Si en el transcurs del diagnòstic arribeu a la conclusió que el relé del retractor d'arrencada està fora de servei, en la majoria dels casos la seva reparació consistirà en substituir-lo, ja que és un procés força laboriós per restablir la seva operativitat, a més, molts fabricants fan el relé del retractor d'arrencada no es pot abatir. De vegades, si el relé es pot desmuntar, podeu limitar-vos a una simple neteja de tots els seus elements per contaminació.
VIDEO
Finalment vam arribar al titular... bé, com vam arribar-hi. Si abans d'ahir el cotxe no s'hagués negat a arrencar, no m'hauria pensat tocar-lo. Ho faig tot des de sota el pal... oh, és hora de canviar la meva vida radicalment...
Per ser precisos, el problema era amb el relé del retractor (també conegut com a solenoide). Fa clic, el bendix salta, però el motor no gira... I el cotxe va tenir aquest problema durant molt de temps.
Bé, aquí estic al garatge, fent una autòpsia... que només diu una cosa: el motor d'arrencada 3.14-Z-Decl... bé, si no ara mateix, en un futur brillant proper... en resum, ell pot estimar el resultat del programa "Kazakhstan 2030" segur que no... Nursultan Abishevich, ho sento...
Bé, per no ser infundat, una foto d'un estator amb ruïna:
potser un nucli al bobinatge... però on és?
Sí, aquí està ella... estirada per dins =)
segons vaig entendre, hi havia una vegada, pel fet que el coixinet es va trencar, tot el que hi havia a dins va ser destrossat. Però els artesans no van començar a eliminar les conseqüències, simplement van substituir el coixinet i van tornar a posar-ho tot, sense ni tan sols comprovar si hi havia res innecessari a dins.
i, en general, tots els interiors estan coberts de restes d'aïllament i brutícia...
Vaig consultar amb els especialistes, em van dir que aquí no hi havia res a agafar, si està girant, espereu fins que s'aixequi. No es pot reparar.
Bé, passem a l'heroi de l'ocasió: el relleu del retractor. Va resultar ser no plegable (segellat) i, segons les garanties dels especialistes, tampoc no es pot reparar ... Nou sota l'ordre dels Emirats d'esperar 20 dies ... des d'Amèrica és més ràpid, però més car. Bé, cal comprovar, potser algú ha estat tirat al mercat, potser ho va portar per error, perquè la màxima 32 és gairebé la mateixa...
De fet, estava al voltant. Sembla un 4 sòlid
... fins que el torneu a posar al seu lloc. Fins i tot no domina ... clics, s'escalfa terriblement - insidiosa final =), però el bendix no surt. Em trec, mira -hi ha una molla a dins, tret la molla- el bendix surt, però no del tot... en resum, aquest excrement xinès no supera les obligacions que se li imposen... No necessitem tal hoquei, el lliurarem demà...
I ara què fer, per tornar a passar la N-èsima quantitat de temps sense cotxe? A la merda amb les garanties dels especialistes! qui va dir "no separable" ... no hi ha res "no separable" ... ..un parell de dotzenes de talls al voltant del perímetre i l'objecte ja està a punt per obrir-se... només cal desoldar el cablejat dels terminals, sinó no sortirà res de bo.
un cèntim es va cremar per la meitat... Però al mateix temps estava mig intacte =) així que ho estic fent simplement.
Treu el tap (he intentat girar-lo, però després el tall per no copejar el fil)
Trec un níquel, el polit una mica
ara n'hi ha prou per a 20 anys més =)
substituïu el tap eliminat per una femella.
També polit el plat... perquè quedi tot com nou.
Munto en ordre invers, enrotllo i soldo els contactes. S'aconsella caminar per la costura amb un segellador... bé, perquè quedi hermètic
Així, resulta que el solenoide d'arrencada no només és "plegable", sinó que també és "muntat", el que significa que fins i tot està "revisat").
i... moment de la veritat... - ARRANCA LA MÀQUINA. I això vol dir que vaig tornar a enviar especialistes a l'infern, ho vaig fer a la meva manera i vaig aconseguir el que volia...
Bé, deixa'm que resumeixi. El titular és en tot cas per a un recanvi, però probablement el mataré fins al final. El retractor és bastant fàcil de mantenir, i si hi ha un desig, i el més important, no hi ha diners per comprar-ne un de nou, una serra per a metalls pot ser molt útil. La qualitat de les peces de recanvi al mercat encara manté una clara dependència del preu... per un cèntim no es pot comprar res que valgui la pena... és bo si n'hi ha de que funcioni.
I també vull destacar un punt, si vostè mateix no té temps per reparar un cotxe, és a dir, un excel·lent recurs on segur que us indicaran exactament l'empresa o el servei de cotxes que farà tota la feina per vosaltres.
Manteniu el motor d'arrencada a temps. I feliç camí per a tu.
El relé del solenoide d'arrencada subministra corrent al motor d'arrencada i també expulsa el bendix. Això vol dir que en el moment en què el motor d'arrencada comença a girar, el seu bendix és expulsat. De fet, no és difícil entendre com funciona un entrant. Avui us ajudarem a entendre com funciona un relé de solenoide, com comprovar aquest element i reparar-lo.
A l'arrencada, el relé del retractor enganxa la corona del volant amb el bendix. Tot el treball es basa en els principis de l'electromagnetisme. El nucli, que està dissenyat com un tub buit, dins del qual es troba l'armadura, s'embolica en forma de filferro. El corrent a la bobina crea un camp electromagnètic, com a resultat del qual l'induït entra al nucli. Després que s'hagi deixat de subministrar corrent, l'induït es pot moure lliurement.
V la composició del relé de solenoide d'arrencada inclou:
marc;
imant amb bobinatges;
àncora;
contactes;
primavera de tornada.
L'imant del relé es fa en forma d'un parell de bobines: retracció i retenció. La bobina de retracció del relé està connectada al motor elèctric i al terminal de control, però la de retenció està connectada al pin de control i contacta amb la caixa.
Quan s'aplica energia al pin de control, es produeix una inducció magnètica a la bobina, que resulta en un camp magnètic. Com a resultat, l'induït comprimeix la molla de retorn. Al mateix moment, gira el bendix, que connecta l'arrencada a la bateria del cotxe.
En el moment en què es tanquen els contactes, el bobinatge d'extracció s'alimenta des del terminal "+", la generació de corrent a la bobina s'atura, però el camp de la bobina de retenció actua sobre l'induït, de manera que roman a l'interior. Quan la unitat de potència del vehicle s'engega, es produeix un tall de corrent, provocant que l'induït torni a la seva posició original sota l'acció de la molla de retorn. Els contactes s'obren, cosa que pot provocar que el bendix es desenganxi.
Els principals motius de la fallada del relé del solenoide d'arrencada són els següents:
Deteriorament físic.
Esgotament de plaques de contacte.
Destrucció de components.
Esgotament del bobinatge.
Com determinar que el relé de solenoide està fora de servei:
El motor arrenca, però el motor d'arrencada no vol apagar-se, gira constantment. En aquest moment, escolteu un so característic de brunzit.
El motor d'arrencada gira després d'arrencar, però no pot engegar el motor.
Quan la clau de l'interruptor d'encesa gira a la seva posició original, se sent un clic per encendre l'arrencada, però no vol girar.
Com s'ha esmentat anteriorment, el funcionament del relé de solenoide, així com el propi motor d'arrencada, es basa en el principi de l'electromagnetisme. Quan s'aplica tensió als bobinatges, el relé actua sobre l'induït. Ell, al seu torn, canvia la posició de l'engranatge bendix perquè encaixi amb la corona del volant. Al mateix temps, els contactes es tanquen, proporcionant tensió als bobinats d'arrencada. Perquè el motor del cotxe arrenqui, tot això ha de passar molt ràpidament. Si almenys un dels elements no funciona correctament, no podreu engegar el cotxe.
Per comprovar el relé d'arrencada, no cal treure aquest element del cotxe. Els experts aconsellen tancar els cargols de contacte situats a la part posterior del relé amb un tros de filferro o metall.
Això subministrarà corrent als bobinats d'arrencada. Si això ha fet que l'arrencada giri, podeu concloure que l'arrencada funciona amb normalitat i el problema rau en el mateix relé.
Si el retractor fa clic, l'arrencada no gira, això indica que probablement el relé està funcionant, i la causa de l'avaria s'ha de buscar directament a l'arrencada.
Si arribeu a la conclusió que el relé de tracció d'arrencada està fora de servei, heu de reparar-lo. Volem assenyalar de seguida que en la majoria dels casos és molt més fàcil substituir aquest element que restablir-ne el rendiment.
Molts fabricants fan relés no separables per tal de fer d'aquest conjunt el més fiable. En aquestes situacions, només heu de canviar el relé de solenoide per un de nou. Si el motor d'arrencada del vostre cotxe està equipat amb un relé plegable, podeu reparar-lo vosaltres mateixos. Sovint, el relé no funciona pels motius següents:
l'accionament mecànic està desgastat i fora de servei;
s'ha produït un curtcircuit al bobinatge;
Es cremen "Pyataks" o contactes.
Podeu determinar cadascuna de les avaries anteriors després del desmuntatge. És cert que per determinar la integritat dels bobinatges, haureu d'utilitzar un ohmímetre. Quan es mesura la resistència entre els extrems del cable i la caixa, aquest indicador ha de ser com a mínim de 10 kOhm. En cas contrari, els bobinatges estaven tancats, de manera que haureu d'anar a la botiga per un nou relé.
VIDEO
La instal·lació d'un relé nou o restaurat es realitza en l'ordre invers del desmuntatge. En aquesta etapa, molts automobilistes tenen un problema, que és com connectar el relé d'arrencada. Per tal d'evitar aquests problemes, us aconsellem que marqueu amb antelació els terminals desconnectats. Abans d'instal·lar el relé, no oblideu netejar a fons els contactes i desengreixar-los.
En aquest article, us mostrarem com comprovar el relé del solenoide d'arrencada per resoldre problemes i considerar com solucionar-los.
L'arrencada del cotxe és un motor elèctric de tracció, pel qual es desenrotlla el cigonyal per iniciar encara més la central elèctrica.
El desenrotllament es realitza mitjançant un engranatge muntat al rotor d'arrencada, que en el moment de l'arrencada té un engranatge enganxat amb la llanda del volant.
Però l'acoblament entre l'engranatge d'arrencada i el volant només és necessari fins que la central elèctrica s'engega.
Si el compromís fos constant, el titular fallaria molt ràpidament.
Per tant, en el disseny d'aquest últim s'inclou un relé retractor, a través del qual l'engranatge d'arrencada es posa en contacte amb el volant durant l'arrencada del motor i es desactiva després de l'arrencada.
El relé retractor es combina amb el relé d'arrencada, mentre que aquest dispositiu no és estructuralment complicat, cosa que garanteix la seva fiabilitat en el funcionament.
Però res és etern, per tant, i també pot fallar, tot i que això no passa sovint.
No hi ha tantes avaries que es poden produir amb aquest element, però si es produeixen, sovint és impossible arrencar el motor o és molt difícil.
Els errors que es poden produir amb un relé de solenoide són:
Deteriorament dels seus elements;
Desgast de les plaques de contacte instal·lades a la coberta de l'habitatge;
Trencament o desgast del bobinat de la bobina del relé;
Àncora enganxada.
L'aparició d'aquests errors pot donar lloc a:
Falla del motor d'arrencada en arrencar;
Velocitat d'arrencada feble, que és incapaç de girar prou el volant;
Continuar treballant fins i tot després d'engegar el motor.
Per entendre com identificar un mal funcionament, primer cal entendre el disseny i el principi de funcionament del relé del retractor, així com del relé d'arrencada, ja que es troben a la mateixa carcassa.
Per tant, hi ha un cos, dins del qual hi ha dues bobines: el retractor i el de retenció.
Un dels terminals està dissenyat per connectar el cable "positiu" de la bateria, el segon és per subministrar electricitat al motor d'arrencada i el tercer és per connectar el relé a l'interruptor d'encesa.
A la part interior de la coberta hi ha dues plaques terminals positives.
Diagrama esquemàtic.
A l'interior de la carcassa amb bobines hi ha una armadura, carregada per molla per un costat, i una barra de relé d'arrencada.
A l'exterior, a l'ancoratge es fa un trau, amb el qual s'enganxa el tap bendix amb l'engranatge.
Tot funciona així: quan el motor no està en marxa, l'àncora del relé del retractor és expulsat de la caixa a causa de l'acció de la molla sobre ell. La mateixa molla subjecta el bendix amb el pinyó a través de la forquilla en la posició de no enganxat.
Quan es gira la clau d'encesa a la posició inicial, primer s'activa el relé de solenoide.
L'energia elèctrica subministrada a les bobines del relé del solenoide crea un camp magnètic dins de la caixa.
Aquest camp actua sobre l'induït, i aquest, superant la força de la molla, entra al cos, després de la qual cosa la bobina del retractor s'apaga i deixa de crear un camp magnètic, però en la posició retraïda l'induït és subjectat pel seu camp magnètic per la bobina de retenció.
En aquest cas, l'armadura estira la forquilla i això, al seu torn, mou el bendix cap endavant al llarg de l'eix del rotor i el seu engranatge s'enganxa amb la corona del volant.
L'induït, entrant a l'interior de la caixa, empeny la vareta del relé d'arrencada i, desplaçant-se, tanca les plaques de contacte dels terminals positius juntes.
L'electricitat de la bateria es subministra als raspalls del motor d'arrencada i el seu rotor comença a girar. I com que l'engranatge ja ha entrat en contacte, el rotor comença a girar el volant.
Després d'engegar la central elèctrica i tornar a girar la clau al pany d'encesa, l'alimentació de la bobina de retenció s'atura, el seu camp magnètic desapareix i l'armadura deixa la carcassa sota la influència d'una molla.
Al mateix temps, desenganxa el bendix a través de l'endoll i deixa d'actuar sobre la barra de relé. Això, al seu torn, en sortir, obre les plaques de contacte i l'arrencada està completament apagada.
No és tan difícil solucionar problemes d'un relé de tracció. Cal tenir en compte que el seu funcionament s'acompanya d'un clic: aquest és el resultat de l'entrada de l'armadura i de l'engranatge.
En girar la clau, aquest clic és clarament audible. Per tant, l'absència d'un clic pot indicar una ruptura de les bobines, manca de potència, bloqueig de l'induït en una posició.
Si en girar la clau d'encesa se sent un clic, però el mateix motor d'arrencada no arrenca o arrenca, sinó que gira molt lentament, això pot indicar que les plaques de contacte estan cremant.
El funcionament continuat de l'arrencada després de l'engegada de la central elèctrica anirà acompanyat d'un brunzit característic.
És possible que l'armadura estigui enganxada a la posició retraïda i no pugui tornar, de manera que manté l'engranatge bendix enganxat i continua tancant les plaques de contacte.
No és tan difícil comprovar el rendiment d'aquest element. A més, podeu comprovar-ho sense ni tan sols treure l'arrencada del cotxe. Per exemple, agafem un cotxe VAZ-2110.
Per tant, l'arrencada d'aquest cotxe no funciona. Primer heu de comprovar el cablejat que hi va per fer una pausa.
Si tot està en ordre amb el cablejat, heu d'esbrinar si el relé de tracció està activat.
Per fer-ho, podeu demanar a algú que gire la clau d'encesa i escolteu-vos si hi ha un clic. Si no hi ha, és defectuós i cal canviar-lo.
Si hi ha un clic de funcionament, però l'arrencada no gira, és possible que el relé no funcioni a causa de la crema de les plaques de contacte.
Podeu comprovar si això és així amb un tornavís normal. El terminal que surt de l'interruptor d'encesa està desconnectat del relé.
A continuació, un tornavís tanca el terminal que surt de la bateria amb el terminal que va al motor d'arrencada: s'obté una transferència directa d'electricitat al motor elèctric, evitant el relé. Si funciona, cal buscar el motiu al relleu.
També podeu comprovar la tensió que va a l'arrencada amb un multímetre, però això deixarà clar si el problema rau en l'arrencada o en el cablejat i la bateria.
Per fer-ho, es connecta un multímetre al terminal positiu del relé de solenoide, al qual es subministra tensió des de la bateria. Connecteu l'altre cable negatiu del multímetre a terra.
A continuació, algú ha de girar la clau d'encesa a la posició inicial. La tensió a la pantalla del multímetre hauria de correspondre a 12 V.
Si és més baix, és possible que la bateria es descarregui simplement i la seva energia no sigui suficient per engegar el motor, però al mateix temps la seva càrrega és suficient per activar el relé, però no hi ha prou energia per fer girar el rotor.
El relé de solenoide no es pot reparar i, en cas d'un mal funcionament, simplement es substitueix.
L'únic que es pot canviar d'ell és l'àncora. Substituir aquest element per un VAZ-2110 és una operació senzilla, és més difícil treure l'arrencada del cotxe.
Per substituir-lo, haureu de desmuntar l'arrencada del cotxe. Per fer-ho, el cotxe es condueix a una fossa, ja que només s'hi pot accedir des de baix. Si el cotxe té una protecció del cárter, primer es retira.
A continuació, heu de desconnectar tot el cablejat que va al motor d'arrencada. Per treure'l, cal desenroscar les dues femelles de la seva fixació, després de la qual cosa s'extreu amb cura del seient.
Ja sobre el motor d'arrencada desmuntat, es desenrosquen els dos cargols del relé retractor, i es retira, mentre l'ancoratge juntament amb la molla romanen al motor d'arrencada, ja que s'enganxa a la forquilla amb el seu trau.
Abans d'instal·lar un element nou, s'elimina l'ancoratge antic de l'endoll i s'instal·la un de nou al seu lloc.
A continuació, es col·loca el nou relé al motor d'arrencada i s'estreny amb els cargols de muntatge. Per consolidar el material tractat, us recomanem que mireu un vídeo de formació sobre com reparar i detectar mal funcionament del relé del retractor d'arrencada.
VIDEO
Si el vostre cotxe deixa d'engegar en algun moment, el motiu pot ser el relé del solenoide d'arrencada. Però el millor lloc per començar és comprovar-ho.
Si la bateria està carregada, no hi ha violacions en el circuit elèctric, aleshores el motiu rau en el propi motor d'arrencada o els seus components: el relé d'arrencada i el solenoide.
Als cotxes VAZ 2109, el relé d'arrencada s'utilitza per activar els bobinatges i transferir el parell del rotor al volant. Quan el motor arrenca, el relé desconnecta l'accionament, talla l'alimentació.
Tots els cotxes VAZ, inclòs el model 2109, tenen un sistema d'arrencada de motor estàndard, que es basa en un motor d'arrencada elèctric. Aquí teniu el que heu de saber al respecte.
Un motor d'arrencada és un petit motor elèctric que, mitjançant un embragatge (bendix), es connecta al volant del motor durant un curt període de temps per iniciar la rotació del volant.
Amb les seves petites dimensions, el motor d'arrencada fa passar grans corrents per si mateix.
Si el circuit d'arrencada es tanqués directament al pany d'encesa, ni un sol component del sistema seria capaç de suportar aquestes càrregues actuals. Com a resultat, s'haurien cremat.
Per tant, per a aquests efectes, l'arrencada es connecta de forma remota a la bateria mitjançant un relé. Els seus contactes estan dissenyats per a corrents elevats.
El motor d'arrencada funciona durant un temps curt i s'ha d'apagar després d'engegar el motor. En cas contrari, la seva destrucció activa començarà a causa de la influència de la potència del motor.
Aquestes tasques les realitza perfectament la relyushka. En realitat, és precisament per garantir el funcionament del sistema i la protecció contra el corrent, l'aturada oportuna de l'arrencada, un retractor s'inclou en el disseny.
Abans de canviar el relé, assegureu-vos que el problema d'arrencada del motor està associat amb aquest component.
Per fer-ho, tingueu en compte dues situacions que indiquen el seu mal funcionament.
Les teves accions
El relé fa clic, però l'armadura no gira
Si hi ha clics del relé, comproveu l'estat de l'induït. Per a això, els terminals del retractor es connecten amb un tornavís gran o un tros de cable de soldadura als terminals dels extrems. L'ús d'un cable prim o un tornavís pot cremar fàcilment els terminals. Quan l'armadura està en funcionament, després de tancar els terminals, l'induït es girarà, cosa que es pot identificar pel so. En conseqüència, el relé del retractor està fora de servei i requereix reparació.
Fins i tot si hi ha silenci després de tancar els terminals, el problema s'ha de buscar a l'arrencada. El relleu ja no té cap paper aquí.
Després d'haver trobat que la relyushka ha funcionat a la seva manera, s'ha de substituir o reparar, si és possible.
VIDEO
No hi hauria d'haver problemes amb el procés de desmantellament. El més important aquí és treure l'arrencada, ja que hi ha la relyushka desitjada. Per tant, el desmuntatge es realitza com un muntatge.
Engegueu el fre de mà, desconnecteu la bateria traient-ne el terminal negatiu.
Un cable amb una gran secció va des de la bateria fins al contacte del relé. Es pot desactivar desenroscant-lo amb una clau de 13.
Traieu el cable d'alimentació del bobinatge prim del relé del solenoide.
Amb la mateixa clau anglesa 13, desenrosqueu les tres femelles de retenció que subjecten l'arrencada al bloc d'embragatge.
Podeu treure el dispositiu des de la part inferior o superior. Si trieu la part superior, haureu de girar una mica l'arrencada al voltant del seu eix i treure'l.
El terminal inferior és més difícil, ja que aquí cal treure la protecció del cárter. Però si es duu a terme treballs paral·lels que requereixen aquestes manipulacions, no hi haurà problemes.
VIDEO
A continuació, teniu una opció: substituir completament la relyushka o intentar reparar-la.
Només un relé amb un disseny plegable es presta a una reparació completa. No és estrany que els cotxes tinguin una relyushka amb una carrosseria no separable. Allà també es poden fer reparacions, però només parcials.
Traieu el parell de cargols que subjecten el rodet a l'arrencada, desconnecteu el grillet central de l'extrem superior del braç d'accionament;
Al seu lloc, instal·leu un relé de solenoide nou, completant així la substitució.
Però si voleu estalviar diners o simplement voleu jugar amb el cotxe, és molt possible intentar tornar a la vida el relé danyat. Per a això us oferim instruccions detallades.
VIDEO
Si aquesta mesura no va ajudar, desmuntarem la caixa i la repararem.
Si els dipòsits de carboni són massa forts i no es poden eliminar amb paper de vidre senzill, no us preneu a comprar cargols nous. Només cal girar-los 180 graus. Així que tocaran a l'altra banda, on no hi ha dipòsit de carboni.
Les bobines del relé es troben en una carcassa no separable. Si estan danyats, no tindreu més remei que canviar completament el rodet.
Substituïu tots els elements danyats i gastats del relé de commutació i, a continuació, torneu a posar-ho tot a la caixa. Torneu a instal·lar el relé del retractor i comproveu si l'encesa torna a la normalitat.
VIDEO
Si el relé té una carcassa no separable, molts recomanen canviar-lo.Però si ho desitgeu, fins i tot podeu reparar aquesta unitat. Per fer-ho, acampeu la funda amb unes pinces, després dessoldeu els contactes i traieu la coberta. A continuació, seguiu les instruccions anteriors.
VIDEO
L'última etapa de substitució o reparació és comprovar la resistència dels bobinatges.
Si la unitat funciona correctament, el multímetre en mode ohmímetre us mostrarà les dades següents.
Notant els primers signes d'un mal funcionament, no depureu les reparacions d'arrencada a la part posterior. Apretar amb la comprovació i la restauració farà que en un moment donat el motor simplement no arrencarà. Us mostrarem al vídeo i us explicarem com comprovar el relé del retractor, substituir els raspalls, els casquilles d'arrencada, per solucionar les avaries amb les nostres pròpies mans i muntar correctament l'arrencada del cotxe.
Només hi ha 2 maneres de comprovar el mal funcionament de l'arrencada: segons els símptomes característics i segons els resultats de la resolució de problemes després del desmuntatge. Les principals causes de les avaries i els seus símptomes.
Sense treure l'arrencada del cotxe, només podeu comprovar de manera fiable un contacte deficient i el fet d'un mal funcionament del circuit de control del relé del retractor. Si l'arrencada no respon quan es gira la clau a la posició d'inici, utilitzeu un tornavís per connectar directament els terminals d'alimentació del relé del solenoide. Un funcionament del motor d'arrencada indicarà un mal funcionament del circuit de control o del propi relé de tracció.
Si sabeu com utilitzar un multímetre, en el mode de mesura de corrent continu, comproveu si la tensió arriba al terminal de control després de girar la clau d'encesa a la posició d'inici. Si entra la tensió, però el retractor no funciona (no hi ha cap clic característic), el relé de tracció s'ha de reparar o substituir.
VIDEO
Abrasió dels raspalls que es desgasten a causa de la pressió forta sobre l'armadura giratòria. El desgast es pot avaluar visualment o amb una pinça. N'hi ha prou amb comparar el gruix dels nous raspalls amb els elements gastats.
Violació de l'aïllament dels contactes del col·lector, que condueix a una ruptura de la massa del cos de l'induït; tancament torn a torn.
Coixinets desgastats que fixen l'eix de l'induït. L'esgotament crític dels casquets de bronze o coure-grafit condueix al batec de l'eix de l'induït, com a resultat del qual els raspalls de coure-grafit fallen molt més ràpidament i s'observa un desgast desigual del col·lector. A més, el desgast dels casquilles pot provocar el desplaçament de les plaques de l'induït, la qual cosa condueix al tancament gir a gir.
Selecció incorrecta de les volanderes de distància per evitar el joc axial de l'eix de l'induït.
Engranatge de l'eix de l'induït desgastat.
Extracció dels imants de la carcassa de l'arrencada.
Fractura del terminal del cable positiu que va des del terminal d'alimentació del retractor fins al raspall. De vegades, els terminals, per la seva ubicació en un lloc amb un entorn agressiu, es corroeixen fortament.
Operacions, que en la majoria dels casos es limiten a l'auto-reparació d'un motor d'arrencada:
netejar la zona de treball del col·lector amb paper esmeril de gra fi;
lubricació de la caixa de canvis planetària, l'eix de l'induït al punt de moviment de l'endoll del relé de solenoide;
neteja completa de totes les peces de productes de desgast de raspalls i col·lectors de grafit, brutícia.
Molts fabricants no proporcionen la reparació i el manteniment del relé de solenoide, així que enflameu-lo per desmuntar-lo. Això només es pot fer amb la finalitat de netejar amb paper de vidre o una llima de les zones de contacte dels perns terminals, placa. Si es detecta un curtcircuit torn a gir o una avaria a la caixa, us recomanem que preferiu substituir-lo amb les vostres pròpies mans. També trobem molt dubtosa la idea de reparar les làmines del col·lector i rebobinar l'armadura d'arrencada. Per als models d'arrencada generalitzats, aquesta reparació és simplement poc rendible, ja que sovint és més fàcil trobar una peça usada útil per al desmuntatge o fins i tot comprar un llançador nou.
Abans de treure els terminals per a la reparació o substitució del motor d'arrencada, assegureu-vos de treure el terminal del terminal negatiu de la bateria.
Quan comproveu el motor d'arrencada retirat del vehicle, fixeu-lo amb seguretat en un vici.
Fins i tot per girar l'armadura sense enganxar la corona del volant, es necessita un corrent considerable, per tant, en comprovar-ho després de la reparació, no utilitzeu cables prims i assegureu-vos un contacte fiable als terminals d'alimentació.
Podeu trobar els límits de tolerància per al joc axial, radial i el diàmetre mínim del col·lector a la documentació tècnica. Fins i tot abans de començar la reparació, us recomanem que esbrineu el model d'arrencada, que s'ha d'indicar a la marca d'identificació del cos.
En el muntatge, seguiu la seqüència d'instal·lació de les volanderes separadores per limitar el joc axial. Per muntar correctament el motor d'arrencada després de les reparacions amb les vostres pròpies mans, marqueu i feu fotos durant el procés de desmuntatge.
Només cal lubricar l'engranatge planetari. Per a aquests propòsits, el greix de juntes CV és molt adequat. No lubriqueu mai la superfície de treball dels casquets de coure-grafit. El greix recollirà pols, transformant-se així en una pasta abrasiva.
VIDEO
El joc de l'eix de l'induït s'ha de comprovar abans del desmuntatge. Per fer-ho, només cal girar el propi eix radial i axialment amb els dits. Amb un joc important, cal no només substituir els casquets, sinó també mesurar la sortida a l'eix mateix, ja que en cas de desgast crític, limitar la reparació només substituint el casquet no donarà gaire resultat. Podeu mesurar el joc axial amb un calibre de vernier. S'utilitza un indicador de dial amb un trípode per comprovar amb precisió el joc radial.
El vídeo mostra una manera senzilla de comprovar l'encesa gir a gir. L'essència del diagnòstic és connectar un dels contactes de la bombeta a l'eix de l'induït. El segon contacte s'ha de dibuixar al llarg de les làmines del col·lector. Si no hi ha cap avaria a la caixa, el llum no s'encén.
VIDEO
El vídeo mostra com substituir els casquets d'arrencada amb les vostres pròpies mans.
VIDEO
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
