Atès que el disseny dels cotxes VAZ domèstics no és especialment complicat, la majoria dels propietaris prefereixen reparar els seus cotxes pel seu compte.
L'experiència ha demostrat que amb el coneixement de l'autoreparació, la substitució dels pilars C trigarà unes 2-3 hores.
No substituir els amortidors posteriors a temps pot provocar un accident. El conjunt de problemes que sorgeixen en desenvolupar la suspensió posterior portarà al desastre en un moment crític.
Els bastidors de gasoil els instal·len aquells que volen augmentar la comoditat de moure's al seu cotxe.
Actualment, hi ha molts models de puntals posteriors per al VAZ-2110. Les peces de recanvi nacionals i estrangeres estan a la venda. Un fet interessant és que la majoria dels amortidors produïts a l'estranger no es corresponen amb les especificacions de fàbrica pel que fa a la rigidesa. ... No obstant això, molts propietaris de cotxes intenten utilitzar estands estrangers, que duren més i fan que el viatge sigui molt més còmode.
Pel que fa als bastidors originals, recomanats pel fabricant, es tracta de productes TM SAAZ amb números d'article 2110-2915004-01 i 2110–2915004 ... Aquestes peces de suspensió posterior són bastant rígides, però podeu oblidar-vos de la comoditat del moviment en triar-les.
Stand autòcton fabricat per SAAZ.
Per a aquells que no estiguin satisfets amb els estands bàsics, hi ha una àmplia selecció de diversos fabricants, que poden variar de preu diverses vegades. Per regla general, hauràs de triar entre diverses categories:
La majoria dels propietaris del VAZ-2110 opten pels models d'oli més barats, cosa que és fàcil de discutir amb el baix preu del propi cotxe. Tanmateix, hi ha persones que no només s'ajusten a puntals posteriors de gas, sinó que fins i tot fan costoses modificacions esportives.
VIDEO
Actualment, moltes persones trien el VAZ-2110 com a mitjà de transport de mercaderies, sovint aquests cotxes ajuden a la construcció de cases particulars o cases d'estiueig. Com que la planta mai va incloure una gran capacitat de càrrega en el seu disseny, molts propietaris d'automòbils es queixen que els puntals posteriors estàndard no són capaços de fer front a les càrregues.
Com mostra la pràctica, aquest no és un gran problema i es pot resoldre de diverses maneres:
Podeu comprar amortidors especials ... Aixecaran significativament la part posterior del cotxe, després de la qual cosa es pot utilitzar per transportar mercaderies. Però els amortidors de fàbrica d'aquest tipus són bastant cars, només els compren aquells que es preocupen per la capacitat de cross country del cotxe.La via pressupostària és instal·lar molles modificades. ... Sovint, els propietaris del VAZ-2110 simplement instal·len amortidors d'altres cotxes.Una manera molt popular d'aixecar la part posterior de la màquina és col·locar coixinets de goma gruixuts sota les molles. ... Aquest mètode l'utilitzen sovint els joves que intenten donar un aspecte esportiu als seus deu millors.Cal entendre, però, que diverses experiències amb amortidors, especialment amb l'ús de separadors, redueixen molt la seguretat de la conducció. A més, això comporta un ràpid desgast dels amortidors.
Dispositiu de suspensió posterior VAZ-2110.
Abans de començar a substituir els amortidors posteriors, heu d'assegurar-vos que el problema està relacionat amb ells. Per fer-ho, no cal anar a l'estació de servei, n'hi ha prou amb realitzar una inspecció visual. És possible que el bastidor no estigui danyat i només cal substituir la molla .
En examinar, cal parar atenció als elements següents:
Si agulles de goma que estan a les palanques estan molt gastades, llavors cal canviar-les primer. És possible que els propis bastidors encara no hagin desenvolupat el seu recurs.
Passa que la primavera s'enfonsa o s'enfonsa ... En aquest cas, també es pot substituir per separat.
Aparició de cops característics a la suspensió posterior pot ser degut a l'afluixament dels suports dels puntals des de la part superior o inferior.Cal anar amb compte inspeccioneu el bloc silenciós del trau inferior .
També xippers que estan muntats en varetes es poden trencar.
A més de tots aquests punts, totes les connexions s'han d'estrenyir amb cura. Sovint, els cops a la suspensió posterior s'associen amb això.
El conjunt mínim d'eines.
Perquè el treball de substitució dels pilars posteriors del VAZ-2110 funcioni sense problemes, cal preparar acuradament un lloc per a les reparacions i un conjunt d'eines necessàries. Entre ells s'han de trobar necessàriament:
Jack. No confieu en eines antigues. Per raons de seguretat, el millor és utilitzar una eina hidràulica fiable. A més, s'aconsella preparar un suport per a l'assegurament.
Diverses claus per a 17, 19 i 6.
Clau de cremallera.
Extractor per a molles.
Cinta o cable elèctric.
A més, s'aconsella canviar totes les femelles per unes de noves i tots els elements de goma del pilar C. Això és especialment cert per a les anteres.
El procediment de substitució ha de ser el següent:
Primer, heu de treure dels pals del bastidor un tap que cobreixi el cargol de muntatge del bastidor.
Els fils rovellats s'han de ruixar amb greix penetrant.
Si el fil està "descocat", podeu fer-ho amb les claus normals.
Ja has renovat el saló del teu cavall de ferro demanant serveis aquí. Ara arriba el moment en què cal pensar en substituir els pilars posteriors del VAZ 2110. La suspensió es torna inutilitzable, cal fer-ne un manteniment. En primer lloc, es tracta de la substitució dels amortidors. Si teniu almenys una mica d'habilitat en la reparació de cotxes, podeu fer front a la feina sense dificultats.
Intenteu fer tota la feina, tingueu en compte fins i tot els matisos més petits. El funcionament posterior del cotxe depèn de la professionalitat de la reparació. Per tant, heu de començar amb el més bàsic: què són els bastidors i per a què serveixen, i també mirem el seu disseny.
El disseny del pilar posterior del cotxe VAZ 2110 no difereix dels que s'instal·len a la majoria dels cotxes de tracció davantera d'aquest fabricant. Les reparacions, per descomptat, es realitzen de la mateixa manera. Com amb tots els altres cotxes, desenes de puntals serveixen per esmorteir les vibracions de la suspensió quan es condueix per carreteres irregulars o quan es fa una curva a gran velocitat.
Com us podeu imaginar, la qualitat de les carreteres no sempre és bona. La suspensió dels cotxes pateix molt per això. Si els puntals de suspensió fallen, no es produirà l'atenuació de les vibracions durant la conducció. En conseqüència, la fiabilitat de la màquina es redueix molt. No només pateixen els elements de suspensió, sinó que es transfereix una càrrega molt gran a la carrosseria del cotxe.
Totes les soldadures estan sotmeses a pressió. Per descomptat, tard o d'hora, però això pot portar al fet que alguns elements del cos simplement desapareguin. Per exemple, el bloqueig del maleter fins i tot pot col·lapsar-se. O bé, poden aparèixer esquerdes als elements de plàstic de l'interior, així com al vidre.
Amb un funcionament acurat del cotxe VAZ 2110, amb la suspensió posterior i davantera en bon estat, sentiràs la màxima comoditat mentre condueixes. El nivell de seguretat del cotxe també augmenta. Només els puntals posteriors del VAZ 2110 són suficients per equilibrar el grau de desgast de cada element de la suspensió posterior. Tingueu en compte que el moviment vertical de la carrosseria del vehicle és mínim.
La vida útil de la suspensió del vehicle es fa més llarga. Fem una ullada a l'exemple més senzill. Quan la roda es desenganxa de la carretera, abandona el procés de frenada. Com us podeu imaginar, l'eficiència de frenada amb tres rodes serà menor que amb quatre. D'aquí la baixa seguretat. Gràcies a l'ús de bastidors, sempre que estiguin en condicions de funcionament, la roda no es desenganxa de la superfície.
En qualsevol cotxe, si carregues l'eix posterior, l'alçada lliure al terra disminueix. Per descomptat, les rodes toquen el cos o la protecció. Per tant, si sovint es transporten grans càrregues o passatgers, s'aconsella canviar l'alçada lliure al terra del vehicle. Per a això, s'utilitzen separadors especials. S'instal·len al suport del pilar posterior del VAZ 2110. Però es produiran els canvis següents:
La posició del regulador de pressió de fre canvia.
L'angle de camber canvia a les rodes davanteres.
Cal ajustar els fars a mesura que la vora del feix de llum s'acosta al vehicle.
Si decidiu instal·lar separadors al vostre cotxe VAZ 2110, després haureu d'ajustar el flux lluminós, així com canviar la ubicació del regulador de pressió al sistema de fre. Tot això es pot fer en un garatge de casa. Encarregueu la convergència de camber de les rodes davanteres perquè l'ajustin professionals en una estació de servei.
Si de sobte els pilars posteriors del VAZ 2110 van començar a colpejar, cal establir la causa principal d'aquest fenomen. Per regla general, els cops es produeixen quan el cotxe circula molt sovint per carreteres irregulars. El resultat és un mal funcionament dels amortidors, la necessitat de la seva reparació o una substitució completa. Una causa més rara de cops és el desgast excessiu dels coixins del braç de suspensió de metall i cautxú.
També val la pena tenir en compte que fins i tot una molla d'acer es comprimeix gradualment i la seva elasticitat es torna insuficient. En cas que hi hagi un enfonsament de les molles, només us ajudarà instal·lar-ne una de nova. Si recentment heu dut a terme una revisió important de la suspensió posterior i, de sobte, hi ha hagut un cop molest, heu de revisar acuradament els suports dels amortidors. És possible que faltés un cargol o una femella. És bastant senzill arreglar aquesta avaria: cal estrènyer la connexió roscada.
El motiu més comú de l'aparició d'un cop a la suspensió posterior d'un cotxe VAZ 2110 són les sobrecàrregues constants. Assegureu-vos que les condicions en què el funcionament del vostre cotxe es duu a terme en modes normals. Per diagnosticar els braços de suspensió posterior, haureu d'alleujar la càrrega a l'eix posterior del vehicle. Instal·leu-lo en un forat de visió o pas elevat, preferiblement de manera uniforme.
Mou el cotxe verticalment. Si al mateix temps s'escolten sons estranys, podem dir que hi ha un mal funcionament de la suspensió. En cas que el pilar posterior toqui el VAZ 2110, això no és un símptoma que estigui completament fora de servei. El primer pas és diagnosticar acuradament els elements de fixació.
De fet, el disseny del pilar posterior del cotxe VAZ 2110, com, de fet, qualsevol altre cotxe de tracció davantera o tracció posterior, consta de dos elements. Tots els vehicles moderns utilitzen un amortidor telescòpic bidireccional. El segon element, igualment important, és la molla d'acer muntada a la part superior del puntal de l'amortidor.
Al VAZ 2110, els puntals són un element que també subjecta tota la suspensió a la carrosseria. Aquests són elements de càrrega. Gràcies a les palanques, la suspensió del vehicle es normalitza. Per treure els pilars posteriors del VAZ 2110, haureu de treure el respatller del seient posterior per accedir a les copes que hi ha als arcs posteriors. Tingueu en compte que els amortidors estan connectats en dos punts: el superior es troba a la copa i l'inferior es troba a la biga posterior.
Per desenroscar la femella superior, cal obtenir una clau especial. Però si aquest no és el cas, haureu de desfer-se'n, ja que cal evitar que la barra de l'amortidor no giri amb una clau a "6". La femella s'ha de desenroscar amb una clau a "17". Després de realitzar aquestes manipulacions, cal posar un extractor a la molla. Només llavors podeu desenroscar totes les femelles, als muntatges superior i inferior.
L'eliminació del bastidor és senzill. Durant les reparacions, assegureu-vos de substituir les parts de goma de l'estructura, en particular, els para-xocs i les anteres. La instal·lació del pilar posterior del VAZ 2110 es realitza en ordre invers, l'única condició per al treball normal és la compressió màxima de la molla per part de l'extractor. La barra del puntal de suspensió ha d'estar completament estesa.
El primer pas és posar la nou a la part superior. Després d'això, es fixa la part inferior de l'amortidor.També podeu donar alguns consells sobre la reparació de la suspensió d'un cotxe VAZ 2110. Els puntals posteriors, ja siguin Kayaba o estoc, s'eliminen més fàcilment si totes les connexions roscades s'han processat amb lubricant penetrant de manera oportuna. Si fins i tot el lubricant penetrant no ajuda, haureu d'exposar els fils a la calefacció, cosa que s'ha de fer amb molta cura.
Els amortidors són una mena de consumible per al vostre cotxe. A més, el cost de mantenir la suspensió en estat de funcionament és inversament proporcional a la qualitat de les carreteres. Els propietaris de cotxes busquen constantment maneres d'estalviar diners en la reparació i el manteniment del seu cotxe. Us parlarem de l'autoreparació i restauració de les característiques dels puntals amortidors.
Els errors típics d'aquest node són coneguts per tothom:
Despressurització de l'empaquetament de la tija. Provoca una fuita d'oli del bastidor. Es pot filtrar en qualsevol moment. Les característiques canvien fins a una pèrdua total de rendiment.
Moviment massa lliure de la tija a la canonada. De fet, el puntal passa d'un amortidor a una guia per a la molla de suspensió. El mal funcionament està relacionat amb les vàlvules internes.
Joc de compressió o rebot. Associat al desenvolupament a la vareta o cilindre. Les conseqüències són semblants a les vàlvules trencades. L'amortidor no compleix la seva funció en un cotxe, colpeja, fa sonar i fa altres sons desagradables, per què conduir en un cotxe d'aquest tipus es torna incòmode i perillós.
Danys externs: abolladures al cos, esquerdes a l'ull. Afecta el xassís en conjunt i pot provocar danys més greus.
Si es detecta algun mal funcionament, cal treure el bastidor i alliberar-lo de la molla. El desmuntatge es realitza al garatge, sense l'ús d'eines especials.
De vegades, els propietaris d'automòbils estrangers, notant que els seus bastidors s'han filtrat, acudeixen a l'estació de servei per fer un diagnòstic, on faran un control a l'estand.
De fet, aquesta no és una tasca tan fàcil. Abans de realitzar els treballs, s'ha d'estudiar detingudament el material i observar les precaucions de seguretat. En primer lloc, heu de determinar si teniu un amortidor plegable o no. El cos monolític no es pot reparar, obrir amb un molinet i fer cervesa és inacceptable.
Si hi ha una femella o un anell de retenció al lloc on la tija entra a la canonada, es pot reparar i reparar un puntal amortidor.
Compressor per subministrar aire comprimit o bomba per al manteniment d'amortidors de bicicletes.
Connexió especial per a injecció d'aire comprimit.
Tirador d'anell de retenció.
Claus clau del diàmetre corresponent, segons el disseny del bastidor.
Banc de treball i potent morsa.
Atenció! S'ha de tenir cura de la seguretat. El treball implica una alta pressió, per la qual cosa la protecció dels ulls i les mans és essencial.
L'amortidor està fermament fixat en un vici, la posició és vertical. Cal netejar a fons la peça i bufar el punt d'entrada de la barra del pistó amb aire comprimit. Es desmunta - traient la tapa protectora de la tija.
A continuació, es col·loca un dispositiu d'injecció de gas a la vareta. Bombem gas a la pressió requerida. S'ha de tenir cura durant aquesta operació. El procediment d'augment de pressió es pot repetir diverses vegades fins que s'aconsegueixi l'ajust desitjat.
Després d'això, el segell d'oli de la tija es lubrica i es posa un tap protector al cos.
Podeu veure el procés al vídeo.
VIDEO
Hi ha diferents opinions: com omplir un amortidor de cotxe. Nitrogen, diòxid de carboni o només aire comprimit? En un garatge, hi ha poques opcions. L'aire comprimit no degradarà gaire el rendiment, sobretot perquè es tracta d'una reparació i no d'un bastidor fabricat a fàbrica.
El bastidor s'ha de desmuntar completament i netejar de brutícia i oli vell. Comproveu les juntes tòriques i l'estat de la paret interior del tub.
A continuació, la vareta muntada al tub es col·loca en un recipient amb oli (podeu conèixer el tipus de fluid a partir de les característiques del vostre amortidor). L'oli s'extrau amb un moviment suau. El procediment es repeteix diverses vegades fins que desapareixen les bombolles d'aire. Cal subjectar la peça verticalment.
Si el suport no es pot separar, podeu instal·lar un mugró de sagnat a la part inferior. Per fer-ho, n'hi ha prou amb perforar un forat, omplir el bastidor amb oli i apretar el cargol del segellador o soldar-lo. D'aquesta manera, els propietaris de cotxes domèstics amb un quilometratge sòlid recuperen el rendiment dels amortidors.
VIDEO
El següent mal funcionament és el dany a la tija, els segells d'oli i les vàlvules dins del bastidor. Hi ha una selecció de recanvis al mercat per a la reparació d'amortidors plegables. A més, un motorista experimentat no llença mai les peces de recanvi antigues, sinó que intenta reparar-les. A més, sempre se'n poden extreure peces treballables.
Per tant, desmuntem l'amortidor.
Traiem i defectem la barra amb el pistó, les vàlvules i les juntes tòriques. Les peces que hagin quedat inutilitzables s'han de substituir. Les bandes elàstiques es poden seleccionar entre les universals del mercat. Les peces metàl·liques es demanen a un torner (si no trobeu una mida adequada).
Muntem la unitat, seguint acuradament la seqüència d'instal·lació de les peces.
Consell: s'ha de fotografiar tot el procés de desmuntatge de l'amortidor. Això evitarà problemes de muntatge.
És important assegurar-se que el conjunt està net, l'entrada de brutícia o partícules metàl·liques sòlides danyarà ràpidament l'amortidor remanufacturat.
Amb especial cura, cal defectar les vàlvules, ja que el seu correcte funcionament estableix les característiques de l'amortidor. La configuració de suavitat es pot fer canviant el nombre de volanderes al mecanisme de la tija. Per fer-ho, cal que us familiaritzeu amb la documentació tècnica del fabricant. No hi ha solucions universals.
Després d'això, instal·lem la vareta al cilindre. Es recomana substituir la junta d'oli, però si està en perfecte estat, n'hi ha prou amb netejar-la i posar-hi greix nou.
Després d'això, s'aboca oli nou a l'amortidor, fins a la part superior de la canonada. En instal·lar la tija, l'excés sortirà. No tingueu por del consum excessiu d'oli, el més important és evitar que l'aire entri a la cavitat de la canonada.
Després d'instal·lar la tija, moveu-la suaument per alliberar bombolles a través de la vàlvula. L'amortidor es munta i s'instal·la al vehicle.
VIDEO
Si teniu informació bàsica sobre com funcionen els vostres amortidors, podeu estalviar diners en substituir-los. La majoria dels models de bastidor són reparables i les peces tenen un preu raonable o es fabriquen a casa.
Substituir els pilars posteriors del VAZ 2110 no és difícil fins i tot en les condicions del vostre propi garatge sense l'ajuda d'especialistes. L'auto-reparació no necessitarà gaire temps, però estalviarà una quantitat impressionant de diners que hauríeu de pagar en una estació de servei.
Com a resultat, els suports afecten la comoditat i la seguretat. Hi ha diverses tasques principals d'aquests elements.
Responsable del desgast del xassís, contribueix als amortidors durant el "rebot" de la carrosseria. Després de tot, si el cotxe salta, en aquest moment les rodes no toquen la superfície, els frens no funcionen i les forces laterals actuen sobre el cos. No és segur.
Millora la comoditat de conducció. La manca d'amortiment efectiu afecta negativament la comoditat.Sobretot quan es tracta de trams de carretera irregulars.
Els amortidors instal·lats correctament minimitzen la distància de frenada i eviten que el cos vibri quan rebota.
VIDEO
Si els puntals estan mal instal·lats, la distància de frenada augmentarà notablement, la carrosseria es balancejarà cap als costats quan rebota, cosa que provocarà un desgast del xassís, la goma i altres elements del cotxe.
Hauríeu d'abordar aquest problema de manera competent, estudiar el procediment de substitució per vídeo, consultar amb especialistes i assegurar-vos de consultar el manual del vostre cotxe.
Els cops es produeixen per diverses raons per darrere, per la qual cosa s'hauria de tractar amb més detall.
Si s'observa un cop quan es condueix per un tram irregular, els amortidors, aparentment, estan fora de servei. L'única solució és substituir-los per de nous.
Si veieu que els casquets del braç de goma estan desgastats, canvieu la suspensió.
Quan la molla s'instal·la, s'ha de substituir.
Un cop és probablement un signe d'una mala fixació de l'amortidor o desgast dels buixos de goma.
Si la suspensió posterior està sobrecarregada o danyada, també colpejarà.
Si els casquilles dels braços de suspensió s'han enfonsat, l'eix posterior es desplaça, apareix un cop.
Quan s'observa un cop dels braços de suspensió, es recomana substituir-los per altres de nous.
També podeu determinar els cops per la càrrega de treball de la part posterior. Descarregueu el maleter i no poseu ningú a la segona fila. Això fa que sigui més fàcil esbrinar quin és el motiu: amortidors o molles.
VIDEO
Per desgràcia, el pilar C es desgasta ràpidament, sobretot si condueix regularment un cotxe per carreteres rurals amb el maleter i l'interior carregats.
Abans de procedir a la reparació, és important tenir en compte que les molles s'han de substituir al mateix temps. El treball es realitza simultàniament, per tant, considerarem tot el procés com un tot.
El procediment és el següent.
Ara ja sabeu com treure el pilar posterior d'un cotxe VAZ 2110. La tasca realment no és tan difícil com podria semblar. El més important aquí és la precaució i la precisió en les vostres accions, a més de l'ús de peces de recanvi d'alta qualitat perquè la substitució posterior no sigui necessària aviat.
Després de 50 mil km. quilometratge, és hora de pensar com canviar els pilars posteriors per a un VAZ 2110-2112. Fins i tot si no hi ha signes evidents de desgast, després d'una operació tan llarga, hauríeu de preocupar-vos per avançat i comprar nous puntals posteriors. Aquesta operació no s'aplica a treballs massa complicats o que consumeixen molt de temps i no requereix cap eina especial, per la qual cosa no cal acudir a una estació de servei per dur-ho a terme. La substitució dels amortidors posteriors es fa en silenci en un garatge.
La unitat d'absorció de cops del feix posterior del VAZ 2112, tot i que es distingeix per la seva senzillesa de disseny, té una certa "astúcia" pel que fa a la detecció de mal funcionament. Com que no experimenta càrregues com la suspensió davantera, l'amortidor posterior dura més, fins a 50 mil km. La "insidiosa" del pilar posterior del VAZ 2110-12 rau en el fet que només hi ha 2 signes clars que indiquen la necessitat de substituir la peça:
restes d'oli que flueixen pel cos cel·lular;
soroll sord quan es condueix per cops o fosses poc profunds.
El segon signe no sempre indica una avaria dels amortidors VAZ 2110, el casquet de goma del seu muntatge inferior colpeja molt més sovint, el problema es resol substituint aquestes bandes de goma. I només si els puntals estan massa fluixos, hi ha un canvi en el comportament del cotxe a la pista, que s'expressa en vibracions o patins de la part posterior amb girs pronunciats del volant.
Es recomana als conductors que operen constantment el seu cotxe amb una càrrega completa o amb un remolc que comprovin l'estat de les molles i puntals posteriors després de cada viatge llarg. També es realitza una inspecció immediata de la unitat després d'un fort impacte sobre l'amortidor d'una roda que ha caigut en una gran fossa.Si apareix una fuita d'oli al cos o el comportament de la màquina ha canviat dràsticament, és molt probable que l'amortidor posterior s'hagi tornat inutilitzable. Un cop massa fort sovint provoca una flexió de la tija, per això el cotxe comença a derivar cap al costat mentre condueix.
Com que la part posterior del cotxe inicialment no porta molta càrrega, podeu provar de comprovar els puntals girant-los. Si premeu amb força la cantonada posterior del maleter, heu d'assegurar-vos que l'amortidor amorteix immediatament la vibració. Si el cos es trontolla una segona vegada després de prémer, l'element no fa front a la seva tasca.
Un amortidor posterior per a un cotxe VAZ 2112 és fàcil d'adquirir, a qualsevol botiga de cotxes l'elecció és bastant gran. La pregunta és quin tipus de bastidor triar. N'hi ha de 2 tipus:
hidràulica convencional (oli);
gasoil (gas).
Les peces del primer tipus són més barates i són molt més suaus per resoldre el desnivell de la carretera. Quan el cotxe es fa servir sense massa estrès i amb un estil de conducció tranquil, els elements amortidors d'oli poden durar força temps, sempre que no trobeu cap fals. Els amortidors de gasoil són més cars i es comporten de manera més rígida, la qual cosa millora el maneig del cotxe i és un avantatge definitiu per a un estil de conducció agressiu. A més, duren més quan s'utilitzen amb càrregues més altes.
Per evitar la compra de productes de baixa qualitat de fabricants desconeguts, val la pena triar productes de marques que han demostrat la seva validesa a les carreteres de Rússia:
Al mateix temps, cal tenir en compte que els productes d'aquestes marques es falsifiquen més sovint en tallers clandestins. Per tant, és millor comprar peces als representants de vendes oficials d'aquests fabricants. El mateix s'aplica a les molles VAZ 2110, que de vegades canvien a causa de la contracció de les càrregues.
Si un dels amortidors està clarament defectuós, es recomana substituir els dos elements.
No té sentit canviar-los un per un, només perdreu temps i diners en substituir-los. El funcionament del puntal antic juntament amb el nou comportarà un ràpid deteriorament d'aquest últim. La part que ha "caminat" solucionarà irregularitats molt pitjors que la nova, fet que provocarà una doble càrrega sobre ella. Una excepció és una situació en què, per diferents motius, un nou amortidor, instal·lat recentment, ha fallat. Aleshores té sentit substituir-lo només.
La substitució dels pilars posteriors del VAZ 2110 es realitza a qualsevol zona plana del carrer o del garatge, no cal un forat de visió aquí. Per desmuntar el conjunt, cal preparar les eines i accessoris següents:
presa;
suport de fusta de l'alçada requerida;
clau anglesa de caixa corba de 19 mm per desenroscar la tija;
conjunt de claus obertes de mides estàndard;
eines estàndard de serralleria (alicates, martells, tornavís);
clau de rodes;
lubricant en aerosol WD-40;
guants, draps.
És millor realitzar els treballs de muntatge i desmuntatge amb guants per evitar lesions lleus en afluixar o estrènyer les connexions roscades. La substitució dels puntals posteriors 2110 comença amb el desmuntatge des del costat del maleter del cotxe. Cal treure els elements de fixació dels seients posteriors i desenroscar els cinturons de seguretat, així com desmuntar tots els panells decoratius que interfereixen. Les connexions roscades unides estan ruixades amb greix universal WD-40. La seqüència de treball posterior és la següent:
El suport superior del pilar posterior està descargolat. Per fer-ho, desenrosqueu la femella amb una clau anglesa corba de 19 mm i subjecteu la tija amb una clau especial o oberta. En els cotxes VAZ 2112, és possible desenroscar la femella amb una clau oberta de 19 mm.
S'afluixen els cargols de les rodes, s'aixeca el vehicle i es retira la roda. No us oblideu d'assegurar el cotxe amb mitjans anti-retorn improvisats.
Es col·loca un suport de fusta sota la part inferior del VAZ i el gat s'allibera i s'instal·la sota el cub de la roda posterior.
Amb les claus de 17 i 19 mm, es desenrosca el suport inferior del pilar posterior, es treu el cargol i es retira muntat amb una molla.
Per substituir l'amortidor, s'haurà de desmuntar completament el conjunt.Haureu de treure la molla, la rentadora de suport superior, la bota amb coberta superior i el tampó de viatge de compressió. A continuació, totes aquestes peces es traslladen a un bastidor nou. El separador de goma també canvia si colpeja o no durant la conducció.
El muntatge és senzill. Només al principi cal mostrar destresa per tornar la tija al forat superior. A continuació, el muntatge inferior del bastidor s'alinea al llarg dels forats prement el concentrador des de sota amb una presa. El cargol es col·loca i s'estreny, després de la qual cosa es fa la resta del muntatge.
VIDEO
Vídeo (feu clic per reproduir).
De vegades s'han de restaurar els bastidors antics i poden servir de còpia de seguretat en cas que es trenquin de nous. La reparació de l'amortidor és possible si no ha patit danys mecànics a la carcassa, la tija no està doblegada i n'ha sortit molt poc oli. El moviment de la tija ha de romandre lliure, sense enganxar-se, en cas contrari s'ha de llençar l'amortidor. Recordeu que la restauració rarament dóna un bon efecte, aproximadament la meitat dels bastidors reparats fallen amb força rapidesa.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
