Reparació de relés de retractor d'arrencada de bricolatge a Opel Vectra a

En detall: reparació feta per tu mateix d'un relé retractor d'arrencada en un Opel Vectra d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Estàs aquí Fòrum de conversa "Fòrum de fans de l'Opel Vectra A" (inunda i complau estúpidament) "Relé de solenoide de 2108 a l'arrencada BOSCH

I ara divendres, no comencis. El relé s'apaga i l'arrencada no gira. A l'examen, es va trobar un cable d'alimentació trencat del motor d'arrencada (podrit, endurit i trencat per vibració). Sembla una mica, però la femella no es pot desenroscar sense girar el retractor i la simple restauració del trencament porta a la reparació de l'arrencada. No hi havia res a fer en fred per treure l'arrencada, el retractor, és clar, es va trencar completament durant el desmuntatge.
En treure el retractor de l'arrencada, va sorgir un altre problema: l'autobús de coure que anava des del retractor fins als raspalls es va esmicolar en pols: el Salt va fer la seva feina.
A la botiga, vaig agafar un relé retractor d'un motor d'arrencada VAZ 2108 per 400 rubles de mida i forats de muntatge, però no es va trobar un autobús de coure similar a la venda.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Per tant, l'arrencada va començar a funcionar 1 cop després de 10. Desmuntat, netejat, oliat, muntat. Vaig descobrir que el clip de plàstic s'havia ensorrat, però, de fet, sempre que viurà. No vaig triar el retractor: no era separable. El retractor fa clic com un rellotge, però el cèntim de contacte dins s'ha d'haver cremat i l'arrencada no es tanca.

Pregunta 1: es pot desmuntar? Potser val la pena un retractor amb una esmoladora pel perímetre, netejar-lo i escaldar-lo després? hi ha alguna possibilitat que funcioni? algú l'ha escollit?

Pregunta 2: quant costarà el retractor?
Les seves dades: BOSCH 0331 303 125-625 així, copiades de la foto. Arrancador: BOSCH 0 001 108 079. Màquina - Vectra A, motor E18NVR.

Adjunto una foto (merda per qualitat) 🙂 El corrent després de netejar la bateria es va asseure a la càmera 🙁
Modificat: LeoS, 26 d'octubre de 2010 - 10:51

El motor d'arrencada gira però no enganxa o no gira gens?
Si es retorça però no s'enganxa, aleshores el 90 per cent que no és un retractor i el bendix es comprova de manera molt senzilla, s'enganxa en un vici i a través d'un cisell amb un martell si gira en sentit contrari, llavors és segur. va ser el mateix titular agafat de 5 a 10 i després 20 vegades. en fred és millor en calent només desplaçar-se en compromís no va entrar. el clip de plàstic també estava esquerdat, el mestre va dir que no era crític, però com que costava 70 UAH, el vaig canviar i, al mateix temps, em van soldar els pinzells per a altres de nous. com a resultat: bendix 150 màscara de plàstic 70 pinzells 50 treballs 70. Ara l'arrencada serà suficient per a 20 anys més!

el retractor només cal comprovar per connectar la bombeta i veure si s'encén o no quan s'activa.
potser no funciona només perquè el grup de contactes de l'interruptor d'encesa té errors

Allà, després del grup de contactes, es connecta un relé per descarregar-lo. Símptomes: el retractor fa clic i l'arrencada ni tan sols trepitja. Aquells. segons la meva lògica, només s'enganxa, però no es torça gens. Prou millor per a un de calent. Va guanyar avui al fred (la velocitat de moviment és inferior a 80) de 3 a 5 vegades, a la calor d'1 a 3. Peco només amb el retractor.

PS: i sobre la bombeta - ATP per consell! No me'n vaig adonar: és senzill i còmode 🙂

En aquest article, us mostrarem com comprovar el relé del solenoide d'arrencada per resoldre problemes i considerar com solucionar-los.

L'arrencada del cotxe és un motor elèctric de tracció, pel qual es desenrotlla el cigonyal per iniciar encara més la central elèctrica.

El desenrotllament es realitza mitjançant un engranatge muntat al rotor d'arrencada, que en el moment de l'arrencada té un engranatge enganxat amb la llanda del volant.

Però l'acoblament entre l'engranatge d'arrencada i el volant només és necessari fins que la central elèctrica s'engega.

Si el compromís fos constant, el titular fallaria molt ràpidament.

Per tant, en el disseny d'aquest últim s'inclou un relé retractor, a través del qual l'engranatge d'arrencada es posa en contacte amb el volant durant l'arrencada del motor i es desactiva després de l'arrencada.

El relé retractor es combina amb el relé d'arrencada, mentre que aquest dispositiu no és estructuralment complicat, cosa que garanteix la seva fiabilitat en el funcionament.

Però res és etern, per tant, i també pot fallar, tot i que això no passa sovint.

No hi ha tantes avaries que es poden produir amb aquest element, però si es produeixen, sovint és impossible arrencar el motor o és molt difícil.

Llegeix també: Reparació DRL Kia Sid de bricolatge
Els errors que es poden produir amb un relé de solenoide són:
- Deteriorament dels seus elements;
- Desgast de les plaques de contacte instal·lades a la coberta de l'habitatge;
- Trencament o desgast del bobinat de la bobina del relé;
- Àncora enganxada.
L'aparició d'aquests errors pot donar lloc a:
1. Falla del motor d'arrencada en arrencar;
2. Velocitat d'arrencada feble, que és incapaç de girar prou el volant;
3. Continuar treballant fins i tot després d'engegar el motor.
Per entendre com identificar un mal funcionament, primer cal entendre el disseny i el principi de funcionament del relé del retractor, així com del relé d'arrencada, ja que es troben a la mateixa carcassa.

Per tant, hi ha un cos, dins del qual hi ha dues bobines: el retractor i el de retenció.
D'una banda, el cos està cobert amb una coberta d'ebonita o plàstic. Aquesta coberta té tres terminals a l'exterior per connectar el cablejat.
Un dels terminals està dissenyat per connectar el cable "positiu" de la bateria, el segon és per subministrar electricitat al motor d'arrencada i el tercer és per connectar el relé a l'interruptor d'encesa.

A la part interior de la coberta hi ha dues plaques terminals positives.

Diagrama esquemàtic.

A l'interior de la carcassa amb bobines hi ha una armadura, carregada per molla per un costat, i una barra de relé d'arrencada.

A l'exterior, a l'ancoratge es fa un trau, amb el qual s'enganxa el tap bendix amb l'engranatge.

Tot funciona així: quan el motor no està en marxa, l'àncora del relé del retractor és expulsat de la caixa a causa de l'acció de la molla sobre ell. La mateixa molla subjecta el bendix amb el pinyó a través de la forquilla en la posició de no enganxat.

Quan es gira la clau d'encesa a la posició inicial, primer s'activa el relé de solenoide.

L'energia elèctrica subministrada a les bobines del relé del solenoide crea un camp magnètic dins de la caixa.

Aquest camp actua sobre l'induït, i aquest, superant la força de la molla, entra al cos, després de la qual cosa la bobina del retractor s'apaga i deixa de crear un camp magnètic, però en la posició retraïda l'induït és subjectat pel seu camp magnètic per la bobina de retenció.

En aquest cas, l'armadura estira la forquilla i això, al seu torn, mou el bendix cap endavant al llarg de l'eix del rotor i el seu engranatge s'enganxa amb la corona del volant.

L'induït, entrant a l'interior de la caixa, empeny la vareta del relé d'arrencada i, desplaçant-se, tanca les plaques de contacte dels terminals positius juntes.

L'electricitat de la bateria es subministra als raspalls del motor d'arrencada i el seu rotor comença a girar. I com que l'engranatge ja ha entrat en contacte, el rotor comença a girar el volant.

Després d'engegar la central elèctrica i tornar a girar la clau al pany d'encesa, l'alimentació de la bobina de retenció s'atura, el seu camp magnètic desapareix i l'armadura deixa la carcassa sota la influència d'una molla.

Al mateix temps, desenganxa el bendix a través de l'endoll i deixa d'actuar sobre la barra de relé. Això, al seu torn, en sortir, obre les plaques de contacte i l'arrencada està completament apagada.

No és tan difícil solucionar problemes d'un relé de tracció.Cal tenir en compte que el seu funcionament s'acompanya d'un clic: aquest és el resultat de l'entrada de l'armadura i de l'engranatge.

En girar la clau, aquest clic és clarament audible. Per tant, l'absència d'un clic pot indicar una ruptura de les bobines, manca de potència, bloqueig de l'induït en una posició.

Si en girar la clau d'encesa se sent un clic, però el mateix motor d'arrencada no arrenca o arrenca, sinó que gira molt lentament, això pot indicar que les plaques de contacte estan cremant.

El funcionament continuat de l'arrencada després de l'engegada de la central elèctrica anirà acompanyat d'un brunzit característic.

És possible que l'armadura estigui enganxada a la posició retraïda i no pugui tornar, de manera que manté l'engranatge bendix enganxat i continua tancant les plaques de contacte.

No és tan difícil comprovar el rendiment d'aquest element. A més, podeu comprovar-ho sense ni tan sols treure l'arrencada del cotxe. Per exemple, agafem un cotxe VAZ-2110.

Per tant, l'arrencada d'aquest cotxe no funciona. Primer heu de comprovar el cablejat que hi va per fer una pausa.

Si tot està en ordre amb el cablejat, heu d'esbrinar si el relé de tracció està activat.

Per fer-ho, podeu demanar a algú que gire la clau d'encesa i escolteu-vos si hi ha un clic. Si no hi ha, és defectuós i cal canviar-lo.

Si hi ha un clic de funcionament, però l'arrencada no gira, és possible que el relé no funcioni a causa de la crema de les plaques de contacte.

Podeu comprovar si això és així amb un tornavís normal. El terminal que surt de l'interruptor d'encesa està desconnectat del relé.

A continuació, un tornavís tanca el terminal que surt de la bateria amb el terminal que va al motor d'arrencada: s'obté una transferència directa d'electricitat al motor elèctric, evitant el relé. Si funciona, cal buscar el motiu al relleu.

També podeu comprovar la tensió que va a l'arrencada amb un multímetre, però això deixarà clar si el problema rau en l'arrencada o en el cablejat i la bateria.

Per fer-ho, es connecta un multímetre al terminal positiu del relé de solenoide, al qual es subministra tensió des de la bateria. Connecteu l'altre cable negatiu del multímetre a terra.

A continuació, algú ha de girar la clau d'encesa a la posició inicial. La tensió a la pantalla del multímetre hauria de correspondre a 12 V.

Si és més baix, és possible que la bateria es descarregui simplement i la seva energia no sigui suficient per engegar el motor, però al mateix temps la seva càrrega és suficient per activar el relé, però no hi ha prou energia per fer girar el rotor.

Llegeix també: Reparació de gronxadors de jardí de bricolatge
El relé de solenoide no es pot reparar i, en cas d'un mal funcionament, simplement es substitueix.

L'únic que es pot canviar d'ell és l'àncora. Substituir aquest element per un VAZ-2110 és una operació senzilla, és més difícil treure l'arrencada del cotxe.

Per substituir-lo, haureu de desmuntar l'arrencada del cotxe. Per fer-ho, el cotxe es condueix a una fossa, ja que només s'hi pot accedir des de baix. Si el cotxe té una protecció del cárter, primer es retira.

A continuació, heu de desconnectar tot el cablejat que va al motor d'arrencada. Per treure'l, cal desenroscar les dues femelles de la seva fixació, després de la qual cosa s'extreu amb cura del seient.

Ja sobre el motor d'arrencada desmuntat, es desenrosquen els dos cargols del relé retractor, i es retira, mentre l'ancoratge juntament amb la molla romanen al motor d'arrencada, ja que s'enganxa a la forquilla amb el seu trau.

Abans d'instal·lar un element nou, s'elimina l'ancoratge antic de l'endoll i s'instal·la un de nou al seu lloc.

A continuació, es col·loca el nou relé al motor d'arrencada i s'estreny amb els cargols de muntatge. Per consolidar el material tractat, us recomanem que mireu un vídeo de formació sobre com reparar i detectar mal funcionament del relé del retractor d'arrencada.

Relé solenoide d'arrencada És un electroimant que realitza dues funcions en el sistema d'encesa. El primer és portar l'engranatge bendix d'arrencada a l'engranatge circular del volant. El segon és el retorn a la seva posició original després d'engegar el motor. Amenaça una avaria del relé del solenoide el motor simplement no arrenca... No hi ha moltes raons per a la fallada del relé. En aquest material, intentarem descriure els signes i les causes de les avaries, així com els mètodes de diagnòstic i reparació.

Relé solenoide amb nucli

Abans de procedir directament a les disfuncions i mètodes de la seva eliminació, serà útil que els propietaris de cotxes coneguin el dispositiu de relé del retractor d'arrencada i com funciona. Cal assenyalar de seguida que el mecanisme és un clàssic electroimant, format per dos bobinatges (subjecte i retracció), un circuit per connectar-lo a l'arrencada, així com un nucli amb molla de retorn.

En el moment en què es gira la clau d'encesa, la tensió de la bateria es subministra als bobinatges del relé de solenoide. Això crea un camp electromagnètic que mou el nucli situat a la seva carcassa. Això, al seu torn, comprimeix la molla de retorn. Com a resultat, l'extrem oposat de la "forquilla" s'empeny cap al volant. En aquest cas, la roda d'engranatge connectada al bendix s'extreu fins que encaixa amb la corona del volant. Com a resultat de l'enganxament, els contactes del circuit de commutació d'arrencada integrat es tanquen. A continuació, es desconnecta l'enrotllament de retracció i el nucli roman en una posició fixa amb l'enrotllament de retenció en funcionament.

L'esquema del relé de solenoide

Després que la clau d'encesa apagui el motor, s'elimina la tensió del relé de solenoide. L'armadura torna a la seva posició original. La forquilla i el bendix connectats mecànicament a ell es desenganxen del volant. Per tant, un mal funcionament del relé del retractor d'arrencada és una fallada crítica, a causa del qual és impossible arrencar el motor.

A més del punt anterior, us presentem a la vostra atenció circuit de solenoide d'arrencada... Amb la seva ajuda, us serà més fàcil entendre el principi de funcionament del dispositiu.

El bobinatge d'entrada del relé sempre està connectat a "menys" a través de l'arrencada. I el bobinatge de retenció és directament a la bateria. Quan el nucli del relé pressiona la placa de treball contra els cargols i es subministra un "plus" a l'arrencada des de la bateria, es subministra un "plus" similar a la sortida "menos" del bobinatge de retracció. A causa d'això, s'apaga i el corrent continua circulant només al llarg aguantant bobinatge... És més feble que el retractor, però té la força suficient per subjectar constantment el nucli dins de la carcassa, cosa que garanteix un funcionament ininterromput del motor. L'ús de dos bobinatges pot estalviar significativament l'energia de la bateria en arrencar el motor.

Els signes externs d'una avaria del relé de solenoide d'arrencada inclouen els aspectes següents:
- En girar la clau a l'encesa no es produeix cap acció en engegar el motor, o l'arrencada només és possible després de fer diversos intents.
- Després d'engegar el motor, el motor d'arrencada continua girant a gran velocitat. D'oïda, això es pot determinar pel fort zumbit del mecanisme.
Un mal funcionament del relé és un dels motius pels quals el cotxe no s'engega, i hi pot haver diverses raons per a la seva avaria:
- fallada (esgotament) dins del relé de les plaques de contacte (conegudes popularment com a "dimes"), una disminució de l'àrea del seu contacte, "enganxament";
- trencament (cremada) de l'enrotllament de retracció i/o retenció;
- deformació o debilitament de la molla de retorn;
- curtcircuit al bobinat de captació o retenció.
Com comprovar el relé del solenoide d'arrencada amb un multímetre

Si trobeu almenys un dels signes enumerats, el següent pas per eliminar l'avaria serà un diagnòstic detallat.

Hi ha diversos mètodes per comprovar un relé de solenoide. Anem a desglossar-los per ordre:
- L'activació del relé es pot determinar de manera molt senzilla, en el moment de l'inici hi ha un clicproduït per un nucli en moviment. Aquest fet parla de la funcionalitat del dispositiu. Si no hi ha cap clic, el relé del retractor d'arrencada no funciona. Si el retractor fa clic, però no gira l'arrencada, el motiu probable d'això és la crema dels contactes del relé.
- Si s'activa el relé del retractor, però al mateix temps s'escolta una mena de soroll, això indica errors en una o ambdues bobines de relé... En aquest cas, el relé del retractor d'arrencada es pot comprovar mitjançant un ohmímetre mesurant la resistència dels seus bobinatges. Cal treure el nucli i la molla de retorn de la carcassa i, a continuació, comprovar la resistència entre els bobinatges i el "massa" per parells. Aquest valor hauria d'estar dins d'1,3 ohms. Després d'això, inseriu el nucli sense molla, tanqueu els contactes de potència i mesureu la resistència entre ells. Aquest valor ha de ser de 3,5 ohms (el valor depèn del relé específic). Si el valor mesurat és inferior als números indicats, podem parlar d'un curtcircuit al circuit i de la fallada dels bobinatges.
Llegeix també: Reparació de unitats de CD de bricolatge
Plaques de contacte de relés gastades

En moltes màquines modernes, el relé de solenoide no es pot separar. Això es fa per dos motius. En primer lloc, això augmenta la fiabilitat del mecanisme i la seva durabilitat a causa de la protecció mecànica de factors externs. La segona és que d'aquesta manera els fabricants d'automòbils volen obtenir més beneficis amb la venda dels seus components. Si el vostre cotxe només té aquest relé, la millor solució en aquest cas és només substituir-lo. Anoteu la marca del relé, els seus paràmetres tècnics, o millor porteu-lo amb vosaltres, i aneu a la botiga més propera o al mercat d'automòbils a buscar-ne un de nou similar.

Tanmateix, alguns propietaris d'automòbils realitzen les seves pròpies reparacions. Però al mateix temps cal saber com desmuntar el relé del retractor d'arrencada... Si el relé és plegable, es pot reparar. En el cas de reparacions no separables, també és possible, però en petit volum. En particular, quan es cremen "níquels", millora i neteja el contacte. Si un dels bobinatges es crema o "s'ha fet curtcircuit", aquests relés, per regla general, no es reparan.

Per continuar treballant, necessitareu un tornavís de fulla plana, així com un soldador, llauna i colofonia. El desmuntatge del relé comença amb el fet que cal treure'n el nucli. Després d'això, es desenrosquen dos, que subjecten la coberta superior, on es troben els contactes de les bobines. Tanmateix, abans d'eliminar-lo, cal desoldar els contactes esmentats. On no cal desoldar els dos contactes... Normalment, per arribar als "níquels", n'hi ha prou amb desoldar un sol contacte i aixecar la tapa per un costat.

Desmuntatge i reparació del relé de solenoide

Reparació del relé retractor VAZ 2104

A continuació, heu de desenroscar els cargols que subjecten els "dimes" de la part superior i treure'ls. Si cal, cal revisar-los. És a dir, netejar-los amb paper de vidre per tal de desfer-se dels dipòsits de carboni. Un procediment similar s'ha de fer amb els seus seients. Utilitzant una eina de fontaneria (preferiblement un tornavís de fulla plana), netegeu el seient per eliminar la brutícia i els dipòsits de carboni. La carcassa del relé es munta en ordre invers.

El desmuntatge i el muntatge d'un relé plegable és similar. Per fer-ho, heu de desenroscar els cargols i desmuntar-ne el cos. Això us portarà a l'interior del dispositiu. El treball de revisió es realitza de la mateixa manera que l'algorisme anterior.

Toquem breument els relés retractors utilitzats als cotxes VAZ. Es divideixen en quatre tipus:
- per als arrencadors sense engranatge dels models VAZ 2101-2107 ("Clàssic");
- per a arrencadors sense engranatge dels models VAZ 2108-21099;
- per a arrencadors d'engranatges VAZ de tots els models;
- per a les caixes de canvi d'arrencada AZD (utilitzat en els models VAZ 2108-21099, 2113-2115).
A més, com s'ha esmentat anteriorment, es divideixen en plegables i no plegables. Els models més antics són plegables. Nous i vells són intercanviables.

Per als cotxes VAZ, els relés retractors són produïts per les empreses següents:
- Planta que porta el nom d'A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Els relés i els arrencadors es produeixen sota les marques registrades KATEK i KZATE.
- BATE. Planta de Borisov d'equips elèctrics per a automoció i tractors (Borisov, Bielorússia).
- empresa Kedr (Chelyabinsk, RF);
- Dynamo AD, Bulgària;
- Iskra. Empresa bielorús-eslovè, les instal·lacions de producció de la qual es troben a la ciutat de Grodno (Bielorússia).
A l'hora d'escollir un o un altre fabricant, cal tenir en compte que les marques de més alta qualitat i esteses són precisament "KATEK" i "KZATE". Recordeu també que si s'instal·la un motor d'arrencada AZD al vostre cotxe, els relés "nadius" produïts a la mateixa empresa són adequats per a ells. És a dir, amb els productes d'altres fàbriques no són compatibles.

El relé del retractor d'arrencada és un dispositiu senzill. però la seva ruptura és crítica, ja que no permetrà arrencar el motor. Fins i tot un propietari d'un cotxe sense experiència amb coneixements bàsics de fontaneria pot comprovar i reparar el relé. El més important és tenir a mà les eines adequades. Si el relé no es pot separar, us aconsellem que el substituïu, ja que, segons les estadístiques, un cop finalitzada la reparació, la seva vida útil serà curta. Per tant, si el relé de solenoide no funciona al vostre cotxe, compreu un dispositiu similar i substituïu-lo.
- Gràcies
- No gràcies
gizdra 01 d'agost de 2011
aquí està la segona pregunta. com desfer-se d'un so sospitós quan enceneu els eixugaparabrises?
- Gràcies
- No gràcies
gizdra 01 d'agost de 2011
- Gràcies
- No gràcies
gizdra 01 d'agost de 2011
Ho provaré demà! moltes gràcies!

va anar al mestre, i aquí teniu el veredicte (el meu arrencador no es pot reparar perquè l'àncora està trencada) 2500r. i no tinc un motor d'arrencada VALEO nou, però molt bo. I va resultar poc realista trobar-me un àncora!
- - Editat per Igor (2011-02-08 09:55:05)