En detall: reparació de Java 350 per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La llegendària motocicleta Java 350 és el somni de tots els motociclistes de finals del segle XX. Cap motocicleta soviètica podria igualar la mà d'obra i la qualitat de conducció de Java. La popularitat particular de la tecnologia txecoslovaca encara és rellevant avui dia. Naturalment, cada propietari vol millorar les característiques del model i el tema de l'article d'avui és l'ajust de Java. En ell, veurem què és l'ajust de Java 638, com aconseguir el millor rendiment del motor i crear un aspecte modern amb les nostres pròpies mans. Descobrirem com es diferencia l'ajust de Java 634 del model 638 i quin és millor.
El sistema d'alimentació és molt important per a una moto de dos temps. L'ompliment dels cilindres i la potència depenen de la qualitat de la barreja del combustible amb l'aire. I també les vàlvules de pètals juguen un paper important en aquest sistema. Permet l'admissió de la mescla de combustible quan s'aspira el pistó, i no permet que la mescla sigui empès cap enrere, millorant així el funcionament del motor. Les vàlvules de pètal es poden recollir a qualsevol altra motocicleta de dos temps de cilindrada cúbica similar. A continuació es mostra un exemple fotogràfic:
L'eficiència de l'ajust de Java 638 es pot augmentar significativament dividint els ports d'admissió en dos separats per al vostre carburador per a cada cilindre.
Un carburador normal no és capaç de fer front completament a la seva tasca i sufoca significativament el motor en termes de velocitat. Instal·lar un carburador crossover Mikuni o Keihin amb un difusor de 28 mm canviarà dràsticament el comportament del motor. I com ajustar el carburador Java, podeu llegir aquí.
Una altra cosa important sobre la sintonització del Java 350 és el sistema d'escapament. A diferència d'un motor de 4 temps, un cilindre de 2 temps s'omple bufant el cilindre. Amb un ressonador ben muntat, una nova barreja de combustible omple eficaçment el cilindre, a causa de la conicitat del ressonador, l'ona sonora es reflecteix. Així, part de la mescla no vola cap a la canonada, però tornar al cilindre dóna fins a un 20% més de potència. Podeu soldar aquest ressonador amb les vostres pròpies mans a partir de xapa d'acer amb un gruix de 0,6-0,8 mm, mentre que es recomana la soldadura d'argó o semiautomàtica. La canonada de sortida del ressonador es pot fer escurçant l'estàndard augmentant el con segons el dibuix:
Vídeo (feu clic per reproduir).
Segons la figura, el motor tindrà una recollida aguda i un augment de potència al voltant de 5000 rpm. Al mateix temps, el silenciador és opcional i només realitza una funció d'absorció de soroll. Igual que amb la sintonització de la motocicleta Voskhod, aquest ressonador es pot utilitzar de la mateixa manera.
La massa important del cigonyal té una gran inèrcia, feta per a un bon funcionament del motor. En alleugerir-lo, podeu aconseguir una reacció forta al gas i millorar la dinàmica d'acceleració. Tingueu en compte que amb aquesta modificació del motor, és molt reticent a treballar a ralentí i a baixes velocitats. I, per descomptat, no us oblideu de substituir l'encesa del sistema de contacte per un de microprocessador electrònic.
Penseu primer en la seguretat. Les llantes estàndard, i encara més els frens de tambor, no són capaços de fer front a l'augment de potència. Es recomana instal·lar un bon fre de disc juntament amb la substitució de les llandes de radis per discs d'aliatge. Això no només donarà a la teva bicicleta un aspecte modern, sinó que també millorarà dràsticament l'estabilitat del camí. En conseqüència, les llantes millorades d'una altra motocicleta estan dissenyades per a més força de frenada i tenen un muntatge normal sota el disc de fre. Els bons pneumàtics de carretera també són imprescindibles.
La substitució del far i la resta d'equips d'il·luminació obsolets serà del gust de tothom. I el tauler de comandament és fàcil de transformar instal·lant il·luminació LED.
El volant estàndard es pot substituir fàcilment per clips, o un volant de forma recta, que millorarà lleugerament l'aerodinàmica del conductor a causa d'un aterratge inclinat. La instal·lació de viseres ja no està de moda, ja que a l'època soviètica creen massa resistència a l'aire davant d'elles. És molt preferible un kit de carrosseria esportiva, que, depenent de la inversió econòmica, es pot recollir a qualsevol altra moto, però si el voleu fer vosaltres mateixos amb fibra de vidre i resina epoxi. Tuning de la moto Java a la foto:
I finalment, volem dir que un motor potenciat requereix un bon oli de 2 temps i un manteniment puntual. L'afinació de Java és una activitat divertida que requereix imaginació i braços rectes. Subjecte a la tecnologia de sintonització, el resultat no us deixarà indiferent
Les motocicletes JAWA són bicicletes de llarga trajectòria. La seva fiabilitat i eficiència encara crida l'atenció dels automobilistes. La manca de pretensions de les condicions climàtiques i l'excel·lent capacitat de travessa en qualsevol superfície de la carretera fan que JAVU sigui una excel·lent alternativa a un cotxe fins als nostres dies.
La potència del motor JAWA 350 és de 27 cavalls, accelerant la bicicleta a 125 km/h. Al mateix temps, el consum de gasolina és molt baix: només 4-5 litres per cada 100 quilòmetres.
Una característica de la motocicleta és la capacitat de transportar dues persones al mateix temps a causa de l'ample selló. El JAWA té una construcció i un equilibri molt sòlids, la qual cosa fa que la dinàmica sigui molt agradable tant per a la conducció urbana com rural.
El volum del motor JAWA 350 és de només 343 cm3. A més, té 2 cilindres i dos temps. Per a un volum tan petit, la bicicleta ofereix un bon rendiment. Això el converteix en un excel·lent transport tant per a joves com per a motoristes àvids.
Tenint en compte que JAWA es va muntar a l'època soviètica en una planta de Praga, és molt resistent i rarament crea problemes... No obstant això, hi ha problemes. Així, per exemple, durant el funcionament a llarg termini, hi ha una alta probabilitat d'un problema amb el sistema d'encesa. El millor seria canviar-lo per sense contacte, de fabricants japonesos.
Sovint es produeixen fuites d'oli, de manera que caldrà revisar el motor per segellar les esquerdes. El desmuntatge del motor JAWA 350 no és gaire diferent de les motocicletes de fabricació soviètica. Tot és bastant senzill i senzill, és fàcil fer-ho tu mateix a casa. Fins i tot l'ordre de muntatge no necessitarà gaire del vostre temps i esforç.
