixen substitució són les següents:

1. Coixinets d'eix.
2. Coixinets de pinyó reductor.
3. Satèl·lits.

Durant el funcionament, les femelles de fixació de la connexió de les peces s'afluixen, la qual cosa també provoca soroll addicional i un desgast prematur.

Llança l'enllaç si us plau, sinó fa 4 hores que busco, però fins ara no he trobat res sensat.

_________________
Des que em vaig posar al volant, tinc por de creuar la carretera.

_________________
GAZ-31029, 1994, M52B28, transmissió automàtica, xassís 31105, interior 31105, estufa 31105, direcció assistida, amortidors KYB, dipòsit 31105 amb bomba submergible, HBO 4a generació, portes 31105 Multilink II, suspensió posterior independent

_________________
Gas 31105 2006, embragatge-Valeo, munició-KYB, suspensió posterior independent - Multilink I Volvo 960, caixa de canvis-Ford Scorpio 2.0, eixugaparabrises-Ford Scorpio, firmware de mode dual-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, aire condicionat, GTZ + VUT-MB 210.

_________________
- Viure, com diuen, és bo!
- Una bona vida és encara millor!!

SÍ! aquest és el nostre mètode! endavant al socialisme desenvolupat!

_________________
VA RÀPID, SERVEIX LLARG - BON COTXE VOLGA

_________________
VA RÀPID, SERVEIX LLARG - BON COTXE VOLGA

Una pregunta estúpida està fora del tema: per què la reparació de l'eix posterior a la secció del xassís i no la transmissió?

I una pregunta sobre el tema: a jutjar pels catàlegs electrònics, els eixos de tots els ponts (és a dir, del 24 al 31029) són els mateixos, no hi ha cap trampes?

Tinc un d'una sola peça, n'hi ha un plegable prèviament treballat i un altre bo del 24-ki. Estic pensant a utilitzar el meu antic com a peces de recanvi i deixar els 24-kin per al futur per a rareses.

"Els eixos de transmissió final i els eixos, que transmeten directament el parell motor a les rodes posteriors, estan allotjats a la carcassa de l'eix posterior.Al mateix temps, la carcassa de l'eix serveix com a eix per a les rodes posteriors i alhora les connecta a la carrosseria mitjançant una suspensió de ballesta. Per tant, l'eix posterior no és només una unitat de tren de potència, sinó també una unitat de xassís del vehicle.

i sobre els eixos, sí, són els mateixos. He canviat repetidament els eixos de l'eix 2410 per un eix continu de 24 ki.

_________________
El món és com el fem.

_________________
2412; 1988; ZMZ-402; Culata 92,8 mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo (3.7) "rodes", 5MKPP (era)
2752 SIMPLE; 2007; (cargo-pass, 7 places); ZMZ 405-22, GBO-4.Wi-Fi, GPS
31105; 2004, ZMZ 4062; Wi-Fi HBO-4. GPS
experiència de conducció

_________________
Gas 31105 2006, embragatge-Valeo, munició-KYB, suspensió posterior independent - Multilink I Volvo 960, caixa de canvis-Ford Scorpio 2.0, eixugaparabrises-Ford Scorpio, firmware de mode dual-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, aire condicionat, GTZ + VUT-MB 210.

_________________
Com més s'allunya la societat de la veritat, més odia els que en parlen.
Una quantitat monstruosa de falses conjectures circula pel món, i el pitjor és que la meitat d'elles són pura veritat.

_________________
Tot serà! - però no de cop!

_________________
Tot serà! - però no de cop!

zefir3230,
L'oli hauria de ser realment espes allà. El TAD-17i soviètic, i molt probablement allà, és MS-20, espessit amb Cereosin, amb l'addició d'additius importats. Ningú es va penedir de Cereosin, i no s'evaporarà, a diferència de l'MC20, que, encara que lentament. però tanmateix, en 20 anys és bastant capaç d'evaporar-se en un terç del volum.

Canvieu a qualsevol oli d'engranatges mineral 80W-90. Però no agafeu la marca TAD-17. Perquè ningú llança oficialment una marca així. Serà suficient que compreu 1 litre, perquè el volum del pont es redueix significativament amb el temps a causa del sediment a les parets.

Sobre la filtració. si l'eix de la tija està relativament sec, és a dir. no hi ha gotes d'oli fresc; llavors no prenguis cap mala idea, una lleugera "suor" no fa por. No només havia suat al pont mort, sinó que una gota penjava constantment, i després, en un any, no van sortir més de 50 grams del pont. aquells. un intent d'afegir oli va acabar gairebé en res. Per tant, el vaig canviar, perquè pensava que el problema estava en l'oli que quedava, però va resultar que no.

El so era abans de la substitució? Potser el segell d'oli s'ha aixecat d'alguna manera o ha volat?

I si gireu les rodes al seu lloc, traieu la part posterior i gireu: hi ha un so?

No per al fre d'estacionament sinó per al cable del fre d'estacionament, si la part posterior està tirada cap amunt.

Afegit després de 3 minuts 34 segons

Amics, tenia una característica així. Hem comprovat tant els segells d'oli com el fre posterior. i cables, i fluids, i una auto-roda en els eixos de l'eix i en general va canviar el pont. I la articulació universal directa (nova) en va ser la culpable.
El tema del canvi de pont va ser i va començar a causa de la shorkonya. Van canviar el pont, van posar recte el meu vell cardan (amb un esforç molt gran el van empènyer al seu lloc), i el so es va repetir. I van entendre, després van portar un altre gimbal amb un de suspès (es va aixecar sense problemes) i el so va desaparèixer. Aquesta situació va ser ajudada per Pasha (Indigo) i Marat (Marik), que estaven molt sorpresos per aquesta situació. Així doncs, aquí teniu el meu gimbal recte, que a la força de la sortida de 3 t.km era simplement més llarg per algun motiu en 0,8-1 cm.
El pont vell va ser llençat, perquè el cardà llarg simplement va estrènyer el farciment de la ZM. Però uns 2 mesos després, Marat va posar aquell allargat per a l'experiment. targeta als 24 anys i encaixava.

A més, segons les recomanacions del nostre helicòpter Klaus, cal estudiar el ZM.

Pel que tinc entès, al principi es tractava del GAZ-2410, que no es va modificar per res.
En aquest cas, compartiré la meva experiència: aquest shorking s'escolta sovint als vells ponts dividits. Com he escrit més amunt Igor S 3110, la substitució de peces no dóna res, això sí que és el cas dels familiars del 2410 que no han patit alteracions. El motiu, aparentment, està a la caixa de canvis.
De vegades, aquest remenar amb prou feines és audible i només apareix de vegades, de vegades es fa tan distint que el cotxe zumba com un tramvia vell. Podeu conduir amb aquest soroll indefinidament.
Mai he desmuntat completament els eixos posteriors, prefereixo simplement substituir tot l'eix: en condicions modernes és molt més fàcil, més senzill, més ràpid i més barat. L'únic problema és on trobar un pont realment bo i que no soni: no el podeu comprovar fins que no el poseu al cotxe. Encara que aproximadament el desgast es pot determinar fent girar els eixos de l'eix i subjectar la brida de l'eix del pinyó: un petit joc sol indicar un lleuger desgast.
Però d'altra banda, els ponts dividits antics, si és clar que són bons, tenen avantatges: són silenciosos i poden ser molt duradors.

Tan, Maks24, el meu consell per a tu: no perdis temps i esforços substituint eixos, juntes d'oli, coixinets, goma, etc. Mireu la part inferior del cotxe: si el cable del fre d'estacionament o els seus tubs es freguen, sens dubte hi haurà rastres evidents de fricció. Traieu els tambors de fre, comproveu si els soldats que sostenen les pastilles estan secs. Si no, canvieu el pont.

Hola a tots, el pont de gas 2410 és adequat per a la UAZ? I també són adequats els ressorts de gas?

Així doncs, hi ha dos ponts a la UAZ. Què faràs amb el davanter? Les molles del Volga són més amples que les de la UAZ.

Hola a tots, el pont de Gaz 2410 és adequat per a la UAZ.

Per què és necessari això? Saps que el disseny dels ponts és diferent i que tenen menys capacitat de càrrega que els ponts de la UAZ? Aleshores, no et penedeixis dels eixos de l'eix trencats.

Per què és necessari això? Saps que el disseny dels ponts és diferent i que tenen menys capacitat de càrrega que els ponts de la UAZ? Aleshores, no et penedeixis dels eixos de l'eix trencats.

Així que l'autor té tot escrit en el seu sobrenom. Vol posar l'eix posterior Volgovskiy amb GP 3.7 i eixos carregats a l'UAZ amb Fbela 160. I només l'eix posterior. La part davantera, evidentment, serà només una biga. I trencar a tots a la competició.: D: D: D

El nostre addicional serveis i llocs:

Ajust de l'eix posterior

L'ajust de l'eix posterior només es realitza quan es substitueixen els engranatges principals o quan s'elimina el joc dels coixinets. Els engranatges es canvien molt poques vegades.Per eliminar el "udoll" del pont causat per petites escombraries a les dents, cal substituir els engranatges, ja que ajustar aquests engranatges només augmenta el soroll del pont.

Fig. 130. Extractor de coixinets de semieix: 1 - pistó de premsa; 2 - semieix; 3 - cargol extractor; 4 - eix

Arròs, 131. Anell de bloqueig del coixinet de semieix

Arròs. 132, esquema d'ajust de l'engranatge principal: 1 i 10 - coixinets diferencials; 2 i 9 - calces de coixinets diferencials; 3 - engranatge conduït; 4 - anell d'ajust per ajustar l'engranatge motriu; 5 - rentadora d'ajust per ajustar la precàrrega (estrenyiment) dels coixinets de l'engranatge motriu; 6 - juntes d'ajust; 7 i 8 - coixinets d'engranatges d'accionament; 11 - juntes de segellat (dues); 12 - reflector de brutícia

No es recomana reduir la separació lateral de la malla. S'ha d'eliminar una lleugera folga dels coixinets dels engranatges ajustant la precàrrega (cal anar amb compte de no alterar la posició de cadascun dels engranatges).

La precàrrega dels coixinets de l'engranatge motriu s'ajusta canviant el gruix del paquet de juntes 6 (Fig. 132) de manera que s'obté la precàrrega requerida després d'estrenyir la femella de l'engranatge motriu fins a la fallada. Per reduir la precàrrega, s'afegeixen separadors, per augmentar, es redueixen. Com a resultat de l'ajust, s'ha d'eliminar el joc axial de l'engranatge del pinyó. Després d'eliminar el joc axial dels coixinets, l'engranatge d'accionament s'ha de girar fàcilment a mà.

La femella 17 (vegeu la fig. 122) al final de l'ajust s'ha d'apretar fins a la fallada (par de torsió 16-20 kgf m). La femella no s'ha d'afluixar fins al passador. Només cal estirar-lo fins que el forat per al passador coincideixi amb la ranura de la femella. Simultàniament amb l'estrenyiment de la femella, cal girar l'engranatge d'accionament perquè no hi hagi cap inclinació dels corrons al coixinet. S'ha de seguir aquesta instrucció, en cas contrari es podria danyar el pont.

Per estrènyer la femella, a més de la clau en forma de L, s'ha de disposar d'una forquilla de 0,5 m de llarg per subjectar la brida en estrènyer la femella i girar la brida (vegeu la figura 124). Quan la femella comenci a estrènyer amb força, després de cada quart de volta de la clau anglesa, feu diversos moviments ràpids de balanceig amb la forquilla perquè els rodets prenguin la posició correcta. Si la femella no està prou ajustada, les calces es destrueixen i apareix un joc axial de l'engranatge motriu.

Després de l'ajust, la temperatura del coixinet s'ha de controlar durant la conducció. Quan es condueix durant 20-30 minuts a una velocitat de 60-70 km/h, l'escalfament del coll del cárter no ha de superar els 95 ° C (l'aigua que arriba al coll no ha de bullir).Si hi ha calor excessiu, s'han d'afegir separadors per reduir la precàrrega.

Quan es condueix durant molt de temps en clima calorós a altes velocitats, la temperatura pot superar els 100 ° C.

La precàrrega dels coixinets diferencials s'ajusta modificant el gruix total dels paquets d'espaiadors 2 i 9 (vegeu Fig. 128), que tenen el mateix gruix. L'augment del gruix total d'ambdós paquets augmenta la precàrrega dels coixinets 1 i 10. La precàrrega ha de ser de 0,18-0,26 mm. Després d'ajustar els coixinets, l'engranatge conduït hauria de girar fàcilment a mà sense cap joc axial ni moviment lateral. El joc es pot comprovar a través dels forats dels taps del cárter o de la gola del pinyó amb un indicador.

Per fer els ajustos en l'ordre següent: premarqueu un paquet de juntes 2 i 9 (cadascun amb un gruix d'1,3 mm). Llegiu a la vora de l'engranatge conduït la desviació de la distància de muntatge G. Si la desviació té un signe menys, haureu de transferir les juntes del paquet 9 al paquet 2, el gruix de les quals és igual a la desviació, i si el signe és més, després transferiu-los del paquet 2 al paquet 9

munteu les meitats de l'eix sense l'engranatge motriu (hi hauria d'haver dos separadors de paper 11 al connector del cárter):

girar l'engranatge conduït; si gira amb força i no hi ha joc axial, desmunteu el connector del pont i afegiu separadors de paper al connector 11

Torneu a muntar el pont i comproveu el joc axial. Afegiu calces 11 fins que aparegui un joc axial amb prou feines perceptible (0,01-0,05 mm);

traieu totes les tires de paper i mesureu-ne el gruix total. Calcula el nou gruix de les bosses 2 i 9; Per fer-ho, resteu un terç del gruix del folre de paper dels gruixos de bossa disponibles al diferencial. Recolliu les bosses noves corresponents 2 i 9 i afegiu-hi un separador de 0,15 mm de gruix a cadascuna. Poseu dues juntes al connector

Ajustar en substituir peces de l'eix posterior individual és més fàcil que ajustar un eix recentment muntat. Si cal substituir la carcassa del mig eix esquerre sense canviar el coixinet 1 (vegeu la figura 143), llavors totes les juntes s'han de mantenir al seu lloc. Si l'extrem d'empenta de l'anell interior o els extrems dels rodets del coixinet 1 estan molt desgastats o l'anell interior gira, s'ha de substituir el coixinet.

Abans d'instal·lar una carcassa nova, seleccioneu un paquet de calces nou 2. Per fer-ho, compareu la distància A a la carcassa nova i antiga. La mesura s'ha de fer carregant el coixinet rentat i girant-lo amb moviments ràpids en ambdues direccions perquè els rodets estiguin en la posició correcta. Si la nova distància A és més gran que l'antiga, el paquet de calces s'hauria d'augmentar en la mateixa quantitat. Si la nova distància A és menor que l'antiga, reduïu-la en la mateixa quantitat. A la fàbrica, aquestes mesures es fan en un dispositiu indicador especial sota càrrega i amb rotació.

Abans de muntar l'eix, els coixinets s'han de lubricar amb oli hipoide.

Arròs. 133. Marcatge dels engranatges principals: A - número de sèrie d'un parell d'engranatges; B - desviació de l'alçada del capçal de l'engranatge motriu; B - desviació de mida (vegeu fig. MZ); G - espai lliure lateral en un parell

Si és necessari substituir un o tots dos coixinets diferencials sense substituir altres peces, mesureu les distàncies A i B, tal com es descriu anteriorment. Com a últim recurs, podeu substituir els coixinets sense mesurar, però comproveu acuradament el joc lateral en l'enganxament abans i després de la substitució. L'espai no ha de canviar més de 0,1 mm i ser com a mínim de 0,2 mm quan es mesura a la vora del deflector de brutícia 12.

Comproveu si l'engranatge conduït gira fàcilment i si no hi ha joc. Si en la primera sortida es troba que el pont fa soroll, traieu-lo immediatament del vehicle i ajusteu-lo.

Si necessiteu substituir la caixa del diferencial, conservant els coixinets, abans de treure els anells dels coixinets, recordeu la ubicació dels anells i els paquets de juntes per col·locar-los als seus llocs originals i a la nova caixa; comproveu les autoritzacions en conseqüència.

Els pinyons de la transmissió final només es substitueixen pel kit 24-2402020, seleccionat a la fàbrica pel soroll i el pegat de contacte. El mateix número de sèrie de la parella està marcat a l'Highlander de l'engranatge motriu (Fig. 133) i a l'extrem interior de l'engranatge conduït.

En substituir aquests engranatges, cal posar els fangs en una posició mútua que proporcioni simultàniament el menor soroll, un correcte joc lateral i un pegat de contacte satisfactori.

L'anell interior del coixinet gran s'ha de prémer des de l'engranatge d'accionament antic amb un extractor especial (vegeu la figura 126). Si els coixinets de l'engranatge motriu són adequats per al funcionament, munteu un nou engranatge amb coixinets antics i anells d'ajust, i després comproveu la precàrrega dels coixinets 7 i 8 (vegeu la figura 132).

Si heu de substituir el coixinet gran 8 o els dos coixinets de l'engranatge motriu al mateix temps que els engranatges, seleccioneu l'anell 4, haureu d'ajustar la posició de l'engranatge motriu, tal com s'indica a continuació, i després comproveu i, si cal, ajustar la precàrrega dels coixinets de l'engranatge motriu.

La substitució del coixinet petit 7 no requereix canviar l'anell 4, sinó només comprovar i ajustar la precàrrega dels coixinets de l'engranatge motriu.

L'engranatge conduït s'ha d'instal·lar comparant les marques de distància de muntatge dels engranatges nous i antics. Si el marcatge coincideix i els coixinets diferencials són adequats per al funcionament, els anells d'aquests coixinets i els paquets d'espaiadors 2 i 9 que hi ha sota s'han de deixar al seu lloc. Si el marcatge no coincideix, resta l'antic del nou marcatge (tenint en compte els signes). Si el resultat és amb un signe més, desplaceu el paquet de juntes 2 d'aquest gruix des del costat esquerre del diferencial cap a la dreta i amb un signe menys, de la dreta a l'esquerra.

Si es substitueixen els coixinets del diferencial al mateix temps que es canvien els engranatges, la precàrrega del coixinet s'ha d'ajustar de la següent manera abans d'instal·lar l'engranatge conduït.

Després de substituir un parell d'engranatges, comproveu el joc lateral de l'engranatge (Fig. 134). Per fer-ho, utilitzeu el tap 7820-5089 per fixar de manera segura l'engranatge conduït a través del forat de drenatge d'oli. Posant l'eina 8369-4600 a la brida de l'engranatge motriu, determineu mitjançant l'indicador el joc lateral en l'engranatge, que hauria de ser per a nous engranatges a 0,35-0,61 mm de les lectures de l'instrument (a l'espatlla 60 mm), que correspon al joc a les dents de 0, 15-0,25 mm.

Per comprovar el pegat de contacte, s'aplica una fina capa de pintura molt diluïda (plom vermell) a diverses dents de l'engranatge conduït i, al lloc muntat, l'engranatge motriu es gira diverses vegades en ambdues direccions (amb una petita càrrega aplicada a els cables de fre). Desmunteu el pont i inspeccioneu les taques de les dents pintades derivades de l'esborrat de la pintura als punts de contacte. La mida i la posició del lloc haurien de correspondre a la Fig. 135.

Si el punt no correspon a l'especificat, la posició dels engranatges conduïts o motrius s'ha de canviar canviant els separadors 2 (vegeu la figura 132) i 9 o seleccionant l'anell 4. Després d'això, torneu a comprovar la precàrrega. dels coixinets de l'engranatge motriu, el joc lateral i el pegat de contacte. Si només es substitueix la carcassa de l'eix (amb el conjunt de protecció de la dreta), la precàrrega del coixinet del diferencial no es pot ajustar. Si cal substituir els coixinets, substituïu els paquets de juntes sota d'ells, com quan substituïu la carcassa esquerra de l'eix de l'eix. En substituir el càrter, és imprescindible ajustar la posició de l'engranatge motriu i la precàrrega dels seus coixinets.

Arròs. 134. Mesura del joc lateral en l'enganxament del parell d'eixos posteriors: 1 - tap 7820-5089: 2 - dispositiu de mesura del joc 8369-4600

Arròs. 135. Punt de contacte dels engranatges principals: A - cara endavant; B - revers; 1 - la ubicació correcta del pegat de contacte quan es comprova amb una càrrega lleugera; 2: el pegat de contacte es desplaça a la part superior de la dent; per corregir-lo, moveu l'engranatge motriu a l'accionat; 3: el pegat de contacte es desplaça a la base de la dent; per a la correcció, allunyeu l'engranatge motriu de l'accionat; 4: el pegat de contacte està massa desplaçat a l'extrem estret de la dent; per corregir-lo, allunyeu l'engranatge conduït de l'engranatge motriu; 5: el pegat de contacte es desplaça a l'extrem ample de la dent; per corregir-lo, moveu l'engranatge conduït al capdavant

La posició de l'engranatge motriu s'ajusta de la següent manera. El dispositiu indicador mesura la distància B (vegeu Fig.132) des de l'eix dels coixinets del diferencial fins a l'extrem del coixinet gran dels càrters nous i antics. Durant el mesurament, el coixinet 8 ha d'estar sota la càrrega màxima possible. Abans de mesurar, esbandiu-lo i gireu-lo diverses vegades en ambdues direccions. Si la nova mida B és més gran que l'antiga, el gruix de l'anell 4 s'hauria d'augmentar en la mateixa quantitat, i si és més petit que l'antic, s'hauria de reduir.

A continuació, ajusteu la precàrrega dels coixinets de l'engranatge motriu i, a continuació, comproveu la posició de l'engranatge, mesurant la distància E amb un dispositiu indicador La desviació de l'alçada del seu cap s'indica al final de l'engranatge motriu. Si la desviació s'indica amb un signe menys, s'ha d'afegir a la mida de 65 mm, i si hi ha un signe més, restar 65 mm de la mida per obtenir la mida E. La desviació admissible de la mida E és + 0,02 mm. Si la dimensió E resulta més gran que la permesa, l'anell 4 s'ha de substituir per un de més gruixut i, a continuació, comprovar de nou la precàrrega dels coixinets de l'engranatge d'accionament i, si cal, ajustar-lo. Si la mida E és inferior a la mida permesa, canvieu l'anell 4 per un de més prim.

El correcte ajust de la precàrrega dels coixinets de la transmissió final es pot fer comprovant l'escalfament de la carcassa de l'eix al banc i mesurant el parell dels coixinets a l'eix després de rodar al banc.

L'escalfament es determina pel dors de la mà quan les ubicacions de l'engranatge del pinyó o dels coixinets del diferencial s'han calent, i la resta del càrter i la coberta encara estan lleugerament calentes (a una velocitat d'engranatge d'accionament d'unes 3000 rpm, aproximadament 1 minut després). començant). Si la mà no tolera tocar les zones indicades o les ubicacions dels coixinets s'escalfen ràpidament immediatament després de començar, s'ha de reduir la precàrrega dels coixinets respectius. Si els punts de rodament no s'escalfen durant molt de temps, augmenteu la precàrrega.

El moment de girar l'engranatge motriu del pont muntat ha d'estar entre 20 i 60 kgf cm; es recomana girar la brida cap endavant i cap enrere abans de mesurar. Si el parell no és correcte, traieu els eixos de l'eix, traieu la brida del pinyó d'accionament i substituïu-la per una brida de mesura, que es diferencia de l'habitual perquè el seu diàmetre de superfície sota els segells d'oli és de 39 mm. Premeu la femella, aplicant un parell de 16 kgf m, no el passador / i. Mesureu el parell d'arrencada. Hauria d'estar en el rang de 20-35 kgf cm. Si no es compleix la norma, hauríeu de desconnectar les cobertes, treure el diferencial i tornar a mesurar el parell de l'engranatge motriu. Hauria d'estar entre 10 i 20 kgf cm. Si el parell no és correcte, - ajusteu la tensió del coixinet de l'engranatge motriu; si és normal, - ajustar la precàrrega del coixinet diferencial. ,

L'anterior s'aplica als coixinets nous. Si s'utilitzen coixinets que treballaven anteriorment a l'eix, les velocitats del moment de gir màxim s'han de reduir a la meitat (per a l'engranatge d'accionament sense segells d'oli, la velocitat és de 8-12 kgf cm).

per fi una pel·lícula! el millor canal de YouTube

el tirador es pot simplificar i no soldar tant ferro. Fes-ho amb dos tubs, una femella, un pern i dues plaques. Feu dos talls transversals a la part inferior de la canonada gran i introduïu plaques en aquests talls després de la instal·lació al coixinet. per a la fabricació de treballs de tornejat no és necessari.

Vasily està sa, ajuda'm amb consells car gaselle dv 405 406 són els mateixos fa aproximadament un mes, sobre el motor va augmentar la pressió, tot estava bé, tot estava bé, però ahir, de sobte, l'anticongelant va començar a bullir del barril d'expansió, quin podria ser el motiu?

Llimo amb cura amb una esmoladora, i després amb un cisell prim un cop i l'anell interior es trenca

Vídeo molt informatiu!

Hi ha pocs llocs on podeu trobar aquests vídeos de manera gratuïta.

Hola Vasily. Val la pena escalfar el coixinet amb aigua? L'aigua accelerarà les seves propietats corrosives i fallarà més ràpidament del desitjat. Per descomptat, aquesta és la meva opinió o m'equivoco. Construir assecador de cabell, molt més fiable.

I així, en general, gràcies pels teus vídeos. Mirant i gaudint.

Gràcies pels teus vídeos. Agraeixo molt els teus esforços per explicar-ho tot. Que Déu us doni bona salut.

A l'últim Volga, el coixinet està obert per un costat i hi ha un lubricador per a la lubricació.

Volia preguntar-te, però què passa si el gruix estàndard de la rentadora de reg del pinyó d'accionament ja no ajuda? Per exemple, vaig descobrir la mida de muntatge, des de l'eix diferencial fins a l'extrem de l'engranatge del pinyó, però les dents es desgasten amb el temps? És a dir, l'engranatge motriu s'allunya del diferencial. Com ser? Com ajustar el pegat de contacte. Gràcies per endavant!

Vasily, el vídeo és molt informatiu i informatiu. Gràcies. Ara la pregunta està fora de tema: Vasily, si us plau, mostra el dispositiu extractor per als seients de vàlvules. Ho agrairia molt.

Dyakuyu per a tu. Z New Rock i l'ascens de Crist.

Com sempre, tot és clar i accessible. Moltes gràcies pel teu canal, vull deixar la meva feina i m'encanten els cotxes) M'agradaria més vídeos sobre la UAZ)))

Hola Vasily! Al meu UAZ, l'eix posterior es va udolar, es va desmuntar i hi ha forats al parell principal d'un costat (és a dir, el pegat de contacte en avançar). Què passa si aquest parell principal es posa a l'eix davanter, aleshores, quan es mou cap endavant, la càrrega caurà al costat no meteoritzat i les dents es trencaran sota la càrrega?

Hola! Per què no escalfar el buit vermell? Alliberament de metall?

Hola Vasily. Ets un mestre de Déu. Miro els teus vídeos amb gust. Tinc una proposta per a tu, fer un mini tractor, és clar, no debades, hi ha totes les peces de recanvi com les del teu tractor, si és clar que tens temps.

Bon any, Vasya, et felicito! Vaig tenir un petit problema, tinc un GAZ 66, va aparèixer un cop al motor a determinades velocitats. No vaig començar a esbrinar-ho de seguida, vaig instal·lar un altre motor, com va dir el treballador, però estava mort. Vaig començar a desmuntar el meu motor i va resultar que la biela em tocava el dit. Ho vaig posar tot a la gespa, però ara no hi ha pressió al motor, tot i que no he canviat res, he tret la bomba d'oli, però no sé si la vaig posar o no. Com sortir de la situació? Tot i que abans hi havia pressió, en ralentí i en calent - una, a revolucions - 2,8. Què pots pensar? Gràcies per endavant!

Tot està molt explicat i gràcies, esperarem nous dispositius..

Es considera que ets una persona mentalment amable. Gràcies pels teus vídeos!

Bones festes Bon dia Tinc una pregunta, pots comprar un puny UAZ usat, si és així, com puc contactar amb tu?

Basil ets super, és veritat

Bon dia! Quan repare les caixes de canvis i les caixes de canvis, escalfo els coixinets amb una bombeta incandescent normal. En un vici o simplement posem un tub o alguna cosa així perquè no caigui la llum, hi posem coixinets o un casquet, per exemple, des del punt de control d'un cotxe estranger i esperem 10-15 minuts. Amb els cotxes estrangers, aquest mètode és ideal, ja que s'observen totes les toleràncies i després d'escalfar la bombeta i els coixinets i els coixinets es col·loquen simplement amb la mà, bé, podeu tocar amb un petit martell de plom per complaença.

Bon dia, Vasil. Una vegada més, em vaig preguntar pel teu vídeo i em vaig quedar malament. Voleu canviar un coixinet de boles per un de rodets? Mozhliviy aquesta variant? Dilo en el fet que no necessito tot el semi-eix, sinó 12 cm de tota la unitat i la soldadura a la canonada plana, de manera que el remolc està construït. La mitja en si és superflua allà i no serà bonic a l'eix del remolc. Una altra opció és posar un coixinet més a través de la rentadora. Què hi ha més bonic al teu maniquí?

Bona tarda, Vasily! El problema és que tinc un UAZ-452 amb ponts reprimits per a les caixes de canvis de Volgov. Cal substituir el parell principal i la caixa del diferencial. La caixa del diferencial de 24 no és un problema, tinc una de nova de l'URSS. Però es va plantar als ponts del GP a partir del 21 9/41 (4.55). No vaig aconseguir un parell nou de 41 de setembre, però n'hi ha un de nou, d'AQUELS temps, un parell de 41 de 10/41 de 24. I hi ha un nou engranatge de pinyó (manxa) de 9 dents del 21. És possible ajustar els engranatges no aparellats de la GPU, i si no, com pot acabar això, a més del funcionament sorollós de la GPU?

Hola Vasily! Si us plau, digueu-me si és possible substituir el parell principal amb una relació d'engranatges de gas-2410 3.9. Estava gastat al meu mini-tractor, però a Bielorússia no trobo el meu enlloc. Us agrairia molt si podeu ajudar amb un consell.

Vasily, els números de catàleg de les caixes diferencials GAZ-20 i GAZ-24 són diferents. Quina és la diferència?

Bona tarda, necessito la vostra ajuda, si us plau, ajudeu-me a sortir amb el pont, deixeu un enllaç al text i a la foto

Un diferencial que suposadament és amb la M20, no amb la M20 🙂 A Pobeda és semblant a la UAZ, és a dir. plegable amb cargols, i els eixos de l'eix es munten immediatament, inserits des de l'interior a cada meitat.

Bon dia a gas 21, també regular el conduït i conduït

1. Si compres moltes peces de recanvi , intenta combinar-los tant com sigui possible en un tema i enumera-los al títol, tant com puguis. Temes amb un títol poc informatiu "Comprar", "Comprar peces de recanvi", "Comprar per a GAZ" i similars - s'eliminarà .

2. Els missatges només es permeten a les empreses. Totes les altres preguntes només a les bústies personals, al Gazebo o per telèfon. Negociació de preus prohibit.

3. "Plantejar" el tema permès no abans de 7 dies després de l'últim missatge del tema i no més d'un tema d'un autor a la secció per dia.

4. Si per algun motiu decideixes tancar (esborrar) el teu tema, et deixem el corresponent missatge en l/s al moderador : "Si us plau, tanqueu (suprimiu) el tema." Al mateix temps, està prohibit editar el primer missatge o el nom del tema, que comporta la pèrdua del contingut de tot el tema.

5. Així mateix, a l'apartat són obligatoris i regles fonamentals fòrum.

El cotxe està equipat amb una caixa de canvis mecànica de tres direccions i quatre velocitats. La caixa de canvis proporciona: l'obtenció de diferents forces de tracció sobre les rodes motrius modificant el parell transmès del motor a la transmissió cardan; la capacitat de moure el cotxe en reversa; la capacitat de desconnectar el motor durant molt de temps del tren de potència del cotxe. Estructura i funcionament de la caixa de canvis. La caixa de canvis es fa segons un esquema de dos eixos.

La carcassa de la caixa de canvis 44 està connectada a la carcassa de l'embragatge amb sis passadors. A la part dreta de la carcassa de la caixa de canvis hi ha un forat (tancat amb un tap de cargol cònic) per omplir i comprovar el nivell d'oli a la caixa de canvis; el mateix forat amb un tap està situat a la part inferior del cárter (servei per drenar l'oli). L'eix d'entrada 1 gira en dos coixinets de boles; la part davantera es troba a la presa del diari posterior del cigonyal del motor, la part posterior 5 a la paret de la carcassa de la caixa de canvis. A la part davantera de l'eix d'entrada hi ha estriades, mitjançant les quals l'eix d'entrada es connecta al centre del disc d'embragatge. Un engranatge helicoïdal es fa d'una sola peça amb la part posterior de l'eix d'entrada, que està permanentment connectat a l'engranatge de l'eix intermedi, així com un engranatge recte i un con sincronitzador. La coberta 2 del coixinet de l'eix d'entrada es centra a l'anell exterior i es cargola a l'extrem frontal de la carcassa de la caixa de canvis amb quatre cargols. A la seva espatlla exterior, el canvi de marxa es centra amb la carcassa de l'embragatge. L'eix intermedi 40 gira sobre tres fileres de coixinets d'agulles 39.

Els jocs axials del segon engranatge de 0,15-0,35 mm i de l'eix intermedi 0,05-0,31 mm es proporcionen estructuralment dins dels límits especificats i no requereixen ajustos. Les agulles dels coixinets de rodets de l'eix intermedi i l'extrem davanter de l'eix secundari s'instal·len amb una dimensió diferent de no més de 0,005 mm. Els embragatges d'enganxament es seleccionen amb nuclis en un conjunt, proporcionant un espai lliure lateral a les estries de 0,01-0,05 mm i un fàcil moviment axial de les peces. Manteniment de la caixa de canvis. Durant el funcionament, cal estrènyer la fixació de la caixa de canvis a la carcassa de l'embragatge i l'extensió a la caixa de canvis segons sigui necessari, així com netejar el respirador.Si cal (l'aparició d'un cruixent o un moviment difícil de la palanca de canvis), lubriqueu la rótula de la palanca, l'extrem inferior i la rondella esfèrica amb una capa fina de greix 1-13 (GOST 1631615 o un altre greix).

Després de 12-12,5 mil km de recorregut, cal comprovar el nivell de lubricant a la caixa de canvis. El nivell normal hauria d'estar a la vora inferior del forat d'ompliment d'oli. Després de 24-25 mil km de carrera, canvieu l'oli de la caixa de canvis. Per lubricar la caixa de canvis, s'utilitza oli de transmissió TAP-15V (138101176-71) o TAD TV 38-101306-72). Substitut d'oli 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).