Reparació Volga de bricolatge

Els motors per al Volga van ser produïts per la planta de motors Zavolzhsky. Si no teniu en compte el ZMZ 21 i les seves modificacions, de fet, als cotxes GAZ de passatgers es van instal·lar unitats de potència marcades amb 402, 405 i 406. Hi havia versions de carburador i d'injecció. Els motors tenen un disseny bastant senzill i, per tant, les reparacions del motor es realitzen sense problemes, que és el que fan els automobilistes.

Com ja s'ha esmentat, el motor Volga tenia diverses opcions i marques. La més reeixida i reeixida és la versió d'injecció del motor 406 de 16 vàlvules. Tot i que, totes les opcions, amb un manteniment i una cura dignes, serviran als seus propietaris durant molt de temps.

Considereu les principals característiques tècniques de les tres unitats de potència:

Característiques tècniques de ZMZ 402:

Característiques tècniques del motor ZMZ 406:

La reparació del llegendari motor de carburador ZMZ 402 és bastant senzilla. Per tant, el motor es desmunta del cotxe i es desmunta. En aquest cas, s'elimina la culata que, molt probablement, té vàlvules, casquilles de guia, seients i segells de tija de vàlvules gastats. Si hi ha deformació o deflexió del cos, cal rectificar el pla.

Però, sovint, el principal problema és la corrosió de la culata d'alumini, ja que l'operació es realitza amb aigua de l'aixeta.

El bloc de cilindres del motor Volga passa per l'etapa de perforació. Per tant, sovint el grup de pistons no es pot reparar, a causa d'un desgast sever, i el conjunt està cobert per sota de la mida estàndard: 92,0 mm. Però també hi ha opcions de reparació per a pistons: 92,5 mm, 93,0 mm.

Vídeo (feu clic per reproduir).

La ranura del cigonyal es realitza per a les mides de revestiment següents: 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 i 1,25 mm. Però, com mostra la pràctica, l'última mida per avorrir el cigonyal es converteix en 1,0 mm. Quan s'avorreix a mides grans, hi ha una alta probabilitat que la peça es trenqui sota càrrega.

A més, sovint, la reparació del motor va acompanyada del canvi de les peces següents:

• Bomba d'oli.
• Bomba d'aigua.
• Bugia.
• Cables d'alta tensió.
• Altres parts que estan fora de servei.

És imprescindible netejar i instal·lar un kit de reparació del carburador. Després de muntar la unitat de potència i instal·lar la injecció, cal ajustar el cabal i l'encesa.

Com que els motors 405 i 406 es van produir amb diferents opcions d'injecció, cal considerar les reparacions per separat per al carburador i l'injector. Per tant, tingueu en compte que les operacions bàsiques són necessàries per reparar el motor Volga.

Les versions de carburador del 405th i 406th es reparen per anàlegs amb el 402th. La diferència és que aquesta versió "clàssica" del motor té un sistema de 8 vàlvules, mentre que aquestes dues tenen un sistema de 16 vàlvules. Estructuralment, el sistema d'encesa és molt diferent. Per descomptat, les peces tenen una ubicació i un aspecte lleugerament diferents, però això no canvia el principi de reparació.

El motor 406 té una mida de grup de pistons de 92,0 mm, com en el 402 ICE. Però ja al 405, els pistons estàndard tenen un diàmetre de 95,5 mm. En aquest cas, les dimensions de les opcions de reparació són 96,0 mm i 96,5 mm.

Amb un motor d'injecció, no tot és tan senzill com sembla a primera vista. Per tant, el primer problema que s'ha d'afrontar és la presència de "l'electrònica complexa de Volgovskaya", que s'ha de desconnectar i connectar després de la reparació. El desmuntatge del capçal del bloc requerirà alguns coneixements en el disseny de la unitat de potència d'injecció.

La ranura del cigonyal té les mateixes dimensions dels revestiments que en el motor "clàssic" del carburador ZMZ 402 - 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 i 1,25 mm. Pel que fa al bloc de cilindres, tot és una mica més complicat i l'avorriment s'ha de confiar als professionals del servei d'automòbils.

Com que la reparació del motor requereix canviar gairebé tots els components, no us oblideu de canviar el kit de reparació del mecanisme de distribució de gas, així com la bomba d'aigua.Com demostra la pràctica, en el 90% dels casos també canvia un nus tan important com l'embragatge.

Val la pena recordar que després de ranurar el cigonyal i instal·lar un nou embragatge, la unitat s'ha d'equilibrar per evitar el desgast.

Després d'una revisió important, sense falta, després de 2500-3000 km de recorregut, cal canviar l'oli, ja que en el moment del rodatge perd les seves propietats. El manteniment addicional es realitza després de 12-15 mil quilòmetres.

El motor Volga és un dels més fàcils de mantenir i també es pot restaurar fàcilment amb les vostres pròpies mans. Això ho demostra la pràctica a llarg termini de molts automobilistes. L'ordre de les operacions és estàndard, des del desmuntatge fins a l'aguait i el rectificat. Però, els motoristes novells haurien d'abstenir-se d'aquest treball independent, ja que hi ha moltes subtileses i matisos.

La planta d'automòbils de Gorki va produir el sedan GAZ-3110 Volga de 1996 a 2005. La producció es va aturar fa temps, però encara podeu trobar molts d'aquests cotxes a les carreteres de Rússia; per als seus propietaris, els problemes d'operació, manteniment i reparació del GAZ-3110 "Volga" segueixen sent rellevants. En cas d'avaria, us podeu posar en contacte amb el taller, però tots els períodes de garantia del cotxe han passat fa temps, qualsevol problema s'haurà d'eliminar pel vostre compte. Per tant, molts propietaris opten per realitzar el manteniment i les reparacions ells mateixos.

Disseny del cotxe Volga Gaz 3110

Durant el viatge, heu de controlar constantment l'estat del cotxe, controlar les lectures dels dispositius. Si escolteu sons anormals, intenteu determinar la causa i solucioneu el problema. No deixeu que el motor funcioni a velocitats màximes durant molt de temps, no supereu el límit de velocitat, especialment en carreteres amb poca cobertura, això comporta un desgast ràpid de la suspensió. Intenta anticipar-te a la situació a la carretera, mou-te amb suavitat, sense acceleracions ni frenades sobtades.

Si es supera el temps de manteniment, les unitats funcionen amb líquids contaminats, la seva vida útil disminueix. Eviteu un desgast excessiu de les pastilles de fre, substituïu-les si apareixen signes de desgast (grinyol en frenar). Una llista completa i els termes del manteniment rutinari es donen a les instruccions del cotxe.

Si es produeix algun mal funcionament, cal determinar què ha fallat exactament. De vegades, això queda clar immediatament (per exemple, un pneumàtic punxat), però sovint no és fàcil trobar l'origen del problema.

Molt sovint els problemes estan associats amb ell. Al GAZ-3110 "Volga" van instal·lar ZMZ-402 (carburador), més tard ZMZ-406 (injecció), també es van produir cotxes amb motor dièsel, però en quantitats molt petites, no més de 150 unitats per any.

Motor d'injecció ZMZ-406 per al cotxe Volga

Són possibles diversos mal funcionament d'altres unitats i conjunts. Les reparacions de la transmissió i la suspensió solen reduir-se a la substitució de peces defectuoses. Només hi ha dos problemes en els circuits elèctrics del gas 3110: no hi ha contacte on es necessita, o hi ha on no es necessita. Una broma, és clar, però hi ha una mica de veritat. La reparació consisteix a netejar els contactes i substituir els dispositius defectuosos, per exemple, les bombetes.