Es poden trobar comentaris sobre diversos mitjans de reparació de silenciadors a Internet, però pot ser molt difícil triar una eina que es pugui garantir per restaurar la capacitat de treball d'una peça.
Mecànics d'automòbils dedicats a la reparació del sistema d'escapament, si no és possible comprar un silenciador nou o reparar els danys mitjançant soldadura. Es recomana comprar un segellador ceràmic car i utilitzar-lo per segellar el forat.
Per augmentar la fiabilitat del recobriment amb un segellador d'alta temperatura, sobre la composició aplicada, els experts aconsellen enrotllar diverses capes d'estany, que després s'han de subjectar de manera segura amb una pinça ampla.
Amb l'execució correcta d'aquestes reparacions, el silenciador durarà una quantitat significativa de temps. I amb la formació de nous punts de burnout, serà possible repetir les accions anteriors en un nou lloc.
VIDEO
En aquest article es descriu detalladament com reparar un silenciador sense soldar. Tots els mètodes enumerats per eliminar els danys a aquesta peça funcionen realment, de manera que l'elecció del mètode depèn completament del propietari del cotxe.
Si teniu temps lliure i voleu experimentar tots els mètodes per eliminar aquesta avaria, podeu començar a reparar-lo amb l'ajuda de la soldadura en fred.El que és barat i podeu comprar aquesta cola a qualsevol botiga en línia especialitzada.
Molts entusiastes dels cotxes ni tan sols pensen que un silenciador és una de les parts d'un cotxe que funciona en les condicions més dures. De vegades, és molt, molt difícil reparar un silenciador cremat.
El contingut de l'article:
Motius del fracàs
Propòsit del silenciador
Mètodes de reparació
Com allargar la vida
Vídeo
Abans de continuar amb la consideració dels mètodes d'eliminació, esbrinarem per què falla el silenciador, ja que si coneixeu els motius, podeu evitar diversos problemes alhora.
On no hi ha asfalt, la majoria de les vegades les pedres que volen per sota de les rodes d'un cotxe xoquen contra el silenciador. S'escalfa pels gasos d'escapament a una temperatura superior a la del propi motor, perquè no té un sistema de refrigeració independent. Per descomptat, durant el pas pel tub d'escapament, els gasos es refreden, però no tant.
Un altre punt és la condensació. A l'estació de fred, aquest problema és especialment agut, perquè el silenciador està fred abans que el motor engegui, i després s'escalfa gradualment, encara que a una temperatura baixa. L'aigua que es condensa a les parets interiors no s'evapora, i cada dia es fa més i més. I només a l'estiu, quan fa calor, aquest fenomen passa.
La humitat constant fa que el "pot" comenci a oxidar-se i podrir-se, cosa que, al seu torn, provoca esquerdes i forats. A més, el sistema d'escapament està suspès sobre penjadors de goma per evitar vibracions, la qual cosa provoca esquerdes a les costures soldades.
Tots aquests factors no contribueixen a la llarga vida del silenciador d'un cotxe. Primer, apareixen petits focus de corrosió, després esquerdes i forats i, finalment, el silenciador pot deixar de fer les seves funcions i simplement "caure" al llarg del camí.
Quan es dissenya el motor i altres parts del futur cotxe, es tenen en compte una gran quantitat de factors i indicadors. Les funcions principals del silenciador són reduir el nivell de soroll d'un motor en marxa, mantenir la pressió de treball dels gasos del sistema. No és només que en deien un silenciador.
En cas d'esquerdes al silenciador, en primer lloc, és possible una disminució de la pressió dels gasos d'escapament, pèrdua de potència del motor, el cotxe "conduirà pitjor". Per descomptat, això s'aplica als cotxes antics que no estan equipats amb un catalitzador. I en segon lloc, el soroll augmenta bruscament, fins a un nivell que no permet el funcionament del cotxe. L'escapament, com diuen, és un secret, i això és encara pitjor que sense silenciador.
Per què val la pena reparar i no canviar de seguida? En molts cotxes moderns, un silenciador és una peça bastant cara. A més del cost, el desavantatge evident d'aquest camí és el temps de substitució. La peça no es canvia sovint, la qual cosa significa que la probabilitat de la seva presència en un magatzem, en una botiga o en un servei és més aviat baixa. En la majoria dels casos, el silenciador no falla completament, sinó que només requereix la reparació de peces individuals.
A més, té sentit reparar el silenciador perquè les peces modernes no difereixen en qualitat. En la majoria dels casos, el nou té una durada en el millor dels casos d'un any i mig a dos anys.
Per tant, hi ha diverses maneres de reparar un silenciador defectuós. Si només apareix un petit forat o esquerda al silenciador, normalment es repara amb "soldadura en fred" o segellador d'alta temperatura.
Aquest mètode sovint ni tan sols requereix treure la peça del cotxe. A més, aquests productes solen vendre's en molts concessionaris d'automòbils, és a dir, no cal perdre el temps buscant. Aquestes composicions són capaços de suportar temperatures de fins a 1000 graus, mantenint les seves propietats. Per descomptat, aquest és un mètode temporal, ja que la soldadura encara volarà de les vibracions.
Si observeu el dany a temps i ho arregleu amb un segellador o "soldadura en fred", podeu evitar reparacions costoses i no pensar en substituir el silenciador durant molt de temps. A més, aquest mètode us permet prescindir d'una visita al centre de servei i realitzar reparacions pel vostre compte. L'únic que cal prestar atenció és que les reparacions s'han de dur a terme en una habitació càlida, perquè a temperatures negatives, els segelladors i la "soldadura en fred" perden les seves qualitats d'adhesió i una bona connexió al lloc dels danys simplement no es pot fer. fet.
Si l'esquerda del silenciador ja té dimensions greus o la corrosió ha fet forats importants, s'utilitza el mètode d'embolicar la zona danyada amb un embenat amb impregnacions especials -ceràmica o silicat-. Aquests fons també són capaços de suportar temperatures de fins a 1000 graus i, a més, a causa de l'enrotllament en diverses capes, tenen bones característiques de resistència. Però en cap cas s'ha d'utilitzar resina epoxi amb fibra de vidre. El fet és que la resina s'esquerdarà sota la influència de la temperatura i simplement caurà.
En poques paraules, d'aquesta manera és molt possible reparar un silenciador "cremat" fins i tot al camp. Aquest mètode pot requerir l'eliminació de tot el silenciador o parts d'aquest. Aquest mètode de reparació no funcionarà si la unió de la canonada i el ressonador, o, com també s'anomena, "bancs", està danyada. En aquest cas, cal utilitzar soldadura elèctrica.
En cap cas hauríeu d'utilitzar una màquina de soldadura d'elèctrodes, ja que fins i tot l'especialista més experimentat i qualificat no podrà soldar metall fins i tot amb un elèctrode de 2 mm, el gruix del qual ni tan sols arriba a 1 mm. Només soldadura de fil semiautomàtica. Per descomptat, podeu utilitzar argó, però és car.
Per a la soldadura, molt probablement, serà necessari desmuntar tot el silenciador o parts separades si només cal substituir algunes peces. La part danyada, per regla general, es talla completament amb una esmoladora o una altra eina de tall. I en lloc d'això, s'instal·la una peça nova i similar mitjançant soldadura.
Un punt important és la selecció correcta de peces de recanvi, perquè els paràmetres del silenciador afecten directament el funcionament del motor. La unió de les peces mitjançant soldadura permet mantenir l'estanquitat del silenciador i la seva resistència. A més, aquesta connexió és menys susceptible a les vibracions. Per a reparacions per soldadura, es recomana contactar amb el servei o amb tècnics qualificats amb l'equip adequat.
Es pot evitar el trencament? Malauradament, no es pot descartar completament la possibilitat d'una fallada del silenciador. Al mateix temps, la implementació de les inspeccions programades i les reparacions actuals poden allargar significativament la vida útil d'aquesta peça. Si observeu que el cotxe ha començat a respondre pitjor al pedal de l'accelerador, i en conduir hi ha sorolls estranys, us recomanem que inspeccioneu el silenciador i, si està danyat, feu-hi reparacions amb algun dels mètodes recomanats.
VIDEO
Dispositiu del sistema d'escapament
El sistema d'escapament consta dels següents elements:
El sistema d'escapament està dissenyat per eliminar els gasos d'escapament dels cilindres del motor.
col·lector d'escapament;
sensors d'oxigen;
Convertidor catalític (catalitzador del silenciador ) o un filtre de partícules;
canonada d'escapament;
Tub amb acoblament aïllant de vibracions (ondulació);
Ressonador o pre-silenciador;
silenciador principal;
Suspensió del silenciador.
Gairebé tots els elements, excepte el col·lector d'escapament i els sensors, són d'acer inoxidable. L'experiència d'utilitzar un cotxe mostra que fins i tot aquest acer es pot podrir sota la influència de productes químics i canvis de temperatura. Els llocs de les costures de soldadura també són susceptibles a la corrosió, ja que durant el procés de soldadura, sota la influència de l'alta temperatura, les peces a soldar es connecten entre si amb un elèctrode fusible, que no té propietats protectores, la temperatura de l'acer inoxidable canvia i passa a un altre estat d'agregació: austenita o ferrita, que es permet és bo que s'oxidi amb l'aire i l'òxid. Les càrregues d'impacte que apareixen per irregularitats de la carretera tenen un efecte negatiu. Sovint, apareixen danys mecànics al silenciador i al ressonador, que redueixen l'àrea de flux, i això alenteix la velocitat d'eliminació dels gasos d'escapament, és a dir, els cilindres estan mal netejats, i això comporta una pèrdua de potència del motor, una disminució de eficiència i augment del consum de combustible. Sovint podeu trobar un silenciador simplement cremat. Això passa quan la barreja de combustible no es crema completament al cilindre del motor, sinó que es crema al sistema d'escapament. Totes les avaries del sistema d'escapament es poden eliminar ràpidament i per si soles.
Dispositiu de silenciador de cotxe
Els gasos d'escapament passen primer pel ressonador, on es redueixen la seva velocitat i nivell de soroll.
Els gasos d'escapament viatgen pel sistema d'escapament a alta pressió, i el seu moviment va acompanyat d'una ona sonora que viatja més ràpid que els gasos. El silenciador consta de tubs de diversos diàmetres no connectats entre si, i al cos del silenciador s'instal·la una malla d'acer i un material insonoritzat. Com a material s'utilitza principalment fibra de vidre.
La corrugació del silenciador està dissenyada per reduir les càrregues de vibració a les costures soldades i els elements del sistema de suspensió. Tanmateix, aquest element està exposat a altes temperatures i danys mecànics. La corrugació és un petit element elàstic, que es cobreix amb una malla de protecció metàl·lica i s'instal·la al tub d'escapament. La corrugació no es repara, però es canvia completament, sobretot perquè el preu de la corrugació del silenciador és baix. Però si no hi ha una màquina de soldadura a mà o és impossible arribar a un servei de cotxes, encara es pot reparar. El fenomen més comú en què es repara una corrugació del silenciador és una violació de la integritat de la soldadura. En el cas de la reparació de la corrugada per fer-ho vostè mateix, cal adquirir un kit de reparació per al sistema d'escapament o soldadura en fred, fibra de vidre i epoxi. Es pot aplicar un "torniquet" a la zona de la costura, però val la pena recordar que aquesta operació és temporal, de manera que el més òptim seria comprar una corrugada nova i soldar-la al seu lloc.
Cal netejar el lloc correcte de la soldadura amb paper de vidre gruixut;
Desgreixa la zona de reparació;
Prepareu la composició per a la reparació segons les instruccions del paquet;
Apliqueu la barreja generosament a la costura de soldadura i deixeu-ho assecar.
Saturar la fibra de vidre amb epoxi i cargolar-la amb força en el diàmetre de la soldadura;
Sobre la fibra de vidre, recobrir amb soldadura en fred una altra capa en cercle i deixar refredar.
D'aquesta manera, la ruptura de la soldadura es pot reparar temporalment. Sovint, quan es repara un silenciador, també es substitueix la corrugació.
Substitució de penjadors de goma per a un silenciador de cotxe
Les suspensions de goma són fàcils de canviar: necessiteu una mica d'oli i un tornavís llarg.
Aquest sistema és un conjunt de punys de goma que s'instal·len entre el cos i el silenciador metàl·lic. Es desgasten principalment pels impactes, i el cautxú també és susceptible d'envellir a causa de les altes temperatures. El nombre d'aquests elements es calcula durant el disseny del sistema d'escapament, per tant, un elàstic de fixació trencat provocarà el trencament de la resta. Són fàcils de canviar, i per això cal una mica d'oli de motor i un tornavís llarg. Es necessita oli per lubricar les frontisses amb un tornavís per treure els suports de goma i, a continuació, instal·lar nous penjadors del silenciador.
El tub del silenciador està soldat a la corrugació per un costat i, per l'altre costat, es connecta mitjançant una pinça al tub ressonador. Canvia en cas d'esgotament o xoc. Per substituir-lo, cal tallar l'ondulació amb una esmoladora al lloc de la costura de soldadura i treure la pinça. En general, està molt "soldat" amb el tub receptor del ressonador, de manera que s'ha de treure a través de l'espaiador amb un martell. A continuació, instal·leu una baixada nova i soldeu la ondulació.
Aquest element sovint es crema. Al seu cos es formen forats pels quals surten molt sorollosos els gasos d'escapament. El ressonador canvia en agregat, perquè el seu cost no és molt elevat. Tanmateix, si cal una reparació ràpida, podeu utilitzar el mètode de substitució mitjançant soldadura en fred, resina epoxi i fibra de vidre. En aquest cas, cal aplicar un torniquet impregnat de resina epoxi sobre la capa de soldadura en fred, i després recobrir tota la fibra de vidre amb una altra capa de soldadura. Cal recordar que aquesta operació és temporal.
Reparació de silenciadors de cotxe sense soldadura
Les esquerdes que es formen a la soldadura es poden segellar amb un segellador de silenciador.
Pinça a la canonada del silenciador del cotxe
El tub de sortida del ressonador i el tub d'entrada del silenciador es connectaran de dues maneres:
A través de la corbata amb una pinça;
A través de la brida.
La manera més rendible de reparar un silenciador pot ser l'ús de la soldadura en fred.
En el primer cas, el diàmetre del forat del ressonador és més gran que el del silenciador. S'uneixen entre si i es tensen amb una pinça. En el cas d'una connexió amb brides, els diàmetres de la canonada són els mateixos, per tant, cal instal·lar una junta resistent a la calor entre la connexió del silenciador amb el ressonador. formació d'òxid , és possible cobrir el seu cos amb pintura en aerosol resistent a la calor per al silenciador abans de l'inici de la temporada d'hivern, que servirà d'obstacle per a les sals i els factors ambientals agressius. Aquest material s'ha d'utilitzar abans del començament de cada hivern. A més, en reparar, cal substituir l'anell del silenciador.
VIDEO
El sistema d'escapament és un disseny força complex, que inclou diversos components. El més voluminós i que genera el major nombre de problemes, com demostra la pràctica, és el silenciador. El mal funcionament d'aquest element del sistema d'escapament sempre s'escolta des de lluny, i en el sentit més literal: el silenciador va rebre el seu nom per una raó.
Les disfuncions resultants del sistema d'escapament són força naturals: cada element estructural està sotmès a càrregues severes, que tard o d'hora condueixen a la manifestació d'un mal funcionament. El silenciador no és una excepció; al contrari, absorbeix tots els gasos d'escapament del motor.
Els errors del silenciador poden ser de diversos tipus:
danys mecànics (obtinguts, per exemple, com a conseqüència d'un fort cop);
destrucció corrosiva;
cremada de les parets del silenciador;
separació d'elements estructurals individuals.
Cal entendre que és bastant difícil danyar deliberadament el silenciador; després de tot, va ser dissenyat originalment per a càrregues elevades i aquest element té la corresponent resistència als danys. Un mal funcionament del silenciador sol produir-se pels motius següents:
impacte mecànic (com a conseqüència d'un cop fort o durant una conducció prolongada per terreny accidentat);
exposició als gasos d'escapament a una temperatura prou alta;
la influència de la humitat;
l'efecte de la corrosió a causa de l'aparició de condensació a les cavitats internes del silenciador;
canvis bruscos de temperatura i vibracions excessives (com a resultat, es produeix un efecte destructiu sobre les costures de soldadura);
la presència de defectes de fàbrica.
Qualsevol d'aquestes causes pot provocar un mal funcionament del silenciador, fins a forats passants. La part danyada es farà sentir immediatament amb un rugit característic, de manera que haureu de solucionar problemes en un futur molt proper.
Si el problema només es trobava en el so esgarrifós, podria esperar algun temps amb la reparació, però un silenciador danyat redueix significativament l'eficiència del motor i augmenta el consum de combustible ... És per això que un bon propietari intentarà solucionar el problema immediatament després de la seva detecció, sense esperar que apareguin els efectes negatius que l'acompanyen.
Amb una certa habilitat, podeu treballar de manera independent per eliminar els problemes del silenciador amb prou rapidesa si seguiu una seqüència clara d'accions. La reparació es pot dividir condicionalment en diverses etapes:
Desmuntant el silenciador.
Inspecció visual i identificació del problema.
Treballs de reparació directa.
Remuntatge del silenciador.
No hi hauria d'haver cap complicació durant el treball, i l'eliminació dels problemes es realitza d'una de les maneres que es descriuen a continuació.
Recentment, el mètode de soldadura en fred s'ha fet cada cop més popular, cosa que permet pegar de manera ràpida i eficient qualsevol forat. La soldadura en fred és un compost versàtil que cura molt ràpidament i té una excel·lent resistència al petroli, la gasolina i altres substàncies corrosives.
La soldadura en fred es presenta de dues formes:
Líquid. Per crear un pegat d'alta qualitat, s'utilitza una barreja líquida: es converteix en una closca i un material de fixació per a elements de reforç. El resultat és una connexió fiable amb la peça.
Plàstic. Aquesta composició, a més de l'alta qualitat de la connexió, es distingeix per una excel·lent adherència, que permet fer reparacions en superfícies mal preparades.
Per a una reparació d'alta qualitat d'un silenciador mitjançant soldadura en fred, s'ha d'observar el següent algorisme de funcionament:
En primer lloc, es polia la zona danyada per crear una superfície plana sobre la qual serà més fàcil ancorar el material.
A més, la zona netejada s'ha de desgreixar. La gasolina o l'alcohol són molt adequats per a aquests propòsits.
Després de preparar el lloc, cal agafar la quantitat necessària d'adhesiu i posar-lo en condicions de funcionament segons les instruccions adjuntes.
La barreja acabada s'aplica a la zona danyada i s'anivella. El treball s'ha de fer tan aviat com sigui possible: els segelladors comencen a assecar-se en pocs minuts després de l'aplicació.
L'etapa final és l'assecat. La part acabada s'ha de deixar una estona perquè la cola s'assequi completament.
Quan es tracta de reparar un silenciador sense soldar, de seguida em vénen al cap diverses opcions de bandes i pegats que es poden arreglar amb elements de fixació.
Un dels mètodes per restaurar el rendiment del silenciador té aquest aspecte. Per a la reparació, es pren un embenat especial de fibra de vidre, que s'aplica sobre la zona danyada. Aquest material està dissenyat per treballar en condicions d'alta temperatura, de manera que podeu oblidar-vos del problema durant un temps.A més dels embenats i la soldadura en fred, també es poden utilitzar pegats metàl·lics normals. Les pinces fiables són adequades per fixar-les, pressionant fermament el pegat al silenciador.
Tanmateix, independentment del silenciador de bricolatge utilitzat per reparar el silenciador sense soldar, heu d'entendre que aquesta solució serà temporal. I el segellador, l'embenat i fins i tot un pegat ben subjectat amb pinces: tots aquests materials només poden eliminar el problema, però no la seva causa.
Pot ser interessant. Com portar la llum al garatge: cablejat i connexió.
Proves d'encreuament fallides. Llegeix més al nostre article.
El motiu és el dany a la part integral, que no es pot restaurar al seu estat original fins i tot quan s'utilitza una màquina de soldadura. Si es troben esgotades greus o forats al silenciador, el millor camí seria substituir-lo. .
De vegades és simplement impossible resoldre el problema pel vostre compte i sense l'ús de la soldadura. Per exemple, si la llauna del silenciador està danyada, és molt possible utilitzar tots els mitjans descrits per crear un pegat temporal, però si el tub d'escapament es crema del silenciador, serà gairebé impossible solucionar aquest mal funcionament amb el vostre les pròpies mans.
A més, la necessitat de substituir o reparar un silenciador poques vegades sorgeix de manera espontània; normalment hi ha requisits previs per a això. Per prevenir-los, cal una prevenció competent: l'ús de combustible adequat, un règim de conducció equilibrat i un manteniment oportú del cotxe.
VIDEO
Reparar el silenciador sense soldar és molt possible i es pot fer a mà sense cap problema. Hi ha diverses maneres de solucionar el problema, i no són costoses ni difícils d'aprendre. Al mateix temps, és important entendre que qualsevol reparació només retardarà la substitució inevitable del silenciador: cap pegat no podrà tornar-lo al seu rendiment original.
No importa amb quina precaució conduïm, amb el temps el nostre cotxe es desgasta, comencen a aparèixer tota mena de nafres. Alguns suporten reparacions, com ara els puntals estabilitzadors (per descomptat, colpejar és desagradable, però podeu moure's), però amb alguns és molt incòmode per conduir, fins i tot diria insuportable: un silenciador cremat es pot atribuir a tal avaria. Ell rugeix notòriament! Què fer, doncs, canviar? O podeu reparar-lo d'alguna manera, i preferiblement amb les vostres pròpies mans ...
EL CONTINGUT DE L'ARTICLE
Cal tenir en compte que un silenciador de cotxe és una unitat que està constantment exposada a entorns agressius. D'una banda, es tracta de sal, aigua, neu i pedres del camí. D'altra banda, és alta temperatura i substàncies de l'escapament del motor. En general, aquest vincle està lluitant amb dos entorns desfavorables, que tard o d'hora el destrueixen.
Fabricat amb metalls duradors, sovint acer o els seus aliatges, que poden suportar altes temperatures. Sabíeu que a prop del catalitzador, quan es condueix ràpidament, una part del silenciador simplement pot brillar en vermell? No és homogeni, és a dir, està format per diverses tribus, sovint només tres.
1) Aquests són els anomenats pantalons, provenen del motor
Sovint, les parts mitjanes i posteriors, o més aviat els seus ressonadors (on el so s'apaga), pateixen més. Allà s'acumula l'aigua i comença a oxidar les parets, després s'oxida, per això el silenciador es crema.
Hi ha dues solucions al problema, en realitat es tracta d'un reemplaçament (preferiblement amb un original o una peça de recanvi propera a l'original), o intentar reparar aquest enllaç fallit. En general, simplement s'elimina i es solda, anteriorment també s'utilitzaven "soldadura en fred", però el seu ús és limitat en el temps, després d'un miler, i potser uns quants centenars de quilòmetres, tornarà a aparèixer el so.
En general, si decideixen reparar-lo amb les seves pròpies mans, és recomanable soldar el forat i, en circumstàncies normals, aquesta part del silenciador passa diverses desenes de milers de quilòmetres.
Si, tanmateix, decidiu reparar, per exemple, no hi ha diners per a un de nou, seguiu les meves instruccions:
1) Traieu la part cremada. El procés no és difícil, llevat de treure els pantalons (la part del silenciador que connecta directament amb el motor), allà cal jugar una mica amb la muntura. També val la pena mirar els cargols, de tant en tant poden enganxar-se amb molta força, per això s'aconsella utilitzar lubricants de silicona que ajudin en el desmuntatge.
2) Després de l'eliminació, determinem l'essència del problema, pot ser un forat cremat al ressonador! Les canonades en si, per regla general, poques vegades es cremen. També heu de decidir si val la pena reparar aquest enllaç del silenciador, sovint les parets que queden als laterals també són primes, i si les soldeu, seran la baula feble.
3) També passa que no hi ha forats a la superfície, però el silenciador encara rugeix. El més probable és que l'hagueu substituït per un de semblant que s'adapti al vostre cotxe, però fet de manera artesanal, el ressonador no s'hi troba correctament. La reparació aquí serà complicada, perquè cal obrir la part superior, tallar-la amb un molinet i, després, refer el ressonador! PERÒ, cal saber com col·locar-lo correctament, cosa que tampoc és poc important, en cas contrari, tots els treballs de reparació no seran en res.
4) Tornem als forats cremats. Per descomptat, molts els posen a la soldadura en fred, però com he escrit més amunt, això no és per molt de temps, aquestes reparacions haurien de ser temporals, per exemple, per arribar a la destinació desitjada. Alguns cobreixen el forat amb fibra de vidre amb resina epoxi, si prepareu correctament el lloc i apliqueu segons les instruccions, aquesta reparació pot durar molt de temps. Com demostra la pràctica, diversos milers, i potser desenes de milers de quilòmetres. El gran avantatge d'aquesta reparació és que pots fer-ho tot tu mateix. Veiem un petit vídeo: instruccions sense soldadura.
VIDEO
5) Netegem els llocs per a la soldadura, és imprescindible que el contacte sigui el més fort possible. A continuació, es pren una xapa d'acer i es solda sobre els forats, així, restablim l'estanquitat del ressonador o tub.
Com podeu veure, el silenciador es pot reparar de diverses maneres. Alguns són en realitat de fer-ho tu mateix: soldadura en fred, fibra de vidre + epoxi. Es venen a gairebé tots els supermercats de construcció. A més, les reparacions poden ser més greus: la soldadura, per tant, podeu allargar la vida útil de la unitat molts més quilòmetres.
Vídeo de reparació mitjançant soldadura.
Això és tot, abans de llençar aquesta part, mireu si és possible restaurar-la. Això és tot, llegiu el nostre AUTOBLOG.
La ondulació del silenciador és un component important del tub d'escapament, sense el qual el sistema d'escapament del motor no pot funcionar amb normalitat. La majoria de fallades de corrugació es poden reparar tu mateix.
La corrugació (del francès gaufrer - plecs, patrons) o compensador de vibracions és un element flexible que actua com a connexió flexible al sistema d'escapament. Exteriorment, sembla un tub elàstic amb un teixit metàl·lic en forma de malla multicapa i és un enllaç intermedi entre el tub d'escapament i el tub d'escapament del silenciador. Sovint, la corrugació s'utilitza com a substitut d'una secció cremada d'un tub d'escapament.
A causa del seu disseny, la corrugació no només compensa les vibracions que acompanyen el funcionament del motor, sinó que també amortitzen les vibracions que es produeixen quan s'engega el cotxe.
El dispositiu de corrugació pot ser molt divers. Pot estar formada per dues o tres capes, així com tenir una simple o doble trena reforçada. En qualsevol cas, la corrugació està feta d'acer inoxidable durador.
Malgrat la seva força, la corrugació és bastant sensible als danys mecànics i subjecta al desgast.
El sistema d'escapament sempre està subjecte a desgast i és molt vulnerable, ja que es troba sota la part inferior del cotxe. Els problemes de corrugació causen molts problemes als automobilistes.
Els motius del mal funcionament de la corrugació poden ser:
cops;
catalitzador obstruït;
la influència dels gasos d'escapament;
podridura del metall a causa dels dipòsits de fang;
desgast dels coixins del motor;
desgast de les gomes del silenciador.
És molt difícil protegir la corrugació de la influència de tots aquests factors. Alguns entusiastes dels cotxes fabriquen i instal·len un protector metàl·lic a la corrugació per evitar que els residus entrin a la zona del tub d'escapament.
Amb el funcionament diari i intensiu del motor, el sistema d'escapament des de l'interior s'obstrueix gradualment amb dipòsits i dipòsits de carboni. En primer lloc, el catalitzador és susceptible a això. Amb un catalitzador obstruït, si la manxa s'instal·la davant del convertidor catalític, els gasos d'escapament s'acumularan, creant una forta pressió, provocant la ruptura de la manxa.
La corrugació es pot cremar. Això es produeix després d'un ús continuat prolongat del vehicle i és una falla de corrugació "estàndard". És important entendre que a causa de la mala qualitat de la fixació del tub d'escapament, la corrugació es pot cremar molt sovint.
Per exemple, si el sistema d'escapament està danyat mecànicament, la corrugació pot estirar-se o doblegar-se. En aquest cas, els seus accessoris es desplaçaran i l'esgotament esdevindrà crònic. La substitució de la corrugació ajudarà a resoldre aquest problema només durant un temps. Per tant, abans de la reparació o substitució, tot el sistema d'escapament no s'ha de desviar dels punts de fixació.
Podeu substituir la corrugació en gairebé qualsevol servei de cotxe. El cost del treball varia de 2 a 5 mil rubles. depenent de la marca del cotxe i del tipus de sistema d'escapament. No triga més de mitja hora. Normalment, els especialistes no es comprometen a reparar la corrugació. Per tant, l'has de posar en ordre tu mateix.
En cas de danys menors, de vegades és necessari posar la corrugada en condicions de funcionament durant un temps, abans de substituir-la. L'única manera senzilla de fer-ho és embolicar la zona danyada amb material durador, que s'utilitza com a:
cinta especial resistent a la calor;
teixit de fibra de vidre;
embenat mèdic o elàstic.
dues o tres pinces metàl·liques;
resina epoxídica;
guants de làtex;
tornavís.
Durant el procés de reparació, es duen a terme les accions següents.
El cotxe està instal·lat a la fossa d'inspecció.
S'ofereix accés a la ondulació danyada.
S'aclareix l'àrea a embolicar.
El material d'embolcall s'impregna amb epoxi i es col·loca sobre la zona danyada.
El bobinatge en dos o tres s'assegura amb pinces.
No es recomana utilitzar el cotxe durant 24 hores per endurir la resina epoxi. Després d'aquesta reparació, la corrugació durarà dos o tres mesos més.
És bastant fàcil substituir la corrugació tu mateix. Per fer-ho, n'hi ha prou amb tenir un garatge amb un forat de visualització o un ascensor i un conjunt d'eines estàndard.
L'elecció de la corrugació s'ha de prendre de manera responsable. És recomanable comprar-lo a venedors de confiança.
Segons el tipus de sistema d'escapament, es distingeixen les ondulacions:
La ondulació vertical s'instal·la sota el col·lector d'escapament i funciona en compressió. Quan el motor està en marxa, no es doblega, sinó que es contrau i es redreça verticalment. Aquestes ondulacions tenen uns 150 mm de llarg i 65 mm de diàmetre. Després de la compra, es selecciona una ondulació amb les dimensions adequades.
L'ondulació horitzontal es troba per sota del primer revolt del tub d'admissió i treballa en flexió.Arriba als 400 mm de llargada i 65 mm d'amplada. A l'hora d'escollir aquesta ondulació, cal tenir en compte la forma en què està connectat al tub d'escapament.
En substituir, es recomana primer tallar l'ondulació defectuosa i mesurar la distància entre les dues canonades. Només llavors es pot seleccionar una nova ondulació.
Qualsevol ondulació s'instal·la a la canonada amb una superposició de 10 a 20 mm. Per tant, la corrugació nova gairebé sempre hauria de ser més llarga que l'antiga, almenys de 20 a 30 mm. A més, es té en compte la geometria del tub d'escapament: és possible que la nova ondulació no encaixi a l'espai entre les canonades o que canviï notablement els angles d'inclinació del tub. Aquest últim pot provocar un funcionament incorrecte del sistema d'escapament.
Abans d'instal·lar una corrugada nova, heu de desconnectar correctament l'antic. Per treballar, necessiteu els següents detalls:
una nova junta instal·lada entre el col·lector i el tub d'admissió;
cautxú de muntatge del silenciador;
suport de muntatge per a la canonada d'admissió (si aquest suport està disponible);
anells de segellat.
El desmuntatge de la corrugació es realitza en l'ordre següent:
Es desenrosquen els cargols del tub d'admissió i el col·lector.
S'eliminen les gomes de goma del silenciador.
Els altres suports del tub d'escapament estan desconnectats.
La corrugació es talla amb una esmoladora.
S'eliminen les restes de l'antiga soldadura.
Després d'això, es realitza un "ajustament" d'una nova ondulació. Aquest és un procediment important, ja que no s'ha de doblegar ni doblegar.
La corrugació connecta dues parts de la canonada (superposada a la canonada) i tot el sistema està instal·lat al seu lloc.
Les juntes de la corrugació es fixen mitjançant soldadura elèctrica. Per a una soldadura d'alta qualitat, s'utilitzen elèctrodes de 2-3 mm. Els millors resultats es mostren amb la soldadura per arc d'argó amb un elèctrode de tungstè no consumible amb un farcit de filferro inoxidable.
La corrugació es fixa a la posició desitjada amb una màquina de soldadura en dos o tres punts al voltant de la circumferència de la canonada.
Després d'això, es torna a treure tota la canonada dels elements de fixació i es solda amb cura a terra amb una costura contínua.
VIDEO
Després de la soldadura, es canvien les juntes, les anelles O i les bandes de goma de fixació del silenciador i el conjunt del silenciador s'instal·la al seu lloc.
La corrugació es pot substituir sense utilitzar soldadura elèctrica. Això requerirà:
molinet o serra per a metalls;
pinces (48 mm és suficient);
tornavís.
Segons l'algorisme anterior, s'elimina l'antic corrugat. Quan s'acobla una nova ondulació amb pinces, per a la seva fixació més fiable, es fan dos petits talls a banda i banda. A continuació, s'estira l'ondulació per sobre de les canonades i es fixa al llarg de les vores amb pinces. A continuació, es substitueix el tub d'escapament.
Segons les revisions dels propietaris d'automòbils que van fer reparacions d'aquesta manera, el disseny resulta ser fiable i serveix durant molt de temps.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Per tant, és bastant senzill treure l'antic i instal·lar el nou corrugat amb les vostres pròpies mans. Fins i tot si no trobeu una màquina de soldadura, tot el treball es pot fer sense soldar.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
