En detall: reparació d'una porta de semiremolc d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Les portes reparables en remolcs, semiremolcs i furgonetes garanteixen la comoditat de la càrrega, descàrrega i la seguretat i la qualitat de les mercaderies durant el transport. En primer lloc, la porta ha de proporcionar un accés ràpid i fàcil a la càrrega. El temps dedicat a obrir i tancar portes que no són adequades per a l'operació amenaça de provocar la pèrdua d'una càrrega associada rendible. Els mecanismes de bloqueig d'alta qualitat i la goma de segellat ofereixen la màxima protecció per a la vostra càrrega durant el camí.
Molt sovint, la causa del mal funcionament de les portes de les furgonetes (frontisses, casquilles, goma de segellat desgastada i trencada, delaminació dels panells de les portes, inflor de les hipoteques) és un marc (portal) en què les juntes de les cantonades s'esquerden i es perd la geometria. És a dir, es perden la rigidesa i el reforç intern, el marc comença a "penjar", provocant un mal funcionament de les peces esmentades. Per no malgastar els diners en reparacions de portes, recomanem, si cal, reparar el marc de la porta (reforç amb desmuntatge/instal·lació). En algunes situacions, sense eliminar els dos problemes al mateix temps o eliminar només un, es pot tornar a reparar en un futur proper. Per tant, cal eliminar aquests problemes al mateix temps.
A les portes dels remolcs basculants (semiremolcs), hi ha un disseny en què s'utilitzen accessoris interns (panys interns a l'interior de la porta, frontisses tubulars). En aquest disseny, les frontisses estan subjectes per barres (fusta rodona) que corren dins de la porteria i dins dels pals de la porteria. Amb el pas del temps, a causa del desgast natural dels llocs de restrenyiment intern i de les frontisses, el "sotall" comença quan s'obre la porta. La porta comença a seure i s'esborren els casquets, falla la goma de segellat de la porta. En aquesta situació, oferim tres opcions per resoldre problemes:
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Primer, desmuntem i canviem les varetes (portes, frontisses), si cal, substituïm les frontisses per casquilles, deixant els vostres panys i la goma elàstica, és a dir. seguim el camí de conservar la porta original.
En segon lloc, deixem els panells de les vostres portes (en cas d'excel·lent estat tècnic) i instal·lem ferramentes exteriors (frontisses exteriors, panys, gomes elàstiques).
En tercer lloc, en el cas que els panells i els accessoris de les vostres portes estiguin completament en mal estat, instal·lem portes noves (nous panells de fusta contraxapada finlandesa, accessoris nous amb una goma de segellat).
L'experiència acumulada a llarg termini de la nostra empresa ens permet no només fabricar i instal·lar portes en qualsevol remolc, semiremolc, furgoneta, sinó també oferir reparacions d'alta qualitat, restauració (restauració de portes antigues). Per a la fabricació de portes, els nostres especialistes utilitzen els equips i materials moderns necessaris. Un maquinari importat d'alta qualitat, fiable i que compleix els requisits necessaris, us permet aconseguir un alt nivell de resultat de funcionament a llarg termini de la porta.
Les portes fetes per nosaltres compleixen els requisits europeus i internacionals.
Si necessiteu substituir la porta d'un remolc, semiremolc, furgoneta, no dubteu a contactar amb la nostra empresa. Preu baix, alta qualitat!
Divendres 18 de març de 2016 
Categoria: Fes-ho tu mateix
Ja fa molt de temps que els propietaris de semiremolcs basculants a la paret posterior han estat canviant les vàlvules a les portes. Els avantatges són evidents: d'una banda, es redueix el temps d'accés a la càrrega, d'altra banda, es redueix molt el risc d'entrada no autoritzada a l'interior. A més, aquest disseny és més resistent a la pols i la humitat.
La primera pregunta que sorgeix si es vol substituir el tendal per una porta: de quin material seran les seves portes: alumini, metall galvanitzat totalment soldat o fusta contraxapada laminada? En general, totes les opcions són acceptables i cadascuna d'elles s'ha justificat al llarg dels anys de funcionament. Els matisos són que, per exemple, l'estructura metàl·lica és sens dubte molt més forta, però molt més pesada.
I el pes de la porta, especialment a les carreteres russes, és de gran importància: de vegades les frontisses no suporten vibracions constants, que s'aflueixen ràpidament i de vegades fins i tot cauen literalment en moviment. Els ports d'alumini són molt més lleugers, però perden de preu. Vull dir, molt car. El mitjà daurat es pot considerar portes de fusta contraxapada, entapissades per fora (o millor per fora i per dins) galvanitzada. Són lleugers i relativament econòmics. La qüestió de la força és bastant controvertida, perquè un marc acabat fet de forts perfils metàl·lics està entapissat amb fusta contraxapada.
Instal·lació de la porta en un semiremolc, com la seva pròpia producció, normalment es confia a empreses especialitzades que ofereixen una àmplia gamma de productes i serveis. Van al lloc per prendre les dimensions de l'obertura de la paret posterior, acordar amb el client el material del port i els accessoris, el color, els termes de la comanda, després de la qual cosa es negocia el preu, inclosa la instal·lació.
Molts propietaris de camions són tan apassionats per la seva artesania, així com per l'estalvi de costos, que prefereixen fabricar i instal·lar portes als seus semiremolcs ells mateixos.
Si l'estructura és un marc, primer es solda el marc, que posteriorment es revestirà amb fusta contraxapada laminada o làmines de ferro galvanitzat. Per al marc, per regla general, s'utilitza metall (necessàriament tancat!) 50x50 de ferro amb un gruix de 2,5 mm. Es tallen a trossos segons la mida de l'obertura, les cantonades es tallen amb una esmoladora estrictament en un angle de 45 °. Les peces de treball s'uneixen sobre una superfície plana. La cinta mètrica comprova el paral·lelisme de les bigues laterals, el nivell - la seva col·locació en el pla. Les costures de les cantonades estan escaldades. Si les solapes són llargues d'alçada, es solda un canal transversal entre les dues bigues laterals, al qual es col·loquen canals diagonals des de les cantonades, de manera que la porta no es deformi i no s'enfonsi després d'un temps de funcionament. Els llocs on està previst enganxar les frontisses es reforcen amb cantonades metàl·liques. El marc està llest.
Les portes sense marc es fabriquen enganxant diverses capes de fusta contraxapada amb cola impermeable i tapant-les amb una xapa metàl·lica. Els fulls es fixen amb cargols autorroscants. Els forats per a panys i frontisses estan prèviament perforats.
Es presta especial atenció a les frontisses. Si abans eren majoritàriament normals, de doble frontisse, ara l'anomenat ajust lliure està de tendència. Aquesta estructura no es trenca, no s'agreix amb el temps i, per tant, es pot desmuntar fàcilment en cas de reparació. Es dóna preferència als panys als productes d'acer inoxidable russos i estrangers d'alta qualitat.
- 3
Svarik 22 d'abril de 2012
c1a2y3 22 d'abril de 2012
- 9
Svarik 26 d'abril de 2012
- 3
toxa 03 de maig de 2012
- 3
Svarik 03 de maig de 2012
- 8
Svarik 04 de maig de 2012
toxa 04 de maig de 2012
Svarik, No hi ha tal cosa al meu tràiler, però suposo que els lavabos tan glamurosos al llarg dels nostres camins per al vol estan coberts de brutícia, així que només ho trobareu al tacte.
el més important era que hi havia aigua. i la tapa està menjant. però l'aigua no surt de l'aixeta)))
- 2
Lepilo 05 de maig de 2012
- 3
Svarik 08 de maig de 2012
Susanin 09 de maig de 2012
- 2
Svarik 09 de maig de 2012
Algú ha cuinat un vagó Schmitz? Vaig tenir l'oportunitat de visitar-lo, vaig xerrar els pisos, vaig notar que els bastidors de suport estaven bullits, just per sobre dels costats o a l'alçada del costat. està galvanitzat, i aquí en alguns llocs la soldadura no aguanta. Com cuinar correctament i com enfortir-lo?
Vaig cuinar un semiremolc així. Et refereixes a un bastidor així?
La foto ja s'ha ampliat. Es trenca per soldadura per sobre, o al mateix lloc sota la placa de reforç.En faig de nous, però no a partir d'un tub rectangular, sinó de la cantonada número 5 i un gruix de prestatge de 4 mm, soldant-lo a una "caixa".
Susanin 10 de maig de 2012
Vaig cuinar un semiremolc així. Vols dir un bastidor així
no, no així, hi ha un perfil _P_
- 2
Svarik 10 de maig de 2012
L'austríac Berger es va aturar per reparar el marc de l'enganxi de remolc i el portal de la porta.
- 3
Svarik 17 de maig de 2012
[font = Calibri] PReparació de guies de sostre corredissa del semiremolc Kögel.[/ Font]
[font = Calibri] Inicialment, es van instal·lar rails d'alumini en aquest semiremolc. Però després de l'accident, com a conseqüència del qual van patir aquests i un altre pas elevat en forma de pont, es van instal·lar guies d'acer del tipus I, reforçades des de sota amb un tub rectangular 25 * 25 * 2. La reparació es va dur a terme en alguna empresa de Kíev. [/ Font]
[font = Calibri] Els problemes amb les noves guies van començar gairebé immediatament: van començar a trencar-se en una animada part davantera posterior dels suports, que són el suport de les guies al costat dels puntals laterals. Soldar els punts de ruptura amb la instal·lació de tot tipus de superposicions no va donar res: van vomitar en un lloc nou immediatament després de la soldadura. [/ Font]
[font = Calibri] Va resultar que l'empresa de Kíev també va reparar els pilars de la fulla de la porta: es van fer i instal·lar-ne de nous. Però els llocs de la seva instal·lació no van ser reparats ni reforçats de cap manera. Com a conseqüència del funcionament del semiremolc, la base inferior del portal de la porta es va arrencar gairebé dels laterals i els pilars de les fulles de la porta es van mantenir en un pla vertical només gràcies a les guies del sostre. [/ Font]
[font = Calibri] Havia de lligar la base del portal als membres laterals. El problema semblava haver estat finalment resolt. Però no hi era. Com s'ha esmentat anteriorment, les guies del sostre són en secció transversal una biga en I feta per rodaments successius a partir d'un tub rectangular 40 * 25 * 2 (2,5). Un tub de 25 * 25 * 2 està soldat des de baix. Ja a ell, a través de dues agulles carregades amb molla, que haurien d'entrar als forats perforats de la canonada 25 * 25 * 2, s'adjunta el suport superior del pal lateral. En aquests forats, el suport hauria de penjar una mica i tot el bastidor hauria de tenir una mica de llibertat. No hi havia forats, el suport es va soldar simplement. Com a resultat de les vibracions constants, les vibracions, el braç superior del bastidor (totes les 6 peces) va vomitar juntament amb el tub de reforç. [/ Font]
[font = Calibri] El motiu està determinat, queda per eliminar-ne les conseqüències. [/ Font]
[font = Calibri] Va actuar de manera coherent, anant de postura en postura. Vaig tallar aproximadament una secció d'un metre de la canonada de reforç i en vaig fer una de nova amb forats prèviament perforats per als passadors del suport superior. A la canonada nova, des d'un extrem, es va fer una inserció que sobresurt de 70 ... 100 mm a partir d'una canonada rectangular 20 * 20 * 2, que es va fixar amb dos reblons elèctrics. Un extrem es va inserir sense problemes a la resta de l'amplificador i l'altre es va soldar mitjançant un coixinet de 4 mm, instal·lat des de sota, amb costures longitudinals. A més, la nova inserció també es va soldar amb costures intermitents longitudinals a la biga en I. [/ Font] 
[font = Calibri] La part central dels puntals laterals es va fer nova a partir de la cantonada núm. 5 amb un gruix de prestatge de 4 mm. [/ font]
[font = Calibri] Recentment vaig passar per un altre motiu. Fins ara, tot està bé amb les guies del sostre. [/ Font]
- 4
Svarik 22 de maig de 2012
[font = Calibri] Un altre Kögel va passar per aquí. [/ Font]
[font = Calibri] El passador de l'amortidor superior de l'eix central del semiremolc es va trencar. [/ Font]
[font = Calibri] [font = Calibri]
[/ font] [/ font] [font = Calibri] Per tant, [/ font] [font = Calibri] com en aquest disseny de semiremolc està soldat "fortament" al suport de la molla, llavors vam haver de fer canvis al disseny , fent-lo mantenir amb un dit desmuntable i comprat. 
La tecnologia ja s'ha treballat, ja que en el mateix eix, però en un altremà, ja hem fet aquesta operació abans.
[/ Font] [font = Calibri] Retallar les restes del dit trencat, netejar i preparar els llocs per a la soldadura. Va fer un casquet per a un passador d'amortidor comprat amb rosca M24.
[/ Font] [font = Calibri] Com que el passador vell va trencar la paret del suport de molla (la paret del "toro"), vam haver de fer una placa d'acer de 6 mm de gruix. Per fer un forat en aquest coixinet de fins a f40 mm en un torn, li vaig soldar una canonada, per la qual cosa vaig subjectar l'estructura al mandril. Llavors acabo de tallar aquesta canonada.
[/ Font] [font = Calibri] Ho vaig bullir tot i vaig posar l'amortidor al seu lloc. [/ font]
[font = Calibri] L'amortidor també s'havia de bullir, ja que li va vomitar l'orella superior. [/ Font]
Per tant, heu decidit que necessiteu una nova porta per al camió. La millor manera de resoldre aquest problema és recórrer a professionals. Entre els nostres clients hi ha empreses que us ajudaran amb això. Per exemple, l'empresa Ven-Service.
Però si voleu estalviar diners i us agrada treballar amb les vostres mans, aquest article és per a vosaltres. En primer lloc, heu de decidir el material del qual es farà la porta. L'opció més comuna i millor és la fusta contraxapada resistent a la humitat o la fusta contraxapada amb pel·lícula. Això és el mateix. Només queda triar el gruix. La fusta contraxapada amb pel·lícula és bastant pesada, de manera que cal triar amb cura el gruix. Si esteu fent una porta en una Gazelle, el gruix de 18 mm és molt adequat per a vosaltres. Si feu una porta per a un camió amb un tonatge més gran, podeu utilitzar 21 mm.
També hi ha opcions per fer portes a partir d'un perfil metàl·lic. En aquest cas, la porta està plena d'escuma, que es pot comprar a una ferreteria. Es pot revestir amb xapa galvanitzada comprada en el mateix laminat metàl·lic en què es va comprar el perfil.
La fusta contraxapada es pot deixar sense revestiment, es pot pintar o també revestir amb una xapa metàl·lica.
Ara sobre el maquinari per a la porta. Primer - són frontisses, de vegades s'anomenen tendals de portes. A l'hora d'escollir frontisses, el pes i l'alçada de la porta són factors importants. En funció d'això, es seleccionen la mida i el nombre de bucles. En conseqüència, com més gran sigui la porta, més gran serà el bucle.
Els camions petits, com el Gazelle, tenen un altre matís important que cal tenir en compte a l'hora d'escollir frontisses. Aquest és el gruix del punt de fixació de la frontissa al cos. La nostra tasca és obrir la porta de la furgoneta fins al final, és a dir. recolzat contra la paret lateral. Per tant, podem utilitzar frontisses estretes o amples.
Segon Són panys. Hi ha dos tipus de panys per a canonades: 22 mm de diàmetre i 27 mm de diàmetre. Si teniu una alçada de la porta de 2 a 2,5 metres, podeu posar un pany sota una canonada de 22 mm, si és superior a 2,5 metres, haureu de posar panys al llarg d'una canonada amb un diàmetre de 27 mm.
En el procés de fabricació de la porta, cal preveure la possibilitat de substituir consumibles i components del pany. Els consumibles inclouen casquilles de plàstic als suports, que es desgasten amb el temps. Sempre podeu comprar els buixos per als nostres panys a la nostra botiga.
Tercer - Aquest és un segell per a les portes de la furgoneta. Un segell de la porta és necessari per protegir la càrrega de la humitat i la pols, també ajudarà a mantenir la temperatura a la furgoneta. La millor opció és un segell de goma sense base de plàstic. Es munta a l'extrem, mitjançant plaques metàl·liques i cargols o reblons autorroscants. Però aquest segell només és adequat per a portes amb un gruix de 29 mm o més. Per a un segell de goma, ens podeu comprar un greix de silicona, que us ajudarà a preservar les seves propietats durant molts anys i a protegir-lo de la congelació.
Si la vostra porta està feta de fusta contraxapada, us convindrà un segellador de plàstic i cautxú amb un gruix de 18 mm i 21 mm, respectivament. Quan instal·leu aquest segell, no necessiteu plaques metàl·liques. Podeu arreglar-lo amb cola especial o cargols autorroscants. No es recomana utilitzar reblons, ja que la base de plàstic es trenca amb una forta compressió.
I el toc final - pany de la porta oberta. Aquí crec que els comentaris són superflus. Sense ell, enlloc.
Així doncs, el maquinari necessari per a la porta:
Recentment, els nostres clients han començat a preguntar cada cop més pel sostre corredissa de la Gazelle. Demanar una versió d'importació preparada és bastant car, així que hem estudiat aquest problema i us explicarem com fer un tendal lliscant.
(Final. Inici, vegeu "SO" núm. 1, 2012)
Els tendals per a semiremolcs plans es divideixen en dos tipus: un convencional en forma d'U lliscant i un altre compost, que consisteix en un sostre lliscant sobre un marc flexible especial, "acordió" plegable i dues cortines separades, que també poden ser lliscants. Per descomptat, teòricament és possible demanar un semiremolc amb només una paret corredissa, però a la pràctica demanen una "bossa" normal, o només amb un sostre corredizo, o amb parets corredisses i un sostre. (Alhora, s'haurà de pagar uns 1.000 euros per la teulada corredissa, i 700.800 euros més pels murs cortina).
Un tendal lliscant en forma d'U és significativament més barat que un de cortina, però hi ha més problemes, almenys pel que fa a la càrrega superior i, per tant, la tarifa per al transport d'articles llargs carregats amb una grua sol ser més alta que per a el transport de mercaderies paletitzades.
Els semiremolcs de cortina permeten en qüestió de minuts moure el sostre o la cortina lateral juntament amb els bastidors, obrint l'accés per a la càrrega i descàrrega, que és especialment important quan es transporten càrregues llargues indivisibles o quan es descarrega parcialment una càrrega situada a la part davantera del semi remolc.
El punt feble de les cobertes corredisses són els corrons sobre els quals es mou el bastidor, per això avui en dia molts fabricants han començat a instal·lar corrons no a l'eix, sinó als coixinets de boles, que requereixen menys esforç en moure el sostre i duren molt més.
A l'hivern, l'aigua sovint es congela al sostre d'un semiremolc, convertint-se en una escorça de gel, que no permet que el sostre es mogui i és traumàtic per als altres. Per resoldre el problema, K&M va desenvolupar el sistema RoofSafetyAirBag (RSAB), que consisteix en una funda d'aire que corre al llarg de l'eix del remolc entre la lona i el marc del sostre i inflada amb aire del sistema pneumàtic del semiremolc. Al mateix temps, el tendal s'eleva al centre 175 mm, formant un sostre a dues aigües, de manera que l'aigua no s'acumula allà, sinó que baixa. A més, aquest sistema també funciona quan el remolc està desacoblat del tractor. El sistema es pot instal·lar tant en semiremolcs nous com d'ocasió. Curiosament, el sistema resol el problema de l'alçada del semiremolc, que, com sabeu, no hauria de superar els 4 m. RSAB funciona a baixa pressió: només 0,05 atm, la qual cosa us permet omplir ràpidament la mànega amb aire i purgar-la ràpidament. si el conductor prem el pedal del fre davant del punt de limitació mitjançant un indicador d'altura o un lloc de control del indicador.
Pel que fa als semiremolcs sense costats de cortina, solen tenir costats apilats. A més, els taulers de transport utilitzats per a això sempre es poden treure i deixar al magatzem o fixar-se sota el semiremolc. Això dóna un augment no tant de pes (uns 100 kg), sinó pel fet que la presència d'un costat anul·la tots els avantatges d'un semiremolc de cortina, ja que per treure els bastidors en presència de costats, és necessari no només per descordar, sinó també per plegar els costats i treure'ls. Al mateix temps, és possible treure (o instal·lar) les taules laterals des de l'interior sense tocar el tendal, després de la qual cosa es pot moure tant el tendal com els suports fixats als rodets.
En els darrers anys, s'han posat a disposició dels semiremolcs les anomenades lones sense tallar, al costat interior dels quals s'enganxa una xarxa feta d'un cable d'acer prim i fort amb una mida de malla de 100.120 mm. En aquest cas, si l'intrus fica la mà al semiremolc a través del forat tallat, encara no podrà treure res d'allà. Per descomptat, també podeu tallar el cable, però com que triga molt més temps, els atacants prefereixen no involucrar-se amb aquestes tendes.
En lloc d'una vàlvula que tanca el portal posterior dels semiremolcs basculants, fa temps que s'instal·len portes, encara que actualment qualsevol transportista pot demanar un tendal amb vàlvula. Instal·lar una comporta en lloc d'una vàlvula té dos avantatges alhora. Es tracta d'una reducció de la pèrdua de temps per descordar i cordar la vàlvula durant la càrrega i descàrrega (es poden obrir les portes molt més ràpid), i a més, la porta posterior és un dels elements que protegeixen la càrrega del robatori, perquè la majoria sovint la càrrega del semiremolc és robada tallant la vàlvula posterior, sovint en moviment.
La instal·lació del portell posterior, que pot ser d'acer o d'alumini, costa uns 600. 1000 euros. Les portes d'alumini estan fetes de tires de configuració de tipus i les portes d'acer estan totalment soldades. Les portes d'acer són una mica més barates, però uns 80 kg més. Al mateix temps, són més forts i més fàcils de reparar si es fan malbé.
Un element important de la porta posterior que provoca un major nombre de queixes són les seves frontisses (cortines). Fins fa poc, les més habituals eren les frontisses incorporades a les portes (ranurades), que s'enganxaven a un eix sòlid. Aquest disseny complia tots els requisits duaners, però patia un "petit" inconvenient: durant el funcionament, els eixos estaven fermament enganxats als llocs de contacte amb el bastidor i era gairebé impossible eliminar-los per reemplaçar les frontisses o els casquets. A més, si el llaç es talla i es fixa rígidament pel moviment, i el conductor no estira la porta amb cinturons en diagonal, en carreteres dolentes la porta comença a pujar i baixar. I el lloc on entra la frontissa, al mateix temps es trenca, sobretot a les portes d'alumini, i sovint simplement talla la frontissa. I la fixació rígida de les portes no permet substituir els casquets de les frontisses, cosa que complica seriosament la seva reparació.
Ara aquest problema ha estat resolt per gairebé tots els fabricants. Així, per exemple, Ko..gel va començar a fer un ajust fluix de la frontissa de la porta. En aquest cas, el bucle no es recolza en res al punt superior, sinó que simplement s'aixeca i s'asseu al seu lloc. Les frontisses tenen coixins: plàstic per a Europa i llautó per als països de la CEI, que són fàcils de substituir traient la porta de les cortines. Al mateix temps, als semiremolcs Krone, el llaç està rígidament fixat pel moviment, però està integrat al portal d'acer, i el seu eix es pot treure en qüestió de segons, i la forta porta d'acer evita que el portal s'afluixi. .
D'acord amb els requisits de seguretat moderns, la paret frontal dels semiremolcs, que normalment està feta d'acer o d'un perfil d'alumini de configuració de tipus, ha de suportar una càrrega de 12 tones per protegir el conductor de la càrrega, que, durant frenada, pot trencar els muntatges i colpejar la cabina (tret que, per descomptat, la càrrega estigui ben fixada).
No menys important és el reforç local de la paret frontal a la seva part inferior amb un perfil protector, en el lloc de possible contacte amb el palet durant la càrrega. Normalment, en els semiremolcs, el perfil protector s'adjunta a la paret frontal, però aquesta solució està lluny de ser ideal, ja que la paret frontal es va afluixar gradualment a causa de l'impacte del carregador. Per tant, una solució molt més eficaç és connectar el perfil protector directament al marc, que no només protegeix la paret frontal dels impactes, sinó que també la reforça. Ko..gel, Krone i Fliegl, entre d'altres, tenen aquest disseny.
Els semiremolcs moderns estan equipats amb sistemes de frenada WABCO, Knorr-Bremse i Haldex, que són més o menys equivalents en termes de fiabilitat. En aquest cas, es poden utilitzar dos tipus de frens: frens de disc i de tambor.
Tradicionalment, els frens de tambor són més populars al nostre mercat principalment a causa de la vida útil més llarga de les pastilles de fre, especialment en males condicions de la carretera (quan el fang entra als frens). Els frens de disc són més eficients. També són més fàcils i econòmics de mantenir, ja que s'han de treure els tambors per accedir a les pastilles dels frens de tambor, la qual cosa comporta uns costos addicionals. A més, es creu que els frens de disc funcionen de manera més eficient amb sistemes d'estabilització i EBS d'última generació que els frens de tambor, encara que en ús real això és gairebé invisible. Krone, per exemple, ofereix un sistema de frenada de doble circuit amb accionament dividit a babord i estribord. I en cas de fallada d'un circuit, el segon continuarà funcionant.
El para-xocs de cantonada, instal·lat a les cantonades del bastidor a la part posterior del remolc, està dissenyat per protegir el remolc del contacte amb la rampa. A més, no només per una col·lisió amb ell durant les maniobres, sinó també pels moviments verticals durant les operacions de càrrega i descàrrega durant l'arribada i la sortida del carregador. Aquests para-xocs solen ser de tres tipus: rodets de goma massissa estàndard, d'acer o de doble goma.Aquests parafangs estan a les especificacions de gairebé tots els fabricants i s'instal·len a petició del client. Cal tenir en compte que un topall estàndard, realitzat en forma de coixí de goma, sol tenir la vida útil més curta, ja que sovint es trenca durant els moviments verticals del semiremolc quan es recolza fermament a la rampa o si es troba algun obstacle al seu pas durant el moviment.
El disseny del para-xocs posterior inclou un suport de llum posterior i una protecció contra l'encaminament. En aquest cas, el para-xocs posterior pot ser integrat o separat. Un para-xocs integrat és més barat, però quan hi entra el vehicle de la part posterior, el cost de les reparacions serà significativament més elevat.
El suport per a les llums posteriors pot ser d'acer normal o d'"acer inoxidable" o plàstic. Està clar que aquests suports difereixen significativament en força, durabilitat, manteniment i preu. El que s'ha de donar preferència és una opció per al transportista.
En els darrers anys, han aparegut molts equips addicionals als remolcs basculants, que permeten accelerar les operacions logístiques i augmentar la comoditat del conductor. Això inclou, per exemple, sistemes de manipulació de palets en dues plantes, que poden transportar 66 palets alhora. Aquests sistemes, utilitzats per diferents fabricants, augmenten l'aprofitament del volum intern del semiremolc, simplifiquen la descàrrega parcial i permeten transportar càrregues lleugeres al mateix temps que càrregues pesades instal·lades al terra del semiremolc.
El prefabricat especial "falsa paret" que ofereix Krone es pot instal·lar a qualsevol punt del semiremolc i pot suportar una càrrega de 25 tones, proporcionant una parada per a la càrrega en el moment de la frenada.
Bastidors de palets per a 24, 36 palets, instal·lats opcionalment sota el marc, permeten als transportistes lliurar palets retornables sense ocupar el volum intern utilitzable.
I Schmitz Cargobull ha desenvolupat una "cuina" muntada en semiremolc i amb pany: un calaix que conté un dipòsit d'aigua, un suport per a l'estufa de gas i un compartiment d'emmagatzematge per a plats i aliments, que és útil per al conductor en un viatge llarg.
L'empresa "Trans-Moroz" realitza la reparació de portes en semiremolcs, remolcs i furgonetes de qualsevol fabricant. Eliminem de manera ràpida i eficaç tot tipus d'avaria: substituïm marquesines, panys, herrajes, juntes, marcs i les mateixes portes. Reforcem els pilars posteriors, reparem el marc posterior, eliminem distorsions i altres defectes. Treballem amb portes de qualsevol alçada. Realitzem reparacions al nostre propi territori vigilat, hi ha grans caixes calentes amb tot el material necessari.
Sabem per experiència pròpia que una porta defectuosa en una furgoneta és un problema greu per als conductors. Qualsevol que hagi "caminat" amb una càrrega ho confirmarà. Malauradament, no sempre és possible reparar la porta d'un semiremolc per tu mateix. Per tant, és millor posar-se en contacte amb un taller especialitzat, un centre de servei o una empresa com la nostra, que combini tots dos. Així, teniu la garantia de rebre un servei de qualitat i una solució ràpida del problema.
Això és especialment important quan cal reparar les portes posteriors d'un semiremolc, ja que els portals de les portes es poden deformar durant el funcionament.
Treballant des del 2007, hem aconseguit guanyar-nos la confiança no només dels nostres clients. Més de deu empreses ja ens han atorgat el dret a ser els seus distribuïdors oficials i centre de servei. Venem equips remolcats dels següents fabricants: Krone, Fliegl, furgonetes AVANTGARDE, PROMAVTO, PELIKAN VAN, AvtoMash, ST NIZHEGORODETS. També realitzem reparacions en garantia i postgarantia de portes de furgonetes i semiremolcs d'aquestes empreses, inclosa la seva substitució.
Els especialistes de l'empresa també realitzaran una reparació ràpida i de gran qualitat de les portes del semiremolc Schmitz i d'altres marques de vehicles.
A més de les petites i mitjanes reparacions, oferim un servei com la substitució completa de portes en semiremolc, remolc, furgoneta de qualsevol marca. Per acord amb el client, canviem les portes i portals originals (marcs posteriors) pels mateixos.
Si només necessiteu una reparació de la porta d'un semiremolc, poseu-vos en contacte amb nosaltres prèviament per telèfon o de qualsevol altra manera a la vostra disposició (aneu a la secció "contactes") i informeu la marca de la vostra furgoneta o remolc. Perquè és extremadament rar que la porta necessària estigui disponible.
Si l'objectiu d'instal·lar l'original no val la pena, us suggerim que instal·leu la vostra pròpia porta. Aquesta opció no és pitjor i, segons molts conductors, encara millor. Aquest efecte s'aconsegueix gràcies a l'ajust exacte del segell, que permet minimitzar els buits entre la porta i el portal de la porta i aconseguir una estanquitat perfecta, que, malauradament, les portes estàndard del fabricant no es poden permetre a causa del canvi en el geometria del portal de la porta durant el funcionament del semiremolc.
A més, aquesta instal·lació de les portes de la furgoneta o semiremolc es farà amb més rapidesa, ja que no caldrà esperar que les portes siguin lliurades des de la fàbrica del fabricant del vehicle.
El cas és que durant molt de temps treballant amb semiremolcs, portes i la seva reparació, hem acumulat molta experiència i hem identificat tots els punts febles de les portes de les furgonetes. Naturalment, fent el nostre propi portal i faixa, intentem eliminar-los. Per tant, les nostres portes són hermtiques, fortes, fiables i duradores.
Quan realitzen reparacions i fabricació de portes per a un semiremolc, els nostres especialistes utilitzen només materials i accessoris d'alta qualitat. També s'utilitzen peces, conjunts i accessoris originals del fabricant de la marca d'equips reparats.
Estem molt atents a l'estanquitat dels nostres productes. A les nostres portes sempre hi ha un segell de goma i plàstic ajustat. La brutícia o l'aigua no farà malbé la vostra càrrega.
Rapidesa... Entenem perfectament la necessitat d'una ràpida reparació de les portes d'un semiremolc, que permetrà als nostres clients no aturar la producció i no patir pèrdues per la necessitat urgent de reparar el cotxe. Les tecnologies de reparació treballades al llarg dels anys permeten realitzar tots els treballs de manera ràpida i eficient.
Qualitat... Els empleats de l'empresa "Trans-Moroz" tenen l'experiència i la qualificació necessàries per realitzar reparacions d'alta qualitat o instal·lació de portes en semiremolcs i furgonetes. Al llarg dels anys, han desenvolupat mètodes altament eficaços per a la reparació i substitució de portes, que els permeten aconseguir excel·lents resultats.
Oferim una garantia de 6 mesos pels treballs realitzats per nosaltres.
Preu... Podem fabricar i instal·lar les nostres pròpies portes, inclòs un portal de porta. Això estalviarà molts diners i temps en comparació amb la instal·lació d'una porta original del fabricant del vehicle.
Per obtenir més informació, poseu-vos en contacte amb nosaltres trucant a la línia directa 8 (800) 333-46-43 o feu una pregunta mitjançant el formulari de comentaris.
Les neveres i les furgonetes s'utilitzen activament per transportar productes que requereixen condicions especials d'emmagatzematge. L'estanquitat del camió és de fonamental importància en aquesta situació. L'empresa "Egmila" ofereix reparar la porta d'un semiremolc.
* S'indica el cost aproximat, podeu conèixer el preu actual després de ser examinat per un especialista.
La funcionalitat de l'estructura de la porta és molt important per als transportistes de mercaderies, realitza diverses funcions:
- garanteix la seguretat dels productes alimentaris contra danys, altres tipus de productes per influències externes;
- els panys fiables a les portes de la furgoneta protegeixen contra el robatori i la pèrdua de mercaderies al llarg del camí;
- L'obertura i tancament ràpids de la faixa permet estalviar temps en les activitats de càrrega i descàrrega.
Durant el funcionament, els elements estructurals es desgasten, els accessoris s'afluixen. La nostra empresa realitza tot tipus de reparacions de portes en remolcs i semiremolcs de camions:
- substitueix frontisses, casquilles, goma de segellat fallida i altres peces incrustades;
- duu a terme el desmuntatge de fulles inutilitzables, fabricació i instal·lació de noves fulles de portes;
- substitueix o restaura un esquerdat, deformat, perdut la seva geometria original, el marc del marc;
- repara remolcs i semiremolcs d'un camió, coberts amb un tendal, on els accessoris es troben sovint a l'interior de les fulles de la porta.
Les activitats de l'empresa no es limiten a diferents tipus de reparacions de camions. L'empresa produeix una varietat de furgonetes i frigorífics. Gràcies a aquestes capacitats, els nostres especialistes realitzen petites reparacions, reparen danys importants o substitueixen les estructures dels llenços i del marc.
En el nostre treball, utilitzem accessoris d'alta qualitat de producció russa i estrangera. Peces com aquesta són difícils de trobar a les botigues minoristes. El taller de reparació de cotxes "Egmila" ofereix serveis d'alt nivell de qualitat a un preu baix.
Poseu-vos en contacte amb l'oficina de representació del nostre centre de servei a Moscou si teniu problemes amb l'obertura / tancament de portes en semiremolcs-furgonetes de diversos tipus, l'estanquitat al llarg del contorn dels panells de la porta està trencat, el marc del marc està deformat, s'han produït altres avaries. Els especialistes en poc temps, a un alt nivell professional, eliminaran tots els problemes.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El número de telèfon per a la comunicació es presenta al web. També podeu demanar un càlcul del cost de la propera reparació en un formulari especial.
