En detall: reparació de volvo s80 per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
B5254t3. Reparació de motors de bricolatge. Volvo S80 2.5 Turbo. Reparació de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, variadors, Dsg amb les seves pròpies mans.
11/05/2016 22:29 2016-11-05T19: 29:07.000Z
Com a conseqüència del trencament de la corretja de transmissió de l'aire condicionat, la corretja de distribució va saltar i, com a conseqüència, el CPG va colpejar les vàlvules. Com sempre, obviem les trampes del fabricant i reparem amb mitjans improvisats)))).
- Teoria del canal dels motors de combustió interna.
B5254t3. Reparació de motors de bricolatge. Volvo S80 2,5 Turbo
Mostrem com s'eliminen el para-xocs i el radiador del motor i l'aire condicionat en un cotxe Volvo S80 (Volvo C80). El para-xocs es pot treure de manera molt senzilla, no trigarà molt de temps, per a nosaltres en aquest cas és una tasca secundària, ja que la seva retirada es produeix per apropar-nos als radiadors. El radiador del motor està una mica humit i amb fuites, intentarem enganxar-lo, si això no ajuda, el substituirem. Abans d'apropar-se als radiadors, també caldrà treure el ventilador.
Vídeo d'eliminació del para-xocs i del radiador del Volvo S80:
Podeu triar la qualitat de reproducció de vídeo, per a això hi ha configuracions a la cantonada inferior dreta.
No has trobat la informació? Sí sí. Després d'això, no cal mirar. Fins i tot si no hi ha VIDA, hi ha una tecnologia brillant a D2R
Algú de vosaltres sap quants graus hauria d'estar en ralentí el temps d'encesa d'aquest motor 5254?
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
També seria bo expressar els preus de les peces de recanvi i la feina
d'acord, però l'actor és dolent, el llançament a vidyuha no va ser el primer
Vídeo agradable i informatiu. No importa com i de quina manera es va fer la reparació. El resultat final és important. Gràcies, és interessant de veure.
la reparació del motor és un regal. Vaig haver d'anar a un mecànic d'automòbils. El cuiner fins i tot pot arreglar
Gràcies. Vaig pensar en comprar aquest cotxe amb aquest motor de combustió interna. Ara penso.
Gràcies. Vaig pensar en comprar aquest cotxe amb aquest motor de combustió interna. Ara penso.
Gràcies . Dilluns aniré als funcionaris
2.5 turbo b5254t6 2008
i de veritat va ser interessant i informatiu, gràcies. M'asseguro per si de cas, estic muntant un motor semblant, si teniu qualsevol dubte, digueu-m'ho. com estrènyer els cargols de la culata i la coberta?
bona nit . va fer una revisió exhaustiva del motor. el primer llançament va tenir lloc a les cinc, més tard al ralentí. pot haver trobat?
Aquest motor no es va instal·lar a la segona generació s80, hi havia un B5254T6 i el B5254T3 va passar a la segona generació S40
si no heu tret els embragatges dels arbres de lleves, com heu martellut els segells d'oli?
Ben fet, ho va fer tot bé, - la pregunta és com accionar la vàlvula, - si us plau, digueu-me. A les versions antigues d'aquest motor hi ha vestits de neoprè, a la nova, com ja teniu sekanomili.
Ben fet, ho he fet tot bé.
A mi em va semblar, però el cotxe ja estava engegat i s'escalfava una mica, i després va començar el joc d'actuació amb la primera sortida. La rotació del fred hauria de ser més alta. Per cert, com es van establir les fases de cronometratge? has comprat arbres de lleves? Les guies de vàlvules han deixat les antigues?
El tema és interessant, però no li agrada el rodatge.
Tinc un cotxe amb exactament el mateix motor. Hi va haver una ruptura a la corretja de distribució, vaig canviar totes les vàlvules. Si ho desitgeu, podeu trobar totes les mides de polsadors als catàlegs originals. La vàlvula es regulava de la mateixa manera. És bo quan és possible topar la vàlvula, però quan, al contrari, la longitud de la vàlvula i la mida de l'empeny no són suficients, cal demanar tasses cares de la mida adequada.
Aquest motor - B5254T6 B5254T3 - es va instal·lar al C30 l'any 2007. motor antic
La reparació del motor Volvo S80 pot ser important o pot ser parcial. El tipus de reparació només es determina després del diagnòstic d'un cuidador. La revisió parcial del motor Volvo S80 pot incloure la substitució de la junta GBK, la substitució dels segells de la tija de la vàlvula, la substitució de les vàlvules. Les reparacions parcials no solen incloure la retirada del bloc del motor, l'avorriment, la rectificació, el revestiment, etc.
No hauríeu de decidir reparar el motor Volvo S80 vosaltres mateixos.Sovint ve al servei gent que diu: "el meu veí em va dir que he de canviar la junta de culata i tot desapareixerà". Per descomptat, podem escoltar el client i anar a una reunió, però si això no ajuda a resoldre el problema, tota la responsabilitat recaurà en el client, i no en el cuidador del servei que el diagnostica i és responsable.
Estació de servei a Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
Estació de servei a Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
STO sobre el coratge, 748-30-20, de 10 a 20, sense dies de descans.
WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33
Quan reparar el motor:
- augment del consum d'oli de motor al motor de combustió interna;
- fum del tub d'escapament;
- dipòsits de carboni a les bugies;
- motor al ralentí desigual;
- augment del consum de gasolina;
- caiguda significativa de la potència del motor;
- cops al motor o sons estranys que abans no hi eren;
- baixa pressió d'oli al motor;
- el motor està sobreescalfat.
Garantia per obra- 6 mesos sense límit de quilometratge.
El diagnòstic del motor durant la reparació amb nosaltres és gratuït!
El cost final de la reparació d'un motor depèn de molts factors. Sovint, la gent desmunta el motor ells mateixos, intentant reparar el motor amb les seves pròpies mans. Quan entenem que no el poden muntar ells mateixos, ens porten un motor desmuntat. Quan truqueu a l'estació de servei, especifiqueu l'estat actual del motor i se us informarà del cost exacte de la seva reparació.
Si el cotxe no està en moviment, podem enviar una grúa.
La reparació del motor Volvo S80 pot ser important o pot ser parcial. El tipus de reparació es determina només després del diagnòstic d'un cuidador. La revisió parcial del motor Volvo S80 pot incloure la substitució de la junta GBK, la substitució dels segells de la tija de la vàlvula, la substitució de les vàlvules. Les reparacions parcials no solen incloure la retirada del bloc del motor, l'avorriment, la mòlta, el revestiment, etc.
No hauríeu de decidir reparar el motor Volvo S80 vosaltres mateixos. Sovint ve al servei gent que diu: "el meu veí em va dir que he de canviar la junta de culata i tot desapareixerà". Per descomptat, podem escoltar el client i anar a una reunió, però si això no ajuda a resoldre el problema, tota la responsabilitat recaurà en el client, i no en el cuidador del servei que el diagnostica i és responsable.
Estació de servei a Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
Estació de servei a Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
STO sobre el coratge, 748-30-20, de 10 a 20, sense dies de descans.
WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33
Quan reparar el motor:
- augment del consum d'oli de motor al motor de combustió interna;
- fum del tub d'escapament;
- dipòsits de carboni a les bugies;
- motor al ralentí desigual;
- augment del consum de gasolina;
- caiguda significativa de la potència del motor;
- cops al motor o sons estranys que abans no hi eren;
- baixa pressió d'oli al motor;
- el motor està sobreescalfat.
Garantia per obra- 6 mesos sense límit de quilometratge.
El diagnòstic del motor durant la reparació amb nosaltres és gratuït!
El cost final de la reparació d'un motor depèn de molts factors. Sovint, la gent desmunta el motor ells mateixos, intentant reparar el motor amb les seves pròpies mans. Quan entenem que no el poden muntar ells mateixos, ens porten un motor desmuntat. Quan truqueu a l'estació de servei, especifiqueu l'estat actual del motor i se us informarà del cost exacte de la seva reparació.
Si el cotxe no està en moviment, podem enviar una grúa.
Com a conseqüència del trencament de la corretja de transmissió de l'aire condicionat, la corretja de distribució va saltar i, com a conseqüència, el CPG va colpejar les vàlvules. Com sempre, obviem les trampes del fabricant i reparem amb mitjans improvisats)))). - Teoria del canal dels motors de combustió interna. per a artesans genials que tenen la seva pròpia opinió sobre l'ajust de les vàlvules aquí. escrivim un comentari després de llegir-lo.
Alexei Omelchenko: Quins són els diners per a una reparació actual
Alexey Averochkin: Gràcies
Lyokha 29: L'arbre de lleves també té buits i el premeu completament
Pavel Kuznetsov: respecte Travnikov)
Rafis Khairullin: Salutacions! No heu esbrinat què passava, per què s'estratificava la corretja de l'alternador. Tinc la mateixa història sobre el motor B5204T8.Un corrent, que estava més a prop de la roda dreta, es va esquerdar i es va entumiar a la politja dentada inferior, va convertir el temps i la compressió a zero. Va correr després de canviar les corretges 15t.km. Demà obrirem el cap. De nou, quin creus que és el motiu del tall?
Denis Fomenko: Al meu entendre és s40 o c30 però no s80
Vladimir Vorobyov: Noia intel · ligent! Respecte al nen! Tota Rússia es basa en aquests mestres. Molta sort i salut per a tu.
Vasili Gusin: De quin ajust de vàlvules estàs parlant, idiota. Joder, van baixar els diners al client, es van posar difícil i van introduir a la gent que veia aquest vídeo en la fornicació !! Idiotes.
Dron Skm: Ben fet! Quan el meu cotxe està fred, inicieu la velocitat de ralentí per primera vegada, no com 900! Fins i tot després de muntar el motor, tampoc és 900)))))))))
Sazhko Mikhail: quin és el preu d'aquesta reparació?
Sasha Peluhov: klapana zagnulo, ot udara ob porsnji obrazuetsja zaori v sledstvie otsutvie kompressii. toka zamena, no na etot motor vozmozno budet podoroze /
Alex Alex: Critiquen sobretot els "mestres" del sofà que, com a molt, canvien ells mateixos l'oli o canvien el filtre d'aire
Roman Kovalenko: Canal genial. Bona sort en el desenvolupament) Aquí tinc un Volvo 850 turbo automàtic. Els anells són normals, he canviat els segells de la vàlvula, la turbina després de la restauració és ideal, el problema és que no fuma sol, però quan t'amuntegues i poses el pedal de l'accelerador hi ha molt de fum per darrere. . Què pot ser, digueu-me!? Els segells d'oli no s'han pogut desprendre?
Forest UA: el meu amic té el mateix problema. posar un cinturó d'aire condicionat nou. la peça va quedar sota la carcassa. això és tot. vàlvula doblegada. ara mateix es renovarà. i em vaig comprar el mateix Volvo però amb el motor trencat. canviaré totalment
Boris Kot: Nois, ben fet, estic d'acord amb la revisió anterior, el més important és el resultat final i la vida útil del motor reparat. Sens dubte, un polze amunt!
Ruslanych Pitersky: tots els connectors estan trencats a causa de les mans tortes! fins i tot en cotxes antics (a partir de l'any 2000), amb una retirada adequada, RES no es trenca!
l'autor sigui objectiu si us plau.
Andrei Mashukov: Digueu-me, a quin quilometratge es va trencar la corretja de l'alternador? Abans d'aquest incident, es van canviar els cinturons o no?
Alexander Ivanovich: Ben fet, mans daurades, ara és una raresa enorme.
Roman Gerasimov: Un bon vídeo, no hi ha informació sobre aquest motor enlloc, només hi ha una escombraria. Em podries dir, com que ja has desmuntat, és possible veure les pales de la turbina des del costat, on hi ha un tub gruixut des del filtre fins a la turbina i no és una merda?
Dmitri Meshcheryakov: No heu trobat cap informació?) Bé, sí, sí. Després d'això, no cal mirar. Fins i tot si no hi ha VIDA, hi ha una tecnologia brillant a D2R
Premeu CTRL + D per afegir la pàgina a les adreces d'interès.
Premeu CTRL + D per marcar la pàgina.
Reparació de vàlvules del cárter Volvo S80 II 2010.
Substitució de la membrana de la vàlvula del cárter. Desmuntatge de la carcassa del filtre d'oli. El SKU de la peça original.
grinyol molest tractem / Volvo Ford Mondeo 4 2.5T
Un grinyol debilitant sota el capó, símptomes, com tractar i estalviar molt en peces de recanvi, un recanvi no és per febles.
Teoria ICE: visió general del disseny del motor Volvo 850 2.5L (20 vàlvules).
Vídeo sobre la culata del Rover T16: Vídeo sobre la culata VAZ-2112: Vídeo.
Reparació del motor Volvo de 5 cilindres, part 2. Extracció del capçal del bloc.
Estem reparant un motor Volvo de 5 cilindres. Part 2.
El nostre abonat va conduir un Volvo S80 a Romka per reparar-lo. Què va passar i quant costarà? mira dins.
Reparació del motor Volvo S80 AWD 2 5 Turbo Part 2 Eliminació
Volvo S80 AWD 2 5 Turbo Revisió del motor Part 3 Acoblaments VVT
Volvo S80 AWD 2 5 Revisió del motor turbo Part 1
B5254T3. Reparació de motors de bricolatge. VOLVO S80 2,5 turbo
Com a conseqüència del trencament de la corretja de transmissió de l'aire condicionat, la corretja de distribució va saltar i, com a resultat.
Quins són els diners per a una reparació actual
Uns 25.000 rubles per treballar a la nostra regió. Ja no recordo les peces de recanvi.
L'arbre de lleves també té buits i el premeu completament
Lyokha 29, estic d'acord. No recordo exactament quanta falca d'oli hi ha en aquest lloc, però puc dir amb seguretat que els seus valors estan a nivell de centèsimes de mil·límetres. I tenint en compte que els jocs de vàlvules estan a nivell de dècimes, crec que no ho farà amb temps fort. Gràcies pel teu sentit comú!
Salutacions! No heu esbrinat què passava, per què s'estratificava la corretja de l'alternador. Tinc la mateixa història sobre el motor B5204T8. Un corrent, que estava més a prop de la roda dreta, es va esquerdar i es va entumiar a la politja dentada inferior, va convertir el temps i la compressió a zero. Va correr després de canviar les corretges 15t.km. Demà obrirem el cap. De nou, quin creus que és el motiu del tall?
Cal canviar l'embragatge del generador a temps.
Reparació de bricolatge de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, CVT, DSG. Com puc contactar amb tu?
Vaig posar Frecius a les vàlvules 850: la geometria és excel·lent! Només els d'escapament estan fets d'un aliatge de pols metàl·lics i en llogar, una partícula d'aquesta pols s'esmicola sobre el xamfrà de la vàlvula. Si els seients s'ajusten segons els estàndards de l'equip, no cal triturar les vàlvules i no hi haurà aquests defectes de la pasta de gra gruixut. Sense saber-ho vaig canviar el meu ball una vegada. pensava el matrimoni. És cert que es corregeix el lligat fi però manualment les hemorroides PPC. La caverna és veritable en forma de punta de menys d'un pèl de gruix. En resum, no es poden fregar radialment, i després d'arreglar el seient després d'encendre el motor, les vàlvules mateixes toquen. Aquí hi ha un matís.
Ha tornat el reformat amb la mateixa avaria?
No van revisar els sol·licitants, potser què estava enganxant?
Al meu entendre és s40 o c30 però no s80
Noia intel · ligent! Respecte al nen! Tota Rússia es basa en aquests mestres. Molta sort i salut per a tu.
De quin ajust de vàlvules estàs parlant, idiota. Joder, van baixar els diners al client, es van posar difícil i van introduir a la gent que veia aquest vídeo en la fornicació !! Idiotes.
És com un manual per a un altre ICE. Aquests motors de combustió interna del XC90 són fins al 2006 en endavant. No obstant això, no discutiré sobre l'ajust, potser també és necessari per a aquest T6. Quant, si no un secret, van portar a la feina?
Bé, i el més important per a tu, estimada, aquí està: yadi.sk/i/EsYg2K843QWGSt
esperant la vostra adequació, espero una disculpa.
Vasily Gusin, per començar, hauríeu d'explicar raonablement el vostre punt de vista, i no com una tia d'un empleat per xisclar i insultar la gent sota la coberta d'Internet. Així que sou benvinguts a la ciutat de Naberezhnye Chelny. Ul 40 anys de victòria 72a "STO sobre Vakhitova". Estarem encantats d'escoltar els insults en persona. sense la teva immunitat a Internet d'un nas trencat))).
Ben fet! Quan el meu cotxe està fred, inicieu la velocitat de ralentí per primera vegada, no com 900! Fins i tot després de muntar el motor, tampoc és 900)))))))))
S'hauria de trencar aquest motor?
Sazhko Mikhail a s / h No ho sé. El servei oficial a 50.000 anunciat per feina. Vam agafar molt menys.
klapana zagnulo, ot udara ob porsnji obrazuetsja zaori v sledstvie otsutvie kompressii. toka zamena, no na etot motor vozmozno budet podoroze /
Critiquen sobretot els "mestres" del sofà que, com a molt, canvien ells mateixos l'oli o canvien el filtre d'aire
Canal genial. Bona sort en el desenvolupament) Aquí tinc un Volvo 850 turbo automàtic. Els anells són normals, he canviat els segells de la vàlvula, la turbina després de la restauració és ideal, el problema és que no fuma sol, però quan t'amuntegues i poses el pedal de l'accelerador hi ha molt de fum per darrere. . Què pot ser, digueu-me!? Els segells d'oli no s'han pogut desprendre?
100 cuidadors es van rascar el cap. Molt probablement alguna cosa amb segells d'oli
així que a distància difícilment et diré alguna cosa sensata. has de veure el cotxe. Crec que qualsevol cuidador més o menys entrenat el diagnosticarà fàcilment. entendre correctament no el desig de seure i enumerar els motius del fum amb una mirada intel·ligent)))
el meu amic té el mateix problema. posar un cinturó d'aire condicionat nou. la peça va quedar sota la carcassa. això és tot. vàlvula doblegada. ara mateix es renovarà. i em vaig comprar el mateix Volvo però amb el motor trencat. canviaré totalment
Nois, ben fet, estic d'acord amb la revisió anterior, el més important és el resultat final i la vida útil del motor reparat. Sens dubte, un polze amunt!
Gràcies. no hi ha millor recompensa per a mi que les teves paraules)))
tots els connectors estan trencats a causa de les mans tortes! fins i tot en cotxes antics (a partir de l'any 2000), amb una retirada adequada, RES no es trenca!
l'autor sigui objectiu si us plau.
Digues-me, quin tipus d'oli de motor hi he de posar? Tinc el mateix motor en un Ford Mondeo. Com puc contactar amb tu?
No discutiré))). potser tens raó. Crec que en general totes les persones tenen un cert grau de curvatura dels braços)))). tan recentment com avui, recollint el motor 126 dels anteriors, vaig aconseguir bombar-lo amb un tensor de corretja de distribució. també passa. i qui dirà que mai s'equivoquen en res, aleshores és un mentider banal. és que no tothom té el coratge d'admetre-ho. però el fet que RES es trenca. bé, em sembla que has anat massa lluny o que tens poca pràctica i encara no t'has trobat)))
Gràcies
Digueu-me, a quin quilometratge es va trencar la corretja de l'alternador? Abans d'aquest incident, es van canviar els cinturons o no?
els cinturons han canviat més d'una vegada. el cinturó del client es va trencar abans. es va trencar de manera semblant, però no hi va haver conseqüències greus. aquest cinturó en particular no va anar gaire. No ho diré del cert, però uns quants milers. és a dir, a Moscou, es va trencar a un client. allà es va canviar. va tornar amb ell, va viatjar una mica aquí i de nou el penya-segat, només que aquesta vegada ja així. No diré més.
Ben fet, mans daurades, ara és una raresa enorme.
Un bon vídeo, no hi ha informació sobre aquest motor enlloc, només hi ha una escombraria. Em podries dir, com que ja has desmuntat, és possible veure les pales de la turbina des del costat, on hi ha un tub gruixut des del filtre fins a la turbina i no és una merda?
Gràcies, Caucas a Ali recentment va encarregar una cosa així))
ho sento, però encara no recordo si és possible veure'ls d'alguna manera. va ser fa més de mig any. Recordo exactament que no pots apropar-te massa a la turbina. en general, el primer pensament, si cal comprovar la integritat de les fulles, sorgeix sobre el videoendoscopi. segur que poden veure les fulles. aquí. no hi ha altres pensaments, però la meva memòria va fallar))).
No heu trobat cap informació?) Bé, sí, sí. Després d'això, no cal mirar. Fins i tot si no hi ha VIDA, hi ha una tecnologia brillant a D2R
No volia dir aquesta informació))). si faig un motor o una transmissió automàtica, no escric al cercador "reparació d'alguna cosa per aquí" i no miro com ho fa la gent. i més encara no prenc la informació d'Internet per a mi com a guia d'acció. Estic buscant exclusivament literatura tècnica sobre aquesta unitat. però el fet que algú ja hagi desmuntat aquest motor i m'hagi difós alguna cosa no és especialment interessant).
Algú de vosaltres sap quants graus hauria d'estar en ralentí el temps d'encesa d'aquest motor (5254)?
si creieu la literatura oficial, on s'indiquen les característiques tècniques del motor, a la columna "temps d'encesa" hi ha un guió i l'explicació "regulador hidràulic".
També seria bo expressar els preus de les peces de recanvi i la feina
Mikola Markhel no es recorda ara. fa tant de temps. Només puc dir quin tipus de treball surt (a la nostra regió) 30.000 - 40.000 tr. Els funcionaris treuen de 50.000t.r.
d'acord, però l'actor és dolent, el llançament no va ser el primer a vidyukha)))
byvshev Evgen bé, d'acord)))) No vaig provar un Oscar, però el que seria informatiu)))
Vídeo agradable i informatiu.
No importa com i de quina manera es va fer la reparació. El resultat final és important.
Gràcies, és interessant de veure.
la reparació del motor és un regal. Vaig haver d'anar a un mecànic d'automòbils. El cuiner fins i tot pot arreglar
Gràcies. Vaig pensar en comprar aquest cotxe amb aquest motor de combustió interna. Ara penso.
Gràcies. Vaig pensar en comprar aquest cotxe amb aquest motor de combustió interna. Ara penso.
Gràcies . Dilluns aniré als funcionaris
2.5 turbo b5254t6 2008
és difícil de dir inequívocament. principalment diagnòstic informàtic. fuites d'aire. errors en el muntatge de la canonada del motor.
i de veritat va ser interessant i informatiu, gràcies. M'asseguro per si de cas, estic muntant un motor semblant, si tens qualsevol dubte, digues-m'ho. com estrènyer els cargols de la culata i la coberta?
Reparació de bricolatge de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, CVT, DSG. parell de tensió i ordre de coberta
els parells d'apretar t'interessen? o ordenar?
bona nit . va fer una revisió exhaustiva del motor. el primer llançament va tenir lloc a les cinc, més tard al ralentí. pot haver trobat?
Hola. cotxe, any, volum?
Aquest motor no es va instal·lar al s80 de segona generació, hi havia un B5254T6
, i el B5254T3 va passar a la segona generació S40
la lletra t6 o t3 o t11, per exemple, es tracta d'una modificació del motor 2.5T, es diferencia, per exemple, amb una capacitat de 200 CV, 220 CV, 231 CV
Expliqueu, si us plau, quina és la diferència entre aquests motors. Gràcies.
si no heu tret els embragatges dels arbres de lleves, com heu martellut els segells d'oli?
abans d'instal·lar els arbres de lleves, vaig posar un segell d'oli a la part posterior)))))
Ben fet, ho va fer tot bé, - la pregunta és com posar la vàlvula, - digueu-me, si us plau.En les versions anteriors d'aquest motor hi ha vestits de neoprè, en el nou, com ja heu fet sekanomili.
Jo cuido un Ford Kugu 2.5 turbo, amb el mateix motor, com puc trobar-hi vestits de neoprè o també copes?
A les vàlvules VAZ, el final era calent a HDTV, aquí, no ho sé.
Per què es fan les ulleres, tampoc ho diré ara, però als anys noranta vaig fer les volanderes per ajustar les vàlvules del VAZ 2109 amb ШХ15, disparades i triturades. Això és en base a això que sóc i aquesta opinió. Poden ser vidres i cimentats, cal augmentar la literatura.
pot ser. però no va ser per casualitat que la vàlvula va ser escollida per tallar. el vidre, com científicament correcte, no ho sé del cert, s'ha endurit amb corrent d'alta freqüència (corrent d'alta freqüència) a una profunditat d'1 micra. per tant, si tritureu aquesta capa, això definitivament provocarà un canvi ràpid dels buits, ja que la part no endurida del vidre es desgastarà ràpidament sota la influència de la càrrega. la vàlvula no difereix en rigidesa en diferents llocs. Bé, gràcies per la teva opinió))). si no és correcte, crec que gent més informada corregirà).
Sí, aquest retall és com sortir de la situació, en absència d'altres possibilitats. Al final de la vàlvula, hi haurà una no perpendicularitat de la plataforma respecte a la pota de la vàlvula, la qual cosa comportarà un canvi ràpid dels jocs lliures. És molt desitjable triturar-lo, encara és millor triturar l'extrem del got a la mida desitjada. Però com a sortida de la situació, està bé!
Ben fet, ho he fet tot bé.
A mi em va semblar, però el cotxe ja estava engegat i s'escalfava una mica, i després va començar el joc d'actuació amb la primera sortida. La rotació del fred hauria de ser més alta. Per cert, com es van establir les fases de cronometratge? has comprat arbres de lleves? Les guies de vàlvules han deixat les antigues?
No importa quin tipus d'arrencada, si el motor està fred a l'arrencada, les rpm puja a 1800 en aquests motors i es manté durant 10 segons, després disminueix a 1200 i baixa suaument a 800.
Siusplau diguem! En els primers 2-3 segons. engegar el motor de combustió interna al mateix motor (ford focus st) el llum de pressió d'oli està encès. Vaig sentir que els enginyers de Volvo no van posar una vàlvula de retenció al sistema de lubricació i el llum es va apagar de seguida. Què penses?
+ Reparació de bricolatge de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, CVT, DSG.
gràcies!
i actuant per a què? bé, què suposes? Què podia amagar al primer inici si més tard pogués editar el videoclip segons ho necessités? Sincerament, sí, aquest és el segon llançament. el fet és que m'he oblidat d'enlairar)))))). però t'asseguro que no es va escalfar. Acabo de començar, vaig recordar el rodatge, el vaig ofegar i el vaig tornar a la càmera. aquí)))). sobre el bloqueig del temps. no el va comprar. No vaig desmuntar els arbres de lleves, per tant, no hi havia necessitat. es van mesurar les guies de la vàlvula i com que, malgrat el quilometratge, el joc tèrmic de la tija i les guies de la vàlvula estava dins de la tolerància, el client va decidir no canviar-les. i és més fàcil per a mi))). Espero que les meves respostes us hagin satisfet completament. tot el millor)!
El tema és interessant, però no li agrada el rodatge.
Tinc un cotxe amb exactament el mateix motor.
Hi va haver una ruptura a la corretja de distribució, vaig canviar totes les vàlvules.
Si ho desitgeu, podeu trobar totes les mides de polsadors als catàlegs originals. La vàlvula es regulava de la mateixa manera.
És bo quan és possible topar la vàlvula, però quan, al contrari, la longitud de la vàlvula i la mida de l'empeny no són suficients, cal demanar tasses cares de la mida adequada.
Reparació de bricolatge de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, CVT, DSG.
Des del principi vaig esperar que sortis cap amunt perquè vaig avellanar les cadires i, per tant, no hi podia haver escassetat en la longitud de la tija de la vàlvula))).
Aquest és el motor - B5254T6! B5254T3 - instal·lat al C30 el 2007. motor antic
Vladimir Krachun aquí estic sobre això. però estructuralment són iguals.
Reparació de bricolatge de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, CVT, DSG. molt probablement només al firmware. Vaig tenir un cotxe així el 2008, hi havia un motor 5254t6: van treure 200 CV. ara el 12è motor és 5254t5. 249 h.p.
Quines diferències hi ha entre aquests motors? si us plau, explica, si no, sincerament no ho he entès.
Hola, si us plau, proveu de disparar amb un trípode, així les vostres mans estaran lliures i el vídeo serà més interessant. Molta sort amb el desenvolupament del canal!
Tindré en compte gràcies. gràcies pel desig!
no és un motor Ford, sinó un desenvolupament de Volvo, simplement es va posar en un Ford quan el Volvo pertanyia a Ford.
He dit que això és un motor Ford? Com es va dir, només poseu-vos els Fords.
genial, tinc el mateix problema ara a C40 T5 2006. Rimen també es va esgotar. Puc rebre algun consell d'un swami?
Us mostrem com de fàcil i senzill és substituir el filtre d'habitacle en un Volvo S80. Malauradament, el vídeo va ser creat a Amèrica, així que tots els comentaris de veu estan en anglès, però en principi no necessitem la seva traducció, tot es mostra amb molt de detall, pas a pas. Després de veure aquest vídeo, podeu substituir fàcilment el filtre d'habitacle del vostre cotxe.
Vídeo de substitució del filtre d'habitacle del Volvo S80:
La substitució és molt senzilla i no requereix molt de temps, fent aquesta feina amb les vostres pròpies mans, estalvieu diners i temps que podríeu haver perdut en donar-vos d'alta a un servei de cotxe. No oblideu la substitució oportuna del filtre de la cabina, ja que en un estat obstruït, no deixa entrar malament l'aire fresc a la cabina, crea una càrrega a l'estufa i a l'aire condicionat.
Com a conseqüència del trencament de la corretja de transmissió de l'aire condicionat, la corretja de distribució va saltar i, com a conseqüència, el CPG va colpejar les vàlvules. Com sempre, obviem les trampes del fabricant i reparem amb mitjans improvisats)))).
per a artesans genials que tenen la seva pròpia opinió sobre l'ajust de les vàlvules aquí.
escrivim un comentari després de llegir-lo.
Un grinyol debilitant sota el capó, símptomes, com tractar i estalviar molt en peces de recanvi, un recanvi no és per als dèbils de cor, però val la pena. No vaig tallar res, vaig sentir tot el procés. Membrana de recirculació de gasos del cárter. Tots els meus vídeos surten sense editar, el company de vegades s'escapa 😉 a qui li interessa, estem a Moscou, districte de Matveyevsky, contacteu amb el correu
En aquest vídeo aprendràs a: 1. Reiniciar el missatge "TEMPS DE SERVEI REGULAR" 2. Com canviar a "N" neutre quan el motor no arrenca. 3. Com obrir manualment la tapa del dipòsit de gasolina. 4. Com instal·lar els eixugaparabrises a la posició de servei per substituir-los. 5. Informació interessant sobre els llums de parada en el moment del transport. 6. Inclineu i plegueu els miralls mentre aparqueu.
El so estava completament embolicat, de manera que la màniga de la postcombustió. El desmuntatge i el muntatge del motor es van dur a terme seguint totes les normes bàsiques. Molts altres detalls i processos no es van filmar a causa de la prohibició de filmar i de l'ocupació de mi mateix. Els estands presentaven motors de 4 cilindres de 1,8, 2,0 i 3,2 l per a la formació de desmuntatge i muntatge. No s'han de comparar amb els treballadors: això és només una formació pràctica en el desmuntatge en bones condicions.
Quins són els diners per a una reparació actual
Uns 25.000 rubles per treballar a la nostra regió. Ja no recordo les peces de recanvi.
L'arbre de lleves també té buits i el premeu completament
Lyokha 29, estic d'acord. No recordo exactament quanta falca d'oli hi ha en aquest lloc, però puc dir amb seguretat que els seus valors estan a nivell de centèsimes de mil·límetres. I tenint en compte que els jocs de vàlvules estan a nivell de dècimes, crec que no ho farà amb temps fort. Gràcies pel teu sentit comú!
Salutacions! No heu esbrinat què passava, per què s'estratificava la corretja de l'alternador. Tinc la mateixa història sobre el motor B5204T8. Un corrent, que estava més a prop de la roda dreta, es va esquerdar i es va entumiar a la politja dentada inferior, va convertir el temps i la compressió a zero. Va correr després de canviar les corretges 15t.km. Demà obrirem el cap. De nou, quin creus que és el motiu del tall?
Cal canviar l'embragatge del generador a temps.
Reparació de bricolatge de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, CVT, DSG. Com puc contactar amb tu?
Vaig posar Frecius a les vàlvules 850: la geometria és excel·lent! Només els d'escapament estan fets d'un aliatge de pols metàl·lics i en llogar, una partícula d'aquesta pols s'esmicola sobre el xamfrà de la vàlvula. Si els seients s'ajusten segons els estàndards de l'equip, no cal triturar les vàlvules i no hi haurà aquests defectes de la pasta de gra gruixut. Sense saber-ho vaig canviar el meu ball una vegada. pensava el matrimoni. És cert que es corregeix el lligat fi però manualment les hemorroides PPC. La caverna és veritable en forma de punta de menys d'un pèl de gruix. En resum, no es poden fregar radialment, i després d'arreglar el seient després d'encendre el motor, les vàlvules mateixes toquen. Aquí hi ha un matís.
Ha tornat el reformat amb la mateixa avaria?
No van revisar els sol·licitants, potser què s'estava enganxant?
Al meu entendre és s40 o c30 però no s80
Noia intel · ligent! Respecte al nen! Tota Rússia es basa en aquests mestres. Molta sort i salut per a tu.
De quin ajust de vàlvules estàs parlant, idiota. Joder, van baixar els diners al client, es van posar difícil i van introduir a la gent que veia aquest vídeo en la fornicació !! Idiotes.
És com un manual per a un altre ICE. Aquests motors de combustió interna del XC90 són fins al 2006 en endavant. No obstant això, no discutiré sobre l'ajust, potser també és necessari per a aquest T6. Quant, si no un secret, van portar a la feina?
Bé, i el més important per a tu, estimada, aquí està: yadi.sk/i/EsYg2K843QWGSt
esperant la vostra adequació, espero una disculpa.
Vasily Gusin, per començar, hauríeu d'explicar raonablement el vostre punt de vista, i no com una tia d'un empleat per xisclar i insultar la gent sota la coberta d'Internet. Així que sou benvinguts a la ciutat de Naberezhnye Chelny. Ul 40 anys de victòria 72a "STO sobre Vakhitova". Estarem encantats d'escoltar els insults en persona. sense la teva immunitat a Internet d'un nas trencat))).
Ben fet! Quan el meu cotxe està fred, inicieu la velocitat de ralentí per primera vegada, no com 900! Fins i tot després de muntar el motor, tampoc és 900)))))))))
S'hauria de trencar aquest motor?
Sazhko Mikhail a s / h No ho sé. El servei oficial a 50.000 anunciat per feina. Vam agafar molt menys.
klapana zagnulo, ot udara ob porsnji obrazuetsja zaori v sledstvie otsutvie kompressii. toka zamena, no na etot motor vozmozno budet podoroze /
Critiquen sobretot els "mestres" del sofà que, com a molt, canvien ells mateixos l'oli o canvien el filtre d'aire
Canal genial. Bona sort en el desenvolupament) Aquí tinc un Volvo 850 turbo automàtic. Les anelles són normals, he canviat els segells de la vàlvula, la turbina després de la restauració és ideal, el problema és que no fuma sol, però quan s'amuntega i posa el pedal de l'accelerador, surt molt de fum. darrere. Què pot ser, digueu-me!? Els segells d'oli no s'han pogut desprendre?
100 cuidadors es van rascar el cap. Molt probablement alguna cosa amb segells d'oli
així que a distància difícilment et diré alguna cosa sensata. has de veure el cotxe. Crec que qualsevol cuidador més o menys entrenat el diagnosticarà fàcilment. entendre correctament no el desig de seure i enumerar els motius del fum amb una mirada intel·ligent)))
el meu amic té el mateix problema. posar un cinturó d'aire condicionat nou. la peça va quedar sota la carcassa. això és tot. vàlvula doblegada. ara mateix es renovarà. i em vaig comprar el mateix Volvo però amb el motor trencat. canviaré totalment
Nois, ben fet, estic d'acord amb la revisió anterior, el més important és el resultat final i la vida útil del motor reparat. Sens dubte, un polze amunt!
Gràcies. no hi ha millor recompensa per a mi que les teves paraules)))
tots els connectors estan trencats a causa de les mans tortes! fins i tot en cotxes antics (a partir de l'any 2000), amb una retirada adequada, RES no es trenca!
l'autor sigui objectiu si us plau.
Digues-me, quin tipus d'oli de motor hi he de posar? Tinc el mateix motor en un Ford Mondeo. Com puc contactar amb tu?
No discutiré))). potser tens raó. Crec que en general totes les persones tenen un cert grau de curvatura dels braços)))). tan recentment com avui, recollint 126 motors d'anteriors, vaig aconseguir bombar-lo amb un tensor de corretja de distribució. també passa. i qui dirà que mai s'equivoquen en res, aleshores és un mentider banal. és que no tothom té el coratge d'admetre-ho. però el fet que RES es trenqui. bé, em sembla que has anat massa lluny o que tens poca pràctica i encara no t'has trobat)))
Gràcies
Digueu-me, a quin quilometratge es va trencar la corretja de l'alternador? Abans d'aquest incident, es van canviar els cinturons o no?
els cinturons han canviat més d'una vegada. el cinturó del client es va trencar abans. es va trencar de manera semblant, però no hi va haver conseqüències greus. aquest cinturó en particular no va anar gaire. No ho diré del cert, però uns quants milers. és a dir, a Moscou, es va trencar a un client. allà es va canviar. va tornar amb ell, va viatjar una mica aquí i de nou el penya-segat, només que aquesta vegada ja així. No diré més.
Ben fet, mans daurades, ara és una raresa enorme.
Un bon vídeo, no hi ha informació sobre aquest motor enlloc, només hi ha una escombraria. Em podries dir, com que ja has desmuntat, és possible veure les pales de la turbina des del costat, on hi ha un tub gruixut des del filtre fins a la turbina i no és una merda?
Gràcies, Caucas a Ali recentment va encarregar una cosa així))
ho sento, però encara no recordo si és possible veure'ls d'alguna manera.va ser fa més de mig any. Recordo exactament que no pots apropar-te massa a la turbina. en general, el primer pensament, si cal comprovar la integritat de les fulles, sorgeix sobre el videoendoscopi. segur que poden veure les fulles. aquí. no hi ha altres pensaments, però la meva memòria va fallar))).
No heu trobat cap informació?) Bé, sí, sí. Després d'això, no cal mirar. Fins i tot si no hi ha VIDA, hi ha una tecnologia brillant a D2R
No volia dir aquesta informació))). si faig un motor o una transmissió automàtica, no escric al cercador "reparació d'alguna cosa per aquí" i no miro com ho fa la gent. i més encara no prenc la informació d'Internet per a mi com a guia d'acció. Estic buscant exclusivament literatura tècnica sobre aquesta unitat. però el fet que algú ja hagi desmuntat aquest motor i m'hagi difós alguna cosa no és especialment interessant).
Algú de vosaltres sap quants graus hauria d'estar en ralentí el temps d'encesa d'aquest motor (5254)?
si creieu la literatura oficial, on s'indiquen les característiques tècniques del motor, a la columna "temps d'encesa" hi ha un guió i l'explicació "regulador hidràulic".
També seria bo expressar els preus de les peces de recanvi i la feina
Mikola Markhel no es recorda ara. fa tant de temps. Només puc dir quin tipus de treball surt (a la nostra regió) 30.000 - 40.000 tr. Els funcionaris treuen de 50.000t.r.
d'acord, però l'actor és dolent, el llançament no va ser el primer a vidyukha)))
byvshev Evgen bé, d'acord)))) No vaig provar un Oscar, però el que seria informatiu)))
Vídeo agradable i informatiu.
No importa com i de quina manera es va fer la reparació. El resultat final és important.
Gràcies, és interessant de veure.
la reparació del motor és un regal. Vaig haver d'anar a un mecànic d'automòbils. El cuiner fins i tot pot arreglar
Gràcies. Vaig pensar en comprar aquest cotxe amb aquest motor de combustió interna. Ara penso.
Gràcies. Vaig pensar en comprar aquest cotxe amb aquest motor de combustió interna. Ara penso.
Gràcies . Dilluns aniré als funcionaris
2.5 turbo b5254t6 2008
és difícil de dir inequívocament. principalment diagnòstic informàtic. fuites d'aire. errors en el muntatge de la canonada del motor.
i de veritat va ser interessant i informatiu, gràcies. M'asseguro per si de cas, estic muntant un motor semblant, si tens qualsevol dubte, digues-m'ho. com estrènyer els cargols de la culata i la coberta?
Reparació de bricolatge de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, CVT, DSG. parell de tensió i ordre de coberta
els parells d'apretar t'interessen? o ordenar?
bona nit . va fer una revisió exhaustiva del motor. el primer llançament va tenir lloc a les cinc, més tard al ralentí. pot haver trobat?
Hola. cotxe, any, volum?
Aquest motor no es va instal·lar al s80 de segona generació, hi havia un B5254T6
, i el B5254T3 va passar a la segona generació S40
la lletra t6 o t3 o t11, per exemple, es tracta d'una modificació del motor 2.5T, es diferencia, per exemple, amb una capacitat de 200 CV, 220 CV, 231 CV
Expliqueu, si us plau, quina és la diferència entre aquests motors. Gràcies.
si no heu tret els embragatges dels arbres de lleves, com heu martellut els segells d'oli?
abans d'instal·lar els arbres de lleves, vaig posar un segell d'oli a la part posterior)))))
Ben fet, ho va fer tot bé, - la pregunta és com posar la vàlvula, - digueu-me, si us plau.En les versions anteriors d'aquest motor hi ha vestits de neoprè, en el nou, com ja heu fet sekanomili.
Jo cuido un Ford Kugu 2.5 turbo, amb el mateix motor, com puc trobar-hi vestits de neoprè o també copes?
A les vàlvules VAZ, el final era calent a HDTV, aquí, no ho sé.
Per què es fan les ulleres, tampoc ho diré ara, però als anys noranta vaig fer les volanderes per ajustar les vàlvules del VAZ 2109 amb ШХ15, disparades i triturades. Això és en base a això que sóc i aquesta opinió. Poden ser vidres i cimentats, cal augmentar la literatura.
pot ser. però no va ser per casualitat que la vàlvula va ser escollida per tallar. el vidre, com científicament correcte, no ho sé del cert, s'ha endurit amb corrent d'alta freqüència (corrent d'alta freqüència) a una profunditat d'1 micra. per tant, si tritureu aquesta capa, això definitivament provocarà un canvi ràpid dels buits, ja que la part no endurida del vidre es desgastarà ràpidament sota la influència de la càrrega. la vàlvula no difereix en rigidesa en diferents llocs. Bé, gràcies per la teva opinió))). si no és correcte, crec que gent més informada corregirà).
Sí, aquest retall és com sortir de la situació, en absència d'altres possibilitats. Al final de la vàlvula, hi haurà una no perpendicularitat de la plataforma respecte a la pota de la vàlvula, la qual cosa comportarà un canvi ràpid dels jocs lliures. És molt desitjable triturar-lo, encara és millor triturar l'extrem del got a la mida desitjada. Però com a sortida de la situació, està bé!
Ben fet, ho he fet tot bé.
A mi em va semblar, però el cotxe ja estava engegat i s'escalfava una mica, i després va començar el joc d'actuació amb la primera sortida. La rotació del fred hauria de ser més alta. Per cert, com es van establir les fases de cronometratge? has comprat arbres de lleves? Les guies de vàlvules han deixat les antigues?
No importa quin tipus d'arrencada, si el motor està fred a l'arrencada, les rpm puja a 1800 en aquests motors i es manté durant 10 segons, després disminueix a 1200 i baixa suaument a 800.
Siusplau diguem! En els primers 2-3 segons. engegar el motor de combustió interna al mateix motor (ford focus st) el llum de pressió d'oli està encès. Vaig sentir que els enginyers de Volvo no van posar una vàlvula de retenció al sistema de lubricació i el llum es va apagar de seguida. Què penses?
+ Reparació de bricolatge de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, CVT, DSG.
gràcies!
i actuant per a què? bé, què suposes? Què podia amagar al primer inici si més tard pogués editar el videoclip segons ho necessités? Sincerament, sí, aquest és el segon llançament. el fet és que m'he oblidat d'enlairar)))))). però t'asseguro que no es va escalfar. Acabo de començar, vaig recordar el rodatge, el vaig ofegar i el vaig tornar a la càmera. aquí)))). sobre el bloqueig del temps. no el va comprar. No vaig desmuntar els arbres de lleves, per tant, no hi havia necessitat. es van mesurar les guies de la vàlvula i com que, malgrat el quilometratge, el joc tèrmic de la tija i les guies de la vàlvula estava dins de la tolerància, el client va decidir no canviar-les. i és més fàcil per a mi))). Espero que les meves respostes us hagin satisfet completament. tot el millor)!
El tema és interessant, però no li agrada el rodatge.
Tinc un cotxe amb exactament el mateix motor.
Hi va haver una ruptura a la corretja de distribució, vaig canviar totes les vàlvules.
Si ho desitgeu, podeu trobar totes les mides de polsadors als catàlegs originals. La vàlvula es regulava de la mateixa manera.
És bo quan és possible topar la vàlvula, però quan, al contrari, la longitud de la vàlvula i la mida de l'empeny no són suficients, cal demanar tasses cares de la mida adequada.
Reparació de bricolatge de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, CVT, DSG.
Des del principi vaig esperar que sortis cap amunt perquè vaig avellanar les cadires i, per tant, no hi podia haver escassetat en la longitud de la tija de la vàlvula))).
Aquest és el motor - B5254T6! B5254T3 - instal·lat al C30 el 2007. motor antic
Vladimir Krachun aquí estic sobre això. però estructuralment són iguals.
Reparació de bricolatge de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, CVT, DSG. molt probablement només al firmware. Vaig tenir un cotxe així el 2008, hi havia un motor 5254t6: van treure 200 CV. ara el 12è motor és 5254t5. 249 h.p.
Quines diferències hi ha entre aquests motors? si us plau, explica, si no, sincerament no ho he entès.
Hola, si us plau, proveu de disparar amb un trípode, així les vostres mans estaran lliures i el vídeo serà més interessant. Molta sort amb el desenvolupament del canal!
Tindré en compte gràcies. gràcies pel desig!
no és un motor Ford, sinó un desenvolupament de Volvo, simplement es va posar en un Ford quan el Volvo pertanyia a Ford.
He dit que això és un motor Ford? Com es va dir, només poseu-vos els Fords.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
genial, tinc el mateix problema ara a C40 T5 2006. Rimen també es va esgotar. Puc rebre algun consell d'un swami?
