Si en el transcurs del diagnòstic arribeu a la conclusió que el relé del retractor d'arrencada està fora de servei, en la majoria dels casos la seva reparació consistirà en substituir-lo, ja que és un procés força laboriós per restablir la seva operativitat, a més, molts fabricants fan el relé del retractor d'arrencada no es pot abatir. De vegades, si el relé es pot desmuntar, podeu limitar-vos a una simple neteja de tots els seus elements per contaminació.
VIDEO Finalment vam arribar al titular... bé, com vam arribar-hi. Si abans d'ahir el cotxe no s'hagués negat a arrencar, no m'hauria pensat tocar-lo. Ho faig tot des de sota el pal... oh, és hora de canviar la meva vida radicalment...
Per ser precisos, el problema va ser amb el relé del retractor (també conegut com a solenoide). Fa clic, el bendix salta, però el motor no gira... I el cotxe va tenir aquest problema durant molt de temps.
Bé, aquí estic al garatge, fent una autòpsia... que només diu una cosa: el motor d'arrencada 3.14-Z-Decl... bé, si no ara mateix, en un futur brillant proper... en resum, ell pot estimar el resultat del programa "Kazakhstan 2030" segur que no... Nursultan Abishevich, ho sento...
Bé, per no ser infundat, una foto d'un estator amb ruïna:
potser un nucli al bobinatge... però on és?
Sí, aquí està ella... estirada per dins =)
segons vaig entendre, hi havia una vegada, pel fet que el coixinet es va trencar, tot el que hi havia a dins va ser destrossat. Però els artesans no van començar a eliminar les conseqüències, simplement van substituir el coixinet i van tornar a posar-ho tot, sense ni tan sols comprovar si hi havia res innecessari a dins.
i, en general, tots els interiors estan coberts de restes d'aïllament i brutícia...
Vaig consultar amb els especialistes, em van dir que aquí no hi havia res a agafar, si està girant, espereu fins que s'aixequi. No es pot reparar.
Bé, passem a l'heroi de l'ocasió: el relleu del retractor. Va resultar ser no plegable (segellat) i, segons les garanties dels especialistes, tampoc no es pot reparar ... Nou sota l'ordre dels Emirats d'esperar 20 dies ... des d'Amèrica és més ràpid, però més car. Bé, cal comprovar, potser algú ha estat tirat al mercat, potser l'ha portat per error, perquè la màxima 32 és gairebé la mateixa...
De fet, estava al voltant. Sembla un 4 sòlid
... fins que el torneu a posar al seu lloc. Fins i tot no domina ... clics, s'escalfa terriblement - resistència insidiosa =), però el bendix no salta. Em trec, mira -hi ha una molla a dins, tret la molla- el bendix surt, però no del tot... en resum, aquest excrement xinès no supera les obligacions que se li imposen... No necessitem tal hoquei, el lliurarem demà...
I ara què fer, per tornar a passar la N-èsima quantitat de temps sense cotxe? A la merda amb les garanties dels especialistes! qui va dir "no separable"... no hi ha res "no separable"... .. un parell de dotzenes de talls al voltant del perímetre i l'objecte ja està llest per obrir-se... només cal dessoldar el cablejat de els terminals, sinó no en sortirà res de bo.
un cèntim es va cremar per la meitat... Però al mateix temps estava mig intacte =) així que ho estic fent simplement.
Treu el tap (he intentat girar-lo, però després el tall per no copejar el fil)
Trec un níquel, el polit una mica
ara n'hi ha prou per a 20 anys més =)
substituïu el tap eliminat per una femella.
També polit el plat... perquè quedi tot com nou.
Munto en ordre invers, enrotllo i soldo els contactes. S'aconsella caminar per la costura amb un segellador... bé, perquè quedi hermètic
Així, resulta que el solenoide d'arrencada no només és "plegable", sinó que també és "muntat", el que significa que fins i tot està "revisat").
i... moment de la veritat... - ARRANCA LA MÀQUINA. I això vol dir que vaig tornar a enviar especialistes a l'infern, ho vaig fer a la meva manera i vaig aconseguir el que volia...
Bé, deixa'm que resumeixi. El titular és en tot cas per a un recanvi, però probablement el mataré fins al final. El retractor és bastant fàcil de mantenir, i si hi ha un desig, i el més important, no hi ha diners per comprar-ne un de nou, pot ser molt útil una serra per a metalls. La qualitat de les peces de recanvi al mercat encara manté una clara dependència del preu... per un cèntim no es pot comprar res que valgui la pena... és bo que n'hi hagi un que funcioni.
I també vull destacar un punt, si vostè mateix no té temps per reparar un cotxe, és a dir, un excel·lent recurs on segur que us indicaran exactament l'empresa o el servei de cotxes que farà tota la feina per vosaltres.
Manteniu el motor d'arrencada a temps. I feliç camí per a tu.
Hola estimats motoristes! Molts han hagut de viure moments desagradables quan el cotxe es nega a arrencar al moment adequat. Si la xarxa elèctrica està en ordre i la bateria està carregada, llavors l'arrencada i els seus dispositius perifèrics -el relé d'arrencada i el relé del retractor (tracció)- poden ser els culpables.
Si els intents nous i nous d'esperar l'engegada del motor només acaben en silenci, llavors és correcte preparar-se per a una reparació important.
El propi motor d'arrencada té un dispositiu bastant senzill, per regla general, amb instruccions detallades a mà, fins i tot un motorista sense experiència pot esbrinar aquest problema. El més problemàtic és treure i instal·lar el motor d'arrencada.
En primer lloc, heu de determinar en quin lloc buscar una avaria. Els primers en el recorregut del corrent elèctric són l'interruptor d'encesa i l'interruptor d'arrencada, que es troba al guardafangs sota el capó del cotxe.
S'ha de pecar amb ells si l'arrencada no fa cap so. Si escolteu clics o sorolls d'un eix giratori, les causes del mal funcionament es troben en altres llocs del circuit elèctric.
Primer cal comprovar la càrrega de la bateria, perquè també pot causar problemes. Si la substitució de la bateria o l'ús del carregador d'arrencada no donaven resultats positius, cal posar-se roba de protecció i posar el cotxe a la fossa.
Tant el propi motor d'arrencada com el relé de solenoide utilitzen el principi de l'electromagnetisme en el seu treball. Quan s'aplica tensió als bobinatges, el relé del solenoide atrau l'induït, que empeny l'engranatge de treball del bendix fins que s'enganxa amb la corona del volant. Al mateix temps, els contactes estan tancats, a través dels quals es subministra tensió als bobinats d'arrencada. Tots els processos ocorren gairebé simultàniament i són interdependents. Si alguna funció cau fora de la cadena, el cotxe no arrencarà.
Les avaries del retractor es poden produir pels motius següents:
burnout de plaques de contacte (pyataks) dins del relé;
combustió del relé o bobina d'arrencada;
fatiga dels materials i la seva destrucció.
Podeu comprovar el relé d'arrencada fins i tot abans de treure'l del cotxe. Els experts recomanen que tanqueu els dos cargols de contacte a la part posterior amb un objecte metàl·lic o un tros de filferro.
En aquest cas, la tensió s'aplica directament als bobinats d'arrencada, evitant els bobinats del relé del solenoide. Si l'arrencada comença a girar, aleshores és útil i la causa de l'avaria es troba realment en el relé.
Si, quan s'intenta girar la clau al pany d'encesa, el retractor fa clic, l'arrencada no gira, és possible que el relé funcioni correctament i s'ha de buscar la causa del mal funcionament a l'arrencada.
Si tots els senyals indiquen una avaria del relé de tracció d'arrencada, s'haurà de reparar, tot i que, per regla general, aquesta reparació acaba amb una substitució.
El problema és que alguns fabricants, intentant garantir la màxima fiabilitat de la unitat, fan que el relé no sigui separable. En aquest cas, és clar, no es pot prescindir de substituir el relé. Si el relé es desmunta, podeu intentar restablir-ne el rendiment. Els motius pels quals el relé es nega a funcionar poden ser els següents:
crema de contactes (dimes);
curtcircuit al bobinatge;
desgast de l'accionament mecànic.
Qualsevol de les avaries és visible durant el desmuntatge i només comprovar la integritat dels bobinatges ajudarà a connectar el relé d'arrencada a un ohmímetre. Quan es prova la resistència entre el cos i els extrems del cable, la resistència ha de ser almenys de 10 kΩ. Si aquesta xifra és menor, els bobinatges es tanquen i haureu de comprar un relé nou.
S'instal·la un relé nou o un de reparat en l'ordre invers de la retirada. Per no fer preguntes sobre com connectar el relé d'arrencada, cal marcar els terminals retirats. Abans de la instal·lació, els contactes es netegen i es desengreixen.
VIDEO Alguna vegada has sentit un clic sota el capó quan gires la clau d'encesa per engegar el motor. En cas afirmatiu, vol dir que hi ha un defecte greu al relé d'arrencada.
Si no s'ha pogut determinar a l'oïda, per comprovar el rendiment del relé d'arrencada, podeu recomanar fer el següent:
Posa el fre d'estacionament.
Premeu l'embragatge.
Moveu la palanca de canvis a la posició neutra.
Gireu la clau de l'interruptor d'encesa a la posició que correspon al mode d'arrencada del motor.
Curtcircuita breument els contactes de funcionament del relé d'arrencada.
Si el motor arrenca a partir d'això, la causa de tots els errors és una avaria del relé del retractor d'arrencada.
Què fer si el cotxe no s'engega, una altra persona hauria de venir al rescat, sempre és més fàcil per a dos de nosaltres, i per tant, per reanimar el nostre cotxe, cal que enganxi la clau a la posició inicial i la segona persona, si és possible, s'acosta al relé del retractor de l'arrencada i és cursi colpejar-hi amb un martell, en aquest cas, vés amb molta cura, exclou tots els moments en què s'engeguen els cabells del motor i la roba que es posa sota l'alternador. corretja i altres parts mòbils del motor.
Si això no ajuda, només queda engegar el cotxe des de l'empenta, tret que, per descomptat, el vostre vehicle tingui una transmissió automàtica.
El primer pas és comprovar els fusibles al compartiment del motor del cotxe i només després entrar en reparacions. El següent pas és comprovar si el poder arriba al propi retractor.
El problema més comú amb un relé de solenoide és la formació de dipòsits de carboni o una obertura entre els contactes i les bobines del relé. Fins i tot un simple dipòsit de carboni dificulta el pas del corrent elèctric quan s'engega el motor. El motiu d'aquesta avaria és senzill: el conductor manté l'arrencada encès durant massa temps quan engega el motor. Per regla general, si el motor no arrenca en 3-5 segons, s'ha de deixar anar la clau. L'arrencada excessivament llarg del motor d'arrencada perjudica molt tant el propi motor d'arrencada, com el relé per encendre-lo i la bateria. Amb respecte, allargareu significativament la vida útil del grup de contactes dins del relé d'arrencada.
En primer lloc, preneu-vos el temps i traieu l'inici sencer. Per començar, podeu intentar netejar tots els cables i grups de contacte de l'òxid i els òxids un per un. Si després d'aquest senzill procediment el problema persisteix, haureu de treure el motor d'arrencada. Després de treure l'arrencada, desconnecteu el relé del retractor de l'arrencada. Per regla general, aquest procediment és individual per a cada tipus d'arrencada, de manera que no és possible descriure un únic algorisme.
Segons el fabricant, el relé d'arrencada pot tenir 2, 3 o 4 contactes. Si, després del desmuntatge, observeu un circuit obert o cables segellats / cremats, la seva ubicació correcta es pot trobar al passaport tècnic del vostre motor d'arrencada. Assegureu-vos de soldar tots els cables segons el diagrama de cablejat del fabricant. El rendiment del relé de solenoide es pot comprovar connectant el bobinatge de treball a la bateria. Si el relé funciona, hauríeu de sentir 1 clic, que tancarà de manera fiable els contactes que subministren el motor d'arrencada. Després de solucionar el problema, recolliu l'arrencada i intenteu emular-ne l'inici des de la bateria o amb un carregador. Recordeu que connectar l'arrencada a la bateria consumirà molta energia i no us alarmeu si veieu moltes espurnes.
Només després de totes les comprovacions exhaustives, podeu instal·lar l'arrencada al seu lloc.
VIDEO
El dispositiu del relé retractor d'arrencada, un imant elèctric, que està dissenyat per portar l'engranatge bendix a la vora del volant, és relativament senzill. Per tant, la reparació d'aquest mecanisme, sovint anomenat tracció, pot ser realitzada per qualsevol motorista més o menys experimentat pel seu compte.
El retractor va ser inventat per Charles Kettering. Va ser gràcies a ell que, l'any 1912, es va produir el primer cotxe amb aquest dispositiu i un sistema d'encesa elèctrica, que va permetre negar-se a arrencar el motor amb una nansa especial col·locada a la politja del cigonyal. El dispositiu que descrivim està dissenyat per realitzar una sèrie de funcions importants, en particular les següents:
sincronització del funcionament dels circuits d'arrencada en arrencar el motor del cotxe;
redistribució de l'energia elèctrica entre el motor d'arrencada i el relé electromagnètic;
portar l'engranatge bendix al volant i, després de començar, tornar-lo a la seva posició inicial.
El mecanisme que ens interessa no s'ha de confondre amb el relé d'arrencada, que es troba al compartiment del motor.
El relé ON també és molt important per al funcionament de l'arrencada del cotxe, però realitza tasques completament diferents.
Aquest mecanisme consta dels següents elements:
un electroimant amb un bobinat de retenció i retracció;
marc;
contactes;
àncora;
molla de retorn (es troba al nucli del dispositiu).
Quan s'aplica tensió als bobinatges del mecanisme del retractor (es produeix quan es gira la clau d'encesa), es crea un camp magnètic, que mou l'armadura d'arrencada. Aquesta armadura, al seu torn, pressiona la molla de retorn i la comprimeix. L'extrem de la forquilla, situat a l'extrem oposat al cos de l'aparell, comença a desplaçar-se cap al volant, el que porta a l'engranatge de l'engranatge amb la seva llanda.
En aquest cas, els anomenats "pyataks" estan tancats: un parell de contactes integrats a l'estructura del relé que estem considerant. Com a resultat de tots aquests moviments, el bobinatge de retenció s'encén i transfereix el corrent requerit al bobinatge del motor, que acciona el volant i l'eix engranat amb l'engranatge en gir.
Quan la clau d'encesa torna a la seva posició original (el motor s'engega), els "pyataks" s'obren, el mecanisme deixa de rebre energia elèctrica. Com a resultat, l'induït, controlat per la molla de retorn, torna a la seva posició inicial i el volant es desenganxa del bendix. Com podeu veure, el disseny del relé de tracció d'arrencada és senzill, per aquest motiu, qualsevol conductor pot entendre el principi del seu funcionament.
VIDEO
Molt sovint, la reparació del relé és necessària a causa de:
destrucció de materials com a resultat de la seva fatiga i pèrdua de resistència;
combustió del bobinatge o relé d'arrencada;
burnout dins del mecanisme de "dimes".
A cada cicle de funcionament, el dispositiu que estem considerant percep càrregues crítiques, que esdevenen el motiu de la fallada relativament ràpida dels seus components. A més, l'avaria de l'endoll, els contactes i els bobinatges fa que el motor no es pugui engegar de cap manera.
La qüestió de com desmuntar el relé del retractor d'arrencada no és un problema quan es tracta d'un dispositiu plegable. Està connectat a l'arrencada i es troba directament a sobre. Per diagnosticar i reparar el mecanisme, és imprescindible desmuntar l'arrencada i després desmuntar el relé.
Si hi ha instal·lat un retractor no separable al vostre vehicle, no serà possible "desplegar-lo" als prestatges. Haureu de comprar un relé nou i instal·lar-lo en lloc de l'antic. Tota l'operació, donat el senzill dispositiu del relé retractor d'arrencada, us durarà uns 15 minuts.
VIDEO
Probablement, tots els propietaris d'automòbils s'han hagut de trobar en una situació en què el motor no vol arrencar. Bàsicament, un problema similar es pot resoldre recarregant la bateria o despullant els elements de contacte. Al mateix temps, de vegades passa que el problema no es pot resoldre sense reparar el relé del retractor d'arrencada. Ara parlarem de com dur a terme aquest procediment.
Abans de pensar en com desmuntar el relé del retractor d'arrencada, cal que us familiaritzeu amb el principi de funcionament d'aquest sistema. Per començar, heu d'entendre que el dispositiu funciona amb una bateria. D'altra banda, el dispositiu és capaç de crear un camp magnètic paral·lel, que actua sobre l'armadura. A continuació, es comprimeix la molla de retorn, de manera que s'activa el bendix. Al final, es connecta a les estries del volant.
El principi de funcionament de l'element es basa en el posterior tancament dels contactes corresponents. Al mateix temps, a causa de l'acció del camp magnètic, l'armadura de la bobina es troba constantment a l'interior.
Quan el motor està en marxa, l'accés a la potència és limitat.Al mateix temps, la molla comença a tornar a la seva posició original i el bendix s'allibera. Si esteu interessats en el funcionament del relé del retractor d'arrencada amb més detall, el vídeo de la nostra pàgina us ajudarà a esbrinar-ho.
Vídeo consell per reparar un relé retractor d'arrencada amb les vostres pròpies mans:
VIDEO En primer lloc, el treball de diagnòstic hauria de començar amb la comprovació del motor d'arrencada. Per dur a terme la comprovació, n'hi ha prou amb una volta de la clau a l'encesa. Si el dispositiu no funciona, sentireu clics característics, que confirmen el mal funcionament de l'element.
A continuació, hauríeu de connectar els contactes, que estan representats per dos cargols de coure situats a la coberta del relé. Si el dispositiu comença a girar, el més probable és que s'hagi de reparar el relé de solenoide.
Al mateix temps, també és possible una altra opció. En aquest cas, desconnecteu l'arrencada. És important fer-ho tot amb molta cura, perquè la força de rotació del mecanisme és relativament alta, de manera que la probabilitat de lesions és bastant alta.
Un cop finalitzat el procediment de desmuntatge, posem la peça a terra. Amb un cable connectem el terminal de contacte al positiu, així com la massa de l'arrencada amb la massa de la bateria. Després de realitzar aquestes operacions, hauríeu de veure que el relé comença a funcionar, que s'acompanya d'un clic característic. Si no es detecta l'inici del relé, comencem a inspeccionar els contactes, el més probable és que estiguin lleugerament cremats.
A més, una avaria del sistema també s'indica per la situació en què el relé no s'apaga, fins i tot si la unitat d'alimentació ja s'ha iniciat. Podeu entendre-ho fent un brunzit del sistema.
Un altre símptoma és el clic característic del sistema d'encesa, però el motor d'arrencada mai comença el seu treball. Finalment, el funcionament inactiu del mecanisme després de girar la clau també serà un senyal. Al mateix temps, veiem que el motor no ha arrencat.
Si no sabeu com comprovar el funcionament del relé de solenoide d'arrencada, el vídeo del nostre lloc web us ajudarà a esbrinar-ho. Hi trobareu una descripció detallada de com dur a terme exactament un diagnòstic integral d'aquest node.
Recomanació de vídeo sobre com desmuntar el relé del retractor d'arrencada:
VIDEO
Bàsicament, els treballs de reparació impliquen l'anàlisi d'una sèrie de mecanismes. És important recordar les precaucions aquí: no us precipiteu, feu-ho tot amb molta cura, apagueu l'alimentació del cotxe. També val la pena considerar acuradament si cal reparar el relé del retractor d'arrencada amb les vostres pròpies mans. En absència de les habilitats, habilitats i eines adequades, hauríeu de confiar-ho tot en mans de professionals; en cas contrari, no només podeu agreujar l'avaria, sinó també lesionar-vos.
Al mateix temps, si decideixes realitzar les reparacions tu mateix, desconnecteu l'alimentació de la bateria. Aquest és el pas inicial per desmuntar l'arrencada, en cas contrari, es podria cremar tot el cablejat del cotxe.
No us precipiteu a desmuntar el dispositiu, primer netegeu tots els elements de la brutícia perquè la pols no penetri al sistema. Només després d'això comencem a desenroscar la femella del conjunt del raspall. A continuació, obtenim el contacte. A continuació, passem als cargols de corba, la tasca dels quals es redueix a connectar el conjunt a la massa.
Si es fa correctament, podem treure completament el relé del mecanisme. Ara procedim a desenroscar la femella al final, com a resultat de la qual cosa la peça es divideix en dues parts. Així tenim accés al nucli, gràcies al qual podem substituir l'element defectuós, després d'això instal·lem el mecanisme al seu lloc.
Com a treball final, val la pena comprovar la salut dels elements. En el cas que tot funcioni com cal, muntem el relé al vehicle. Un cop finalitzades les obres de reparació, tornem a avaluar el rendiment del sistema.
Per tant, com podeu veure, substituir un relé de solenoide defectuós no és tan difícil. ... D'altra banda, cal fer-ho tot amb molta cura i a fons aquí, en cas contrari, hi ha una alta probabilitat de danys al sistema d'arrencada del motor o lesions greus.
Per tant, si us preocupa si podeu fer les reparacions vosaltres mateixos, és millor buscar ajuda de professionals: us ajudaran a restaurar ràpidament la funcionalitat d'aquesta unitat.
Revisió de vídeo sobre la reparació del relé del retractor d'arrencada tu mateix:
VIDEO Cada conductor vol conduir un cotxe que es comporti de manera previsible des del començament de girar la clau al pany d'encesa. Però de vegades és en aquest moment quan es produeixen problemes amb el cotxe. Un dels culpables d'aquest esdeveniment pot ser un relleu al titular.
Abans de comprovar el relé del retractor d'arrencada, s'aconsella assegurar-se que el diagnòstic és inequívoc. Per a això, es realitza una comprovació superficial dels elements implicats en el sistema d'arrencada del vehicle.
El conductor s'ha d'assegurar que el problema radica únicament en un relé defectuós. Per fer-ho, podeu aguantar inspecció visual del cablejat elèctric , la càrrega de la bateria. Si aquest circuit i tots els paràmetres són normals, llavors amb un alt grau de probabilitat l'avaria es troba al relé d'arrencada.
L'absència de sons de clic de l'arrencada indica que el relé de solenoide no funciona. Si l'encesa / apagat és audible, llavors l'avaria és fora del relé.
Primer cal torna-ho a provar amb un gir de clau al pany d'encesa. El silenci del motor en resposta a aquestes accions comportarà el desmuntatge de l'arrencada. Però, abans de desmuntar el relé del retractor d'arrencada, s'ha de treure del compartiment del motor.
El coneixement del dispositiu sempre ajuda a comprendre el mal funcionament del mecanisme, per tant, descobrirem el principi de funcionament del relé del retractor d'arrencada. La bobina es subministra amb tensió de la bateria del cotxe. A causa d'això, es forma un camp magnètic, que interactua amb l'induït, que, mentre gira, estira la molla. A causa de la seva interacció amb el bendex, aquest últim engrana amb l'engranatge del volant del cigonyal.
Els elements de contacte tancats bloquegen el subministrament de tensió al bobinatge, però l'induït no surt de l'enganxament a causa del camp magnètic. Torna només a causa de la molla de retenció després d'interrompre l'alimentació de la bobina. Bendeks en aquest moment es desenganxa del volant.
La inspecció visual d'un relé defectuós sol revelar cablejat cremat als contactes. A més, els propis contactes estan encastats (enganxats), és possible aïllar i cremar els bobinats de la bobina.
Sovint podeu centrar-vos en aquests símptomes, després dels quals és possible que hàgiu de reparar el relé del retractor d'arrencada amb les vostres pròpies mans:
no desconnexió de l'arrencada després d'engegar el motor;
es pot produir un clic després de girar la clau de l'arrencada, però el motor no arrenca més;
La rotació en ralentí de l'arrencada s'escolta després de girar la clau, però el motor està en silenci.
Per reparar el relé, haureu de desmuntar aquest element. No obstant això, hi ha models que tenen un dispositiu no separable, aquests només cal substituir-los. Aquest tipus de reparació és la més habitual.
Qualsevol acció, fins i tot el desmuntatge, fins i tot la comprovació del relé del retractor d'arrencada, hauria de començar per desconnectar l'alimentació de la bateria del cotxe. Si això no es fa, les possibles conseqüències seran un curtcircuit i danys a tot el cablejat. Aquest reemplaçament pot ser molt car.
Abans d'obrir la caixa, cal netejar el carbó i la brutícia de la superfície perquè no entrin dins del dispositiu elèctric. Aleshores, heu d'afluixar la femella del conjunt del raspall i desconnectar el contacte del cargol. Ara podeu afluixar la corbata i els seus cargols que subjecten el bloc contra el terra. Traiem el relé del compartiment del motor.
Desenrosqueu la femella al final i revela el contingut interior. Traiem un nucli cremat o que no funciona, i al seu lloc en muntem un de nou. Realitzem el muntatge en ordre invers i muntem la peça al compartiment del motor. Si tot s'ha muntat correctament, el motor hauria d'engegar la primera vegada.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
