РџРѕ СЃРѕСЃС, РѕСРЅРёСЋ РЅР ° СЃРμРіРѕРґРЅСЏС € РЅРёР№ РґРμРЅСЊ РјР ° С € РёРЅР ° СѓР¶Рμ СѓСЃРїРμС € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРІРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РѕРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° C P 'SЃRІSЏR · Ryo SЃ SЃRoR "SЊRЅS <Rј SЂR ° SЃS, SЏR¶RμRЅRoRμRј RїSЂRѕS † RμSЃSЃR RІRѕ RІSЂRμRјRμRЅRo ° C ... SЂRѕRЅRoRєR ° RѕS ‡ RμRЅSЊ RѕS, SЂS <RІRoSЃS, R ° SЏ RїRѕR" SѓS ‡ Röhr "P ° SЃSЊ...
Els cotxes GAZ Volga són els cotxes de passatgers més antics, populars durant la Unió Soviètica i els primers anys de la perestroika. L'últim cotxe del Volga va sortir de la línia de muntatge el 2010, aturant la història de desenvolupament d'aquesta línia de cotxes de classe mitjana.
No obstant això, aquests cotxes "vells" segueixen sent populars entre els seus fidels fans. Alguns models, en particular el Volga GAZ-24, van rebre l'estatus de cotxes retro exclusius, i els cotxes de la darrera sèrie encara són operats amb èxit pels seus propietaris. Per tant, el tema del manteniment i reparació del Volga tampoc ha perdut la seva popularitat.
El cotxe Volga pertany als cotxes, la reparació dels quals no sempre és possible fer-ho pel vostre compte. Per tant, és recomanable començar a treballar només si teniu experiència i una eina adequada, o recórrer a mestres professionals per a GAZ "Volga".
Tenint en compte l'edat mitjana dels cotxes "en marxa", es poden distingir els següents errors típics:
Aquesta llista es deu tant a les característiques de disseny dels cotxes com a les condicions de funcionament, inclosa l'estat de les carreteres, la qualitat de la gasolina i l'ús de reactius antigel.
Segons el model concret i l'any de fabricació del cotxe, la llista d'avaries bàsiques, per descomptat, pot variar, però les anteriors són les més habituals.
originàriament tenia una pintura que pràcticament no proporcionava protecció contra processos corrosius, per la qual cosa la majoria de cotxes requereixen treballs de restauració de carrosseria.
Els principals detalls que es veuen més afectats pels factors ambientals negatius són:
Cal tenir en compte que, però, actualitzar la carrosseria del Volga, com qualsevol altre cotxe, és millor fer-ho immediatament després de trobar àrees problemàtiques per tal d'excloure una major propagació de la corrosió i minimitzar els costos financers.
El punt més vulnerable de la suspensió del Volga és la caixa de canvis de l'eix posterior, que està sotmesa a càrregues importants durant el funcionament.
Els indicis de la reparació necessària d'aquesta unitat són els sorolls que apareixen a la caixa de canvis durant la conducció. Depenent de la seva naturalesa, podeu realitzar un diagnòstic previ de mal funcionament. Les peces més habituals que requereixen substitució són les següents:
Durant el funcionament, les femelles de fixació de la connexió de les peces s'afluixen, la qual cosa també provoca soroll addicional i un desgast prematur.
Tuning GAZ 24 és un procés molt emocionant i educatiu. El temps d'aquesta activitat passa volant desapercebut.
Aquest cotxe ja és una autèntica llegenda. El model va sortir de la cadena de muntatge de la planta d'automòbils de Gorki el segle passat. El model també es coneix amb el nom de "Volga". Com abans, aquest cotxe és molt rellevant avui dia, sobretot en el camp del tuning. Avui a les carreteres del nostre país es poden veure autèntiques obres mestres de l'art del tuning. Entre ells, els GAZ 24 modificats sovint són "atrapats". Això no hauria de ser massa sorprenent. De tant en tant cal actualitzar els models "vells", per donar-los un segon aire.
GAZ 24, més conegut com "Volga", és un dels principals símbols de l'era soviètica. Tanmateix, els temps canvien, i avui fins i tot un símbol es pot reelaborar sense reconèixer. Aquesta sintonia, en molts aspectes, se centra precisament a modernitzar el cotxe i no a preservar l'estil retro. El món modern dicta les seves pròpies condicions i, d'acord amb aquests requisits, la modernització es porta a terme tant per al GAZ 24 com per a l'afinació del GAZ 3110. Per tal que la revisió del "Volga" tingui èxit, és millor triar una còpia del cotxe que podria sobreviure fins als nostres dies en un estat més o menys satisfactori.
Els materials més utilitzats i, alhora, de qualitat són el vellut, la pell i l'alcantara. Sens dubte, l'interior de cuir serà sempre un símbol de luxe i respectabilitat. Tanmateix, a més de les funcions estètiques, la "pell" també té aspecte pràctic.
No requereix cures complexes; conserva un gran aspecte durant molt de temps (amb la cura adequada). Pel que fa a l'Alcantara, cal destacar que s'assembla a la camussa en aspecte i és, avui dia, el material artificial més adequat. És resistent a l'abrasió, elàstic i agradable al tacte.
Un nombre il·limitat de colors és un altre dels avantatges de l'Alcantara Pel que fa al vellut, cal destacar que és un material agradable al tacte (com l'Alcantara) i és més econòmic que el cuir, el seu principal inconvenient és la seva ràpida contaminació.
Ara passem directament a l'afinació, o més aviat a la substitució de la pell. Per fer-ho, passem als seients. Per començar, s'hauran de desmuntar de l'habitacle. Després d'això, cal treure la pell vella. L'escuma de sota s'ha de substituir per un material nou. Només tu tries el material.
Tot depèn del cost i de les vostres capacitats financeres. Millor substituir els elements que absorbeixen els xocs dels seients. Per canviar la tapisseria antiga, cal obrir-la i fer-hi els patrons per a la tapisseria nova. Podeu cosir elements de tapisseria amb les vostres pròpies mans o, si disposeu de mitjans, els podeu lliurar al taller. Hem donat les característiques de cada material de tapisseria anteriorment.
Per a una sintonia completa d'alta qualitat, aquests elements s'hauran de substituir o actualitzar sense fallar. Per a les portes, el mateix vellut és perfecte, en relació al terra i al sostre: aquí tot depèn de vosaltres. Es recomana cobrir el terra amb una catifa de colors discrets (gris fosc).
Aquest material és molt resistent i us durarà prou al terra del cotxe. Pel que fa al sostre, és millor utilitzar-hi vellut. Això crea un aspecte veritablement estètic. En una situació amb insercions de portes, tot s'ha de fer de la mateixa manera que en una situació amb seients. Cal eliminar elements antics, formar patrons, tallar elements nous i muntar-los al seu lloc.
El quadre de comandament GAZ 24, com qualsevol altre cotxe sempre, ofereix al conductor tota la informació necessària en línia sobre el funcionament del vehicle. De vegades, els amants de l'afinació sobrecarreguen massa sovint el tauler amb instruments i mesuradors innecessaris. No obstant això, la majoria de les vegades, el panell es completa amb dispositius addicionals realment necessaris que s'adapten tant al propòsit previst com des del punt de vista pràctic.
Els dispositius addicionals que s'instal·len al panell es poden subdividir condicionalment en els dos grups següents: comptadors i processadors. Tot i que el propòsit del primer grup és clar pel seu nom, la situació amb els processadors és una mica diferent. Entre altres coses, són els que controlen determinats sistemes d'automòbil.
Els dispositius addicionals són molt importants per al conductor. Per descomptat, el conductor rep el conjunt mínim d'informació necessària dels instruments de fàbrica, però per utilitzar el cotxe al màxim potencial, hauríeu de tenir alguna cosa més. En aquesta situació, és important conèixer exactament el rendiment real dels components i conjunts.
Els més senzills i populars són els indicadors. Aquests són dispositius comprensibles. El seu disseny és variat: elèctric (digital) i mecànic (analògic). El primer grup és, per descomptat, més còmode d'utilitzar. Molt sovint, es combinen en una única xarxa, que està controlada per un únic controlador-despatx.
Aquest sistema és molt informatiu en comparació amb la instrumentació mecànica individual. Els accessoris electrònics dominen el mercat de l'electrònica de l'automòbil avui dia. L'electrònica actual ofereix una varietat de pantalles LCD compactes per a l'elecció del consumidor que s'adapten a moltes opcions de comptador.
Això és molt convenient, ja que tota la informació necessària es mostra en una pantalla i no cal que moguis el cap mirant desenes de dials. Cal tenir en compte que el preu de l'electrònica i la mecànica gairebé s'ha estabilitzat. Una pantalla tan compacta es pot connectar directament al quadre de comandament del cotxe, just davant del conductor, en un lloc tal que li sigui més còmode llegir-ne la informació.
Els cotxes Volga estan equipats amb motors de carburador de quatre temps i quatre cilindres de dues modificacions (conjunt complet a la foto). Les diferències entre aquests motors estan en la relació de compressió. Per al motor 24D, es necessita gasolina AI-93, i per al motor 2401, A-76. Com que els motors no són molt moderns, i sempre voleu augmentar la potència, heu d'anar a alguns trucs.
La sintonització del xip GAZ 24 en aquesta situació és impossible, ja que no hi ha ordinador en aquest model. Per tant, passem a ajustar el motor GAZ 24. Primer, haureu de girar els carburadors 180 graus. Això és necessari per reduir l'apalancament del sistema. Al mateix temps, l'accelerador de la primera cambra serà la vàlvula d'admissió.
És important sincronitzar completament el funcionament dels dos carburadors. No hi ha consells i trucs específics sobre aquest tema, així que tot s'haurà de fer de manera empírica. Després de completar tots els tràmits, la màquina es transformarà. La potència augmentarà significativament. El resultat pot ser tal que en quarta marxa, el motor accelerarà el cotxe a una velocitat de 150 km per hora sense cap problema. Així, el potencial d'aquesta central elèctrica és enorme.
VIDEO
En la primera etapa, preparatòria, heu de triar de la cabina tots els elements que només s'estan desmuntant: seients, revestiments de sòls i catifes, coixinets de llindar.
Segona fase. En aquest "pas", hauríeu de mirar amb atenció tota la part interna del cos, no us podeu perdre un lloc rovellat o podrit. En una situació, si el trobeu, hauríeu de passar a l'etapa de neteja i processament d'aquest lloc amb greix anticorrosió.
S'estan desmuntant els parafangs davanters.
Per instal·lar els llindars, haureu de comprar dos tipus de burins: amples i estrets. L'utilitzarem per treure el llindar, que es troba fora del cos, o millor dit, al llarg del segell de la porta de goma. Aleshores, hauríeu de netejar tot el que està a prop de la costella interior. Si els kits de carrosseria no s'instal·len en massa, el cisell es pot fer a partir d'una molla antiga o d'un avió.
Cal examinar detingudament els llindars interns i, en conseqüència, decidir si els abandona (actualitzar) o canviar-los. Si els kits corporals estan en bon estat, simplement podeu tractar-los amb fosfat i després, després de mitja hora, esbandida amb aigua.Quan els llindars estiguin secs, s'han de desgreixar i tractar amb líquid antigraves.
Aquesta etapa es realitza si cal canviar els llindars. En aquesta situació, hauríeu de posar el cotxe al fre i engegar-lo a primera velocitat. A continuació, heu de fixar les rodes en una posició amb sabates de bloqueig. Quan estigueu segur que les rodes romandran estacionàries en qualsevol situació, podeu tallar el llindar i perforar-hi forats per soldar. Després establim els llindars interns. Després d'això, és hora de comprar llindars de plàstic.
Per continuar treballant, heu de doblegar els llindars i, a continuació, fixar-los amb una pinça. Amb un trepant, cal perforar forats al llarg de la costura de soldadura, cadascun a una distància de deu centímetres. Tot el procés requereix precisió i precisió.
Col·loquem ampits de plàstic al cos. Els tractem amb líquid antigraves, després imprimem i pintem amb cura.
No podeu treure els kits de carrosseria dret i esquerre al mateix temps, perquè la màquina es desviarà i serà impossible muntar-la. Cal tancar totes les finestres de vidre i les parts que estan a prop dels llindars s'han d'enganxar amb cinta de paper. En aquest cas, no es deterioraran durant el funcionament. És imprescindible utilitzar una imprimació i un líquid antigraves. Com a resultat, si seguiu totes les recomanacions, els llindars es poden substituir sense cap problema amb les vostres pròpies mans.
La qualitat de les carreteres domèstiques és familiar per a tots els automobilistes. Les llantes pateixen fosses i altres tipus d'irregularitats, en molts aspectes. Per tant, en aquest article, intentarem veure tots els avantatges i els contres de les llandes d'aliatge del GAZ 24 i també intentarem triar les més acceptables per a l'ajust. (La foto també mostra els elements de l'afinació en 3D).
Quins són els avantatges de les llandes d'aliatge? Per començar, n'hi ha de dos tipus: aliatge lleuger i forjat. Els d'aliatge lleuger poden afegir suavitat al cotxe mentre es condueixen, també afegeixen dinàmica. Al mateix temps, la ductilitat dels discos forjats els proporciona una vida útil més llarga.
tipus de sistema de frenada;
fabricant (podeu triar opcions de fabricants nacionals o importats). Tanmateix, cal tenir en compte que els discos domèstics es presenten en un assortiment més gran i també són més fàcils de mantenir. Però, l'opció final és teva. La cura constant i algunes transformacions a l'exterior del cotxe (per exemple, el canvi de discos per llandes d'aliatge) poden afegir personalitat al cotxe, també faran les delícies dels seus propietaris amb canvis positius en la dinàmica.
El para-xocs és un dels elements d'afinació més importants. Aquesta és una peça que sovint es fa malbé. Anteriorment, els para-xocs de plàstic per al GAZ 24 estaven destinats a funcions pràctiques. Tanmateix, avui dia també realitzen funcions estètiques. En el procés de producció s'utilitzen diferents tipus de plàstics que, cal tenir en compte, no són molt fàcils de reparar.
Soldadura. Amb la seva ajuda, es reparen els para-xocs de plàstic, omplint abollaments i esquerdes a una temperatura adequada: 350-600 graus;
Adhesió (si el plàstic no suporta altes temperatures);
Tecnologia Trim-Fix. S'utilitzen compostos especials i malles de reforç.
En aparença, és impossible determinar quin material es va utilitzar durant la sintonització dels para-xocs GAZ 24. Hi ha diferents aliatges de plàstic i plàstics, pels quals es marquen les peces:
PP - polipropilè;
PAG6 - plàstic dur;
PUR - poliuretà
Para-xocs de fibra de vidre: no tenen marques.
El perfeccionament del para-xocs de plàstic, en cas d'avaria, ha de començar amb la neteja de la pintura (si està pintat) i la brutícia, i després, depenent del material del qual està fet el para-xocs, produir:
encolat amb composicions epoxi, si el para-xocs és de plàstic fràgil o dur;
inundació - si està fet d'un tipus de plàstic tou.
Per fer que la reparació del para-xocs de plàstic sigui més eficaç i també per no danyar l'ajustament general, s'utilitzen elèctrodes especials per a la soldadura.Estan fets del mateix material que el para-xocs. Els treballs de reparació comencen des de l'interior dels para-xocs. Si, després de la reparació, cal donar el mateix color al para-xocs que el del cotxe, cal dur a terme un procediment addicional per triar una pintura.
La tecnologia ChipsAway us ajudarà a triar la pintura amb una aproximació de fins al 100 per cent. Té més de 58 mil tons a la seva disposició.
Els motors per al Volga van ser produïts per la planta de motors Zavolzhsky. Si no teniu en compte el ZMZ 21 i les seves modificacions, de fet, als cotxes GAZ de passatgers es van instal·lar unitats de potència marcades amb 402, 405 i 406. Hi havia versions de carburador i d'injecció. Els motors tenen un disseny bastant senzill i, per tant, les reparacions del motor es realitzen sense problemes, que és el que fan els automobilistes.
Com ja s'ha esmentat, el motor Volga tenia diverses opcions i marques. La més reeixida i reeixida és la versió d'injecció del motor 406 de 16 vàlvules. Tot i que, totes les opcions, amb un manteniment i una cura dignes, serviran als seus propietaris durant molt de temps.
Considereu les principals característiques tècniques de les tres unitats de potència:
Característiques tècniques de ZMZ 402:
Característiques tècniques del motor ZMZ 406:
La reparació del llegendari motor de carburador ZMZ 402 és bastant senzilla. Per tant, el motor es desmunta del cotxe i es desmunta. En aquest cas, s'elimina la culata que, molt probablement, té vàlvules, casquilles de guia, seients i segells de tija de vàlvules gastats. Si hi ha deformació o deflexió del cos, cal rectificar el pla.
Però, sovint, el principal problema és la corrosió de la culata d'alumini, ja que l'operació es realitza amb aigua de l'aixeta.
El bloc de cilindres del motor Volga passa per l'etapa de perforació. Per tant, sovint el grup de pistons no es pot reparar, a causa d'un desgast sever, i el conjunt està cobert per sota de la mida estàndard: 92,0 mm. Però també hi ha opcions de reparació per a pistons: 92,5 mm, 93,0 mm.
La ranura del cigonyal es realitza per a les mides de revestiment següents: 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 i 1,25 mm. Però, com mostra la pràctica, l'última mida per avorrir el cigonyal es converteix en 1,0 mm. Quan s'avorreix a mides grans, hi ha una alta probabilitat que la peça es trenqui sota càrrega.
A més, sovint, la reparació del motor va acompanyada del canvi de les peces següents:
Bomba d'oli.
Bomba d'aigua.
Bugia.
Cables d'alta tensió.
Altres parts que estan fora de servei.
És imprescindible netejar i instal·lar un kit de reparació del carburador. Després de muntar la unitat de potència i instal·lar la injecció, cal ajustar el cabal i l'encesa.
Com que els motors 405 i 406 es van produir amb diferents opcions d'injecció, cal considerar les reparacions per separat per al carburador i l'injector. Per tant, tingueu en compte que les operacions bàsiques són necessàries per reparar el motor Volga.
Les versions de carburador del 405th i 406th es reparen per anàlegs amb el 402th. La diferència és que aquesta versió "clàssica" del motor té un sistema de 8 vàlvules, mentre que aquestes dues tenen un sistema de 16 vàlvules. Estructuralment, el sistema d'encesa és molt diferent. Per descomptat, les peces tenen una ubicació i un aspecte lleugerament diferents, però això no canvia el principi de reparació.
El motor 406 té una mida de grup de pistons de 92,0 mm, com en el 402 ICE. Però ja al 405, els pistons estàndard tenen un diàmetre de 95,5 mm. En aquest cas, les dimensions de les opcions de reparació són 96,0 mm i 96,5 mm.
Amb un motor d'injecció, no tot és tan senzill com sembla a primera vista. Per tant, el primer problema que s'ha d'afrontar és la presència de "l'electrònica complexa de Volgovskaya", que s'ha de desconnectar i connectar després de la reparació. El desmuntatge del capçal del bloc requerirà alguns coneixements en el disseny de la unitat de potència d'injecció.
La ranura del cigonyal té les mateixes dimensions dels revestiments que en el motor "clàssic" del carburador ZMZ 402 - 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 i 1,25 mm.Pel que fa al bloc de cilindres, tot és una mica més complicat i l'avorriment s'ha de confiar als professionals del servei d'automòbils.
Com que la reparació del motor requereix canviar gairebé tots els components, no us oblideu de canviar el kit de reparació del mecanisme de distribució de gas, així com la bomba d'aigua. Com demostra la pràctica, en el 90% dels casos també canvia un nus tan important com l'embragatge.
Val la pena recordar que després de ranurar el cigonyal i instal·lar un nou embragatge, la unitat s'ha d'equilibrar per evitar el desgast.
Després d'una revisió important, sense falta, després de 2500-3000 km de recorregut, cal canviar l'oli, ja que en el moment del rodatge perd les seves propietats. El manteniment addicional es realitza després de 12-15 mil quilòmetres.
El motor Volga és un dels més fàcils de mantenir i també es pot restaurar fàcilment amb les vostres pròpies mans. Això ho demostra la pràctica a llarg termini de molts automobilistes. L'ordre de les operacions és estàndard, des del desmuntatge fins a l'aguait i el rectificat. Però, els motoristes novells haurien d'abstenir-se d'aquest treball independent, ja que hi ha moltes subtileses i matisos.
VIDEO
Els mecànics del nostre servei d'automòbils són capaços de restaurar l'aspecte d'un cotxe antic a un estat ideal. La carrosseria del servei Auto Captain compta amb professionals que coneixen tots els matisos de la reparació i la pintura d'alta qualitat d'un cotxe, disposen dels últims equips i estocs d'esmalts de cotxes. Un exemple és el "Volga GAZ 24" (fabricat l'any 1987), reparat al nostre servei d'automòbils.
Marca i model del vehicle: GAZ-24 VolgaAny de producció: 1987Color: beixKilometratge: 160 mil kmData d'acceptació: 555Termini de reparació: 22 diesObres de reforç - 58.000 RUB (60 h)
Massilla - 40.000 RUB (45 h)
Primer - 15.000 RUB (20 h)
Pintura - (5 h)
Polit - (8 h)
I molt més
Dues ales - 6.000 RUB
Porta d'entrada - 2000 RUB
Massilla - (5 kg)
Primer MIPA Acryfiller HS 4 + 1 - (4 kg)
Pintura - (4 kg)
Vernís U-Pol - (4 kg)
Pasta de polir 3M
El Volga va entrar en servei en la seva forma estàndard per a aquesta edat: deplorable. Vam reconstruir completament la carrosseria i vam instal·lar un interior de Jaguar remanufacturat.
Altres fotografies de l'obra no incloses a la narració. A continuació podeu llegir detalladament la descripció de la seqüència del procés de reparació. Veureu com els nostres artesans han donat nova vida al cos vell.
Malgrat els trenta anys, "Volga GAZ 24" va arribar per a la reparació d'automòbils pel seu compte, en condicions de funcionament. El propietari del "Volga" va decidir substituir els para-xocs, els fars i la graella del radiador, les llums de fre posterior, de manera que els mecànics van desmuntar immediatament aquests elements.
Un examen exhaustiu del cos va mostrar que no hi ha focus d'òxid, esquerdes, grans abolladures al metall del sostre, tres portes, el capó i la tapa del maleter, però hi ha moltes estelles petites i esgarrapades de pintura. La foto mostra xips a la caputxa, una vora frontal corba de la tapa i defectes de vora. No s'han trobat danys a les superfícies internes, bastidor, reforços, llargs, reforços.
Es van trobar focus significatius d'òxid a la part inferior de tots els parafangs (davant i posterior). La porta del conductor del cotxe també està podrida al llarg de la vora inferior. La reparació d'aquestes peces per part del mestre, juntament amb el propietari, va ser reconeguda com a inadequada. Per a la substitució, vam trobar i comprar parafangs i una porta en bon estat durant el desmuntatge.
Aquestes reparacions van requerir una repintada completa. Juntament amb el propietari del cotxe, els artesans van decidir no restaurar el color beix clar "autòcton", que s'havia esvaït malament. Per a la substitució, el propietari de "Volga" va triar un color més expressiu i de moda.
El desmuntatge dels parafangs i les portes va requerir una gran quantitat de treball de reforç (tallar la soldadura dels parafangs posteriors, desmuntar els mecanismes interns de la porta). Després del desmuntatge, les peces del desmuntatge es van instal·lar en fixacions temporals.
Després de rentar el cotxe, netejar les estelles, les ratllades, la pintura inflada, les abolladures i les arrugues del capó, el maleter i les portes del Volga.Per a això s'ha utilitzat el mètode de dibuix spotter i el redreçat manual. La tecnologia de dibuix spotter aplica (després de pelar el plec al metall nu) una soldadura temporal de l'element de dibuix (filferro amb forma), correcció de deformació mitjançant un martell invers. Es van utilitzar ganxos i suports per redreçar manualment les abocaments dels elements en relleu.
En redreçar les peces, els tècnics del servei d'automòbils van reparar les bosses d'aire de fàbrica als pilars posteriors. Una gran quantitat de treball va requerir afinar els relleus de la carrosseria a les portes, els parafangs i els pilars posteriors. En total es van dedicar 60 hores a la feina de llauna. Després de la instal·lació, els parafangs posteriors es van soldar al seu lloc.
No es va fer la pintura local de peces, ja que s'havia de fer un repintat complet del cos. La resta de defectes de la carrosseria es van netejar i es van omplir amb una fina capa de massilla, que es va polir amb una polidora Festool (amb rodes d'esmeril) i manualment. Les operacions de massilla requerien l'ús de cinc quilos de massilla Car Sistem. La massilla i el poliment van durar 45 hores de treball.
Amb l'ajust manual de la mòlta, les petites irregularitats no són visibles a simple vista, per tant, la suavitat de la superfície es comprova visualitzant el treball des de diferents angles (darrera i posterior).
Abans de pintar, tot el cos del Volga es va cobrir amb una fina capa d'imprimació, que es va polir amb un paper de vidre fi. Els artesans van utilitzar la imprimació MIPA Acrylfiller (4 quilograms), que s'aplicaven amb una pistola d'imprimació SATA. L'imprimació (juntament amb l'assecat i el poliment) va trigar 20 hores.
Abans de la primera pintura, tots els gots estaven coberts amb embolcall de plàstic fixat amb cinta especial. A la foto es veu el cotxe, completament preparat per a la primera pintura.
La qualitat de la carrosseria, el poliment i la imprimació és clarament visible a l'angle, que revela els flancs suaus dels parafangs, els passos de les rodes i les portes.
Per consell dels mestres del nostre servei d'automòbils, el propietari del "Volga" va decidir substituir les finestres posteriors i laterals del cotxe, que havien estat desmuntades. Per a la millor qualitat de pintura, els artesans també van desmuntar totes les parts desmuntables de la carrosseria: portes, capó, tapa del maleter, parafangs davanters.
Per pintar, el propietari de "Volga" va triar un color vermell-marró, que s'anomena "Pirano" al catàleg d'esmalts d'automòbils. En total, la pintura va durar 4 quilos de pintura, encarregada especialment pel servei de cotxes. Per a tres capes de vernís, es necessitaven 4 quilos de vernís U-Pol. Primer, el mestre va pintar sobre les parts del cos desmuntables.
Aquesta foto mostra que després de la primera pintura l'esmalt no arribava a la profunditat i la brillantor requerides, per la qual cosa es va decidir pintar el cos dues vegades.
Tots els elements de la carrosseria retirats són pintats i assecats pels nostres artesans en una cabina especial de pintura i assecat Yokistar, equipada amb il·luminació especial, campana d'escapament i control de temperatura.
Després de la segona pintura, l'esmalt del cotxe va adquirir la profunditat i la brillantor requerides, que es poden veure clarament a la imatge de la porta pintada.
L'habilitat del pintor s'expressa en la capacitat d'aplicar l'esmalt del cotxe amb una capa fina que no degota. En aquest cas, la capa de pintura ha de cobrir completament (sense buits) la imprimació i els punts més foscos de la massilla. A la imatge, el mestre avalua la qualitat intermèdia de la primera capa de pintura. És fàcil veure que per a la seguretat de l'interior, totes les obertures de les peces extraïbles estan cobertes amb embolcall de plàstic.
Sent exigent amb la seva obra, el mestre s'adona fins i tot petits punts de pols que es poden enganxar a un cos acabat de pintar.
Les pintures de cotxes són treballs especialment perillosos, de manera que el pintor treballa amb un vestit especial, màscara i respirador. A més de la qualitat de la pintura, la nocivitat del procés de producció es reconeix com el principal obstacle per al treball de pintura independent amb un cotxe. Fins i tot una pistola Ivata moderna no elimina els fums nocius de l'esmalt del cotxe.
Es requereix una cura especial per pintar llocs de difícil accés del cos, llocs de col·locació de segells de finestres. Les parts del cos desmuntables es desmunten per assegurar-se que no hi hagi zones mal tacades.
Després de la segona pintura, la part principal del cos sembla fresca, a la fotografia lateral no trobareu rastres (irregularitats) de reparació del cos, buits, desbordaments de pintura, llocs sense pintar. Tot el treball de pintura va durar 5 hores, després de les quals el cotxe es va assecar en una cambra durant 35 minuts a una temperatura de 60 graus.
Després de la segona pintura, es tornen a instal·lar tots els elements del cos eliminats. Després de mantenir el cotxe després de pintar i assecar durant dos dies, els artesans van polir la carrosseria. Va trigar vuit hores a polir el cos amb pasta de la marca 3m i una polidora RUPES.
La imatge mostra que no es pot trobar cap diferència en la qualitat del color del cos principal i de les parts extraïbles. El cos agrada al propietari amb un acabat mirall.
En total, s'han dedicat 22 dies laborables (170 hores) a reforçar, redreçar, pintar i polir. Com a resultat, Volga va rebre un nou color, un aspecte de referència amb una garantia de dos anys en la pintura.
El cotxe acabat sembla molt més elegant que quan va sortir de la cadena de muntatge de fàbrica fa molts anys. El color de moda es nota a la carretera, té brillantor i profunditat.
Després d'instal·lar tot el vidre, el cautxú, els taps decoratius nous, els para-xocs, la falsa graella del radiador, el propietari del Volga rebrà un cotxe retro ideal, del qual es pot sentir orgullós a les carreteres properes a Moscou i Moscou.
I en aquest vídeo veureu un petit fragment del procés de pintura corporal.
De manera senzilla i senzilla, hem restaurat completament el cos al perfecte estat.
El motor GAZ 24 és un nou motor d'aquella època: ZMZ-24, produït per la planta de motors Zavolzhsky, hi ha 2 modificacions: ZMZ-24D i ZMZ-2401. El motor es basa en l'antic Volga (GAZ-21), que es produeix des de 1957, i el 24è Volga es produeix des de 1970. El motor antic s'ha millorat i modificat significativament.
Ambdues modificacions són motors de combustió interna convencionals, la diferència és que el ZMZ-2401 funcionava amb la gasolina 76, i el ZMZ-24D, amb la gasolina 93. El disseny d'aquests motors és molt semblant, tenen 4 cilindres, 8 vàlvules cadascun, un capçal de bloc d'alumini, un arbre de lleves situat a la part inferior i una distribució d'engranatges.
Característiques del motor GAZ-24:
A diferència de l'antic motor ZMZ-21, en el nou ZMZ-24D, les camisas dels cilindres s'asseuen en anells de segellat de coure al bloc de cilindres, en el 21è motor estaven asseguts en anells de segellat de goma al bloc sobre anells de segellat de coure, i no en cautxú, com en el motor ZMZ-21. Això significa que es va fer més fàcil pressionar i extreure aquests anells en cas de reparació i les camisas dels cilindres del nou motor es refreden;
l'accionament de la bomba d'oli és hexagonal, de manera que és més fàcil d'instal·lar;
hi ha un pla recte del palet al motor, s'adapta perfectament al bloc, de manera que hi ha menys fuites d'oli del cárter.
I el més important, el motor GAZ-24 és més potent que el motor GAZ-21 a causa dels discs de vàlvules més grans. La diferència dels motors 24D i 2401:
les mànegues del motor 2401 són 4 mm més llargues;
La culata del 2401 és 4 mm més alta i el motor en si és menys potent, ja que hi ha una cambra de combustió més gran als cilindres.
El motor GAZ 24 té una excel·lent resistència, suporta molts assetjaments per part del conductor:
aboqueu-hi diferents olis, fins i tot de Kamaz, barregeu diferents olis;
no comproveu el nivell d'oli al cárter cada vegada;
sobreescalfar el motor;
conduir a la màxima velocitat.
Exemples que demostren com de resistent és el motor ZMZ-24:
Volga GAZ-24 va treballar en un taxi, després van desmuntar el motor i van veure que s'havien acumulat coàguls de líquid semblant a oli sòlid al voltant de la bomba d'oli, l'oli es va fer molt gruixut, sota la coberta de la vàlvula tot estava també en oli gruixut. A més, el cotxe es va donar per reparar no perquè el motor trepitjava, sinó perquè era el moment de reparar el motor a temps, una mena de manteniment programat.
El segon cas, quan es va reparar el motor al garatge, el problema va ser que la junta del cap del bloc es va trencar, una gran quantitat d'anticongelant va començar a entrar al motor, de manera que l'oli ja es va tornar blanc, però encara havia de continuar. aquest oli. Al principi, el motor va grunyir amb força, però després de 200 km.l'anticongelant de la safata d'oli es va evaporar i l'oli es va normalitzar i el motor va començar a funcionar com calia.
Malgrat la seva resistència, el motor del 24è Volga encara requereix reparacions de tant en tant, perquè aquest motor té problemes característics, a saber:
des del segell d'oli posterior passa que l'oli flueix, i fins i tot en un motor nou això va passar. A la part posterior, al cigonyal, cal instal·lar una empaquetadura del empaquetat, que consta de 2 meitats, i l'oli flueix a les juntes d'aquesta empaquetadura, si aquestes juntes s'unten amb un segellador resistent a l'oli, hi haurà no hi hagi més fuites;
consum d'oli del motor, malgrat que l'oli no flueix enlloc i el motor no fa fum. Si el motor és nou, vol dir que només cal passar pel rodatge, després d'uns 10.000 km. disminuirà el consum d'oli.
Fins i tot hi va haver casos en què el motor va continuar consumint oli fins a 50.000 km. i després es va aturar i va continuar servint fins a 200.000 km. sense consum d'oli.
També hi va haver casos en què un seient va caure de sota la vàlvula del motor GAZ-24, la raó és que els seients no sempre estaven ben pressionats a la planta. Si es produïa una situació així i la cadira va caure, la vàlvula va aixafar la sella en petites parts, que es van escampar pel motor, la qual cosa va fer que calia fer una revisió important per netejar el col·lector i el carburador. .
Sovint, a la planta de motors de Zavolzhsky, es van produir peces defectuoses, de les quals depèn la durabilitat del motor. Però si era possible comprar un cotxe amb un motor ben muntat i el propietari d'aquest cotxe va fer funcionar correctament el cotxe, llavors aquest motor podria durar fàcilment fins a 280.000 km. sense reparació. Fins i tot hi va haver casos en què el quilometratge va arribar als 380.000 km.
Cal revisar el motor ZMZ-24 si:
el consum d'oli s'ha fet molt elevat a través dels anells del pistó;
al sistema d'oli, la pressió de l'oli s'ha tornat baixa;
va aparèixer un cop al mecanisme de la manivela;
sovint el motor començava a sobreescalfar-se.
Si feu una revisió important, haureu de canviar aquests detalls:
segells de tija de vàlvula;
totes les juntes i segells;
tots els auriculars;
grup de pistons: pistons, anells, camises de cilindres;
engranatges de l'arbre de lleves i del cigonyal;
bomba d'oli;
Durant la revisió, també cal rectificar el cigonyal, si això no es pot fer, només cal canviar-lo. Si cal, cal canviar les vàlvules de la culata, el més important és que s'han de fregar als seients de la culata. Si el motor Volga-24 no es pot reparar, s'ha d'instal·lar immediatament un nou motor, si el cost de la reparació costarà més que substituir el motor. Durant la posada a punt del Volga 3110 o 24th, també val la pena decidir si comprar un altre motor o modificar l'estàndard. Hi ha opcions interessants quan instal·len un motor japonès (uz o jz) juntament amb una caixa i aquesta sintonia del Volga se sent molt segura.
El motor GAZ 24 (ZMZ-402) és un motor millorat, que també es va instal·lar al Volga 24, té un bloc i un cap de bloc modificats. Aquest motor es va començar a instal·lar al Volga l'any 1985 als cotxes GAZ-24M, i després de 1986 es va començar a instal·lar al GAZ-2410. El motor ZMZ-402 no utilitza les mateixes peces que en el ZMZ-24, és a dir:
una altra bomba d'oli, té un rendiment superior;
politja del cigonyal més massiva;
la bomba d'aigua es va muntar al bloc de cilindres, i no al capçal, com abans;
una altra carcassa del termòstat.
Els detalls següents no han canviat:
palet motor;
engranatges de l'arbre de lleves;
grup de pistons;
barres;
cigonyal;
impulsors.
A més, van començar a instal·lar un arbre de lleves de ferro colat al motor 402, si abans era d'acer. Els eixos del motor 402 s'han tornat més duradors. Pel que fa a la reparació, el motor 402 es repara aproximadament de la mateixa manera que el 24, de vegades cal ajustar-hi el joc de vàlvules.
I després un vídeo sobre com funciona el motor ZMZ-24D:
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
